北米や欧米を中心に世界各国でポテンシャルの高いエンデューロマシンとして高評価を得ていたマシンが、1997年7月に日本でも登場した。それが、ホンダの「XR400R」1998年モデルだ。オフロード走行専用マシンであるため、公道走行やナンバー登録はできなかった。海外では1995年の8月から展開されていたモデルになる。国内デビューとなる1998年モデルは200台限定で49万9千円で販売された。
フレームは軽量高剛性でスリムな車体を実現できるセミダブルクレードルを採用。下位排気量の同じくオフロード専用モデル「XR250R」と比較するとホイールベースが25mm長くなっていたのみで、排気量を考慮するとコンパクトなサイズに仕上がっていた。
パワートレインには空冷4ストロークOHC単気筒のNE03E型エンジンを搭載。最高出力は7,500回転40馬力というスペックだった。バルブを放射状に配置して燃焼室を半球型(RFVC)にしたエンジンだった。4ストロークエンジンにおいて燃焼効率が最も高いとされていた設計であり、この構造を採用することで、それぞれのバルブを大径化することが可能になった。
競技で好成績を納めるにはマシンの軽量化を徹底追及する必要がある。それで「XR400R」では潤滑方式にドライサンプを採用。軽量コンパクトで効率よく油温の管理ができるようにオイルクーラーも併せて装備していた。エンジンには1軸バランサーを内蔵していたので排気量の割にライダーへ伝わる振動は少なく抑えられておりレース中の疲労軽減にも配慮されていた。
足回りはフロントに280mmのロングストロークサス、リアはトラベル300mmのプロリンク式で乗り心地と高い路面追従性の両立を図っていた。ブレーキはフロント・リアともにディスク式でタイヤはフルサイズの21インチと18インチだった。
海外では引き続き仕様変更を行いながら2004年モデルまで販売が続けられたが、国内仕様は1998年モデルのみで終了した。

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解説記事更新日：2021年08月11日

1995年から海外向けに展開されていた400ccエンデューロマシン「XR400R」が、1998年モデルで国内展開された。
カラーリングは「ロスホワイト」の1カラーのみの設定。タンクサイドには躍動感あるグラフィックで「XR」のロゴがレイアウトされている。価格は49.9万円(税抜)だった。なお、販売台数は200台限定だった。
ちなみに弟分モデルとして既に国内で販売されていた「XR250R」は47.9万円(税抜)で、その価格差は僅か2万円にとどまっていた。
車体はセミダブルクレードルフレームで、サイズ的には全長が「XR250R」より55mm長く、ホイールベースは25mm長いのみなので、コンパクトに収まっている。
パワーユニットは、ドライサンプ仕様でRFVC機構を採用した空冷4ストロークOHCシングルを搭載。最高出力は7,500回転で40馬力を発揮。乾燥重量は112kgだ。
弟分モデルの「XR250R」は、104kgの車体に30馬力エンジンを搭載していたが、パワーウエイトレシオでは本モデルが大きくリードした数値となる。
「XR400R」の足回りは、フロントに280mmのストローク量を確保したインナー43mm径の正立フォークを装備。リアは、ピギーバックタイプのショックを採用したプロリンク式スイングアーム仕様。前後共に減衰力調整機能付きでコースに合わせてセッティング変更が可能だ。
なお、「XR400R」の国内仕様は今回の1998年モデルが最初で最後のラインアップとなった。ただ、海外モデルは2004年モデルまで展開された。

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解説記事更新日：2022年02月24日

XR400Rは、北米や欧米を中心に販売されたエンデューロマシンです。オフロード走行に特化したマシンであり、ナンバー取得や公道走行ができないのは日本国内仕様と同様です。特に北米においては、タイトで岩だらけの荒野で、雨期の南カリフォルニアダートで、タフなオフローダーから熱い支持を受けました。

その走りを支えたエンジンは空冷4ストOHC単気筒4バルブ、ボア85.0mm×ストローク×70.0mmの397ccショートストロークエンジンで、燃焼室は半球型のラジアル4バルブ（RFVC）、大型バルブを可能としました。
エンジン単体の大きさを抑えるためにドライサンプ方式を採用、負荷の多いクラッチ交換を容易にするため、クラッチカバーはワンタッチで取り外し可能。フレームはセミダブルクレードルタイプです。
軽量化のため始動はキックのみ、火花の安定したCDI点火によって最大出力は34.3馬力/7,000回転（日本国内仕様は40馬力/7,500回転）、最大トルクは33Nm/5,500回転と、単気筒ならではの中低速トルク型特性を発揮します。トランスミッションはリターン式5速を採用、後輪駆動はチェーンです。
走りを支える足回りも、XR400Rならではの装備です。
まずフロントは、18段階の圧縮ダンピング+12段階のリバウンドダンピング調整機能つきサスペンション、43mmリーディングアクスル方式SHOWA製フォークを搭載。ブレーキは256mmシングルディスク2ピストンキャリパー。21インチホイールのトラベル量は280mmです。この結果、シート高は930mmと高くなっています。
リアは、スプリングプリロード16段階の圧縮+16段階のリバウンドダンピング調整機能つきプロリンク式シングルサスペンション。コイルばねはシート後方、垂直に近い約75度の角度で設置されています。ホイールは18インチ、ブレーキは220mmシングルディスク。
チェーンドライブの最終減速比は、国によって違っています。
エンジンには1軸バランサーを内蔵、単気筒の振動を抑えています。

