ホンダが1970年代に4ストロークエンジン搭載のデュアルパーパスモデルとして展開したのが「XL」シリーズである。最初のモデルは北米向けとなったが、1975年には国内仕様の「XL125」と「XL250」が同時発売された。そして1978年6月に「XL250」のフルモデルチェンジマシンとして登場したのが「XL250S」である。
「XL」シリーズの第2世代はモデル末尾に「S」が付され、異なる排気量で合計7車種も展開された。
「XL250S」はダイヤモンド式のフレームに新設計の空冷4サイクルOHC単気筒エンジンを搭載。最高出力は7,500回転で20馬力というスペックであった。2軸式のバランサー機構が備わっており振動が少なく快適な操作性を実現した。吸排気バルブは高効率化を図るためにそれぞれ2バルブ仕様だ。それに伴いエキマニをバルブ数に合わせて2本出しにしており、単気筒エンジンにしては特徴的な構造となっていた。この仕様によって低~中速域のねばりが強くなり、徒歩よりも遅い超低速な速度域でもロング走行を可能にした。さらにキックペダル連動のデコンプ機構を採用することで軽い踏力でエンジンを始動できるようになった。
車体全体においては、各パーツの素材に合成樹脂を多く使用することで、先代モデルの「XL250」で重量が148kgであったところを「XL250S」では119kgと、大幅な軽量化を実現した。足回りに関しては、ホイールサイズをフロントを大径の23インチに変更し悪路走破性の面でもポテンシャルアップしていた。
「XL250S」は、1981年に「XL」シリーズ250ccマシンの3代目となる「XL250R」が登場したことで、製造終了になった。

売る際の買取査定は、XL250Sの価値に精通しているパッションに！

解説記事更新日：2021年08月08日

1978年のXL250Sは初期型です。
最大の特徴は、フルサイズオフ車の定番サイズが22インチだったフロントタイヤを、思い切って23インチとしたことです。これによって路面の凹凸の影響を受けにくくすると共に、悪路の走破性を高めようという戦略です。
エンジンは4スト単気筒で、排気効率を上げるために2本のエキパイを備えています。また2軸式バランサーを搭載しながら、同時開発の【XR250】よりも20kg軽くなっています。
その走破性の高さや信頼性から、防衛庁（現在は「防衛省」）に「自衛隊偵察用オートバイ」として採用されました。『XL250S 自衛隊』などとネット検索すると、全身をカーキ色に塗られ、ヘッドライトやエンジンにガードがつけられたXL250Sの姿を見ることができます
（その後、他メーカーの他車種も採用されています）。
また78年は、世界的ラリーイベント「パリ・ダカール・ラリー」が始まった年でもあり、XL250Sはパリダカには出場していませんが、オフロードを駆け抜ける格好良さが認識され始め、XLで林道やオフロードツーリングに出かけるライダーが多くなりました。
（パリダカについて触れると、ホンダは1982年に【XR500】ベースのマシンでクラス優勝、そのレプリカで【XL250R PARIS-DAKAR】が市販されています）
この後XL250Sは細部を熟成させ、ホンダを代表するオフロードマシンとして進化していきます。
XL250Sの売却をお考えでしたら、買取査定は旧車の価値に精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2021年09月24日

XL250Sは、1978年に発売されたオフロードマシンで、最大の特徴はフロント23インチ（フルサイズオフ車の定番が22インチ）という大径タイヤです。タイヤは大きくなるほど路面の凹凸の影響を受けにくくなりますから、それによってオフロードの走破性を高めようというわけです。79年モデルはグラフィックが変更されています。
特徴は、
・吸排気各2本のバルブ+2本のエキパイで排気効率と低速トルクアップを実現
・軽い踏力で始動ができるキック・ペダル連動デコンプ機構を採用
・メインテナンスフリーで信頼性の高いCDI点火
・2軸式バランサー機構で小型で振動の少ないエンジンを実現
・シート下に装備したセンター・マフラー
・軽量化（乾燥重量119kg）を追求したフレーム
・204mmの長いクッション・ストローク
・高い走破性のために最低地上高は255mmを確保
写真を見ると、前後のサスペンションストロークが非常に長いことが分かります。23インチタイヤ等からも、全身が快適なオフロード走行のためにできていることが見て取れます。
長いサスストローク、4ストの低速トルク、軽い車重によって、XLは一気に人気車種となります。走る姿は、背の高いカモシカのようでした。市販車でフロント23インチは、他にホンダXL500Sのみであり、とても目立ちました。反面、現在ではリプレースタイヤの銘柄は少なくなります。
XL250Sの売却をお考えでしたら、買取査定はその中古価値に精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2021年08月26日

1980年式のXL250Sはマイナーチェンジを受けています。
・前後サスペンションを改良し乗り心地を向上
・リアドラムブレーキをサイズアップして制動力向上
・メーターを一新し、インジケーターランプを分離
・サイドカバーを大型化
・カラーリングに《ホワイト》を追加
細身の車体にまたがると、フロントサスストロークが204mmと長いため、メーターとハンドルが高い位置にあることに気づきます。フロント23インチの証。
前後サスはクッションストロークが長いためにグッと沈み、安心感があります。発売後2年を経過し、XL250Sの売れ行きは上々でした。サイドカバーのリアサスつけ根部分が盛り上がっているのをXLらしいと思う方も多いでしょう。
23インチのフロントタイヤの走破性は高く、アンダーガードもついてますから、ダートや河原の小石はものともしません。「スタタタタ」と回るエンジンは粘り強く、低速の粘りが試される河原の短い上り坂などでは腕が上がったとすら思えるほどです。人気が出たのも無理はありません。
XL250Sの売却をお考えでしたら、買取査定はその中古価値に精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2021年08月27日

1981年式のXL250Sは最終型です。次のマイナーチェンジを受けています。
・フレーム、スイングアーム、リアサススプリングをレッド塗装
・タンクにウィングマークを追加
・サイドカバーの一部をブラック塗装
81年にはXL250Sの後継機種【XL250R】が登場しました。Rはプロリンクリアサス、アルミスイングアーム等を搭載してオフの走破性はより一層高まっています。
XL250Sは最終型となりましたが、ホンダお得意の「赤骨」による特別感があります。
ライバルは、1969年から製造されているスズキの名車【ハスラー250】です。が、奇しくも同じ1981年に最終型を迎えています。
なお、XL250Sの電装は6ボルトですから、ちょっと心もとないですね。これが数少ない弱点と言えば弱点です。単気筒4バルブのエンジンは同年発売の【CB250RS】にも流用されました。
1981年式XL250Sの売却をお考えでしたら、買取査定はその中古価値に精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2021年08月26日