FLTR ロードグライド 【1999~2003年式 TC88】毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ豆知識
- 型式別 平均取引額
- 取引価格帯
- 状態別の取引額
- 過去5年間の買取相場の推移
- 年式別|買取相場の推移
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
FLTR ロードグライド 【1999~2003年式 TC88】 に関するこのページの内容
FLTR ロードグライド 【1999~2003年式 TC88】 買取査定に役立つ豆知識
ハーレーのラインアップの中でも優れた走行性能とロングライドでの快適性を兼ね備えたマシンが群を連ねる「ツーリング」ファミリー。大型ウィンドシールドとヘッドライトナセルを組合せる「ロードキング」シリーズ、フォークマウントのバットウィングフェアリングを装着する「エレクトラグライド」シリーズ、そしてフレームマウントでデュアルヘッドライト仕様のシャークノーズフェアリングを採用する「ロードグライド」シリーズと、大きく分けて3モデルが代表的な構成マシンとなっている。
その中でも、ロー&ロングなフォルムで攻撃的なオーラを放っているのが、本モデル「FLTR ロードグライド」だ。1999年モデルでは、他の「ツーリング」ファミリーメンバーや「ダイナ グライド」ファミリーと共に新設計のエンジンを与えられた。
前年までの「ツーリング」ファミリーは、ボア・ストロークが88.8mm×108.0mmの1,340ccシングルカム構造Evolutionエンジンを搭載していたが、今回新たにボア径を約6.5mm拡大して、ストローク量を約6.4mmショート化した95.3mm×101.6mmの1,450ccエンジン、Twin Cam88ユニットを採用。
ショートストローク化することで高回転型へとシフトすることに加えて、カムシャフトは2本のツインカム構造へアップグレード。ブラックとクロームで仕上げられた煌びやかで存在感のある次世代エンジンをフレームにラバーマウント。
1999年式の本モデル「FLTR ロードグライド」は、最高出力が5,200回転で67馬力、最大トルクは3,100回転で110Nmという仕様。先代ユニットとなったEvolutionの5,000回転64馬力というスペックから高回転型ハイパワーに進化している。燃料供給方式は、キャブレター仕様の本モデルの他、インジェクション仕様の「FLTRI」も並行ラインアップされた。
足回りは、フロントにエアアシストタイプのテレスコピックフォークを装備して16インチホイールと292mmのダブルディスクブレーキという組み合わせ。リアは、マシン両サイドにセットされたファイバーグラス製のサドルバッグ内側に左右2本のエアサスペンションが装着されている。ホイールサイズはフロントと同サイズの16インチで「FL」スタイル。ブレーキは292mmのシングルディスクとなる。
大型フロントフェアリングのインナーにはメーター類がズラリと並びオーディオシステムもインストールされる。
新世代エンジンTwin Cam 88を与えられた「FLTR ロードグライド」は、翌2000年モデルでスピードメーターが電子式へアップデートされてマシンの信頼性とメンテナンス性が向上。マシンスペックに関しては仕向け地ごとに異なる部分もあるが、日本国内向けは2001年式が3,200回転110.3Nm仕様で、239.8万円(税込)で展開されていた。
以降は、カラーチェンジを実施しながら2003年モデルでハーレーの生誕100周年記念カラーを設定。価格は258.8万円(税込)となっていた。Twin Cam 88エンジンを搭載するキャブレター仕様の国内向け「FLTR ロードグライド」は、この2003年式が最終仕様。
その後は、2005年モデルでインジェクション仕様の「FLTRI ロードグライド」が展開され2006年式まで設定された。
買替や売る際の買取査定は、1999 ~2003年式 FLTR ロードグライドの中古価値に精通しているバイクパッションに!
