FLTR-I ロードグライドi 【2005~06年式 TC88】毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ豆知識
- 型式別 平均取引額
- 取引価格帯
- 状態別の取引額
- 過去5年間の買取相場の推移
- 年式別|買取相場の推移
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
- 買取実例
FLTR-I ロードグライドi 【2005~06年式 TC88】 に関するこのページの内容
FLTR-I ロードグライドi 【2005~06年式 TC88】 買取査定に役立つ豆知識
デュアルヘッドライトと攻撃的なイメージのシャークノーズフェアリングがトレードマークのロードグライド。キャブレター仕様の空冷Twin Camを採用していた2000年代初頭に突如ラインアップから姿を消した。それが2004年モデルのことだった。
しかし、2005年モデルで再び復活。モデル名末尾に「インジェクション」を意味する「I」の文字を追加して「FLTRI ロードグライド インジェクション」として展開されたのだ。
国内では空白の1年となった間に、本国ではデザイン面を中心にアップデートが実施されていた。
ボディのグラフィックやタンクエンブレムはニューデザインとなり、エンジンやホイール、ブレーキキャリパーに至るまで多くのパーツにシルバーカラーが採用された。
また、エアクリーナー&タイマーカバーのデザインやマフラー形状の変更などディテール変更は多岐にわたり、1年ぶりとはいえ大きくイメージチェンジして登場した。
本モデルの再デビューによって、2005年モデルのツーリングファミリーでフューエルインジェクション仕様のビッグツインを搭載したマシンは、「FLHRCI ロードキング クラシック」、「FLHTCUI ウルトラ クラシック/サイドカー」を含めて4車種となった。
燃料供給方式のリニューアルによって進化した「FLTRI ロードグライド」は、エンジンに関しては2003年モデルから継続となるバランサーレスの空冷Twin Cam 88ユニットを搭載。最大トルクは、3,100回転114Nmを発揮。従来モデルの109.9Nmからパワーアップしている。ちなみに車両重量は355kgで変化していなかったので、そのパワー差は歴然だろう。トランスミッションは5速仕様。
足回りは、フロントに41.3mm径のインナーチューブを採用したテレスコピックフォークに16インチホイールの9本スポークデザインのアルミキャストホイールを装着。クローム処理されたワイヤースポーク仕様もオプションで選択可能だった。
リアはハードサドルバッグの内側にエアサスペンションを装着。ホイールはフロントと同径の16インチ仕様。ブレーキは292mmのトリプルディスクで、キャリパーは4ピストンタイプをセットする。
フロントフェアリングが大型で存在感を主張しているが、ハンドルではなくフレームにマウントされているので操作性は快適で軽快なライディングを楽しむことができる。
なお、インジェクション仕様のロードグライドはキャブレター仕様の2003年モデルから4.6万円高となる254.9万円(税込)で登場。
翌年には出力特性やクラッチ、電装系にアップデートが加えられたが、価格は据え置きとなった。そして、この2006年モデルがTwin Cam 88世代の最終仕様となり、翌2007年には、排気量を拡大したニューエンジンTwin Cam 96ユニットを与えられ次世代へと進化した。
買替や売る際の買取査定は、2005~06年式 FLTRI ロードグライドの中古価値に精通しているバイクパッションに!
