1990年に入って環境問題のグローバル化が進むなか、ホンダは2ストロークエンジンを環境問題に対応させるため、ＡＲ燃焼エンジンを開発。1989年の発売から1996年まで生産されたCRM250RにこのAR燃焼エンジンを搭載＆フルモデルチェンジして1997年に発売されたのがCRM250ARである。
ＡＲ燃焼エンジンとは2ストロークエンジンの自然着火を制御することにより燃焼効率を上げ、不完全燃焼を減らして燃費向上を図り環境問題に対応するために開発されたエンジンで、CRM250Rが27.3km/1Lだったのに対し、CRM250ARは36.0km/1Lにまで向上している。特筆すべきは燃費の向上に関わらず、最高出力は40psをキープしていること。パワーウェイトレシオは3.17kg/psで、排気量250cc以下のバイクの中ではRMX250Sの2.80kg/psに次ぎ歴代最高クラスとなっている。
エンジン以外での変更点としては、ヘッドライトの光量が35/36.5Ｗから55/60Ｗにアップしたこと、フレームの剛性を高めたこと、フロントサスにエアバルブを新たに装着したこと、リアサスのストロークを98mmから101mmにアップしたことなどが挙げられる。
カラーリングはロスホワイトとリノバイオレットの2色となっている。

年々強化される自動車排出ガス規制により、ＡＲ燃焼エンジンを搭載した本モデルにおいても生産終了となっています。現在、ホンダで2ストロークエンジンを搭載する公道走行可能モデルは製造されておりません。希少価値があり中古市場において人気車種であるCRM250ARは状態の良い車両であれば高値で取引きされております。もし売却をお考えであれば、CRM250ARの価値に精通しているバイクパッションまでご連絡ください！

解説記事更新日：2021年07月20日

ホンダとしては最後の2スト250㏄マシンとなった「CRM250AR」は、1997年1月に発売された。
デビューモデルとなった1997年モデルは、ワークスモトクロッサーをイメージした「ロスホワイト」とアグレッシブな雰囲気を演出する「リノバイオレット」の2カラーバリエーションを展開。価格は47.9万円(税抜)に設定された。
実質的には、1989年から販売されていた「CRM250R」のフルモデルチェン版という位置づけになる。モデル名称に「AR」が付されているのは環境性能を高めるために開発したAR燃焼エンジンを搭載しているためである。
採用されたMD32E型エンジンは、クランクケースリードバルブの水冷2ストローク単気筒だ。ボア・ストロークは、66.4mm×72.0mmで「CRM250R」からボアが0.4mm拡大されている。それに伴って排気量も246㏄から249ccへ拡大している。最高出力は8,000回転で40馬力と当時の自主規制値MAXだ。
当時のライバルモデルとしては同年デビューのヤマハ「DT230 ランツァ」が比較対象になるだろう。同じく40馬力の水冷2ストエンジンを搭載しており、乾燥重量も114kg同数値だ。ただ、足回りは本モデルが倒立フォークを装備していたのに対して、「DT230 ランツァ」は正立フォークだったので、走行性能は「CRM250AR」が優位と言えるだろう。

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解説記事更新日：2022年01月31日

スロットル開度が小さい常用域での不整燃焼を克服することで環境性能を向上させつつ、高い出力特性を維持することにも成功した2ストロークエンジンが「AR燃焼エンジン」だ。このパワーユニットを心臓部に搭載したデュアルパーパスマシン「CRM250AR」は、デビュー2年目となる1998年モデルでカラーチェンジを実施。
従来モデルで設定された「ロスホワイト」は廃止さら新たに「ブラック」を展開。「リノバイオレット」は継続となり、全モデル同様の2カラーバリエーションを設定。
価格は47.9万円(税抜)で据え置かれた。
エンジンは40馬力を発揮する水冷2ストローク単気筒を搭載する。キャブレターはスロットル開度センサーを搭載した「PGMピストンタイプ」で、サブリードバルブを装着することで低~高回転までリニアなレスポンスを味わえる。乾燥重量114kgの車体に40馬力エンジンという組み合わせは、ライバルモデルとなるヤマハ「DT230 ランツァ」も同様だ。
「CRM250AR」は、軽量ハイパワーな仕様でありつつも環境性能が優れている点をウリにしており、燃費性能はリッターあたり36kmとなっている。この数値は、先代モデルとなる「CRM250R」から32%も向上している。ただ、ライバルの「DT230 ランツァ」は、リッターあたり40kmとさらに優れていた。
それで、燃費性能を追求するなら「DT230 ランツァ」ということになるが、走行性能を重視するならフロントに倒立フォークを装備した本モデルが有利だ。
なお「CRM250AR」は、この1998年モデルが最終仕様となりホンダとしては最後の2ストマシンとして生産終了に至った。

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解説記事更新日：2022年01月31日