車名/型式/年式 | FLTR ロードグライド /2003年モデル |
---|---|
発売年月 | 2002年9月 |
車両サイズ(mm)・重量(kg) | 全長 2,440mm 全幅 935mm 全高 1,400mm 重量 355kg |
シート高・最低地上高(mm) | シート高 749mm 最低地上高 130mm |
エンジン機構・最高出力・燃費 | Twin Cam 88・110Nm/3,100rpm・15.6km/L(市街地) |
エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・キャブレター・18.9L |
新車販売価格 | 258.8万円(税込) |
ジャンル | ハーレー ツーリング | ロードグライド |
- 事故 不動車
- 実働車
実働車【年式別 平均取引額】 FLTR ロードグライド 【1999~2003年式 TC88】
- 事故 不動車
- 実働車
【実働車の取引価格帯】 FLTR ロードグライド 【1999~2003年式 TC88】
【取引価格帯と構成比】
【事故 不動 故障車の取引価格帯】 FLTR ロードグライド 【1999~2003年式 TC88】
【取引価格帯と構成比】
【状態別の取引額】 FLTR ロードグライド 【1999~2003年式 TC88】
【状態別買取額の目安】
平均
最低
取引
52.0万円
52.0万円
1台
平均
最低
取引
67.9万円
50.8万円
11台
平均
最低
取引
67.2万円
65.8万円
2台
不動
平均
最低
取引
63.5万円
63.5万円
1台
- 事故 不動車
- 実働車
【実働車|過去60ヶ月の買取相場の推移】 FLTR ロードグライド 【1999~2003年式 TC88】
【平均買取相場の変動】
取引台数
【事故 不動 故障車|過去60ヶ月の買取相場の推移】 FLTR ロードグライド 【1999~2003年式 TC88】
【平均買取相場の変動】
取引台数
- 事故 不動車
- 実働車
実働車【年式別|買取相場の推移】FLTR ロードグライド 【1999~2003年式 TC88】
- 2003年式
- 2002年式
- 2001年式
- 2000年式
- 1999年式
買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の(年間 約20万台の)取引データを忠実に反映し、業者の最低限の儲けと経費を差し引いた競争力の高い実際の買取額を表示 しています。
【グラフ領域の金額】は買取業者の転売額です。
転売額とは買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場での落札金額に当たります。
業者間オークション市場とは買取業者と販売業者が参画する競り市場で、年間に約20万台のオートバイが取引されています。
実は買取業者が買取したバイクの約9割は上記市場において転売されています。
そのため、業者間市場での取引額(業者の転売額)から買取業者の儲けと経費(運送料や出品手数料など)を割引いた金額が査定現場での実際の買取額になります。
業者間での取引額から割引かれる金額は、単価の低い原付バイクで0.6万円から、100万円を超える高額車両では6万円までが適正かつ競争力の高い割引額と言えます。
率にすると概ね2%~10%の(高額車両ほど率が低い)割引率なので、業者間での取引額の90~98%が実際の買取額となると憶えておけば、査定額の妥当性や競争力を判断する材料になることでしょう。
- 事故 不動車
- 実働車
FLTR ロードグライド 【1999~2003年式 TC88】 上位20台の取引額 (データ更新:2024年04月12日)
落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
1 | FLTR ロードグライド 【1999~2003年式 TC88】 | 86.2万円 | 3.7点 | 1FPV192Y | 34,827km | ■ |
---|---|---|---|---|---|---|
2 | FLTR ロードグライド 【1999~2003年式 TC88】 | 85.2万円 | 3.7点 | 1FPV173Y | 34,510km | ■ |
3 | FLTR ロードグライド 【1999~2003年式 TC88】 | 71.8万円 | 3.8点 | 1FPV13YY | 18,640km | ■ |
4 | FLTR ロードグライド 【1999~2003年式 TC88】 | 71.8万円 | 3.8点 | 1FPV13YY | 18,640km | ■ |
5 | FLTR ロードグライド 【1999~2003年式 TC88】 | 69.0万円 | 3.5点 | 1FPV11XY | 12,965km | ■ |
6 | FLTR ロードグライド 【1999~2003年式 TC88】 | 68.7万円 | 4.0点 | 1FPV152Y | 51,959km | ■ |
7 | FLTR ロードグライド 【1999~2003年式 TC88】 | 68.7万円 | 3.5点 | 1FPV172Y | 90,885km | ■ |
8 | FLTR ロードグライド 【1999~2003年式 TC88】 | 65.9万円 | 3.3点 | 1FPV16YY | 48,770km | ■ |
9 | FLTR ロードグライド 【1999~2003年式 TC88】 | 65.7万円 | 4.0点 | 1FPV10YY | 39,034km | ■ |
10 | FLTR ロードグライド 【1999~2003年式 TC88】 | 63.7万円 | 4.0点 | 1FPV123Y | 107,780km | ■ |