車名/型式/年式 | FLTRI ロードグライド /2005年モデル |
---|---|
発売年月 | 2004年9月 |
車両サイズ(mm)・重量(kg) | 全長 2,355mm 全幅 930mm 全高 1,430mm 重量 355kg |
シート高・最低地上高(mm) | シート高 683mm 最低地上高 130mm |
エンジン機構・最高出力・燃費 | Twin Cam 88・114Nm/3,100rpm・16.7km/L(市街地) |
エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・18.9L |
新車販売価格 | 254.9万円(税込) |
ジャンル | ハーレー ツーリング | ロードグライド |
- 事故 不動車
- 実働車
実働車【年式別 平均取引額】 FLTR-I ロードグライドi 【2005~06年式 TC88】
- 事故 不動車
- 実働車
【実働車の取引価格帯】 FLTR-I ロードグライドi 【2005~06年式 TC88】
【取引価格帯と構成比】
【事故 不動 故障車の取引価格帯】 FLTR-I ロードグライドi 【2005~06年式 TC88】
【取引価格帯と構成比】
【状態別の取引額】 FLTR-I ロードグライドi 【2005~06年式 TC88】
【状態別買取額の目安】
平均
最低
取引
62.0万円
62.0万円
1台
平均
最低
取引
71.4万円
58.4万円
15台
- 事故 不動車
- 実働車
【実働車|過去60ヶ月の買取相場の推移】 FLTR-I ロードグライドi 【2005~06年式 TC88】
【平均買取相場の変動】
取引台数
【事故 不動 故障車|過去60ヶ月の買取相場の推移】 FLTR-I ロードグライドi 【2005~06年式 TC88】
【平均買取相場の変動】
取引台数
- 事故 不動車
- 実働車
実働車【年式別|買取相場の推移】FLTR-I ロードグライドi 【2005~06年式 TC88】
- 2006年式
- 2005年式
買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の(年間 約20万台の)取引データを忠実に反映し、業者の最低限の儲けと経費を差し引いた競争力の高い実際の買取額を表示 しています。
【グラフ領域の金額】は買取業者の転売額です。
転売額とは買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場での落札金額に当たります。
業者間オークション市場とは買取業者と販売業者が参画する競り市場で、年間に約20万台のオートバイが取引されています。
実は買取業者が買取したバイクの約9割は上記市場において転売されています。
そのため、業者間市場での取引額(業者の転売額)から買取業者の儲けと経費(運送料や出品手数料など)を割引いた金額が査定現場での実際の買取額になります。
業者間での取引額から割引かれる金額は、単価の低い原付バイクで0.6万円から、100万円を超える高額車両では6万円までが適正かつ競争力の高い割引額と言えます。
率にすると概ね2%~10%の(高額車両ほど率が低い)割引率なので、業者間での取引額の90~98%が実際の買取額となると憶えておけば、査定額の妥当性や競争力を判断する材料になることでしょう。
- 事故 不動車
- 実働車
FLTR-I ロードグライドi 【2005~06年式 TC88】 上位20台の取引額 (データ更新:2024年04月19日)
落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
1 | FLTR-I ロードグライドi 【2005~06年式 TC88】 | 84.0万円 | 3.8点 | 1FSW116Y | 31,185km | ■ |
---|---|---|---|---|---|---|
2 | FLTR-I ロードグライドi 【2005~06年式 TC88】 | 82.6万円 | 3.5点 | 1FSW175Y | 38,501km | ■ / ■ |
3 | FLTR-I ロードグライドi 【2005~06年式 TC88】 | 80.2万円 | 4.3点 | 1FSW115Y | 32,512km | ■ |
4 | FLTR-I ロードグライドi 【2005~06年式 TC88】 | 76.4万円 | 4.3点 | 1FSW155Y | 9,060km | ■ |
5 | FLTR-I ロードグライドi 【2005~06年式 TC88】 | 76.4万円 | 4.2点 | 1FSW195Y | 22,317km | ■ |
6 | FLTR-I ロードグライドi 【2005~06年式 TC88】 | 76.1万円 | 3.7点 | 1FSW185Y | 2,067km | ■ / ■ |
7 | FLTR-I ロードグライドi 【2005~06年式 TC88】 | 71.7万円 | 4.2点 | 1FSW136Y | 40,315km | ■ |
8 | FLTR-I ロードグライドi 【2005~06年式 TC88】 | 69.9万円 | 4.3点 | 1FSW186Y | 30,550km | ■ |
9 | FLTR-I ロードグライドi 【2005~06年式 TC88】 | 68.9万円 | 4.2点 | 1FSW116Y | 28,384km | ■ |
10 | FLTR-I ロードグライドi 【2005~06年式 TC88】 | 67.5万円 | 4.0点 | 1FSW156Y | 20,730km | ■ |
11 | FLTR-I ロードグライドi 【2005~06年式 TC88】 | 66.7万円 | 3.8点 | 1FSW155Y | 12,066km | ■ |
12 | FLTR-I ロードグライドi 【2005~06年式 TC88】 | 66.5万円 | 3.8点 | 1FSW105Y | 71,674km | ■ |
13 | FLTR-I ロードグライドi 【2005~06年式 TC88】 | 65.1万円 | 3.7点 | 1FSW115Y | 57,707km | ■ |
