1977年以降、ビッグツインにスポーティな足回りとロー&ロングのスタイリングでダイナファミリーの圧倒的人気モデルとなってきたのが「ローライダー」だ。
特に日本国内マーケットにおいての支持は熱く、本国で一時的にラインアップが途絶えた2012~13年モデルも日本では展開されたほど。
しかし2018年のラインアップで、ダイナファミリーはソフテイルファミリーに吸収されることに。そこで「ローライダー」は、新たにソフテイルフレームを採用した「FXLR ローライダー」として生まれ変わることになった。
ソフテイルと言えば、リア周りがリジットスタイルでトライアングルフレームが織り成す造形が美しいという特徴だ。車両サイドにツインショックを装備して優れた走行性能を追求するダイナとはコンセプトが異なるというのが大方の意見だろう。ただ、時代の変化とともにフレームの改良と技術が進み、ソフテイルフレームでツインショック仕様のダイナに匹敵する走行性能を実現可能となったということで、今回のファミリー統合が実行された。
ツインショックレスのローライダーのスタイリングは、好みが分かれるポイントになるだろうが、マシンとしての性能は確実に進化している。
「FXLR ローライダー」の車体は、カーボンスチールで構成される軽量高剛性の新型ソフテイルフレームを採用。そこにマウントされる心臓部は、8バルブ&シングルカム仕様のニューエンジンMilwaukee Eight 107。
ボア・ストロークが100.0mm×111.1mmの1,746ccユニットで、デビューモデル2018年式の最大トルクは、3,000回転145Nmというスペック。軽量フレームの採用で車両重量は前年比で11kg減の300kgジャストとなった。Twin Cam 103エンジンの最終モデル2017年式は3,250回転126Nmという仕様だったので、より低回転側で大きなトルクを発揮する特性へ変化。車体の軽量化とも相まってパワーアップ感は半端ない。
エアクリーナーカバーには「LOW RIDER」の文字がレイアウトされており、さりげない存在感を主張している。
足回りは、フロントに49mmの大径テレスコピックフォークを装備。SHOWA製カートリッジタイプのデュアルベンディングバルブサスだ。そこに9本スポークの19インチアルミキャストホイールをセット。タイヤは先代モデルより10mmワイドの110mmタイプを装着。ブレーキはシングルディスク仕様に変更されている。
リアはシート下に調整機構付きのモノショックをセットしてリジットスタイルのリア周りを演出。ホイールは1インチ小径化された16インチに20mmワイドの180mmタイヤを採用。ホイールベースは従来モデルと同じ1,630mmで、タイヤのワイド化の恩恵もあり直進安定性が向上した。ABSは、もちろん標準装備となる。
スタイリング面では、LEDヘッドライト上部にはミニバイザーがセットされ、ハンドルはプルバックタイプ。タンクコンソールには縦型にスピードメーターとタコメーターをインストールする往年のスタイルを踏襲。スピードメーター部分は、アナログだが下部はデジタル表示で時計や燃料、オドメーターなどが表示される。
テールランプは、どこか懐かしさすら感じさせる角型ライトを採用。大きく進化したニューマシンだが、いたるところに「ローライダー」らしいディテールを採用している。
デビューモデルとなった2018年式の「ビビッドブラック」は、199万円(税込)で登場。
以降は、毎年カラーチェンジを実施しながら2020年モデルまで展開。このタイミングで、上位グレードの「FXLRS ローライダーS」がデビューし、2グレード構成となった。しかしながら2021年ラインアップに本モデルの姿は無く、2020年式が最終仕様となった。なお、2020年の「ビビッドブラック」は、205万400円(税込)で、デビュー時から5万400円の値上がりとなっていた。

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解説記事更新日：2022年07月09日

国内マーケットでも特に人気の高いモデルとなるローライダーは、2018年モデルで行われたファミリー編成に伴い、ソフテイル「FXLR ローライダー」として新たなデビューを飾った。
細かなディテールは継承しながらもフレームから足回り、パワートレインに至るまで大幅に刷新されているため、従来とは全く異なるマシンと言っても過言ではないだろう。
車体は、カーボンスチール製のニューソフテイルフレームを採用。フロント足回りは、SHOWA製デュアルベンディングバルブサスペンションを装備し、リアはモノショックをシート下にセットしたハードテイルルック。これまでのツインショックは廃止されトライアングルラインを描く造形には、賛否両論様々であろう。
その軽量高剛性フレームにマウントするのは、ニューエンジンMilwaukee Eight 107である。1,745ccのビッグツインは、3,000回転で145Nmを発揮。
ちなみにTwin Cam 103モデル最終の2017年モデルは、311kgの車体で3,250回転126Nmというスペックだった。対する今回の2018年モデルはフレーム変更で重量が300kgジャストまで削ぎ落されている。軽量ハイパワーなマシンに生まれ変わっているのだ。
足元のホイールはキャストホイールだが、フロント19インチ・リア16インチを装着。リアが1インチダウンされた。
タンクコンソールに縦型レイアウトでインストールされるメーターやヘッドライトミニバイザー、プルバックハンドルにブロック型テールランプといったディテールが「ローライダー」としてのキャラクターをアピールする。
ニューマシンとして登場した「FLXR ソフテイル ローライダー」の2018年モデルは、モノトーンカラー4バリエーションで展開。
「ビビッドブラック」は、199万円(税込)。「ウィキッドレッド」、「エレクトリックブルー」、「ボンネビルソルトパール」は、203.2万円(税込)に設定された。

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解説記事更新日：2022年07月09日

前年モデルでダイナファミリーがソフテイルファミリーに吸収されることによって、往年の名車「ローライダー」もソフテイルフレームを与えられ「FXLR ローライダー」として新たなスタート切った。旧メンバーの「ファットボブ」や「ストリートボブ」も同様の展開となっているのだが、1745ccと1,868ccの2グレード構成でラインアップしている。
一方、本モデル「FXLR ローライダー」の2019年モデルは引き続き1グレードで展開。カラーチェンジのみ実施している。
搭載するパワーユニットは、ボア・ストロークが100.0mm×111.1mmで、8バルブ&シングルカム構造のMilwaukee Eight 107エンジン。最大トルクは、3,000回転で145Nmを発揮する。2018年モデルから変更はない
足回りは、フロントに19インチのブラック×シルバー、アルミキャストホイールに110mmタイヤをセット。ブレーキはシングルディスクに4ピストンキャリパーを組合せる。
リヤはリジットスタイルのソフテイルフレームに16インチホイールと180mm幅のタイヤを装着。ブレーキは2ピストンキャリパー仕様。ABSは、もちろん標準装備となる。
デビュー2年目となる2019年式の「FXLR ローライダー」のカラーリングは、前年同様4バリエーションを設定。
「ビビッドブラック」が、200万9,900円(税込)。「トゥイステッドチェリー」、「ミッドナイトブルー」、「バラクーダシルバー」は、205万1,900円(税込)で展開。いずれのカラーも1万9,900円の値上げが実施された。

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解説記事更新日：2022年07月09日

2020年モデルの「ローライダー」には、上級グレードの「FXLRS ローライダーS」が加わった。「ローライダーS」と言えば、2016~17年に設定された「Sシリーズ」で展開されたスクリーミンイーグル製のTwin Cam 110を搭載した「FXDLS」が思い浮かぶだろう。
そのダークなテイストと走行性能を重視したディテールを採用して再び登場した。
パワートレインには1,868ccのMilwaukee Eight 114を搭載して、3,000回転155Nmというハイスペックなマシン。エンジンだけでなく足回りの構成も本モデルとは異なる。
「ローライダーS」の登場で2グレード構成となった2020年式の「ローライダー」だが、スタンダードモデルというポジションになった本モデル「FXLR」は、カラーチェンジを実施した。
パワートレインには、3,000回転で145Nmを発揮するMilwaukee Eight 107エンジンで継続。最大トルク特性は前年モデルから変わっていない。
プルバックハンドルバーに690mmのシート高、そして足元はミッドコントロールで膝を抱えるようなライディングポジションが特徴的だ。
カラーバリエーションは、「ビビッドブラック」が4万500円の値上がりで、205万400円(税込)。「ビリヤードブルー」、「ビリヤードレッド」、「ストーンウォッシュドホワイトパール」は、4万1,400円高となる209万3,300円(税込)に設定された。
なお、2018年モデルでソフテイルファミリーの一員として登場した新生ローライダー「FXLR」は、今回の2020年モデルを最後にラインアップから姿を消すことになった。
2021年からは「FLXRS ローライダーS」のみで継続されている。

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解説記事更新日：2022年07月09日