97年、ホンダはメーカーオプションで60ページの《競技用ハンドブック》と《パワーアップキット》を販売しました。ハンドブックにはメンテナンス情報やキャブレターセッティングなどレースに役立つ情報を記載、パワーアップキットの価格は1,100米ドルで、高圧縮ピストン・ハイリフトカムシャフト・強化クラッチスプリング等で構成され、約15％のパワーアップが可能です。
ただしXR400Rはモトクロッサーではなく、トレールバイクです。オフロードを猛スピードで駆けるのではなく、過酷なオフロード環境を難なく走破するように作られています。
ライバルとして比較されるのは水冷エンジンのカワサキ【KLX300R】で、KLX250をベースとしているためボディは乾燥で105kgと軽量。XR400Rは116kgです。KLXは水冷式のため持続的なパワーが、XRは400ccの排気量をアドバンテージとして低回転のトルクが、それぞれメリットと言えます。
バイクパッションでは年間数台のXR400Rの取引があります。希少車であるため、状態によっては高い査定も期待できます。1995～99年式XR400Rの海外モデルの査定やお乗り換えをお考えの方は、是非バイクパッションへ！

解説記事更新日：2025年08月17日

2000～04年式のXR400R（NE03型・海外仕様）は、1995年から海外市場（北米・欧州等）で展開されたXR400Rシリーズの後期世代にあたり、2004年の生産終了をもってシリーズが幕を下ろした最終ロットである。エンジンは空冷4ストロークOHC単気筒（NE03E型・397.2cc）を搭載し、最高出力40PS／7,500rpm・最大トルク4.21kgm／6,000rpmを発揮。車体寸法は全長2,165×全幅820×全高1,250mm、シート高930mm・最低地上高310mm、乾燥重量112kg（車両重量121kg）、燃料タンク9.5Lというミドルクラスオフロードの実戦的構成を備え、北米・欧州のエンデューロ／プレイバイク市場で支持された。前年式（1999年式）からの本年式の変遷は以下の通りである。

【2000年】前期型1995～99年式から基本構成を継承。カラーリングをリファインしつつ、機械的構成は据え置きで後期世代として展開を開始。

【2001～2003年】仕様基本据え置きで継続販売。北米市場ではXR250R／XR650Rと並ぶXRシリーズの中核として、軽量400ccオフロードのポジションを維持した。

【2004年】本年式期間最終年。2004年式をもってXR400Rは生産終了となり、1995年の登場から10年の歴史に幕を下ろした。後継は2005年からのCRF系競技機（CRF450X等）へとシリーズが世代交代した。

XR400Rの最大の特長は、空冷4ストロークOHC単気筒397ccエンジンによる扱いやすい40PSと、乾燥重量112kgという軽量級ミドルクラスオフロードの組み合わせにある。XR250R（249cc・30PS・乾燥重量108kg）とXR600R（591cc・46PS・乾燥重量121kg）の中間に位置し、「250ccより強力でビッグオフよりも扱いやすい」という独自のポジションを獲得。北米のエンデューロ・ラリーレイドでもクラス上位の戦闘力を発揮し、軽量・高出力・整備性のバランスから「最も使いやすいXR」と評価された世代である。

現在の中古バイク市場においては、XR400Rシリーズ最終世代としての希少性と、海外仕様の趣味性から、安定した相場を維持している。業者間オークションのデータを見ると、本年式（2000～04年式）の取引台数は過去10年間で19台、買取相場は41.5～47.5万円が平均、上限は54.5万円。上位取引額では走行22,687km・評価4.2点の赤系個体が53.6万円を記録するなど、コンディションの良い個体は50万円超で取引されるケースが多い。

カラー別の取引動向では、赤系がXR400R最高値を記録するカラーとなっている。ホンダオフロード伝統のレッド系統が、中古市場でも最上位の価値として評価されている点が本年式の特徴である。

兄弟車との比較では、排気量で下位にXR250R（ME08型・249cc・30PS）、上位にXR600R（PE04型・591cc・46PS）が位置し、XR400Rはその中間「軽量ミドルクラスオフロード」として独自の地位を占めた。後継のCRF系（CRF450X／CRF250X）が2005年以降シリーズを引き継いだが、本年式XR400Rは「XR」を名乗る最後のミドルクラスとして、シリーズの掉尾を飾るモデル群である。

尚、上記買取相場の金額は2026年時点の情報であり、最新の相場はこのページの自動査定やグラフでご確認して頂けます。

XR400R NE03型 2000～04年式の高額売却には、XR400Rシリーズ最終世代としての希少性、海外輸出仕様ならではの趣味性、そして赤系を中心とした最上位人気カラーの市場価値を理解した買取業者に任せることが重要である。弊社バイクパッションは中古バイク買取業界トップの顧客満足度を誇り、単一店舗として日本最多の販売台数実績を持つ直営店舗の強みを活かした「販売仕入れ価格」の適用により、相場を上回る高額買取にも期待できる。

解説記事更新日：2026年06月16日