ホンダの「The King of Motorcycles」として君臨する「ゴールドウィング」に新たなバリエーションモデルが2014年4月に加わった。それが、「ゴールドウィング F6C」である。
モデル名末尾に付された「F6C」は、フラット6カスタムの頭文字から取られている。つまり、搭載されるパワートレインは「ゴールドウィング」と同じフラット6(水平対向6気筒)を採用しているということだ。ちなみに既に2013年モデルから展開されていた「F6B」の末尾に付された「B」は、バガースタイルに由来している。
本モデルの外観スタイルは、ストリート・マッスル・クルーザーと銘打たれているだけありボリューム感のある迫力と存在感を放っている。
車体は「ゴールドウィング」譲りのエンジン本体をメンバーとして利用するマルチボックスセクション式のアルミツインチューブ製フレーム。パワートレインはSOHC水冷4ストローク水平対向6気筒の1,832㏄エンジンだ。最高出力は、5,500回転で117馬力を発揮。最大トルクは4,000回転で168Nmというスペックだった。トランスミッションは5速リターン式で電動リバース機構は非搭載となる。ベースモデルに装着されるトップケースやフェアリング、オーディオといった装備は省かれているので車両重量は342kgで「ゴールドウィング」より75kgも軽い。
ライバルモデルとしては、ヤマハのマッスルドラッガー「V-MAX」と比較できるだろう。1,679ccの水冷V型4気筒は7,500回転で151馬力を発揮。最大トルクは、6,000回転で148Nmというスペックだった。重量は311kgで本モデルより30kgも軽い。キャラクターの異なるマシンだが、国内メーカーのハイパワー大型マシンという点で、どちらにも違った魅力のあるモデルだ。
なお、「ゴールドウィング F6C」の足回りはフロントに45mm径カートリッジタイプのテレスコピックフォークを装備し、大径19インチホイールを履きダブルディスクブレーキを組合わせる。リアは、片持ちスイングアーム「プロアーム」にプロリンクサスを組み合わせ、ホイールは17インチだ。大型クルーザーながらもスポーティな走行性能を実現する足回り仕様である。もちろん他の兄弟モデル同様にABSは標準装備となる。
なお、デビュー以降の「ゴールドウィング F6C」は、2015年モデルでカラーチェンジを実施したのを最後に生産終了に至った。

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解説記事更新日：2022年04月26日

2014年4月に発売されたゴールドウイングF6C。
前年の’13年に発売されていたゴールドウイングF6Bと同様にSC68型ゴールドウイングをベースにホンダが自らカスタムを施したF6C。
ホンダのフラッグシップであるゴールドウイングをベースにとしていることから性能面もさることながら、やはり特徴的なのはその外観で、筋肉質にも見えるがっしりとロー＆ロングなボディでゴツい印象を与えながらもベースとなったゴールドウイングに比べ車重は75kgの軽量化に成功。また、新形状のマフラーを採用して排気音にも特徴を加えている。
足廻りには新デザインのアルミダイキャストホイールを搭載、フロントは19インチ、リアは17インチとゴールドウイングシリーズとして最大だった。ブレーキABSを搭載した。
カラーバリエーションにはアトモスフィアブルーメタリックとグラファイトブラックの2色を設定。
新車販売価格は185万円だった。
特徴的な水平対向エンジンはバイクメーカーでは世界でホンダ (ゴールドウイングシリーズ)とBMWの(Rシリーズ)のみで採用され、車ではポルシェとスバルのみ。まさにクルマ並みのハイパワーエンジンなのだ。
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解説記事更新日：2021年04月15日

2015年3月にカラーチェンジを行い発売された’15年モデルのSC68型 ゴールドウイングF6C。
カラーバリエーションに新色としてキャンディープロミネンスレッドを新たに追加、既存色からはグラファイトブラックを継続採用し、計2色を設定。また、ゴールドウイング誕生40周年を記念したメインキーを採用。
新車販売価格は185万円だった。
本’15年モデルを最終型としたF6C。車名はF(フラット）6(六気筒)C(カスタム)の略で、アメリカではGOLDWING VALKYRIEという車名でワルキューレ（1996～2001年モデル）の後継モデルという立ち位置で販売された。ベースとなったSC68型ゴールドウイングは継続して販売された。
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解説記事更新日：2021年04月12日