11 | FLTR ロードグライド 【1999~2003年式 TC88】 | 61.7万円 | 4.0点 | 1FPV17XY | 35,355km | ■ |
12 | FLTR ロードグライド 【1999~2003年式 TC88】 | 53.9万円 | 3.7点 | 1FPV17YY | 54,189km | ■ |
13 | FLTR ロードグライド 【1999~2003年式 TC88】 | 51.9万円 | 4.7点 | 1FPV121Y | 125,474km | ■ |
14 | FLTR ロードグライド 【1999~2003年式 TC88】 | 50.7万円 | 3.8点 | 1FPV13YY | 104,930km | ■ |
【事故 不動 故障車】 FLTR ロードグライド 【1999~2003年式 TC88】 上位20台の取引額 (データ更新:2024年04月12日)
落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
1 | FLTR ロードグライド 【1999~2003年式 TC88】 | 63.7万円 | 0点 | 1FPV103Y | 0km | ■ |
---|
【評価点】8点以上:新車 7点:超極上車 6点:極上車 5点:良好車 4点:多少の使用感 3点:難有 2点:劣悪 1点:事故不動
(※3~4点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です)
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【1999年式】FLTR ロードグライド毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ豆知識
- 取引価格帯
- 状態別の取引額
- 過去5年間の買取相場の推移
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【1999年式】FLTR ロードグライド に関するこのページの内容
【1999年式】FLTR ロードグライド 買取査定に役立つ豆知識
デュアルヘッドライト仕様のフェアリングがトレードマークの「FLTR ロードグライド」は、1999年モデルでパワートレインのリニューアルを受けた。
従来モデルでは、排気量が1,340㏄で64馬力仕様の空冷Evolutionエンジンを搭載していたが、今回「ツーリング」ファミリーと「ダイナ」ファミリー共通のアップデートで、新設計エンジンのTwin Cam 88ユニットが与えられたのだ。
ボア・ストロークは95.3mm×101.6mmで、排気量は1,450ccまで拡大。最高出力は5,200回転で67馬力を発揮。最大トルクは3,100回転110Nmというスペック。
なお、ハーレーの出力特性に関しては仕向け地ごとに仕様が異なっているので、全世界共通スペックというわけではない。トランスミッションは引き続き5速仕様で継続。
特徴的なフロントフェアリングの内側には、メーター類が整然と並んでおりオーディオシステムも搭載される。
足回りは、前後16インチホイールを装着し、ブレーキは292mmのトリプルディスク仕様。キャリパーは4ピストンタイプを装備する。リアサイドのグラスファイバー製サドルバッグの内側にはエアサスペンションが隠れており、ツーリング時の快適なライディングをサポートする。
機能装備面では、5ガロン(18.9L)容量の燃料タンクに調整式のライダー&パッセンジャー用フットボードを備えるなど、ロングツーリングでの実用性や快適性を追求したディテールを採用。「FLHT エレクトラグライド」とは異なり、フロントフェアリングがフレームマウント構造なのでハンドリングが軽快という点も「FLTR ロードグライド」の特徴だ。
買替や売る際の買取査定は、1999年式 FLTR ロードグライドの中古価値に精通しているバイクパッションに!
車名/型式/年式 | FLTR ロードグライド /1999年モデル |
---|---|
発売年月 | 1999年 |
1つ前の年式モデルからの主な変更点 | ニューエンジン搭載 |
車両サイズ(mm)・重量(kg) | 全長 2,476mm 乾燥重量 355kg |
シート高・最低地上高(mm) | シート高 693mm 最低地上高 130mm |
エンジン機構・最高出力・燃費 | Twin Cam 88・110Nm/ 3,100rpm |
エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・キャブレター・18.9L |
新車販売価格 | 海外モデル |
- 事故 不動車
- 実働車
【実働車の取引価格帯】 【1999年式】FLTR ロードグライド
【取引価格帯と構成比】
【事故 不動 故障車の取引価格帯】 【1999年式】FLTR ロードグライド
【取引価格帯と構成比】
【状態別の取引額】 【1999年式】FLTR ロードグライド
【状態別買取額の目安】
平均
最低
取引
65.3万円
61.8万円
2台
- 事故 不動車
- 実働車
【実働車|過去60ヶ月の買取相場の推移】 【1999年式】FLTR ロードグライド
【平均買取相場の変動】
取引台数
【事故 不動 故障車|過去60ヶ月の買取相場の推移】 【1999年式】FLTR ロードグライド
【平均買取相場の変動】
取引台数
買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の(年間 約20万台の)取引データを忠実に反映し、業者の最低限の儲けと経費を差し引いた競争力の高い実際の買取額を表示 しています。
【グラフ領域の金額】は買取業者の転売額です。
転売額とは買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場での落札金額に当たります。