14 | FLTR-I ロードグライドi 【2005~06年式 TC88】 | 61.9万円 | 4.5点 | 1FSW105Y | 12,233km | ■ |
15 | FLTR-I ロードグライドi 【2005~06年式 TC88】 | 61.1万円 | 3.8点 | 1FSW166Y | 86,196km | ■ |
16 | FLTR-I ロードグライドi 【2005~06年式 TC88】 | 58.2万円 | 3.7点 | 1FSW165Y | 70,732km | ■ |
【事故 不動 故障車】 FLTR-I ロードグライドi 【2005~06年式 TC88】 上位20台の取引額 (データ更新:2024年04月19日)
落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上:新車 7点:超極上車 6点:極上車 5点:良好車 4点:多少の使用感 3点:難有 2点:劣悪 1点:事故不動
(※3~4点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です)
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2005年式】FLTR-I ロードグライドi毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ豆知識
- 取引価格帯
- 状態別の取引額
- 過去5年間の買取相場の推移
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
- 買取実例
【2005年式】FLTR-I ロードグライドi に関するこのページの内容
【2005年式】FLTR-I ロードグライドi 買取査定に役立つ豆知識
前年の国内ラインアップからは姿を消していたロードグライドが2005年モデルで再び登場。モデル名称末尾には、「I」の文字が追加されている通り燃料供給方式がフューエルインジェクションに変更されている。
なお国内モデルでは空白となった2004年モデルだが、本国では以下の内容含めた数多くのアップデートが図られていた。
・ニューデザインのシルバースパークルキャストホイール採用
・フロントフェアリングのレイアウトとシールド周りの変更
・ニューデザイングラフィック
・砲弾型フロントウィンカー
・エンジンカラー変更
・ブレーキキャリパーシルバー仕上げ
・ニュータンクコンソールエンブレム
・スカルプシート採用など
全体的にシルバーカラーを多めに採用することでスッキリとした色合いに変化していた。
そのディテールを引き継ぐ2005年式国内モデルのパワートレインは、バランサーレス空冷Twin Cam 88ユニットで続投。最大トルクは3,100回転で114Nmを発揮する。ちなみに2003年モデルは、3,100回転で109.9Nmというスペックだったので大幅なパワーアップを実現している。
そして、燃料供給方式がキャブレターからインジェクション化されたことで、季節を問わず安定した始動性を可能にしている。さらにパワーアップに成功しながら環境性能を高めることもに成功している。燃費性能は、2003年モデルで市街地数値がリッターあたり15.6kmから16.7kmへ向上。
デュアルヘッドライトをインストールしたシャークノーズフェアリングはフレームマウントなので、重厚なフロントデザインとは裏腹にハンドリングは軽快。
サドルケースは装備しながらもトップケースを省略することでスタイリッシュなバガースタイルに仕上がっている。
2005年モデルのボディカラーは、モノトーン仕様のみで展開された。「ビビッドブラック」、「ブラックパール」、「ブラックチェリーパール」、「イエローパール」、「シエラレッドパール」、「チョッパーブルーパール」、「スモーキーゴールドパール」の7パターンという豊富なバリエーションが用意された。価格は254,9万円(税込)で、2003年モデルのモノトーン仕様から4.6万円の値上げが実施された。
買替や売る際の買取査定は、2005年式 FLTRI ロードグライドの中古価値に精通しているバイクパッションに!
車名/型式/年式 | FLTRI ロードグライド /2005年モデル |
---|---|
発売年月 | 2004年9月 |
1つ前の年式モデルからの主な変更点 | フューエルインジェクション採用 |
車両サイズ(mm)・重量(kg) | 全長 2,355mm 全幅 930mm 全高 1m430mm 重量 355kg |
シート高・最低地上高(mm) | シート高 683mm 最低地上高 130mm |
エンジン機構・最高出力・燃費 | Twin Cam 88・114Nm/3,100rpm・16.7km/L(市街地) |
エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・18.9L |
新車販売価格 | 254.9万円(税込) |
- 事故 不動車
- 実働車
【実働車の取引価格帯】 【2005年式】FLTR-I ロードグライドi
【取引価格帯と構成比】
【事故 不動 故障車の取引価格帯】 【2005年式】FLTR-I ロードグライドi
【取引価格帯と構成比】
【状態別の取引額】 【2005年式】FLTR-I ロードグライドi
【状態別買取額の目安】
平均
最低
取引
62.0万円
62.0万円
1台
平均
最低
取引
72.0万円
58.4万円
9台
- 事故 不動車
- 実働車
【実働車|過去60ヶ月の買取相場の推移】 【2005年式】FLTR-I ロードグライドi
【平均買取相場の変動】
取引台数
【事故 不動 故障車|過去60ヶ月の買取相場の推移】 【2005年式】FLTR-I ロードグライドi
【平均買取相場の変動】
取引台数
買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の(年間 約20万台の)取引データを忠実に反映し、業者の最低限の儲けと経費を差し引いた競争力の高い実際の買取額を表示 しています。
【グラフ領域の金額】は買取業者の転売額です。
