2016年12月ホンダから発売されたPE07型 CRF45oRX。競技専用車であるため、公道での走行及びナンバー登録は行えない。
ホンダのオフロード車としてはフラッグシップモデルだったCRF450Rをベースに、セルモーターとバッテリーを搭載、エンジン設定をエンデューロレース向けに変更し、剛性向上のためにフレームのエンジンハンガーを変更、燃料タンクはCRF450Rと比べ2.2L大きい8.5Lに、さらに素材を樹脂に変更して航続距離だけでなく耐久性も向上した。足回りでは前後サスペンションにエンデューロレースを想定して乗り心地を考慮した減衰力セッティングを採用している。
エンデューロ競技専用車として毎年モデルチェンジを重ねながら性能を高めていく本車。2018年モデルではキックスターターを廃止、’19年には始動性を高めるローンチコントロール機構を搭載、’20年モデルではセレクタブルトルクコントロールを採用、さらに先代の’19年モデルから搭載したローンチコントロールシステムを制御性を向上、‘21年モデルではフルモデルチェンジを行いエンジンの排気ポートをストレート化、クラッチには油圧クラッチを採用し、ナックルガードを標準搭載、サイドスタンドの軽量化、左右2本出しのマフラーをノーマルの一本出しへ変更するなど細部まで熟成を図った。
ライバル車としてはKTMの450XC FやヤマハのYZ450FXが挙げられ、車重では450XC Fが乾燥重量106kgと最軽量、そして最低地上高も日本車と比較して30mmほど高かった。世界的にはオフロードメーカーの王者とも言えるKTMをライバル車としているが、国内ではホンダはレッド、ヤマハはブルーというカラーリングで、オフロード版HY戦争を連想させる。
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解説記事更新日：2021年04月12日

2016年12月に発売されたPE07型 CRF450RXの’16年初期モデル。
モトクロス競技専用車の450Rをベースにセルモーターとバッテリーを標準装備、エンジンをスプリントエンデューロレース向けに再設定、フレームのエンジンハンガーを変更、燃料タンクを8.5Lに大容量化、素材を樹脂に変更して耐久性と航続距離を向上、前後サスペンションにはエンデューロレースを想定して乗り心地を重視した減衰力セッティングを採用した。
新車販売価格は90.5万円だった。競技専用車となっているため、公道での走行、ナンバーの登録などは行えない。
樹脂製の燃料タンクや、アルミ製のサイドスタンドの採用、フレームの強度アップするなど細部までエンデューロを意識して設計された本車。2019年度のRattle Snake National Enduroではアメリカのプロライダー、Andrew DeLongが乗車、3位に入賞するなど海外でも戦績を収めている。
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解説記事更新日：2021年04月12日

2017年7月、マイナーモデルチェンジを行い発売されたPE07型 CRF450RXの’18年モデル。
ベース車となったCRF400Rと同様にキックスターターを廃止し、軽量コンパクトなエリーパワー製リチウムイオンバッテリーを採用。さらにエンジンの点火時期や燃料噴射量の設定を変更した。
新車販売価格は91万円だった。
エリーパワー社のバッテリーは軽量、剛性、そして特に始動性において定評があり、同ホンダのフラッグシップモデルCBR1000RR Fireblade SP / SP2にも同エリーパワー製のバッテリーが採用されている。
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解説記事更新日：2021年04月12日

2018年8月、マイナーモデルチェンジを行い受注期間限定で発売された’19年モデルのPE07型 CRF450RX。
燃焼室形状と排気レイアウトの排気効率を高め、出力・トルクを向上。回転上昇の際に的確かつ素早く制御を行うローンチコントロールシステムを採用。ハンドルの位置を低下させるとともにハンドルホルダーを取り付ける孔をあらたに二箇所新設することで、ハンドルの位置を4段階でユーザーの好みに調節できるようになった。また、ボディのピボットプレートとエンジンハンガーを剛性化を行っている。尚、車重は先代モデルから2kg減となった。
ホンダのオフ車ではフラッグシップモデルであるCRF450Rをベースに、エンデューロ仕様に変更した本車。4輪車から始まって2輪車にもエコ化、またの名を4スト化の波が競技用車両まで押し寄せた結果、4ストロークでの発売。国内だけでなく海外のレースも狙っているとあれば環境性もグローバル水準に倣わざるを得ないといったところではあるが、国産のヤマハYZ125XとYZ250Xをはじめ、オフロード競技車の名門KTMやハスクバーナ、またBetaやGasGasなどからは現在も2ストの現行競技モデルがリリースされているのもまた事実である。
新車販売価格は91万円だった。
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解説記事更新日：2021年04月15日

2019年8月にマイナーモデルチェンジを行い受注期間限定で発売された’20年モデルのPE07型 CRF450RX。
あらたに路面状況によるリアタイヤの空転を抑制し、3段階のレベルが設定されたホンダ独自のセレクタブルトルクコントロールを採用、さらに先代の’19年モデルから搭載したローンチコントロールシステムを制御性を向上した。
また、バッテリーの搭載位置を変更することで低重心化、前後サスペンションのセッティングを変更しコントロール性を向上した。
ボディカラーは引き続きエクストリームレッドを採用、ストライプデザインを変更している。
新車販売価格は92万円だった。競技専用車であるため、公道の走行やナンバー登録は行えない。
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解説記事更新日：2021年04月12日