業者間オークション市場とは買取業者と販売業者が参画する競り市場で、年間に約20万台のオートバイが取引されています。
実は買取業者が買取したバイクの約9割は上記市場において転売されています。
そのため、業者間市場での取引額(業者の転売額)から買取業者の儲けと経費(運送料や出品手数料など)を割引いた金額が査定現場での実際の買取額になります。
業者間での取引額から割引かれる金額は、単価の低い原付バイクで0.6万円から、100万円を超える高額車両では6万円までが適正かつ競争力の高い割引額と言えます。
率にすると概ね2%~10%の(高額車両ほど率が低い)割引率なので、業者間での取引額の90~98%が実際の買取額となると憶えておけば、査定額の妥当性や競争力を判断する材料になることでしょう。
- 事故 不動車
- 実働車
【1999年式】FLTR ロードグライド 上位20台の取引額 (データ更新:2024年04月12日)
落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
1 | 【1999年式】FLTR ロードグライド | 69.0万円 | 3.5点 | 1FPV11XY | 12,965km | ■ |
---|---|---|---|---|---|---|
2 | 【1999年式】FLTR ロードグライド | 62.0万円 | 4.0点 | 1FPV17XY | 34,305km | ■ |
【事故 不動 故障車】 【1999年式】FLTR ロードグライド 上位20台の取引額 (データ更新:2024年04月12日)
落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上:新車 7点:超極上車 6点:極上車 5点:良好車 4点:多少の使用感 3点:難有 2点:劣悪 1点:事故不動
(※3~4点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です)
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2000年式】FLTR ロードグライド毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ豆知識
- 取引価格帯
- 状態別の取引額
- 過去5年間の買取相場の推移
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【2000年式】FLTR ロードグライド に関するこのページの内容
【2000年式】FLTR ロードグライド 買取査定に役立つ豆知識
前年モデルでツインカム構造の1,450ccビッグツインを与えられた「ツーリング」ファミリーだが、2000年ラインアップはトータル6マシンで展開。また、今年度はリジットスタイルのフレームが特徴の「ソフテイル」ファミリーにも1年遅れてTwin Camエンジンが与えられた。ただ、車体にエンジンをリジットマウントするという構造のため空冷ビッグツインの振動を打ち消すためのバランサーが内蔵されたユニットとなる。それで、「ソフテイル」ファミリーに与えられたニューエンジンは、「ツーリング」や「ダイナグライド」のTwin Cam 88にバランサーを意味する「B」の文字が付されたTwin Cam 88Bエンジンが採用されていた。
なお、フレームマウントのシャークノーズフェアリングを装備する「FLTR ロードグライド」は、キャブレター仕様の本モデルとインジェクション仕様の「FLTRI」の2グレード構成でラインアップ。前年からの変更ポイントは以下の通り。
・電子式スピードメーター採用
パワーユニットにはクローム&ブラックでコーディネートされた空冷Twin Cam 88エンジンをフレームにラバーマウント。最高出力は5,200回転で67馬力を発揮。最大トルクは、仕向け地により異なるものの本国仕様は3,300回転107Nmというスペックだった。
実用装備面では、スピードメーターが機械式から電子式に変更されたことで精度や信頼性が向上しておりメンテナンス性も良くなった。
ちなみにフューエルインジェクション仕様もスペックや装備に関してはキャブレター仕様の本モデルと同じである。メカニカルなカスタムを楽しむよりも始動の安定性など実用性重視ならインジェクションタイプも良いだろう。
買替や売る際の買取査定は、2000年式 FLTR ロードグライドの中古価値に精通しているバイクパッションに!
車名/型式/年式 | FLTR ロードグライド /2000年モデル |
---|---|
発売年月 | 2000年 |
1つ前の年式モデルからの主な変更点 | 電子式スピードメーター採用 |
車両サイズ(mm)・重量(kg) | 全長 2,476mm 乾燥重量 355kg |
シート高・最低地上高(mm) | シート高 693mm 最低地上高 130mm |
エンジン機構・最高出力・燃費 | Twin Cam 88・107Nm/3,300rpm |
エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・キャブレター・18.9L |
新車販売価格 | 海外モデル |
- 事故 不動車
- 実働車
【実働車の取引価格帯】 【2000年式】FLTR ロードグライド
【取引価格帯と構成比】
【事故 不動 故障車の取引価格帯】 【2000年式】FLTR ロードグライド
【取引価格帯と構成比】
【状態別の取引額】 【2000年式】FLTR ロードグライド
【状態別買取額の目安】
平均
最低
取引
62.7万円
50.8万円
5台
平均
最低
取引
65.8万円
65.8万円
1台
- 事故 不動車
- 実働車
【実働車|過去60ヶ月の買取相場の推移】 【2000年式】FLTR ロードグライド
【平均買取相場の変動】
取引台数