転売額とは買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場での落札金額に当たります。
業者間オークション市場とは買取業者と販売業者が参画する競り市場で、年間に約20万台のオートバイが取引されています。
実は買取業者が買取したバイクの約9割は上記市場において転売されています。
そのため、業者間市場での取引額(業者の転売額)から買取業者の儲けと経費(運送料や出品手数料など)を割引いた金額が査定現場での実際の買取額になります。
業者間での取引額から割引かれる金額は、単価の低い原付バイクで0.6万円から、100万円を超える高額車両では6万円までが適正かつ競争力の高い割引額と言えます。
率にすると概ね2%~10%の(高額車両ほど率が低い)割引率なので、業者間での取引額の90~98%が実際の買取額となると憶えておけば、査定額の妥当性や競争力を判断する材料になることでしょう。
- 事故 不動車
- 実働車
【2005年式】FLTR-I ロードグライドi 上位20台の取引額 (データ更新:2024年04月19日)
落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
1 | 【2005年式】FLTR-I ロードグライドi | 82.6万円 | 3.5点 | 1FSW175Y | 38,501km | ■ / ■ |
---|---|---|---|---|---|---|
2 | 【2005年式】FLTR-I ロードグライドi | 80.2万円 | 4.3点 | 1FSW115Y | 32,512km | ■ |
3 | 【2005年式】FLTR-I ロードグライドi | 76.4万円 | 4.3点 | 1FSW155Y | 9,060km | ■ |
4 | 【2005年式】FLTR-I ロードグライドi | 76.4万円 | 4.2点 | 1FSW195Y | 22,317km | ■ |
5 | 【2005年式】FLTR-I ロードグライドi | 76.2万円 | 3.7点 | 1FSW185Y | 2,046km | ■ / ■ |
6 | 【2005年式】FLTR-I ロードグライドi | 66.9万円 | 3.8点 | 1FSW155Y | 11,828km | ■ |
7 | 【2005年式】FLTR-I ロードグライドi | 66.7万円 | 3.8点 | 1FSW105Y | 70,254km | ■ |
8 | 【2005年式】FLTR-I ロードグライドi | 65.3万円 | 3.7点 | 1FSW115Y | 56,565km | ■ |
9 | 【2005年式】FLTR-I ロードグライドi | 62.1万円 | 4.5点 | 1FSW105Y | 11,991km | ■ |
10 | 【2005年式】FLTR-I ロードグライドi | 58.5万円 | 3.7点 | 1FSW165Y | 68,652km | ■ |
【事故 不動 故障車】 【2005年式】FLTR-I ロードグライドi 上位20台の取引額 (データ更新:2024年04月19日)
落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上:新車 7点:超極上車 6点:極上車 5点:良好車 4点:多少の使用感 3点:難有 2点:劣悪 1点:事故不動
(※3~4点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です)
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2006年式】FLTR-I ロードグライドi毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ豆知識
- 取引価格帯
- 状態別の取引額
- 過去5年間の買取相場の推移
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
- 買取実例
【2006年式】FLTR-I ロードグライドi に関するこのページの内容
【2006年式】FLTR-I ロードグライドi 買取査定に役立つ豆知識
フューエルインジェクション仕様で前年に再びラインアップされたロードグライド「FLTRI」の2006年モデルは、下記の内容で各部のアップデートが実施されている。
・クラッチ仕様変更
・ハーマンカードン製オーディオシステム
・フットボードインサートデザインリニューアル
・イグニッションスイッチ変更
・オルターネーター仕様変更
・カラーチェンジ
パワーユニットには、インジェクション仕様の空冷Twin Cam 88エンジンをフレームにラバーマウント。最大トルクは、3,100回転110Nmというスペック。2005年モデルの114Nmからダウンしている。トランスミッションは従来からの5速仕様だが、クラッチにリデュースエフォートクラッチキットが装備されたことで、レバー操作が軽くなっている。ストップ&ゴーの多い国内ユースでは、左手の疲労感が大幅に軽減されるだろう。
電装系には50A/650Wのニューチャージシステムを採用。イグニッションスイッチも変更されている。
デザイン面では、ピンストライプが施されたニュータイプのフットボードインサートを装着するほか、車体のカラーチェンジも実施。前年モデル同様にモノトーン仕様のみを展開。
「ビビッドブラック」、「ブラックパール」、「ディープコバルト」、「ブラックチェリー」、「イエローパール」、「ブリリアントシルバー」、「ファイアーレッドパール」、「チョッパーブルー」の8バリエーション。2005年モデルより1カラー増加されている。価格は、据え置きの254.9万円(税込)に設定された。
なお、1,449㏄のTwin Cam 88エンジンを搭載したロードグライドは今回の2006年モデルが最終仕様となった。翌2007年モデルでは、ストロークアップで1,584ccまで排気量を拡大したTwin Cam 96ユニットを与えられて新世代へと進化した。
買替や売る際の買取査定は、2006年式 FLTRI ロードグライドの中古価値に精通しているバイクパッションに!