2020年10月、フルモデルチェンジを行い受注期間限定で発売された’21年モデルのPE07型 CRF450RX。型式は据え置きだ。
新たにエンジンの排気ポートをストレート化して中、高回転域の出力を向上。クラッチには油圧クラッチを採用した。さらに走行時に拳を守るナックルガードを標準装備し、軽量化したサイドスタンドを搭載、特徴的だった左右2本出しのマフラーはノーマルの一本出しに変更された。
また、ボディカラーでは、名称はエクストリームレッドと従来から変更はないものの、カラーリングは従来のレッド×ホワイトのデザインからオールレッドに、同時に車名のロゴもスポーティなデザインに変更されている。燃料タンクの容量は0.5L減、車重は116→114kgへ2キロ減となりパワーウェイトレシオを向上している。
新車販売価格は96万円だった。
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解説記事更新日：2021年04月15日

マイナーモデルチェンジを受けて発売された2022年モデルのCRF450RX。
新たにフロントサスペンション、リアサスペンション共に減衰力アジャスターの設定見直し、内部バルブ、スプリングプリロード量の変更を受けた。
ボディカラーには引き続きエクストリームレッドを設定。
新車販売価格は96万円(税抜)だった。
ライバル車にはヤマハのYZ450FXが挙げられる。最高出力は共にNA(ノーアンサー)であるため加速性能の比較はできないが、車両重量ではCRF450RXが114kgなのに対してYZ450FXは115kgと僅かではあるが重く、また足回りではCRF450RXはショーワ製のサスペンションを装備していながらもメーカーの小売価格においてはCRF450の95万円に対しYZ450FXは102万円と7万円高になっていた。(どちらも税抜価格)
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解説記事更新日：2022年01月09日

「CRF」シリーズの中でもエンデューロ仕様のハイエンドマシンに位置する「CRF450RX」は、2023年式で以下の仕様変更を実施。

・スロットルボア径変更
・エンジン仕様変更
・インジェクションセッティング変更
・フレーム仕様変更
・足回りセッティング変更
・カラーチェンジ

マシンの心臓部は、従来モデルと同じボア・ストロークが96.0mm×62.1mmのショートストロークOHC4バルブ水冷単気筒ユニットを搭載する。スロットルボディは従来の46mm径から下位排気量の「CRF250R」と同じ44mm仕様に小径化された。そしてファンネルはロング化するなど各部の最適化によって低中速域のパワーとトルク強化が施されている。
またエンジン内部ではバルブのスプリングレートやタイミング、ポートの形状を変更しインジェクションセッティングも最適化された。
さらにマシン本体はエンジンマウントの一部を従来のアルミ製からスチール製に変更するなど各部の素材見直しや剛性の最適化を実施。マシンのコントロール性能と安定性の向上が図られている。
ボディカラーは、シリーズ共通の「エクストリームレッド」のみで継続ラインアップとなるが車体サイドのシュラウドに配されるグラフィックデザインを刷新。価格は105.6万円(税込)で据え置き。
ちなみにベースモデルとなるモトクロッサー「CRF450R」もメカニカル面で同様のアップデートを受けているが、ボディカラーは「CR」シリーズ誕生30周年を記念する特別仕様を採用して103.4万円(税込)で展開された。

なお本モデルはオフロード専用マシンのため、公道走行はできない。

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解説記事更新日：2023年04月18日

エンデューロ仕様の「CRF」シリーズで上位モデルとして展開される「CRF450RX」。全円にはフレームからエンジンに至るまで各部のアップデートで戦闘力を高めてきたが、2024年式では、以下の仕様変更が実施された。

・バッテリー変更

アップデートされたポイントは、従来ではエリーパワー製のバッテリーを採用していたのに対して、2024年式はスカイリッチ製へと変更されていた。その他の変更点は無く、主要諸元も前年から変わっていない。
モトクロッサー「CRF450R」と共用する車体は、アルミ製ツインチューブフレームとなる。そこに450㏄の水冷OHC4バルブ単気筒エンジンをマウントする。前年のマイナーチェンジでセッティング変更が施されたサスペンションは、前後ともにショーワ製と装備する。
フロントタイヤは21インチでベースモデルの「CRF450R」と同径だが、タイヤサイズは10mm幅広の90mmタイプを履く。リヤは1インチ小径化された18インチ仕様で、こちらも10mmワイドの120mmタイヤが採用されている。
さらに燃料タンク容量は樹脂製の8L仕様で、「CRF450R」より1.7L大容量タイプとなる。

デザイン面も従来通りで変更は無く、「エクストリームレッド」の1カラー展開。シュラウドのグラフィックも前年同様だった。価格も105.6万円(税込)の据え置きで受注期間限定で販売された。

なお本モデルはオフロード専用マシンのため、ナンバーを取得して公道走行することはできない。

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解説記事更新日：2024年03月26日