【事故 不動 故障車|過去60ヶ月の買取相場の推移】 【2000年式】FLTR ロードグライド
【平均買取相場の変動】
取引台数
買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の(年間 約20万台の)取引データを忠実に反映し、業者の最低限の儲けと経費を差し引いた競争力の高い実際の買取額を表示 しています。
【グラフ領域の金額】は買取業者の転売額です。
転売額とは買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場での落札金額に当たります。
業者間オークション市場とは買取業者と販売業者が参画する競り市場で、年間に約20万台のオートバイが取引されています。
実は買取業者が買取したバイクの約9割は上記市場において転売されています。
そのため、業者間市場での取引額(業者の転売額)から買取業者の儲けと経費(運送料や出品手数料など)を割引いた金額が査定現場での実際の買取額になります。
業者間での取引額から割引かれる金額は、単価の低い原付バイクで0.6万円から、100万円を超える高額車両では6万円までが適正かつ競争力の高い割引額と言えます。
率にすると概ね2%~10%の(高額車両ほど率が低い)割引率なので、業者間での取引額の90~98%が実際の買取額となると憶えておけば、査定額の妥当性や競争力を判断する材料になることでしょう。
- 事故 不動車
- 実働車
【2000年式】FLTR ロードグライド 上位20台の取引額 (データ更新:2024年04月12日)
落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
1 | 【2000年式】FLTR ロードグライド | 71.8万円 | 3.8点 | 1FPV13YY | 18,640km | ■ |
---|---|---|---|---|---|---|
2 | 【2000年式】FLTR ロードグライド | 71.8万円 | 3.8点 | 1FPV13YY | 18,640km | ■ |
3 | 【2000年式】FLTR ロードグライド | 66.0万円 | 3.3点 | 1FPV16YY | 48,278km | ■ |
4 | 【2000年式】FLTR ロードグライド | 65.8万円 | 4.0点 | 1FPV10YY | 38,639km | ■ |
5 | 【2000年式】FLTR ロードグライド | 54.2万円 | 3.7点 | 1FPV17YY | 52,579km | ■ |
6 | 【2000年式】FLTR ロードグライド | 50.9万円 | 3.8点 | 1FPV13YY | 102,852km | ■ |
【事故 不動 故障車】 【2000年式】FLTR ロードグライド 上位20台の取引額 (データ更新:2024年04月12日)
落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上:新車 7点:超極上車 6点:極上車 5点:良好車 4点:多少の使用感 3点:難有 2点:劣悪 1点:事故不動
(※3~4点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です)
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2001年式】FLTR ロードグライド毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ豆知識
- 取引価格帯
- 状態別の取引額
- 過去5年間の買取相場の推移
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【2001年式】FLTR ロードグライド に関するこのページの内容
【2001年式】FLTR ロードグライド 買取査定に役立つ豆知識
ロー&ロングなカスタムルックのツーリングマシン「FLTR ロードグライド」だが、パワートレインの刷新を受けて3年目となる2001年モデルは出力特性が変更されている。
フレーマウントされるエアロダイナミックフェアリングはデュアルヘッドライトとショートスクリーンを組合せる。「エレクトラグライド」シリーズが装着する「やっこカウル」とも呼ばれるバットウィングフェアリングと比較するとシャープで攻撃的なイメージを感じさせる。そのフェアリングのインナーには40W仕様のアンプを搭載するオーディオシステムがインストールされている。高速ロングツーリングでも十分な音量と音質で快適なライディングを楽しめる設計だ。
パワートレインには、ブラックとクロームで仕上げられた1,450ccの空冷Twin Cam 88エンジンをフレームにラバーマウント。最高出力は5,200回転で67馬力を発揮。最大トルクは3,100回転で110Nmに達する。前年モデルの3,300回転107Nmという仕様からパワーアップした。なお、スペックの詳細は各国異なる場合があるが、日本国内向けの2001年式は3,200回転110.3Nmというスペックで、ピークトルクは本国仕様とほぼ変わらないが、最大トルクに達するエンジン回転数は僅かに低かった。価格は239.8万円(税込)に設定されていた。
足回りは、フロントにエアアシスト式のテレスコピックフォークとリアにツインのエアサスペンションを装備。タイヤサイズは前後16インチでブレーキはトリプルディスク。
なお、オーディオレスなどシンプルな装備の「ツーリング」ファミリーのエントリーマシン「FLHT エレクトラグライド スタンダード」は、フェアリングがフォークマウントとなるのでハンドリングは本モデルより重いが、価格は204万円(税込)で35.8万円もリーズナブルな設定だった。
買替や売る際の買取査定は、2001年式 FLTR ロードグライドの中古価値に精通しているバイクパッションに!
