【VF1000R】と同じ1984年に発売されたVF1000Fには「インターセプター」の愛称があります。
1000Rのフルカウルに対し、
・ハーフカウルを装着
・角形ヘッドライトを装備
・最大出力は1000Rの120馬力に対して116馬力
・カラーリングは《青/白》、《赤/黒》のツートーン
・車重は1000Rより40kg以上軽い233kg
などが特徴です。
なお輸出先によって、サイドカバーが大きくなり、カラーリングが《紺/シルバー》の落ち着いたデザインのモデルが存在します。
1000Fのエンジンは1000Rと共通のV4・DOHC4気筒16バルブ、カムギアドライブで、外観は国内向け【VF750F】に酷似しています。カラーリングの違いから、750Fより精悍で獰猛な印象を受けます。1000Rはアメリカでの関税率アップ、市販車レースレギュレーション変更などから販売が振るわなかったため、1000Fは欧州がメインの輸出先となっています。
輸出専用車、全盛期を過ぎたらV型エンジンは人気ダウン、【VF1000R】の陰に隠れてしまったこと等から、VF1000Fの知名度は低いです。
しかしV型エンジンの技術はその後のホンダV4に生かされており、白バイにも使用された【VFR800】、耐久レーサー【RVF750】等、多くのシーンで活躍しています。RVF750の輝かしい戦績も記憶に新しいところで、FIM世界耐久選手権、ル・マン24時間耐久レース、ボルドール24時間耐久レース、鈴鹿8時間耐久レース等において、80年台後半は「無敵艦隊」と言えるほどの優勝回数を記録しています。
VF1000Fは、目立たないながらも、80年代のV型全盛期の雰囲気そのままに、今日もV型特有の排気音を響かせて走るのです。
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解説記事更新日：2021年12月31日

1984～85年のVF1000Fは初期型です。外見は、同じV型4気筒の【VF750F】に瓜二つで、一見しただけでは、グラフィックとサイドカバーの文字ぐらいしか違いは分かりません。
1000Fは輸出専用、750Fはそれをスケールダウンした国内モデルです。
また輸出モデルとして【VF1000R】もあります。1000Fは1000Rのフルカウルををハーフカウルに変えただけのように見えますが、中身はかなり違っています。ペットネームは「インターセプター（迎撃機）」です。
VF1000Fの特徴は、
・ハーフカウルとアンダーカウルを装備
・角型ヘッドライトを装着
・減衰力調整可能なセミエアフロントサス
・プロリンク方式リアサス
・マグネシウム合金ホイール
・カラーリングは《シャスタホワイト/キャンディアリューシャンブルー》、《パールシェルホワイト/キャンディアラモナレッド》の2トーンと、《ブラック/シルバー/ホワイト》の3トーンです。グラフィックパターンは国内向けのVF750Fよりはダイナミックで、ホイールがブラックである（750Fはゴールド）等、獰猛なイメージが強いです。面白いのはメーターパネルで、VF750Fではヘアライン仕上げのメタリックなシルバーパネルですが、VF1000Fでは一般的な艶消し黒のパネルとなっています。
カウルからタンク、シートをはじめテールカウルに至るまでのパーツは【VF750F】と共通です。シルバーのフレームはスチール製で、一部輸出先では黒フレームもあります。
エンジンは水冷4ストV型DOHC4気筒で、最大出力は116馬力を10,000回転で発生しました。なお1000Rは120馬力です。
VF1000Fは、性能面では83年まで製造された【CB900F】（95馬力）より上ですが、高回転になっても低い排気音はあまり好まれず、また欧州などでは週末に恋人や夫婦でタンデムツーリングをするライフスタイルが多く、ツアラー寄りの味付けを好むライダーが多く、86年にVF1000Fはフルカウルに変更されました。
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解説記事更新日：2022年07月25日

1985年、VF1000Fはマイナーチェンジを受けました。変更点は、
・最大出力は122馬力（10,000回転）にアップ
・フロントホイールを16インチから18インチに変更
・サイドカバー下側が膨らんだ大きいタイプに変更
・テールカウルを尖ったものから角張った落ち着いたデザインに変更
・カラーリングは《シルバー/ブルー》、《シルバー/レッド》の2タイプ
で、水冷4ストV型DOHC4気筒のエンジン仕様には変更ありません。
サイドカバーとテールカウルのデザイン変更だけですが、印象はかなり変わっており、VFというよりは【CBX750F】にとてもよく似ています。
そして86年、フルカウルを装着した【VF1000FF】が発売されています。輸出先仕様などによって異なりますが、リアカウルには「VF1000F-Ⅱ」、フロントウインカー脇には「BOR’DOR」とあるため、「FF」と呼ばれたり「ボルドール」と呼ばれたりします。
スリムなV型エンジンに搭載したカウルはすっきりとしたデザインで違和感がありません。フロントホイールが18インチになったことで、操縦性や旋回性は落ち着いたものとなっています。
これらは、週末にタンデムでツーリングに出かける欧州からの要望に応えたもので、欧州では高い積載能力、高速性能、タンデムの快適さなどが求められます。
欧州では一定の支持を受けましたが、やはりミドルクラスの大きさが求められたのでしょう。その後V型エンジンは【VFR800】などに引き継がれていきます。
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解説記事更新日：2022年07月23日