ゴールドウイング GL1500SEサイドカー毎週更新の買取査定相場

ゴールドウイングGL1500SEは、1990年から2000年まで製造販売されました。
ゴールドウイングGL1500との違いは、
・ウインドスクリーン中央に切られたベンチレーションシステムのスリット
・排気管で暖められたエアを足元に導くフットウォーマー機構
・上下可動式(60mm)のパッセンジャー用ピリオン・ステップボード
・夜間の視認性を高める透過光式スイッチ
・低シート高(770mm→755mm・国内専用)
などで、他にハイマウントストップランプ、コーナリングランプなど快適性を高めるマイナーチェンジが行われています。SEでないGL1500より、快適さと豪華さが高められていると言えます。水冷・水平対向OHC6気筒1,520cc、最大出力97馬力/5,000回転のエンジンスペックには変更ありません。
このSEモデルに「舟」、「側車」、「カー」と呼ばれる車輪つき乗用構造をサイドにつけたものがゴールドウイングGL1500SEサイドカーです。舟が左にあるのは「左カー」、右は「右カー」で、左側通行の日本では左カーのほうが前方見通しは良好です。

サイドカーを運転するには、大きく2つの注意点があります。
まず免許ですが、サイドカーを運転するには排気量に見合った自動二輪免許が必要です。
勘違いしやすいのは、「側車が切り離せないサイドカーは普通自動車免許で運転することができる」とされている点です。
側車が固定されているサイドカーもこれに該当するように思えますが、当てはまるのはトライクなど構造上はじめから三輪車として製造されている車両です。通常のサイドカーは、部材を外せば二輪車となりますので、自動二輪免許でないと運転できません（側車をつけたり外したりすることはまずありませんが）。
次に、独特の操縦性です。
初めてサイドカーに乗った人は、まっすぐ運転することが困難です。なぜならタイヤの抵抗力・摩擦力の関係で、左カーの場合、加速時は左に引っ張られます。反対に減速時は、カーの慣性力で右に押されます。
こうした点をあらかじめ知っておかないと、非常に乗りにくいと感じるでしょう。しかしサイドカーオーナーは、これを独特の味として楽しんでいます。
またコーナーリングも独特で、左コーナーでは側車が浮かないように十分減速しなければなりません。右コーナーでは側車が踏んばりますが、ハンドルを切って曲がるのは左右同じです。
こうした特性はありますが、側車を含めれば最大3人乗車できるのは、サイドカーならではの大きな魅力です。なお、パッセンジャーもヘルメットをかぶらなければなりません。
構造面では、側車は追加したフレームでバイク本体に取り付けられます。側車にブレーキとパーキングブレーキも必要です。重量もかなり増加しますから、オプションでリバースギアが追加される場合もあります。
これら全てを含め、改造費用は250万円前後かかります。ちなみにトライクに改造する場合もほぼ同額です。

ゴールドウイングGL1500の豪華さをさらに増したSEモデルは、所有したり眺めたりする喜びを与えてくれるでしょう。
ただしモデル自体がやや古いため、バイクパッションでの取引実績は年間数台です。レアモデルでもありますので、GL1500サイドカーの査定やお乗り換えをお考えの方は、是非バイクパッションへ！　サイドカーに詳しいスタッフが精査させていただきます。
なお下記のスペックはGL1500SEサイドカーの一例で、ビルダーによって多少の違いがあります。

解説記事更新日：2023年11月28日