車名/型式/年式 | FLTR ロードグライド /2001年モデル |
---|---|
発売年月 | 2001年 |
1つ前の年式モデルからの主な変更点 | 出力特性変更 |
車両サイズ(mm)・重量(kg) | 全長 2,440mm 全幅 935mm 全高 1,400mm 乾燥重量 345kg |
シート高・最低地上高(mm) | シート高 684mm |
エンジン機構・最高出力・燃費 | Twin Cam 88・110Nm/3,200rpm |
エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・キャブレター・18.9L |
新車販売価格 | 239.8万円(税込) |
- 事故 不動車
- 実働車
【実働車の取引価格帯】 【2001年式】FLTR ロードグライド
【取引価格帯と構成比】
【事故 不動 故障車の取引価格帯】 【2001年式】FLTR ロードグライド
【取引価格帯と構成比】
【状態別の取引額】 【2001年式】FLTR ロードグライド
【状態別買取額の目安】
平均
最低
取引
52.0万円
52.0万円
1台
- 事故 不動車
- 実働車
【実働車|過去60ヶ月の買取相場の推移】 【2001年式】FLTR ロードグライド
【平均買取相場の変動】
取引台数
【事故 不動 故障車|過去60ヶ月の買取相場の推移】 【2001年式】FLTR ロードグライド
【平均買取相場の変動】
取引台数
買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の(年間 約20万台の)取引データを忠実に反映し、業者の最低限の儲けと経費を差し引いた競争力の高い実際の買取額を表示 しています。
【グラフ領域の金額】は買取業者の転売額です。
転売額とは買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場での落札金額に当たります。
業者間オークション市場とは買取業者と販売業者が参画する競り市場で、年間に約20万台のオートバイが取引されています。
実は買取業者が買取したバイクの約9割は上記市場において転売されています。
そのため、業者間市場での取引額(業者の転売額)から買取業者の儲けと経費(運送料や出品手数料など)を割引いた金額が査定現場での実際の買取額になります。
業者間での取引額から割引かれる金額は、単価の低い原付バイクで0.6万円から、100万円を超える高額車両では6万円までが適正かつ競争力の高い割引額と言えます。
率にすると概ね2%~10%の(高額車両ほど率が低い)割引率なので、業者間での取引額の90~98%が実際の買取額となると憶えておけば、査定額の妥当性や競争力を判断する材料になることでしょう。
- 事故 不動車
- 実働車
【2001年式】FLTR ロードグライド 上位20台の取引額 (データ更新:2024年04月12日)
落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
1 | 【2001年式】FLTR ロードグライド | 52.2万円 | 4.7点 | 1FPV121Y | 121,747km | ■ |
---|
【事故 不動 故障車】 【2001年式】FLTR ロードグライド 上位20台の取引額 (データ更新:2024年04月12日)
落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上:新車 7点:超極上車 6点:極上車 5点:良好車 4点:多少の使用感 3点:難有 2点:劣悪 1点:事故不動
(※3~4点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です)
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2002年式】FLTR ロードグライド毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ豆知識
- 取引価格帯
- 状態別の取引額
- 過去5年間の買取相場の推移
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【2002年式】FLTR ロードグライド に関するこのページの内容
【2002年式】FLTR ロードグライド 買取査定に役立つ豆知識
2002年の「ツーリング」ファミリーは、前年モデル同様に6車種でラインアップ。ショートスクリーン仕様のシャークノーズフェアリングがアグレッシブなスタイルを強調する「FLTR ロードグライド」は、メカニカル機構に大きな変更は加えられず、カラーチェンジを受けている。
カラーバリエーションは、モノトーンタイプの「ビビッドブラック」、「コンコードパープル」、「ジェイドサングロ」、「ダイヤモンドアイス」、「ラグジュアリーリッチレッド」の5タイプが239.8万円(税込)で展開された。価格に関しては前年モデルから据え置かれている。
パワートレインには、ボア・ストロークが95.3mm×101.6mmの空冷45度OHVエンジンTwin Cam 88ユニットをフレームにラバーマウントする。最大トルクは3,100回転110Nmというスペック。本モデルの燃料供給方式はキャブレターだが、インジェクション仕様の「FLTRI」もスペックは同じ。
コックピットには、計器類が整然と並べられているほか、40Wアンプを搭載するオーディオシステムもインストールされる。操作は手元のハンドコントロールで可能だ。
快適ツーリング装備としては、他にも電子式のクルーズコントロールも標準装備される。
シート高は721mmで、「FLHT エレクトラグライド」の779mm、「FLHR ロードキング」の749mmよりも低く、跨りやすいサイズに仕上がっている。重量に関しては、これら3モデルの中では装備の違いから「FLHR ロードキング」が332kgでも最も軽く、続くのが本モデルの342kg、「FLHT エレクトラグライド」は357kgあった。
買替や売る際の買取査定は、2002年式 FLTR ロードグライドの中古価値に精通しているバイクパッションに!
