CBR650R Eクラッチ【2024～現行】毎週更新の買取査定相場

2019年から展開されているフルカウルスポーツはCBR650Rは2024年モデルでマイナーチェンジを受けてRH17型となったタイミングで、Eクラッチ機構を搭載した「CBR650R E-Clutch」が追加設定されました。
車体を共有するストリートファイター「CB650R E-Clutch」と共にホンダEクラッチ機構を搭載した初の市販オートバイとなりました（発売は2024年4月）。このEクラッチ機構は2025年モデルのRebel 250とS Editionにも搭載されており、今後は更なる普及が見込まれます。HONDAは2010年に世界初の二輪車用DCTをVFR1200F DCTに搭載したのを皮切りにNC750シリーズやCRFアフリカツインシリーズに搭載してきましたが、旧くは1958年のスーパーカブC100で自動遠心クラッチを採用しており、クラッチ操作の最適解をテーマとしてきた歴史があります。その最新版がEクラッチです。

Eクラッチとは、クラッチレバーの操作を省略できるメカニズムで、発進やシフトチェンジ時のデリケートなクラッチ操作を自動で行ってくれます。ホンダでは既に自動変速メカのDCTがありますが、Eクラッチは根本的に違います。

Eクラッチ：クラッチレバーがあり、スイッチの切り替えでレバー操作の有無を選択できる、ミッションとクラッチはスタンダードのMTと同様
DCT：クラッチレバーがなく、ギアは自動変速、マニュアルモードも選択できるがオーバーレブやエンストしそうな時は自動介入
つまりEクラッチはクラッチ操作の自動化、DCTはギア変速の自動化ということです。
Eクラッチによって、変速時のショック軽減、半クラッチ操作自動化が可能となりました。そのぶんハンドリングに専念できるため、安全にも寄与しています。Eクラッチ車はエンジン右側に追加されたEクラッチのケースで識別できます。なお車重は2kg増加。

2024年のマイナーチェンジに伴いフレーム型式はRH03⇒RH17型にエンジン型式はRH03E⇒RH17E型へと変更された他、以下のアップデートを受けています。
・ヘッドライトデザイン変更
・フロントからリアまでカウルデザインを一新
・5インチのフルカラーTFT液晶メーターを採用
　（ディスプレイはバー/サークル/シンプルの3パターン、
　　背景色はホワイト/ブラック/自動から選択可能）
・車両とスマートフォンを連携できる《Honda RoadSync》を標準装備
　（左ハンドルスイッチの4wayセレクトスイッチで操作）
・カラーリングは《マットバリスティックブラックメタリック》に加え、
　Eクラッチ車専用の《グランプリレッド》をラインナップ
・カウルのグラフィック、マフラーエンドなどを変更
・急ブレーキ時にハザードランプを高速点灯するエマージェンシーストップシグナルを装備
エンジンはスタンダードモデルと同一で、水冷4ストDOHC4バルブ直列4気筒、最大出力は95馬力/12,000回転、最大トルクは63Nm/9,500回転、ボア×ストロークは67.0mm×46.0mmのショートストロークです。
フルLED灯火、デュアルチャンネルABS、HSTCトラクションコントロール、東南抑止HISSシステムなども搭載しています。

CBR650R最大の特徴は、高回転まで伸びる4気筒エンジンです。今や、ヤマハ【YZF-R7】、カワサキ【Ninja650】、スズキ【GSX-8R】など、ミドルクラスのライバルが2気筒を採用するなか、高回転までパワフルな4気筒モデルは少数派となっています。
もちろん、Eクラッチのアドバンテージも絶大です。
またツーリングユースでも疲れないポジションによって、幅広いシーンで快適な走行を楽しむことができます。
Eクラッチを搭載してますます魅力が増したCRR650R・Eクラッチ。ご売却や買替をお考えでしたら買取査定はその中古価値に精通しているバイクパッションにお任せください。

解説記事更新日：2025年04月13日