車名/型式/年式 | FLTRI ロードグライド /2006年モデル |
---|---|
発売年月 | 2005年9月 |
1つ前の年式モデルからの主な変更点 | クラッチ仕様変更 |
車両サイズ(mm)・重量(kg) | 全長 2,355mm 全幅 930mm 全高 1,430mm 重量 345kg |
シート高・最低地上高(mm) | シート高 693mm 最低地上高 130mm |
エンジン機構・最高出力・燃費 | Twin Cam 88・110Nm/3,100rpm・16.7km/L(市街地) |
エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・18.9L |
新車販売価格 | 245.9万円(税込) |
- 事故 不動車
- 実働車
【実働車の取引価格帯】 【2006年式】FLTR-I ロードグライドi
【取引価格帯と構成比】
【事故 不動 故障車の取引価格帯】 【2006年式】FLTR-I ロードグライドi
【取引価格帯と構成比】
【状態別の取引額】 【2006年式】FLTR-I ロードグライドi
【状態別買取額の目安】
平均
最低
取引
70.4万円
61.2万円
6台
- 事故 不動車
- 実働車
【実働車|過去60ヶ月の買取相場の推移】 【2006年式】FLTR-I ロードグライドi
【平均買取相場の変動】
取引台数
【事故 不動 故障車|過去60ヶ月の買取相場の推移】 【2006年式】FLTR-I ロードグライドi
【平均買取相場の変動】
取引台数
買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の(年間 約20万台の)取引データを忠実に反映し、業者の最低限の儲けと経費を差し引いた競争力の高い実際の買取額を表示 しています。
【グラフ領域の金額】は買取業者の転売額です。
転売額とは買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場での落札金額に当たります。
業者間オークション市場とは買取業者と販売業者が参画する競り市場で、年間に約20万台のオートバイが取引されています。
実は買取業者が買取したバイクの約9割は上記市場において転売されています。
そのため、業者間市場での取引額(業者の転売額)から買取業者の儲けと経費(運送料や出品手数料など)を割引いた金額が査定現場での実際の買取額になります。
業者間での取引額から割引かれる金額は、単価の低い原付バイクで0.6万円から、100万円を超える高額車両では6万円までが適正かつ競争力の高い割引額と言えます。
率にすると概ね2%~10%の(高額車両ほど率が低い)割引率なので、業者間での取引額の90~98%が実際の買取額となると憶えておけば、査定額の妥当性や競争力を判断する材料になることでしょう。
- 事故 不動車
- 実働車
【2006年式】FLTR-I ロードグライドi 上位20台の取引額 (データ更新:2024年04月19日)
落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
1 | 【2006年式】FLTR-I ロードグライドi | 84.0万円 | 3.8点 | 1FSW116Y | 31,185km | ■ |
---|---|---|---|---|---|---|
2 | 【2006年式】FLTR-I ロードグライドi | 71.8万円 | 4.2点 | 1FSW136Y | 39,908km | ■ |
3 | 【2006年式】FLTR-I ロードグライドi | 70.0万円 | 4.3点 | 1FSW186Y | 30,242km | ■ |
4 | 【2006年式】FLTR-I ロードグライドi | 69.0万円 | 4.2点 | 1FSW116Y | 28,098km | ■ |
5 | 【2006年式】FLTR-I ロードグライドi | 67.6万円 | 4.0点 | 1FSW156Y | 20,520km | ■ |
6 | 【2006年式】FLTR-I ロードグライドi | 61.3万円 | 3.8点 | 1FSW166Y | 84,490km | ■ |
【事故 不動 故障車】 【2006年式】FLTR-I ロードグライドi 上位20台の取引額 (データ更新:2024年04月19日)
落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上:新車 7点:超極上車 6点:極上車 5点:良好車 4点:多少の使用感 3点:難有 2点:劣悪 1点:事故不動
(※3~4点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です)
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています