ハーレーと言えば大陸横断バイクの「ウルトラ」シリーズが全ラインアップの中でも代表的なポジションとなるだろう。そのマシンがカスタム・ヴィークル・オペレーション(CVO)によって最高峰の純正カスタムが施されたモデルとして既に「FLHTCUSE ウルトラ クラシック」が展開されていたが、2011年ラインアップでは、さらに1台追加された。
それが、「FLTRUSE ロードグライド ウルトラ」である。
パワートレインには、ボア・ストロークが101.6mm×111.1mmの空冷Twin Cam 110ユニットを搭載。スクリーミンイーグル製のボアアップキットで排気量を1,801㏄まで拡大したエンジンである。最大トルクは、3,750回転で144Nmを発揮。エアークリーナーカバーには、「110」の数字と「Screamin’ Eagle」の文字が刻まれており、特別なモデルであることを主張している。トランスミッションは6速リターン式を採用。
足回りには、フロントに41.3mmのテレスコピックフォークを装備するが、フォークスライダー、アッパーカバー、ロアトリプルツリーカバーには、クロームアクセサリーを装着することで煌びやかな仕上がり。足元は、18インチのクローム仕上げアジテーターホイールをセット。ホイールスペーサーもクロームタイプを組合せる。ブレーキは300mmのダブルディスクに4ピストンキャリパーという仕様。
リアはサドルバッグの内側に調整機構付きのエアサスペンションをセットしてフロントと同デザインの18インチホイールとディスクブレーキを組合せる。ABSは標準装備だ。
トレードマークのシャークノーズフェアリングにはアングルを最適化された16インチのウィンドシールドを装着。そのインナーにはハーマンカードン製オーディオがインストールされる。
手元は1インチのクロームハンドルバーをセットするが、絞り具合や形状がコンフォータブルに見直されておりライディングポジションは快適だ。ケーブル類はハンドル内部を通るのでスッキリした視界を確保している。
包み込まれるような厚めのレザーシートは、前後共にバックレスト付き。シートヒーターも標準装備で冬場のツーリングも快適そのもの。
グリップリーターを装備するハンドル部分や足元のペダル類にはランブルコレクションアクセサリを採用している。
デビューモデルとなった2011年式は423万円(税込)で登場。ちなみに「FLHTCUSE6 ウルトラ クラシック」は、428万円(税込)で5万円高だった。
なおエンジンスペックや重量は同じだが、ホイールサイズなど異なるディテールも少なくない。フロントフェアリングは、本モデルがフレームマウントに対して「ウルトラ クラシック」のバッドウィングフェアリングはハンドルマウントなので、ハンドリングの軽快さを重視したいのなら「FLTRUSE ロードグライド ウルトラ」が良いだろう。
なお本モデルはデビュー翌年のラインアップは無く、4年間の空白期間を経て2015年式で再び登場。以下の内容で数多くの仕様変更を受けていた。

・空水冷機構を採用したTwin Cam 110エンジン
・フロントフォーク49mmへ大径化
・ホイールサイズをフロント17インチ・リア16インチへ小径化
・デイメーカー製LEDヘッドライト装着
・トリプルスプリットストリームベント採用
・6.5インチカラータッチパネルインフォテイメント
・人間工学に基づいたニューハンドルバー
・エアーフローコレクションアクセサリーなど

パワーユニット本体はTwin Cam110で変更ないが、ツーリングファミリーのウルトラシリーズに2014年モデルで採用されたツインクールド機構を備える。ロアフェアリング内にラジエターを設置する構造で、「ウルトラ」シリーズだからこそ可能になった新システムだ。
フロントフェアリンにはエアダクトが付き、ライダーの好みで走行風の当たり具合を手動調整できることで快適性が向上した。また、ハンドルバーもスタンダードのロードグライドより手前にプルバックされたレイアウトのニューデザインでライディングポジションも良好。4年間のブランク期間に進化したテクノロジーやメカニカルを取り入れて大きく進化した2015年モデルだが、翌年にもいくつかアップデート受けている。

・空気圧モニタリングシステム
・LEDフロントウィンカー
・キーフォブ仕様変更
・カラーマッチスプリットストリームベントなど

フェアリングインナーにインストールされる6.5インチディスプレイでタイヤの空気圧を確認できるようになり、安心感と利便性が向上している。パワートレインは、前年モデルで採用されてツインクールド仕様のTwin Cam 110エンジンで4,000回転141Nmというスペック。デビュー時の2011年式からはパワーダウンしている。価格は501万円(税込)に設定された。2011年当時から77万円の値上がりということになる。
この2016年式が「FLTRUSE CVO」の最終仕様となりラインアップから姿を消すことになったが、2022年には新たなロードグライドのフラッグシップマシン「FLTRKSE CVO ロードグライド リミテッド」が登場した。

買替や売る際の買取査定は、2011~16年式 FLTRUSE CVO ロードグライド ウルトラの中古価値に精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2022年07月30日

「CVO」モデルが国内向けに導入されてから早4年目となる2011年ラインアップには、新たな「ウルトラ」モデルが展開されている。それが、「FLTRUSE ロードグライド ウルトラ」だ。
既に第6世代となる「FLHTCUSE ウルトラ クラシック」とは異なり、本モデルのシャークノーズフェアリングはフレームマウントとなるのでハンドリングは思いのほか軽快だ。
特徴的なディテールとしては以下の内容を挙げることができる。

・スクリーミンイーグル製Twin Cam 110エンジン
・ハーマンカードン製アドバンスドオーディオシステム
・調整機能付きパッセンジャー用レザーランバーサポート
・クローム仕上げのケーブル内蔵型ハンドルバー&ミラー
・ミラークロームアジテーターホイール
・ランブルコレクションアクセサリーなど

パワートレインには、スクリーミンイーグル製のボアアップキットで排気量を1,801㏄まで拡大した空冷Twin Cam 110エンジンをフレームにラバーマウント。最大トルクは3,750回転144Nmというスペック。重量は430kgある。
ちなみにツーリングファミリーにも導入されたベースモデル「FLTRU ロードグライド ウルトラ」は、1,689ccのTwin Cam 103仕様で3,500回転126Nmというスペック。重量は413kgだった。
クロームアクセサリーは、フォークスライダー、アッパーフォークカバー、トリプルツリーロアカバー、ホイールスぺーサー、ライダーフットボードサポートなど各部に多数装着することで煌びやかで強烈な存在感を放っている。
前後18インチのアジテーターホイールもクローム仕上げ。ハンドグリップやシフターペグ、ペダル周りにはランブルコレクションを採用している。
ツーリングモデルの快適装備であるツアーパックとハードサドルバッグのインナーにはLED照明を装着。夜間の荷物の出し入れも安心だ。そしてツアーパック内部には12Vアウトレットも用意されている。
デビューモデルとなった2011年式の「FLTRUSE CVO ロードグライド ウルトラ」は、ツートーンタイプの3カラーを用意。
「チャコールスレイト×ブラックトワイライト」、「フロステッドアイボリー×ビンテージゴールド」、「リオレッド×ブラックエンバー」で、価格は423万円(税込)に設定された。
なお、ツーリングファミリーの「FLTRU ロードグライド ウルトラ」は325万円(税込)だった。

買替や売る際の買取査定は、2011年式 FLTRUSEロードグライド ウルトラの中古価値に精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2022年07月30日

2011年に突如現れては消えていった「FLTRUSE ロードグライド ウルトラ」が、4年ぶりに「CVO」ファミリーに加わった。
パワートレインこそ2011年同様のスクリーミンイーグル製のボアアップキットを組み込んで排気量を1,801㏄まで拡大したTwin Cam 110を搭載するが、その心臓部には大きなアップデートが施されている。
「PROJECT RUSHMORE」によって導入されたツインクールド機構を採用し、空水冷仕様のビッグツインへと進化しているのだ。「ウルトラ」シリーズにのみ装着されるロアフェアリング内のスペースを利用してラジエターを設置。シリンダーヘッド周りにクーラントを循環させる構造で半水冷システムを構築している。
メカニカルな部分で大きな進化を遂げているほかにもアップデートされたポイントは多岐に及ぶ。

・シャークノーズフェアリングデザインリニューアル
・ウィンドウシールド形状変更
・ハンドルバー変更
・49mm大径フロントフォーク
・ニューホイールデザイン
・シートデザインリニューアル
・デイメーカーLEDデュアルヘッドライト
・オーディオ仕様変更
・カラーチェンジなど

新たにツインクールド仕様へとアップグレードされたTwin Cam 110エンジンは、4,000回転で141Nmという最大トルクを発揮する。2011年式は3,750回転144Nmというスペックだったのでパワーダウンしているが、大排気量ビッグツインが発する熱対策という面では改善されている。
「ロードグライド」のトレードマークであるフレームマウントのシャークノーズフェアリングは、スクリーン共に形状が見直されより風防効果を高めている。そしてインストールされるデュアルヘッドライトには、デイメーカー製のLEDを採用。視認性のみならずファッション性にも優れており存在感を主張。
ハンドルバーは人間工学に基づいたオリジナル形状で従来よりもプルバックされておりライディングポジションは快適だ。そして、フェアリングインナーにインストールされるのは従来のハーマンカードン製オーディオに代わってBoom! Box 6.5GTのタッチパネルカラーディスプレイとなる。
シートデザインもより快適な形状デザインへと最適化されており、前後共にシートヒーターを標準で装備するので冬場のツーリングも快適そのもの。
足回りは、フロントフォークが従来の41.3mmから49mmへ大径化されており剛性感と信頼性がアップ。ホイールは18インチのアジテーターからスライサーモデルへ変更。もちろんクローム仕上げとなる。サイズは、フロント17インチ・リア16インチへ小径化された。
ブレーキは前後連動型リンクドブレーキにABSを組合せる。
最新のメカニカルと電子デバイスを採用して登場した2015年式「FLTRUSE ロードグライド ウルトラ」は、3パターンのツートーンカラーで展開。
「アビスブルー×クラッシュドサファイア」、「バーガンディブレイズ×タイフーンマルーン」、「カーボンダスト×オータムサンセット」で、価格は499.5万円(税込)。
先代モデルの2011年式からは76.5万円もの値上がりとなった。

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解説記事更新日：2022年07月30日

「ロードグライド」シリーズの頂点に君臨していたと言える「FLTRUSE CVO ロードグライド ウルトラ」は、前年モデルで4年ぶりに登場し今回の2016年ラインアップにも継続展開されている。「FLHTKSE リミテッド」と並んで、豪華なツーリング装備が特徴だ。
パワートレインには、ロアフェアリング内に設置したらラジエターを介する水冷機構を組みあわせたTwin Cooled仕様のTwin Cam 110エンジンで続投。最大トルクは4,000回転141Nmというスペックで前年同様だが、以下の内容で各部の仕様変更やアップデートを受け特別モデルとしての品格を高めている。

・タイヤ空気圧モニタリングシステム
・フロントウィンカーLED化
・プライマリーハウジング&ダービーカバー形状変更
・キーフォブ仕様変更
・ツアーパックLEDライトニングトリム追加
・ホイールエアバルブステムリニューアル
・ヒーター付きレザーシート仕様変更

トリプルスプリットストリームベントを採用したシャークノーズフェアリングはライダーの好みに応じて走行風の当たり具合を手動で調整が可能。そのインナーには6.5インチカラータッチパネルのインフォテイメントシステムがインストールされている。
そして2016年のアップデートディテールとして、このディスプレイを通してタイヤの空気圧をモニタリングできるシステムが実装された。マシンのコンディションを視覚化することで安心感と信頼性が増している。この追加装備に伴ってクローム仕上げのスライサーホイールに採用されている90度L字型のエアバルブ周りも変更が加えられている。
スタイリング面ではフロントウィンカーがLED化されたことで、フェアリングにインストールされたデイメーカー製のデュアルLEDヘッドライトと一体感が生まれた。
フットボードインサートやシフターペグ、グリップヒーター付きハンドルなどはエアーフローコレクションで統一されている。
実用性の向上とスタイリングの変更を受けた2016年式「FLTRUSE CVO ロードグライド ウルトラ」は、3パターンのツートーンカラーで展開。
「チャコールスレート×カーボンダスト」、「スターダストシルバー×パラジウムシルバー」、「ルビーレッド×パラジウムシルバー」で、価格は1.5万円値上がりの501万円(税込)となった。
なお、2011年に初登場した「FLTRUSE CVO ロードグライド」は、今回の2016年式が最終仕様となった。
そして2022年には「ロードグライド」の新たなフラッグシップとなる「FLTRKSE CVO ロードグライド リミテッド」がデビューした。

買替や売る際の買取査定は、2016年式 FLTRUSEロードグライド ウルトラの中古価値に精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2022年07月30日