車名/型式/年式 | FLTR ロードグライド /2002年モデル |
---|---|
発売年月 | 2002年 |
1つ前の年式モデルからの主な変更点 | カラーチェンジ |
車両サイズ(mm)・重量(kg) | 全長 2,440mm 全幅 935mm 全高 1,400mm 重量 342kg |
シート高・最低地上高(mm) | シート高 721mm 最低地上高 130mm |
エンジン機構・最高出力・燃費 | Twin Cam 88・110Nm/3,100rpm・15.6km/L( 市街地) |
エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・キャブレター・18.9L |
新車販売価格 | 239.8万円(税込) |
- 事故 不動車
- 実働車
【実働車の取引価格帯】 【2002年式】FLTR ロードグライド
【取引価格帯と構成比】
【事故 不動 故障車の取引価格帯】 【2002年式】FLTR ロードグライド
【取引価格帯と構成比】
【状態別の取引額】 【2002年式】FLTR ロードグライド
【状態別買取額の目安】
平均
最低
取引
77.3万円
68.6万円
2台
平均
最低
取引
68.6万円
68.6万円
1台
- 事故 不動車
- 実働車
【実働車|過去60ヶ月の買取相場の推移】 【2002年式】FLTR ロードグライド
【平均買取相場の変動】
取引台数
【事故 不動 故障車|過去60ヶ月の買取相場の推移】 【2002年式】FLTR ロードグライド
【平均買取相場の変動】
取引台数
買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の(年間 約20万台の)取引データを忠実に反映し、業者の最低限の儲けと経費を差し引いた競争力の高い実際の買取額を表示 しています。
【グラフ領域の金額】は買取業者の転売額です。
転売額とは買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場での落札金額に当たります。
業者間オークション市場とは買取業者と販売業者が参画する競り市場で、年間に約20万台のオートバイが取引されています。
実は買取業者が買取したバイクの約9割は上記市場において転売されています。
そのため、業者間市場での取引額(業者の転売額)から買取業者の儲けと経費(運送料や出品手数料など)を割引いた金額が査定現場での実際の買取額になります。
業者間での取引額から割引かれる金額は、単価の低い原付バイクで0.6万円から、100万円を超える高額車両では6万円までが適正かつ競争力の高い割引額と言えます。
率にすると概ね2%~10%の(高額車両ほど率が低い)割引率なので、業者間での取引額の90~98%が実際の買取額となると憶えておけば、査定額の妥当性や競争力を判断する材料になることでしょう。
- 事故 不動車
- 実働車
【2002年式】FLTR ロードグライド 上位20台の取引額 (データ更新:2024年04月12日)
落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
1 | 【2002年式】FLTR ロードグライド | 86.2万円 | 3.7点 | 1FPV192Y | 34,827km | ■ |
---|---|---|---|---|---|---|
2 | 【2002年式】FLTR ロードグライド | 68.8万円 | 4.0点 | 1FPV152Y | 51,434km | ■ |
3 | 【2002年式】FLTR ロードグライド | 68.8万円 | 3.5点 | 1FPV172Y | 89,967km | ■ |
【事故 不動 故障車】 【2002年式】FLTR ロードグライド 上位20台の取引額 (データ更新:2024年04月12日)
落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上:新車 7点:超極上車 6点:極上車 5点:良好車 4点:多少の使用感 3点:難有 2点:劣悪 1点:事故不動
(※3~4点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です)
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2003年式】FLTR ロードグライド毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ豆知識
- 取引価格帯
- 状態別の取引額
- 過去5年間の買取相場の推移
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【2003年式】FLTR ロードグライド に関するこのページの内容
【2003年式】FLTR ロードグライド 買取査定に役立つ豆知識
創業から1世紀、つまり100年目という節目のモデルイヤーとなる2003年、ハーレーはアニバーサリー仕様として、ほぼ全モデルで特別なカラーリングを設定。本モデル「FLTR ロードグライド」も当然のことながら100周年仕様を設定している。
今回、特別に採用されたカラーリングはツートン仕様の「スターリングシルバー×ビビッドブラック」。タンクバッジにはバー&シールドとウィングマークを組合せ「100」のナンバーを配した専用タイプを装着。価格は、258.8万円(税込)に設定された。
スタンダードカラーとしては、「ビビッドブラック」が前年比で8.5万円高の248.3万円(税込)で展開。ニューカラーの「ガンメタパール」は、250.3万円(税込)。こちらは7.5万円の値上げとなった。
メカニカル機構に関しては、仕様変更は行われず従来モデルのスペックで継続。ブラック&クロームで仕上げられたマシンの心臓部は、1999年モデルでリニューアルされた1,450ccの空冷Twin Cam 88エンジン。最大トルクは3,100回転で110Nmを発揮する。
流線形デザインでデュアルヘッドライトをインストールするシャークノーズフェアリングはフレームにマウントされている。フォークマウントの「FLHT エレクトラグライド」シリーズと異なりハンドルを切ってもフェアリングのポジションは変わらないので風防効果は劣るが、ハンドリングが軽快という特徴がある。どちらの操作フィーリングが好みかはライダー次第といったところだろう。
なお、Twin Cam 88エンジンを搭載するキャブレター仕様の「FLTR ロードグライド」は今回の2003年モデルが最終仕様となった。以降、国内向けに関しては1年の空白期間を経て2005年式でインジェクション仕様の「FLTRI ロードグライド」が導入された。
買替や売る際の買取査定は、2003年式 FLTR ロードグライドの中古価値に精通しているバイクパッションに!
車名/型式/年式 | FLTR ロードグライド /2003年モデル |
---|---|
発売年月 | 2002年9月 |
1つ前の年式モデルからの主な変更点 | 100周年記念カラー設定 |
車両サイズ(mm)・重量(kg) | 全長 2,440mm 全幅 935mm 全高 1,400mm 重量 355kg |
シート高・最低地上高(mm) | シート高 749mm 最低地上高 130mm |
エンジン機構・最高出力・燃費 | Twin Cam 88・110Nm/3,100rpm・15.6km/L(市街地) |
エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・キャブレター・18.9L |
新車販売価格 | 258.8万円(税込) |
- 事故 不動車
- 実働車
【実働車の取引価格帯】 【2003年式】FLTR ロードグライド
【取引価格帯と構成比】
【事故 不動 故障車の取引価格帯】 【2003年式】FLTR ロードグライド
【取引価格帯と構成比】
【状態別の取引額】 【2003年式】FLTR ロードグライド
【状態別買取額の目安】
平均
最低
取引
74.3万円
63.6万円
2台
不動
平均
最低
取引
63.5万円
63.5万円
1台
- 事故 不動車
- 実働車
【実働車|過去60ヶ月の買取相場の推移】 【2003年式】FLTR ロードグライド
【平均買取相場の変動】
取引台数
【事故 不動 故障車|過去60ヶ月の買取相場の推移】 【2003年式】FLTR ロードグライド
【平均買取相場の変動】
取引台数
買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の(年間 約20万台の)取引データを忠実に反映し、業者の最低限の儲けと経費を差し引いた競争力の高い実際の買取額を表示 しています。
【グラフ領域の金額】は買取業者の転売額です。
転売額とは買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場での落札金額に当たります。
業者間オークション市場とは買取業者と販売業者が参画する競り市場で、年間に約20万台のオートバイが取引されています。
実は買取業者が買取したバイクの約9割は上記市場において転売されています。
そのため、業者間市場での取引額(業者の転売額)から買取業者の儲けと経費(運送料や出品手数料など)を割引いた金額が査定現場での実際の買取額になります。
業者間での取引額から割引かれる金額は、単価の低い原付バイクで0.6万円から、100万円を超える高額車両では6万円までが適正かつ競争力の高い割引額と言えます。
率にすると概ね2%~10%の(高額車両ほど率が低い)割引率なので、業者間での取引額の90~98%が実際の買取額となると憶えておけば、査定額の妥当性や競争力を判断する材料になることでしょう。
- 事故 不動車
- 実働車
【2003年式】FLTR ロードグライド 上位20台の取引額 (データ更新:2024年04月12日)
落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
1 | 【2003年式】FLTR ロードグライド | 85.2万円 | 3.7点 | 1FPV173Y | 34,510km | ■ |
---|---|---|---|---|---|---|
2 | 【2003年式】FLTR ロードグライド | 63.8万円 | 4.0点 | 1FPV123Y | 106,692km | ■ |
【事故 不動 故障車】 【2003年式】FLTR ロードグライド 上位20台の取引額 (データ更新:2024年04月12日)
落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
1 | 【2003年式】FLTR ロードグライド | 63.7万円 | 0点 | 1FPV103Y | 0km | ■ |
---|
【評価点】8点以上:新車 7点:超極上車 6点:極上車 5点:良好車 4点:多少の使用感 3点:難有 2点:劣悪 1点:事故不動
(※3~4点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です)
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています