ハスクバーナ FC250【2014～現行】毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 高く売れる型式・年式
- 買取相場の推移
- 型式・年式別｜買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
ハスクバーナ FC250【2014～現行】 の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは白、最も高く売れる年式は2025年式となっています。
ハスクバーナ FC250【2014～現行】 買取査定に役立つ車両解説
Husqvarna FC 250（ハスクバーナ FC250）は、クラスをリードする高回転型エンジンと、独自で精密なハンドリング特性を持つシャシーを融合させた、プレミアムなモトクロス競技専用車両です。その市場価値は極めて高く、特にサスペンション技術の革新的なアップデートと密接に連動しています。つまり、整備の行き届いたFC 250は単なる高性能マシンではなく、その年式と世代によって明確に定義される価値を持つ資産と言えるでしょう。一貫して250cc 4ストローククラスの頂点に立つ最高出力、しばしば13,000rpmを超える回転域で発揮されるその力強いパフォーマンスは、このモデルの価値を裏付けています。その価値は単なるパワーだけでなく、その力をいかに制御し、乗り手に伝えるかという洗練された思想にあり、所有する喜びと売却時の確かな手応えをもたらしてくれる一台です。
この現代的な競技車両の物語は、2013年にスウェーデンの歴史あるブランド、HusqvarnaがKTMの親会社であるPierer Mobility AGに買収されたことから始まります。この統合により、オーストリアの卓越した技術力とスウェーデンのデザイン哲学が融合し、2014年モデルとして初代FC 250が誕生しました。当初からKTM 250 SX-Fとプラットフォームを共有しつつも、独自のアイデンティティを確立していました。その象徴が、グラスファイバーで強化された革新的なポリアミド製リアサブフレームです。従来のアルミニウム製に比べて軽量なだけでなく、意図的に柔軟性を持たせることで、独特の乗り味と耐衝撃性を実現していました。これに黒いD.I.DリムやRenthal製ハンドルバー、独自のデザインを持つ外装が組み合わされ、一目でHusqvarnaとわかる存在感を放っていました。
FC 250の進化の歴史は、大きく4つの世代に分けられ、その変遷を理解することが価値を見極める鍵となります。最初の世代である2014年から2015年モデルは、高回転まで鋭く吹け上がるDOHC（ダブルオーバーヘッドカムシャフト）エンジンをクロモリ鋼のフレームに搭載していました。しかし、この世代の評価を決定づけたのはWP製の4CS（4チャンバーシステム）フロントフォークでした。このフォークは、特に細かく連続する凹凸で路面からの衝撃を十分に吸収しきれず、乗り手に厳しいフィードバックを与える傾向がありました。エンジンは高回転域で素晴らしい性能を発揮するものの、このサスペンションの特性がバイク全体のポテンシャルを抑制していたことは否めません。2015年にはクラッチバスケットの改良など細かなアップデートがありましたが、基本的な性格は維持されました。
転機が訪れたのは第二世代、特に2017年モデルです。2016年にエンジンとフレームを刷新するフルモデルチェンジが行われ、エンジンのカムシャフトなど重い部品を車体の中心に集めるマスの集中化が図られ、大幅な軽量化も達成されました。ただし、この2016年モデルはまだ4CSフォークを継続採用しており、さらに製造上の偏差に起因するコンロッドの強度不足から、クランクシャフト全体を交換するというリコールも発生しています。真の革命は2017年、長年の課題であった4CSフォークがWP AER 48エアフォークに置き換えられたことでした。このエアフォークは、調整がシンプルな単一のエアバルブ構造でありながら、約1.6kgという劇的な軽量化と、路面追従性の高いしなやかな乗り心地を実現し、FC 250を弱点のないトップコンテンダーへと昇華させました。同時に、2つのエンジンマップ、ローンチコントロール、そして後輪のスリップを抑制するトラクションコントロールを切り替えられる電子制御パッケージが導入され、戦闘力を一気に高めました。2018年には油圧クラッチがBrembo製になるなど、熟成が進みました。この2017年のアップデートこそ、FC250の歴史における最も重要な価値の向上点と言えるでしょう。
第三世代は、シャシー設計に新たな哲学が持ち込まれた2019年から始まります。この年、フレームの剛性が高められ、より正確なコーナリング性能を獲得しましたが、その代償として乗り心地の快適性が少し失われました。クラッチもMagura製の油圧システムを備えたDDS（ダンプド・ダイヤフラム・スチール）クラッチへと進化しました。そして2021年、再び大きな変革が訪れます。フロントフォークのカートリッジとアウターチューブを10mm短縮し、リアのリンク機構を新設計することで、車高を10mm下げるという大胆なアプローチが採用されたのです。この低重心化は絶大な効果をもたらし、コーナリング時の安定性とフロントタイヤの接地感が劇的に向上。まるで路面に吸い付くかのような、極めて安定したハンドリング特性を手に入れました。これにより、FC 250は単なるKTMの派生モデルではなく、コーナリング性能を最優先するライダーにとっての明確な選択肢としての地位を確立したのです。2022年には、クラッチが再びBrembo製へと変更され、操作フィールに変化が加えられました。
そして現行の第四世代は、2023年のフルモデルチェンジからスタートします。エンジンはボアを81mmに拡大し、ストロークを48.5mmに短縮。より大きなバルブを配置するスペースを確保し、高回転域の出力をさらに追求しました。エンジン全体を後方へ2度傾けることで、マスの集中化を徹底しています。フレームも「アンチスクワット」性能を高める思想で再設計され、加減速時の車体姿勢をよりフラットに保つことを可能にしました。また、クラッチ操作なしでのシフトアップを可能にするクイックシフター機能が新たに搭載されました。この世代のシャシーは非常に剛性が高く、本来の性能を発揮するには10時間程度の慣らし運転が必要とされています。2025年モデルでは、この剛性感を和らげるためにフレームの一部やエンジンマウントが改良され、よりしなやかな乗り味へと調整が加えられています。
市場におけるFC 250の立ち位置を理解するには、兄弟車であり最大のライバルであるKTM 250 SX-Fとの比較が欠かせません。エンジン内部は同一ながら、FC 250は意図的に吸気効率を抑えたエアボックス設計により、KTMの弾けるような瞬発力とは対照的に、より滑らかで扱いやすいパワー特性を持っています。シャシーでは、独自の複合素材サブフレームと、2021年以降の低いサスペンション設定が明確な違いを生み出し、特にコーナリングでの安定性においてFC 250に軍配が上がることが多いです。価格面に目を向けると、FC 250は常にKTMよりわずかに高く設定されており、例えば2024年モデルの米国仕様ではFC 250が$10,299（約154.5万円）であるのに対し、KTM 250 SX-Fの$10,199（約153.0万円）となっています。さらに、日本製ライバルであるYamaha YZ250Fは$8,899（約133.5万円）、Honda CRF250Rの$8,299（約124.5万円）などと比較すると、大幅に高価なプレミアムモデルという位置づけです。しかし、その価格差には、Brembo製のブレーキや油圧クラッチ、WP製の高性能サスペンションといった、ヨーロッパ製の高品質なコンポーネントが標準で装備されている価値が含まれていると言えるでしょう。性能面での日本のライバルとの最も大きな違いは、そのエンジン特性にあります。FC 250が自転車で例えるなら、軽いギアでペダルを高速回転させて最高のスピードを出すロードレーサーのように、エンジンを14,000rpm近くまで回し切ることで真価を発揮する高回転型のパワーユニットです。対照的に、YZ250Fは低中速域の力強さに定評があり、より幅広い乗り手にとって扱いやすい特性を持っています。
FC 250を維持する上で注意すべき点も存在します。最も重要なのは、2022年以前のモデルに採用されていたプラスチック製のオイルポンプギアです。この部品は過酷な条件下で変形や破損を起こす可能性があり、最悪の場合、油圧低下による深刻なエンジン故障につながるケースが報告されています。社外品の金属製ギアへの交換は、信頼性を高める上で非常に有効な対策であり、売却時の大きなアピールポイントにもなります。また、標準のエアボックスは吸気効率が低いため、エアボックスカバーに穴を開ける加工を施すことで、より鋭いスロットルレスポンスを引き出すことが可能です。2016年モデルについては、前述のクランクシャフトのリコール対応が完了しているかを確認することが不可欠です。
これらの技術的な進化と特性を背景に、ハスクバーナ FC250の買取市場での評価は、その世代によって明確に階層化されています。最新のアンチスクワット思想を取り入れた2023年以降のモデルが最も高く評価されるのは当然ですが、市場で特に注目されるのが、独自の低重心シャシーを持つ2021年と2022年モデルです。この世代が持つ唯一無二のハンドリング特性は中古市場でも非常に人気が高く、高値を維持しています。次に、革新的なAER 48エアフォークが導入された2017年から2020年モデルが続きます。これらは現代のモトクロスシーンでも十分に通用する性能を持ちながら、価格がこなれてきているため、コストパフォーマンスに優れた選択肢として評価されています。そして、4CSフォークを搭載した2014年から2016年モデルは、最も手に入れやすい価格帯にありますが、その価値はサスペンションの状態に大きく左右されます。走行時間や車両の状態はもちろん、オイルポンプギアの交換履歴やサスペンションのカスタム内容といった、このモデルの弱点を的確にケアしてきたかどうかが、査定額を大きく左右するのです。なお、これらの買取相場は2025年時点のデータに基づいた参考値です。最新相場は上段の自動査定や下段のグラフでご確認いただけます。
Husqvarna FC 250は、単なる競技用マシンから、明確な個性と哲学を持つトップパフォーマーへと進化を遂げました。その歴史は、AERエアフォークの採用や低重心シャシーの導入といった、価値を飛躍的に高める技術的決断によって彩られています。クラス最高のパワー、精密なハンドリング、そして欧州車ならではの高品質な装備。これらが融合したFC 250は、中古市場においても常に高い需要を誇るモデルです。その普遍的な価値を正しく理解し、次のステージへと送り出すためには、その進化の歴史と真価を知る専門家の目利きが不可欠です。ぜひ一度、バイクパッションの査定でその価値を確かめてみてください。
| 車名/型式/年式 | Husqvarna FC 250 / - / 2014年-現行（2025年時点） |
|---|---|
| 発売年月 | 2013年10月 |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | 2014-2015年式：全長1,495mm・104.1kg（乾燥）/ 2016年式：全長1,485mm・101.7kg（乾燥）/ 2017-2018年式：全長1,485mm・98.8kg（乾燥）/ 2019-2020年式：全長1,485mm・99.6kg（乾燥）/ 2021-2022年式：全長1,485mm・99.5kg（乾燥）/ 2023-2024年式：全長1,485mm・101.2kg（乾燥）/ 2025年式：全長1,490mm・101.2kg（乾燥）/ 全幅全高 不明（共通） |
| シート高・最低地上高（mm） | 2014-2015年式：992mm・375mm / 2016-2018年式：960mm・370mm / 2019-2020年式：950mm・不明 / 2021-2022年式：940mm・370mm / 2023-2024年式：939mm・336mm / 2025年式：946mm・336mm |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストローク単気筒DOHC4バルブ（共通）・2016年式：34.3kW (46hp) @ 不明 / その他年式：不明確・燃費：不明確 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セルスターター式（共通）・FI（共通）・2014-2015年式：7.5L / 2016-2018年式：7.0L / 2019-2020年式：6.8L / 2021-2022年式：7.0L / 2023年-現行：7.2L |
| 新車販売価格 | 2014年：$8,049（約120万円）/ 2015年：$8,149（約122万円）/ 2016年：$8,499（約127万円）/ 2017年：$8,699（約130万円）/ 2018年：$8,899（約133万円）/ 2019年：$9,099（約136万円）/ 2020年：$9,199（約138万円）/ 2021年：$9,399（約141万円）/ 2022年：$9,499（約142万円）/ 2023年：$10,099（約151万円）/ 2024年：144.7万円（税込）/ 2025年：135.0万円税込 |
| ジャンル | オフロード コンペ競技用 |
【2016年式】ハスクバーナ FC250毎週更新の買取査定相場
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- 買取相場の推移
- 状態別
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【2016年式】ハスクバーナ FC250 の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは白／紺となっています。
【2016年式】ハスクバーナ FC250 買取査定に役立つ車両解説
2016年モデルのHusqvarna FC250はフルモデルチェンジを受け、フレーム、サブフレーム、スイングアーム、リンク類、吸排気、燃料／点火マップ、操作系まで手が入れられた結果、質量集中の向上と「実戦で使える」出力特性の両立を狙ったモデルチェンジになっていると評価できる。
シャーシ周りではフレームに同系列であるKTMのファクトリーモデルに近い新設計を取り入れ、ねじり剛性と縦方向のしなやかさのバランスを見直したことでコーナー進入から中速コーナーでの安定感を向上、サブフレームはコンポジット系の軽量成形を採用して質量集中を促進したことで回頭性と取り回しが向上した。また、スイングアームや後部リンクも見直され、リンク比（プルロッド長）の変更とリアショックのリセッティング、またサスペンションではWP製の新規レイアウトとバルブ設計により高速域での走破安定性と衝撃吸収の両立を図っている。
エンジンは“小さく、軽く、より中央に寄せた”ことを設計目標に掲げ、シリンダーヘッドやカムプロフィールの最適化で中低回転域のトルクを太らせる方向にセッティングが変更されているとされるとともに、実走での出力性能も向上しており、ダイノテストでは2016年FC250が市販の250cc、4ストロークマシンで最高クラスと言える最大出力、44.38hpを記録したというデータがある。仕様面の数値を具体的に挙げると、排気量は249.9cc、ボア×ストロークは78.0×52.3mm、圧縮比は約14.4:1、吸気系は44mmスロットルボディを採用したKeihin EFI で、電動スターター＋リチウムイオン12Vバッテリーといった現代的装備を持つ。また変速は5速、DOHC・4バルブのヘッド設計が採用されているなど基本設計も競技志向を強めたものである。こうしたスペック改良が実走での扱いやすさと高回転域での伸びを両立させているのが特徴だ。車体重量はドライで約100kgという公表値が示され、数値だけでなく重量配分の最適化がユーザーの体感に直結するよう設計変更が行われた点が重要だが、実測では部位、パーツによって増減があり、単純な軽量化一辺倒ではなかったと言える。装備面ではMagura製の操作系やマップ切替スイッチ、ローンチコントロール的な機能の搭載など、電子・操作系のアップデートも実施されていた。
ライバル比較においては、基本的に兄弟車のKTM 250 SX-Fと設計基準を共有しつつも、FC250はヘッド形状やカム・吸気系の味付けで低中速を重視したセッティングに傾けられており、実測馬力でKTMを僅かに上回った（KTMが約43.76hp、FC250が約44.38hpという計測結果）ことは数値上のアドバンテージを示しているが、ヤマハYZ250FやホンダCRF250Rと比べると、YZは扱いやすい中間域のトルクと回転の鋭さ、CRFはレスポンスと耐久性に定評があるため、コース特性やライダーの好みによって有利不利が分かれるであろう。総じてFC250は実戦向きな設定であり、ストレートと立ち上がりで威力を発揮するタイプと言えた。
中古バイク市場において、Husqvarna FC250はプロユースにも対応できるフルサイズモトクロッサーとして、常に安定した人気を誇るモデルです。軽量で剛性に優れたクロモリフレームと、249.9cc水冷4ストロークエンジンを搭載しており、中低速域から高回転域までスムーズにトルクが立ち上がる特性を持つため、レース参戦や練習走行、さらにはテクニカルなオフロードコースでの使用にも最適な一台として評価されています。そのため、中古市場においても価値が下がりにくく、状態の良い車両は高額で取引される傾向があります。
査定時に重視されるポイントは、エンジンやクラッチの整備履歴、フレームやスイングアームの歪みや損傷の有無です。また、競技や練習で使用した車両の場合、フロントフォークやリアショックのオイル管理やセッティング履歴も評価対象となることが多く、ブレーキパッド、チェーン、スプロケットなどの消耗品交換状況も査定額に大きく影響します。これらを適切にメンテナンスされている車両は、より高額での売却が可能となります。
バイクパッションでは、Husqvarna FC250をはじめとするフルサイズモトクロッサーやエンデューロモデルの買取実績が豊富で、競技使用・練習走行・保管状況などさまざまな使用履歴を考慮したうえで、最適な査定額をご提示することが可能です。排気量アップに伴う乗り換え、保管スペースの整理、次のレーシングモデルへの買い替えを検討されているオーナー様にとって、今はまさに売却のタイミングと言えるでしょう。
専門知識を持つスタッフが車両の状態を的確に見極め、最新の市場動向を反映した高額査定で、あなたの大切な一台を次世代ライダーへと繋ぐお手伝いをいたします！Husqvarna FC250の高価売却をご希望のオーナー様は、ぜひバイクパッションへ！
| 車名/型式/年式 | FC250 / 2016年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2016年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | フルモデルチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）2,260 （ホイールベース）1,482（重さ）101kg |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）960 （最低地上高）370 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークDOHC単気筒・46馬力 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・7リットル |
| 新車販売価格 | アメリカ向け＄8,499 |
【2017年式】ハスクバーナ FC250毎週更新の買取査定相場
年間に約20万台のオートバイが取引される業者間オークション市場の取引履歴（買取相場の前提データ）を
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遡りましたが 【2017年式】ハスクバーナ FC250 の取引はありませんでした。
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- 買取査定に役立つ車両解説
【2017年式】ハスクバーナ FC250 の買取査定相場
【2017年式】ハスクバーナ FC250 買取査定に役立つ車両解説
2017年のHusqvarna FC250は、シャシー周りと電子制御、サスペンションなどにアップデートが施された。
まず目を引くのはフロントに採用されたWP AER 48エアフォークと、高度化したエンジンマネジメントである。これによりエアスプリングの利点である軽量性とセッティングの幅広さが得られ、従来型のカートリッジフォークとは異なる“しなやかで粘る”ような動きが狙われていることがメーカーの導入意図であろう。加えて各電子制御機能が標準化された点は、プロユースからホビーユーザーまで扱いやすさを高める大胆な変更だ。これらの構成要素は車体の挙動を根本から変え、2016年の「レーシング志向」から2017年には「速さと扱いやすさの両立」へと設計哲学を移行させていたのかもしれない。
エンジン本体に関しては、基本設計の高回転型DOHC 250ccユニットを踏襲しており、コア特性は2016年モデルと大きく変わらない。つまり高回転域での伸びとピーク出力を重視する設計意図は維持されたままで、電子制御や吸排気・吸気系の最適化によって実戦で使える実効出力や乗りやすさが高められた格好だ。したがってパワーカーブの“質”は2016年比で微調整されているが、エンジンの基本ポテンシャルそのものを根本から作り変えたわけではなかった。
車体と外装でも細かなリファインが行われ、トップトリプルやハンドルマウントまわり、エアボックス形状の変更がハンドリングの印象を左右するポイントになっている。プラスチック製三分割エアボックスは着地時やコーナーでの“しなり感”が生まれ、同じ数値上のフレーム剛性でも実走感覚は柔らかく感じられるという意見も見られる。加えてブレーキ操作や足回りのフィーリングを微調整するための操作系変更（ペダルやレバー位置の最適化）も行われており、これらが総合的にライダーの信頼感を高めたと言えるだろう。
性能面の数値比較で見ると、2017年FC250は出力面で同クラスの中でも上位に位置する。ある海外メディアのダイノテストではおよそ44.3hp前後を記録しており、これは当時のCRF250RやYZ250Fなどを大きく上回る値であった。反面、低回転側のトルク感や「瞬発的なパンチ力」は車種によって差があり、低速域での扱いやすさを重視するライダーには別途セッティングやギア比の調整が必要であろう。つまり2017年FC250はピーク出力と高速域の伸びを重視するライダーにとって有利な選択肢であり、ライバルのYZ250FやCRF250R、KX250Fらと比較して「ハイスピードでの安定性とコーナーでの余裕」を両立させた立ち位置にいると評価できた。
総じて、2016年型から2017年型への進化は、細部の最適化の積み重ねでありながら、結果的にはライディングキャラクターの方向性を変えるに足るインパクトを持っている。サスペンションはAER導入によりセッティング幅と乗り心地が向上し、電子制御はミスの許容度を上げ、シャシーの微改良は角の取れたハンドリングを作り出した。従来のFC250が持っていた“高回転型で戦うマシン”としての素性を残しつつ、2017年はより広い層で速く走らせやすいように再構築されたモデルであった。
中古バイク市場において、Husqvarna FC250はプロユースにも対応できるフルサイズモトクロッサーとして、常に安定した人気を誇るモデルです。軽量で剛性に優れたクロモリフレームと、249.9cc水冷4ストロークエンジンを搭載しており、中低速域から高回転域までスムーズにトルクが立ち上がる特性を持つため、レース参戦や練習走行、さらにはテクニカルなオフロードコースでの使用にも最適な一台として評価されています。そのため、中古市場においても価値が下がりにくく、状態の良い車両は高額で取引される傾向があります。
査定時に重視されるポイントは、エンジンやクラッチの整備履歴、フレームやスイングアームの歪みや損傷の有無です。また、競技や練習で使用した車両の場合、フロントフォークやリアショックのオイル管理やセッティング履歴も評価対象となることが多く、ブレーキパッド、チェーン、スプロケットなどの消耗品交換状況も査定額に大きく影響します。これらを適切にメンテナンスされている車両は、より高額での売却が可能となります。
バイクパッションでは、Husqvarna FC250をはじめとするフルサイズモトクロッサーやエンデューロモデルの買取実績が豊富で、競技使用・練習走行・保管状況などさまざまな使用履歴を考慮したうえで、最適な査定額をご提示することが可能です。排気量アップに伴う乗り換え、保管スペースの整理、次のレーシングモデルへの買い替えを検討されているオーナー様にとって、今はまさに売却のタイミングと言えるでしょう。
専門知識を持つスタッフが車両の状態を的確に見極め、最新の市場動向を反映した高額査定で、あなたの大切な一台を次世代ライダーへと繋ぐお手伝いをいたします！Husqvarna FC250の高価売却をご希望のオーナー様は、ぜひバイクパッションへ！
| 車名/型式/年式 | FC250 / 2017年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2017年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | マイナーモデルチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （ホイールベース）1,485（重さ）98.8kg |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）960 （最低地上高）370 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークDOHC単気筒・44.3馬力(同年ダイノテスト結果) |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・7リットル |
| 新車販売価格 | ＄8,599 |
【2018年式】ハスクバーナ FC250毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【2018年式】ハスクバーナ FC250 の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは白となっています。
【2018年式】ハスクバーナ FC250 買取査定に役立つ車両解説
2018年型Husqvarna FC250は、2017年型の骨格を継承しつつ実戦での信頼性とコントロール性を磨いた“熟成”モデルと言えるだろう。
排気量は249.9ccの単気筒4ストローク（ボア×ストローク78.0×52.3mm、圧縮比14.4:1）、Keihin製FIを採用し、高回転域での伸びを重視した特性である。足まわりはφ48mmのWP AERフォークとWPリアショックで、実測の重量は約99.3kgとクラス平均と同等の数値だ。
2018年モデルの改良点は大規模な刷新ではなく、クラッチ・変速・冷却といった実戦での耐久性を高めるマイナーアップデートが中心だ。スチール製クラッチプレートの窒化処理やトランスミッション軸受けの見直し、ラジエーターガードの再設計、さらにフォークとショックの内部セッティング調整などが施され“長く走らせられる”実戦性の向上に直結した。
まず駆動系では、従来の鋼製クラッチプレートに窒化処理（nitriding）を施し、トランスミッションの軸受けにより耐熱・耐摩耗性の高いC4ベアリングを採用、さらにシフト機構の接合部にはMIM（メタルインジェクションモールド）製のシフトスターを導入するなど、摩耗要因を根本から低減する改良が入っていることから、連戦や長時間走行での信頼性が明確に向上している。また、ラジエーターガードの形状を見直して冷却空気の通りと泥離れを改善し、実戦でのオーバーヒートリスク低減に配慮されていた。
サスペンションは従来の機構（WP AER φ48フォーク、WPリアショック）が継続される一方で、フォークとショックの内部バルビングやスプリング、ダンピング特性が見直され、単純な部品交換ではなく相互のセッティング最適化で車体の接地感と姿勢安定性を高める方向に調整されている。これにより、従来型で指摘された“前後の連携不足”が改善され、コーナリングや着地での収まりが良くなったという報告がある。
ブレーキ系は当初アナウンスされていたサプライヤーからの供給状況の変更を受け、キャリパー／マスター／パッド周りが最終的にBrembo製になるなど実装部品の最適化が行われ、制動フィールやサービス面でも影響が出る変更となった。
さらに細部では、シートフォームの厚みやシートカバーのグリップ性、ハンドルバー位置の微調整（ごく僅かな高さ・位置変更）や外装グラフィックのトリム見直しといったユーザー感覚に直結するマイナーチェンジが施されており、これらは総合的に“長時間・過酷条件で使えるレーサー向けの仕立て”へと寄与している。最後にパフォーマンス面の調整としては空気取り入れ経路（エアボックス）の形状に手が入ってはいないため低回転域のつながりは引き続き課題視されるが、高回転域の伸びを重視した特性は維持されており、上記の耐久系アップデートと組み合わせることで、レース現場では扱いを理解したライダーに対して安定した戦闘力を発揮する仕様へと仕上がっていたと言えるだろう
ダイノテストでは約44.3hp／20.7ft-lbの出力を示し、ピーク出力はクラス上位である一方、エアボックスの設計が低回転のつながりをややスポイルしているとの指摘があったため、トルクフルで扱いやすいミドルレンジを好むライダーにはYZ250FやCRF250R、KX250Fのようなライバルの方が扱いやすく感じられるかもしれないが、逆に高速域での余裕とダイナミックな伸びを武器にするライダーにはFC250の特性が合致したはずだ。
中古バイク市場において、Husqvarna FC250はプロユースにも対応できるフルサイズモトクロッサーとして、常に安定した人気を誇るモデルです。軽量で剛性に優れたクロモリフレームと、249.9cc水冷4ストロークエンジンを搭載しており、中低速域から高回転域までスムーズにトルクが立ち上がる特性を持つため、レース参戦や練習走行、さらにはテクニカルなオフロードコースでの使用にも最適な一台として評価されています。そのため、中古市場においても価値が下がりにくく、状態の良い車両は高額で取引される傾向があります。
査定時に重視されるポイントは、エンジンやクラッチの整備履歴、フレームやスイングアームの歪みや損傷の有無です。また、競技や練習で使用した車両の場合、フロントフォークやリアショックのオイル管理やセッティング履歴も評価対象となることが多く、ブレーキパッド、チェーン、スプロケットなどの消耗品交換状況も査定額に大きく影響します。これらを適切にメンテナンスされている車両は、より高額での売却が可能となります。
バイクパッションでは、Husqvarna FC250をはじめとするフルサイズモトクロッサーやエンデューロモデルの買取実績が豊富で、競技使用・練習走行・保管状況などさまざまな使用履歴を考慮したうえで、最適な査定額をご提示することが可能です。排気量アップに伴う乗り換え、保管スペースの整理、次のレーシングモデルへの買い替えを検討されているオーナー様にとって、今はまさに売却のタイミングと言えるでしょう。
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| 車名/型式/年式 | FC250 / 2018年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2018年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | マイナーモデルチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （ホイールベース）1,485（重さ）98.8kg |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）960 （最低地上高）370 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークDOHC単気筒・44.3馬力 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・7リットル |
| 新車販売価格 | アメリカ向け＄8,799 |
【2019年式】ハスクバーナ FC250毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【2019年式】ハスクバーナ FC250 の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは白となっています。
【2019年式】ハスクバーナ FC250 買取査定に役立つ車両解説
2019年モデルのHusqvarna FC250は、見た目の細かなリファインに留まらず、シャシーからエンジンの制御、冷却系に至るまで“走るための細部”を着実に煮詰めたモデルチェンジとなった。
ベースとなるジオメトリは踏襲しつつも、フレームはねじれ剛性を中心に強化されており、ねじれ剛性を約10％向上、縦方向剛性を約2％向上させたことで、従来の“しなやかさ”からより正確なハンドリングへ舵を切った点が最大のトピックと言えた。その変更に合わせ、上位トリプルクランプの剛性やフォークのセッティングも見直され、WP AER 48 フロントフォークとリアのダンパーは新しいフレーム剛性に合わせたリバランスを受けているため、従来よりも高い速度域での安定性と路面追従性が向上した。
エンジン面ではボア・ストロークなどの基本寸法は維持しつつ、排気側のカムタイミング最適化や吸排気系の取り回し見直し、ECUマップの煮詰めにより中低回転域のトルク感が改善され、コーナー立ち上がりでの扱いやすさを向上。加えて2019年モデルからは、これまでHusqvarnaでも大排気量モデルにしか搭載されていなかったダイアフラムスチール（DS／DDS）タイプのクラッチが採用され、従来のコイルスプリング式に比べてレバーフィーリングの改善と慣性・耐久性のバランスを狙った仕様変更が行われている。冷却系でもラジエーター位置の最適化、フレーム内センターチューブの拡大によるクーラント流路改善などが施され、ヒートマネジメントの安定化を図っている点も見逃せない。
実戦的には、トルクの出方が低中速で整えられたこととフレーム剛性上昇が相まって、切り返しや着地後の収まりは良くなったが、従来の“しなやかにいなしてくれる”感覚を好むライダーにはやや硬く感じられるだろう。また電子制御系はマップ切替、トラクションコントロール、ローンチ機能が継続的に搭載され、マップごとの味付け変更で幅広い路面に対応できるようになっている。
同年のライバルと比べると、KTM 250 SX-F との違いは“味付け”の差に集約される。両車はプラットフォームや多くの部品を共有するものの、FC250は中低速の扱いやすさと“軽快に感じるコーナリング”を重視したセッティングが与えられており、KTM は上回転域での伸びや攻めの性能にわずかに優位性があると評価されることが多かった。GasGas（MC/EC 250 系）についても、2019 年以降はグループ内での技術共有が進み、基本設計は近似するものの、ブランドごとのキャラクター作りで差別化を図っているため、機械的な互換性が高い反面、供給されるサスセッティングやグラフィック、ハンドリングの詰め方からキャラクターの違いは明確だった。
2019 年ごろのHusqvarna、KTM、GasGasのモデル群は親会社であるPIERER Mobilityグループ戦略の下でトランスミッションや電装系の共同最適化が進められた世代であるため、単なる“色替え”モデルではなく、部品水準と電子制御のアップデートを共通基盤にしつつブランドごとの味付けで競わせる戦略に沿った改良が行われている。
総じて2019年のFC250は、2018年型の良さを残しつつ「競技志向の高いハンドリングの精度」と「日常的な扱いやすさの両立」を目指したモデルチェンジであり、サーキットでのタイムを狙うライダーにも、操作性を重視する中上級者にも訴求する一台になったと言えた。
中古バイク市場において、Husqvarna FC250はプロユースにも対応できるフルサイズモトクロッサーとして、常に安定した人気を誇るモデルです。軽量で剛性に優れたクロモリフレームと、249.9cc水冷4ストロークエンジンを搭載しており、中低速域から高回転域までスムーズにトルクが立ち上がる特性を持つため、レース参戦や練習走行、さらにはテクニカルなオフロードコースでの使用にも最適な一台として評価されています。そのため、中古市場においても価値が下がりにくく、状態の良い車両は高額で取引される傾向があります。
査定時に重視されるポイントは、エンジンやクラッチの整備履歴、フレームやスイングアームの歪みや損傷の有無です。また、競技や練習で使用した車両の場合、フロントフォークやリアショックのオイル管理やセッティング履歴も評価対象となることが多く、ブレーキパッド、チェーン、スプロケットなどの消耗品交換状況も査定額に大きく影響します。これらを適切にメンテナンスされている車両は、より高額での売却が可能となります。
バイクパッションでは、Husqvarna FC250をはじめとするフルサイズモトクロッサーやエンデューロモデルの買取実績が豊富で、競技使用・練習走行・保管状況などさまざまな使用履歴を考慮したうえで、最適な査定額をご提示することが可能です。排気量アップに伴う乗り換え、保管スペースの整理、次のレーシングモデルへの買い替えを検討されているオーナー様にとって、今はまさに売却のタイミングと言えるでしょう。
専門知識を持つスタッフが車両の状態を的確に見極め、最新の市場動向を反映した高額査定で、あなたの大切な一台を次世代ライダーへと繋ぐお手伝いをいたします！Husqvarna FC250の高価売却をご希望のオーナー様は、ぜひバイクパッションへ！
| 車名/型式/年式 | FC250 / 2019年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2019年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | マイナーモデルチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （ホイールベース）1,485（重さ）99.6kg |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）950 （最低地上高）370 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークDOHC単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・6.8リットル |
| 新車販売価格 | アメリカ向け＄9,099 |
【2020年式】ハスクバーナ FC250毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【2020年式】ハスクバーナ FC250 の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは白となっています。
【2020年式】ハスクバーナ FC250 買取査定に役立つ車両解説
2020年型Husqvarna FC250は、実戦での扱いやすさと「誰が乗っても動きがよく感じられる」ために細部へのチューニングが施されていた。エンジンブロックやバルブトレインの基本仕様に関する構造的な変更はなく、むしろサスペンションのバルビングやエアボックス周り、外装の通気・形状に手が入れられていた。
WP AERフロントフォークやリアショックの内部バルブ設定（バルビング）を見直してソフト寄りで幅広いライダーにマッチするようにした改良がなされ、ミッドストロークでの収まりや突き上げ感の軽減といったオンコースでの乗り味を改善。
また、ベント付きのエアボックスカバー（通気用カバー）が追加され、必要に応じて吸気特性を切り替えられるようにしたことで低回転域のレスポンス向上と高回転の伸びを両立させた。これらセッティング変更は、基礎特性を崩さずに“許容範囲の拡大”を図るもので、結果としてプロからアマチュア、ベテランからノービスまで扱いやすさの幅が拡がったと言えよう。
ダイノ測定ではリアホイール出力で約40.7hp（約30.3kW）、乾燥重量は約99.5kgといった数値が報告されており、パワーウェイトレシオのバランスは依然として上位クラスの戦闘力を保持している。 実戦的な意味で言えば、FC250は“尖ったトップエンド勝負”に出るよりは、扱いやすい中低速のレスポンスと扱いやすいサスペンションセッティングでラップタイムを稼ぐ方向にチューニングされており、荒れた路面やテクニカルなコースでその真価を発揮した。ライバル車と比較すると、ホンダのCRF250Rは2020年に中低回転のトルク改善や高回転域での伸びをさらに強化、特に7,500〜10,000rpmあたりの領域で1〜2hp上回るレンジがあり、ストレートでの伸びや最高回転寄りの使い方をするライダーには有利であろう。 一方でヤマハYZ250Fは“トルク寄り”のエンジン特性で低速から中速の扱いやすさが卓越しており、コーナリングでの立ち上がりやテクニカルセクションでの安定感という点でFC250とは異なる強みを示す。カワサキKX250はフォークやエンジン特性を磨き上げて中〜高回転の回復力を改善してきており、開け始めからの反応や中速回復でFC250にプレッシャーをかける場面が増えていた。
2020年モデルのFC250は、根幹は2019年型の延長線上にありつつもサスペンションと吸気系の現場密着的な改良で乗り味を柔らかく、かつ扱いやすく仕立て直したモデルだと言えよう。レースでの最速一発を追うライダーはCRF250RのトップエンドやKX250の回復力に魅力を感じるだろうが、ジャンルを問わず幅広いシーンで安定した周回を重ねたいライダーにとっては、FC250の“扱いやすさを優先した最適化”は理に適っていた。
中古バイク市場において、Husqvarna FC250はプロユースにも対応できるフルサイズモトクロッサーとして常に安定した人気を誇るモデルです。軽量で剛性に優れたクロモリフレームと、249.9cc水冷4ストロークエンジンを搭載しており、中低速域から高回転域までスムーズにトルクが立ち上がる特性を持つため、レース参戦や練習走行、さらにはテクニカルなオフロードコースでの使用にも最適な一台として評価されています。そのため、中古市場においても価値が下がりにくく、状態の良い車両は高額で取引される傾向があります。
査定時に重視されるポイントは、エンジンやクラッチの整備履歴、フレームやスイングアームの歪みや損傷の有無です。また、競技や練習で使用した車両の場合、フロントフォークやリアショックのオイル管理やセッティング履歴も評価対象となることが多く、ブレーキパッド、チェーン、スプロケットなどの消耗品交換状況も査定額に大きく影響します。これらを適切にメンテナンスされている車両は、より高額での売却が可能となります。
バイクパッションでは、Husqvarna FC250をはじめとするフルサイズモトクロッサーやエンデューロモデルの買取実績が豊富で、競技使用・練習走行・保管状況などさまざまな使用履歴を考慮したうえで、最適な査定額をご提示することが可能です。排気量アップに伴う乗り換え、保管スペースの整理、次のレーシングモデルへの買い替えを検討されているオーナー様にとって、今はまさに売却のタイミングと言えるでしょう。
専門知識を持つスタッフが車両の状態を的確に見極め、最新の市場動向を反映した高額査定で、あなたの大切な一台を次世代ライダーへと繋ぐお手伝いをいたします！Husqvarna FC250の高価売却をご希望のオーナー様は、ぜひバイクパッションへ！
| 車名/型式/年式 | FC250 / 2020年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2020年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | マイナーモデルチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （ホイールベース）1,485（重さ）99.5kg |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）950 （最低地上高）370 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークDOHC単気筒・40.7馬力(同年ダイノテスト結果) |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・6.8リットル |
| 新車販売価格 | アメリカ向け＄9,199 |
【2021年式】ハスクバーナ FC250毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【2021年式】ハスクバーナ FC250 の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは白／紺となっています。
【2021年式】ハスクバーナ FC250 買取査定に役立つ車両解説
2021年モデルのHusqvarna FC250は、既存のプラットフォームを大胆に一から作り替えるのではなく、実戦で目に見える「走りの質」を上げるための細部改良に徹していた。
最も目立つのはサスペンション周りの刷新で、WP XACT AERフロントフォークには新たなミッドバルブダンピングシステムが導入され、カートリッジロッドとアウターチューブを10mm短縮することで前後の車高バランスを見直した点だ。このフォーク改良は着地時の衝撃吸収を穏やかにし、従来のエアフォークが抱えていた中間ストロークでの「暴れ」を抑え、コーナーでの接地感を向上させることを狙ったものであろう。さらにフォーク内部のクロスオーバーブリードスロット延長やネガティブエア室の容量調整、ボトム部にゴムバンプを入れるなど複数の手直しが施された。リアサスペンションもフロントに合わせて再設計されている。リンクアームをわずかに延長（約0.5mm）し、ベルクランクのレート曲線を再設定、シールキャップを6mm高くすることでショックストロークを従来の140mmから134mmへ短縮し、リアのシート高を下げつつも底付き特性を整えた。この変更により車体全体のロールセンターと重心位置が下がり、ハードパックやコーナリングでのフロントの接地感を改善。また、リンクシールを高性能な低摩擦シールに置き換え、ピストン周りに耐久性の高いViton Oリングを追加するなど、動きの滑らかさと耐久性にも配慮が及んでいる。
パワートレインそのものは大幅な刷新を受けていないが、ECUマップの見直しと走行条件に応じた電子制御の充実により、現場での扱いやすさは改善された。Husqvarnaはコネクティビティユニットと専用アプリをアクセサリとして用意し、ライダーがスマートフォン経由でエンジンマップを切り替えたりサスペンションの推奨値を参照できる仕組みを導入、セットアップの自由度が高まった。
こうした“磨き上げ”はFCというモデルの系譜を考えれば自然な進化である。FCシリーズはハスクバーナの4ストローク・モトクロスのフラッグシップとして、KTMグループ下での技術共有を受けつつも独自のシャシー特性や装備で差別化を図ってきた歴史がある。ハスクバーナ自体は古くは銃器工場に端を発し、20世紀初頭から二輪を手掛けてきた伝統あるブランドであり、その競技的遺伝子はFCシリーズにも色濃く受け継がれている。近年はKTMとともに開発リソースを共有することで、電子制御や軽量化など近代的な性能向上を速やかに製品へ反映できる布陣を整えている。
中古バイク市場において、Husqvarna FC250はプロユースにも対応できるフルサイズモトクロッサーとして、常に安定した人気を誇るモデルです。軽量で剛性に優れたクロモリフレームと、249.9cc水冷4ストロークエンジンを搭載しており、中低速域から高回転域までスムーズにトルクが立ち上がる特性を持つため、レース参戦や練習走行、さらにはテクニカルなオフロードコースでの使用にも最適な一台として評価されています。そのため、中古市場においても価値が下がりにくく、状態の良い車両は高額で取引される傾向があります。
査定時に重視されるポイントは、エンジンやクラッチの整備履歴、フレームやスイングアームの歪みや損傷の有無です。また、競技や練習で使用した車両の場合、フロントフォークやリアショックのオイル管理やセッティング履歴も評価対象となることが多く、ブレーキパッド、チェーン、スプロケットなどの消耗品交換状況も査定額に大きく影響します。これらを適切にメンテナンスされている車両は、より高額での売却が可能となります。
バイクパッションでは、Husqvarna FC250をはじめとするフルサイズモトクロッサーやエンデューロモデルの買取実績が豊富で、競技使用・練習走行・保管状況などさまざまな使用履歴を考慮したうえで、最適な査定額をご提示することが可能です。排気量アップに伴う乗り換え、保管スペースの整理、次のレーシングモデルへの買い替えを検討されているオーナー様にとって、今はまさに売却のタイミングと言えるでしょう。
専門知識を持つスタッフが車両の状態を的確に見極め、最新の市場動向を反映した高額査定で、あなたの大切な一台を次世代ライダーへと繋ぐお手伝いをいたします！Husqvarna FC250の高価売却をご希望のオーナー様は、ぜひバイクパッションへ！
| 車名/型式/年式 | FC250 / 2021年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2021年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | マイナーモデルチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （ホイールベース）1,485（重さ）99.5kg |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）950 （最低地上高）370 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークDOHC単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・6.8リットル |
| 新車販売価格 | アメリカ向け＄9,399 |
【2022年式】ハスクバーナ FC250毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【2022年式】ハスクバーナ FC250 の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは白となっています。
【2022年式】ハスクバーナ FC250 買取査定に役立つ車両解説
2022年モデルのHusqvarna FC250は、モトクロス競技における250ccクラスのベンチマーク的存在として、前年モデルからの熟成を重ねた。注目すべきは、クラッチシステムの変更とサスペンション設定の最適化、そして外観のリフレッシュであり、これらが総合的なライディングフィールを高めたと言えよう。
まず最大の変更点は、ハイドロリック・クラッチが従来のMagura製からBrembo製へと改められた点である。Bremboクラッチは、レバー操作時の圧力特性がよりリニアで、油圧の伝達効率に優れるため、クラッチの切れと繋がりのコントロール性が格段に向上した。モトクロスのような頻繁なクラッチ操作が求められる競技環境では、この改良がスタート時やコーナー進入時のトラクションコントロールに直結する。Magura製の軽い操作感に対して、Brembo製はよりダイレクトなフィードバックを提供し、特にエキスパートライダーにとってはエンジン出力の細やかな制御がしやすいものとなった。
エンジン自体は、引き続きDOHC4バルブの249.9cc水冷単気筒ユニットを搭載し、最大出力はおよそ46馬力に達する。ボアとストロークは78.0mm×52.3mmで、軽量チタンバルブと鍛造ピストンの組み合わせによって高回転域でのレスポンスを維持する設計だ。2022年モデルでは燃料噴射マッピングが微調整され、低中速域でのトルクの出方がより滑らかになっていると言われる。スロットルレスポンスの改善は特にテクニカルなトラックで効果を発揮し、ライダーの操作に対する追従性が向上した。
フレーム構造はクロモリ製のセントラルチューブタイプを継続採用し、剛性バランスや重量配分に変更はない。ただし、サスペンションのセッティングは細かく見直されており、WP製XACT 48mmエアフォークとリアショックのダンパー特性が再調整された。これにより、フロントエンドの接地感とストローク後半での底付き耐性が向上し、ハイスピードセクションやジャンプ着地時の安定感が増加。特に2021年モデルで指摘されていた「沈み込みすぎる」印象が改善され、よりバランスの取れたハンドリング特性を実現した。リアショックもリンク比を変えずに内部セッティングを変更しており、旋回中の車体姿勢がよりフラットに保たれるようになった点はライダーからの評価が高い。
電子制御面では、マップスイッチの機能が統合され、ローンチコントロールとトラクションコントロールをワンプッシュで切り替えられるようになった。これによりスタートダッシュ時のホイールスピン抑制や、滑りやすい路面でのパワーデリバリー調整が容易となった。これらの電子制御は単にアシストとしての役割だけでなく、トップライダーがコースコンディションに合わせて瞬時にセッティングを変えることを可能にする競技的ツールとして機能した。
外装面では、グラフィックとカラースキームが一新された。従来のグレー基調からホワイトを主体とし、ブルーとイエローを差し色とした新しいデザインが採用され、フォークガードのカラー変更やサイドパネル形状の微調整によって、より軽快かつシャープな印象を与えるルックスに仕上げられた。
一方、特別仕様モデルである「FC250 Rockstar Edition」は、標準仕様が2023年に受けるフルモデルチェンジのプロトタイプ的性格を持ち、次世代プラットフォームの技術を先行採用した車両である。フレームは新設計の水圧成形クロモリ構造を採用し、剛性分布を再定義することでアンチスクワット特性を改善。スイングアームも新設計のダイキャストアルミ製となり、従来比約190gの軽量化を果たしている。これにより、加速時の車体沈み込みが抑制され、トラクション性能とターンイン時の安定性が向上している。
エンジンも完全新設計ユニットを搭載し、重心を下げるためにシリンダーを約2°後傾させ、ドライブスプロケット位置を3mm低く設定している。これによりマス集中化が進み、コーナリング時の切り返しが軽くなっているのが特徴だ。さらに、クイックシフターが標準装備され、クラッチ操作なしでのシフトアップが可能となった。これにより加速中の駆動ロスを減少させ、レース中の集中力維持にも貢献している。電子制御面でもトラクションコントロール、ローンチコントロール、マップ切替の統合が進化し、ライディング状況に応じて最適なパワーデリバリーを実現する。
Rockstar EditionのサスペンションはWP XACTフォークとリアショックの改良版が搭載され、ストローク特性と減衰力の連動性が見直されていた。特にコンプレッション側の応答性が向上し、リニアなダンピング特性を実現している点は高く評価された。
総じて、2022年モデルのHusqvarna FC250は「完成度を極めた進化型」であり、2021年モデルの性能をベースに、細部の熟成と操作性向上を目的としたアップデートが行われたモデルであった。クラッチの変更やサスペンション調整など、一見すると小さな変更の積み重ねではあるが、それらが合わさることで、より扱いやすく、より速く走れるマシンへと進化していた。
中古バイク市場において、Husqvarna FC250はプロユースにも対応できるフルサイズモトクロッサーとして常に安定した人気を誇るモデルです。軽量で剛性に優れたクロモリフレームと、249.9cc水冷4ストロークエンジンを搭載しており、中低速域から高回転域までスムーズにトルクが立ち上がる特性を持つため、レース参戦や練習走行、さらにはテクニカルなオフロードコースでの使用にも最適な一台として評価されています。そのため、中古市場においても価値が下がりにくく、状態の良い車両は高額で取引される傾向があります。
査定時に重視されるポイントは、エンジンやクラッチの整備履歴、フレームやスイングアームの歪みや損傷の有無です。また、競技や練習で使用した車両の場合、フロントフォークやリアショックのオイル管理やセッティング履歴も評価対象となることが多く、ブレーキパッド、チェーン、スプロケットなどの消耗品交換状況も査定額に大きく影響します。これらを適切にメンテナンスされている車両は、より高額での売却が可能となります。
バイクパッションでは、Husqvarna FC250をはじめとするフルサイズモトクロッサーやエンデューロモデルの買取実績が豊富で、競技使用・練習走行・保管状況などさまざまな使用履歴を考慮したうえで、最適な査定額をご提示することが可能です。排気量アップに伴う乗り換え、保管スペースの整理、次のレーシングモデルへの買い替えを検討されているオーナー様にとって、今はまさに売却のタイミングと言えるでしょう。
専門知識を持つスタッフが車両の状態を的確に見極め、最新の市場動向を反映した高額査定で、あなたの大切な一台を次世代ライダーへと繋ぐお手伝いをいたします！Husqvarna FC250の高価売却をご希望のオーナー様は、ぜひバイクパッションへ！
| 車名/型式/年式 | FC250 / 2022年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2022年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | マイナーモデルチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （ホイールベース）1,485（重さ）99.5kg |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）950 （最低地上高）370 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークDOHC単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・7リットル |
| 新車販売価格 | アメリカ向け＄9,499 |
【2023年式】ハスクバーナ FC250毎週更新の買取査定相場
年間に約20万台のオートバイが取引される業者間オークション市場の取引履歴（買取相場の前提データ）を
2026年01月23日時点から120ヵ月間
遡りましたが 【2023年式】ハスクバーナ FC250 の取引はありませんでした。
買取相場が類似する、型式や年式を下記からお選びください。
フリーダイヤル0120-819-118（年中無休8：00～22：00）では、
過去5年間遡った相場データをお伝えすることが出来ます。お気軽にお電話くださいませ。
- 買取査定に役立つ車両解説
【2023年式】ハスクバーナ FC250 の買取査定相場
【2023年式】ハスクバーナ FC250 買取査定に役立つ車両解説
2023年型Husqvarna FC250はフルモデルチェンジを受け、エンジンの基本設計からフレーム、サブフレーム、サスペンション、そして電子制御系までほぼ全領域で手を加えられた。
まずエンジンでは、ボア・ストロークは従来の78.0×52.3mmから81.0×48.5mmへと「ボアを大きく、ストロークを短く」シフトさせ、圧縮比も14.5:1に設定されている。これによりシリンダーヘッドにより大きな吸排気ポートを取る余地が生まれ、中〜高回転域のパワーとレスポンスが向上した。
この新エンジンはダイノテストでも41.7馬力という高出力を示しており、エンジン自体は車体内で若干低く、かつ後方に傾けて搭載されており、これがマスセントラライゼーションを改善しコーナリング時の取り回し軽減やレスポンス向上に寄与していた。
シャシー周りでは新設計のクロモリメインフレームと、アルミとポリアミドを組み合わせた二分割のサブフレーム（60%ポリアミド＋40%アルミ）が採用され、軽量化と局所的なしなり制御を両立させている。スイングアームや取り付け部の見直しによりジオメトリーが最適化され、加速時の抗スクワット特性や直進安定性が向上したことに加えてフットペグやシート形状、プラスチックのレイアウトが再設計され、ライダーが動きやすいフラットな形状に変更されている点も実戦でのコントロール性向上に直結していたと言えよう。
サスペンションはWP XACT 48mm AERフォークなどの新しいユニットが導入され、内部構造（底付き防止のための漸進的減衰など）とリヤショックのピストン設計が改善されているため、衝撃吸収性と底付き耐性、そして連続するギャップでの姿勢制御性能が向上している。これらの改良は、ハードなセクションでも安定してラップタイムを刻める特性を与え、結果的にプロユースでも扱いやすいセッティングの幅が広がった。
電子制御系も大きく進化しており、マップセレクトやトラクションコントロール、ローンチコントロール、そしてクイックシフター（上げ）の標準搭載によって、ライダーは路面状況や好みに合わせてエンジンフィーリングを素早く変更できる。これにより、異なるトラックや天候下でも安定したパフォーマンスを引き出せるようになった。
同年のライバルと比較すると、KTM 250 SX-Fは同系列のプラットフォーム上でほぼ同時に全面改良を受け、エンジンのコンパクト化やWP XACT 48mmフォークの採用などで総合的なパフォーマンス向上を果たしている。KTMの方が若干“パワー寄り”の特性に振られる傾向があり、実戦での立ち上がり加速やトップエンドでの伸びではKTMが一枚上手に感じられる場面もあるであろう。対してHusqvarnaはエンジンマップやシャシーのバランス調整によりライダー操作性を重視したチューニングがなされており、トータルでの乗りやすさとコントロール性で一長一短ある戦いになる。Yamaha YZ250FやGasGas MC250Fと比較すると、Yamahaは長年の慣性モーメント設計やKYBサスペンションの特性によりコーナー入口での安定感と低回転域の扱いやすさが武器である。2023年モデルのYZ250Fは総合バランスが良く、特に市販状態での「乗りやすさ」は依然として高い評価を受けている。一方でGasGasはFC250と同系列のプラットフォームを採用しつつも、独自のセッティングで「快適さと安定感」を訴求しており、荒れた路面での安心感を重視するライダーには強く響くだろう。
2023年のHusqvarna FC250は「パワーとコントロールの両立」を目指した刷新であり、数値上のピーク出力だけでなく車体全体のバランスを見直すことでサーキットでのタイム短縮に直結するポテンシャルを持つ車体に仕上がっていた。ライバルたちも同年に大幅アップデートを行っているため、最終的な選択はライダーの好み（ピークパワー優先か、扱いやすさ優先か）、そしてチューニング文化（電子介入を許容するか否か）で分かれた。メーカー純正の出荷状態でも十分速く戦える仕上がりだが、細かなマッピング調整やサスペンションセットで個々のライダーに合わせれば、さらにその真価を発揮できた。
中古バイク市場において、Husqvarna FC250はプロユースにも対応できるフルサイズモトクロッサーとして常に安定した人気を誇るモデルです。軽量で剛性に優れたクロモリフレームと、249.9cc水冷4ストロークエンジンを搭載しており、中低速域から高回転域までスムーズにトルクが立ち上がる特性を持つため、レース参戦や練習走行、さらにはテクニカルなオフロードコースでの使用にも最適な一台として評価されています。そのため、中古市場においても価値が下がりにくく、状態の良い車両は高額で取引される傾向があります。
査定時に重視されるポイントは、エンジンやクラッチの整備履歴、フレームやスイングアームの歪みや損傷の有無です。また、競技や練習で使用した車両の場合、フロントフォークやリアショックのオイル管理やセッティング履歴も評価対象となることが多く、ブレーキパッド、チェーン、スプロケットなどの消耗品交換状況も査定額に大きく影響します。これらを適切にメンテナンスされている車両は、より高額での売却が可能となります。
バイクパッションでは、Husqvarna FC250をはじめとするフルサイズモトクロッサーやエンデューロモデルの買取実績が豊富で、競技使用・練習走行・保管状況などさまざまな使用履歴を考慮したうえで、最適な査定額をご提示することが可能です。排気量アップに伴う乗り換え、保管スペースの整理、次のレーシングモデルへの買い替えを検討されているオーナー様にとって、今はまさに売却のタイミングと言えるでしょう。
専門知識を持つスタッフが車両の状態を的確に見極め、最新の市場動向を反映した高額査定で、あなたの大切な一台を次世代ライダーへと繋ぐお手伝いをいたします！Husqvarna FC250の高価売却をご希望のオーナー様は、ぜひバイクパッションへ！
| 車名/型式/年式 | FC250 / 2023年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2023年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | フルモデルチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （ホイールベース）1,485（重さ）101.2kg |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）939 （最低地上高）336 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークDOHC単気筒・41.7馬力(同年ダイノテスト結果) |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・7.2リットル |
| 新車販売価格 | アメリカ向け＄10,099 |
【2024年式】ハスクバーナ FC250毎週更新の買取査定相場
年間に約20万台のオートバイが取引される業者間オークション市場の取引履歴（買取相場の前提データ）を
2026年01月23日時点から120ヵ月間
遡りましたが 【2024年式】ハスクバーナ FC250 の取引はありませんでした。
買取相場が類似する、型式や年式を下記からお選びください。
フリーダイヤル0120-819-118（年中無休8：00～22：00）では、
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- 買取査定に役立つ車両解説
【2024年式】ハスクバーナ FC250 の買取査定相場
【2024年式】ハスクバーナ FC250 買取査定に役立つ車両解説
2024年モデルのHusqvarna FC250は、2023年に行われた世代交代を受けて大枠を維持しつつ、レース現場での使い勝手とトラクション・旋回性を中心に「細部を磨いた」改良を施されていた。エンジンは依然として249.9cm³の単気筒4ストローク（ボア×ストローク81×48.5mm、圧縮比14.5:1）を採用し、トランスミッションは5速であるなど基礎スペックは継承されているが、フレームの剛性バランス見直し、サスペンションの再設定、外装と操作系の利便性向上という実戦的な改良が加えられている。
サスペンションに関してはWP XACTフォークとリアショックの内部セッティングが見直され、クリック調整の微分化や中速域の減衰特性のなめらかさ向上など、ライダーが体感できる範囲でのチューニングが施されている。具体的にはフォークのコンプレッション側のシムスタック調整やクリック1回分の変化量を小さくする改良が行われたことで同一設計のまま乗り味の幅を広げ、セットアップの自由度を高めた。
フレーム周りでは、改良されたクロモリ鋼フレームやリアリンクのリデザインによって車体の剛性特性を再配分し、旋回性と快適性のバランスを取っている。これは実戦でのライダーの前後荷重移動をスムーズにし、深いターンや連続するコーナーでのライン保持を助ける狙いであったと言えよう。
電子系ではConnectivity Unit Offroad（CUO）とスマートフォンアプリによるマップのカスタマイズや走行データの可視化が導入可能となり、ライダー個々の走りに合わせたマッピング調整やトラック分析が手軽になった。
パワー感については基本設計の変更は限定的であるものの、車体全体の軽量化や回転慣性の低減によって「動きの軽さ」を強く感じさせる方向で調整されており、同年のダイナテストでの計測では最高出力は42.6馬力と言うデータが出ている。
当時のモトクロスシーンにおけるFC250は、万能型のトップレンジ250として認識されていたと言って差し支えないだろう。250クラスはプロからクラブライダーまで幅広い層が競うカテゴリであり、マシンには「ピーキーさよりもレスポンスの良さと扱いやすさ」が求められることもあるため、2024年の改良方向はそういった市場ニーズと合致してい他と言える。KTM系の血統を受け継ぐシャシー設計により、攻めの走りを可能にする剛性感と、微調整でより安全に速く走らせられる柔軟性の両立を図った点が評価できるポイントだろう。また、ワークスに近い装備を欲するライダー向けのRockstar Editionと、標準仕様でコストパフォーマンスを重視する一般向け仕様の二極化は、マーケットでの戦略的優位性を保っていた。
総じて、2024年のFC250は2023年のフルモデルチェンジで得た基礎を活かしながら、サスペンションの再セッティング、車体剛性の最適化、操作性向上、そしてコネクティビティの導入といった実用的改善を重ねた年次改良モデルだ。劇的なスペック数値の飛躍はないが、現場での勝負強さと日常的な扱いやすさを両立させることで、250クラスの“走らせて速い”バイクとしての地位を堅持していた。
中古バイク市場において、Husqvarna FC250はプロユースにも対応できるフルサイズモトクロッサーとして常に安定した人気を誇るモデルです。軽量で剛性に優れたクロモリフレームと、249.9cc水冷4ストロークエンジンを搭載しており、中低速域から高回転域までスムーズにトルクが立ち上がる特性を持つため、レース参戦や練習走行、さらにはテクニカルなオフロードコースでの使用にも最適な一台として評価されています。そのため、中古市場においても価値が下がりにくく、状態の良い車両は高額で取引される傾向があります。
査定時に重視されるポイントは、エンジンやクラッチの整備履歴、フレームやスイングアームの歪みや損傷の有無です。また、競技や練習で使用した車両の場合、フロントフォークやリアショックのオイル管理やセッティング履歴も評価対象となることが多く、ブレーキパッド、チェーン、スプロケットなどの消耗品交換状況も査定額に大きく影響します。これらを適切にメンテナンスされている車両は、より高額での売却が可能となります。
バイクパッションでは、Husqvarna FC250をはじめとするフルサイズモトクロッサーやエンデューロモデルの買取実績が豊富で、競技使用・練習走行・保管状況などさまざまな使用履歴を考慮したうえで、最適な査定額をご提示することが可能です。排気量アップに伴う乗り換え、保管スペースの整理、次のレーシングモデルへの買い替えを検討されているオーナー様にとって、今はまさに売却のタイミングと言えるでしょう。
専門知識を持つスタッフが車両の状態を的確に見極め、最新の市場動向を反映した高額査定で、あなたの大切な一台を次世代ライダーへと繋ぐお手伝いをいたします！Husqvarna FC250の高価売却をご希望のオーナー様は、ぜひバイクパッションへ！
| 車名/型式/年式 | FC250 / 2024年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2024年モデル |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | マイナーモデルチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （ホイールベース）1,485（重さ）101.2kg |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）939 （最低地上高）336 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークDOHC単気筒・42.6馬力(同年ダイノテスト結果) |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・7.2リットル |
| 新車販売価格 | アメリカ向け＄10,299 |
【2025年式】FC250 /factory毎週更新の買取査定相場
年間に約20万台のオートバイが取引される業者間オークション市場の取引履歴（買取相場の前提データ）を
2026年01月23日時点から120ヵ月間
遡りましたが 【2025年式】FC250 /factory の取引はありませんでした。
買取相場が類似する、型式や年式を下記からお選びください。
フリーダイヤル0120-819-118（年中無休8：00～22：00）では、
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【2025年式】FC250 /factory の買取査定相場
【2025年式】FC250 /factory 買取査定に役立つ車両解説
2025年モデルのHusqvarna FC250は、前年度モデルである2024年型から確実な進化を遂げた。すでに2023年にフルモデルチェンジを受けていた同シリーズだが、今季はそのプラットフォームを深化させ、細部の剛性バランスや操作性を最適化することで、より完成度の高い250ccモトクロッサーへと仕上げられている。
最大のトピックは、フレーム構造とサスペンションリンクの改良だった。2025年モデルではクロモリ鋼製フレームのショックタワー部分に新たなカットアウトを導入し、ステアリングヘッド周辺やエンジンマウント部の材厚も最適化。これにより約300グラムの軽量化を達成しながら、過剛性と評された従来モデルのシャシー特性を緩和している。結果として、トラクションの立ち上がりやコーナリング中のしなり感が改善した。
サスペンションもフレーム特性の変化に合わせて再構成されており、WP製のXACTフォークとリアショックの内部設定が見直された。リアリンクのレバー比とピン径が変更され、作動初期の柔軟性と中盤での踏ん張り感のバランスが向上している。フロントフォークも減衰特性をリファインし、ハードブレーキング時の沈み込みを適度に抑制しながらも、ギャップ吸収性を高めたセッティングとなっている。これらの変更は、結果的にライダーがより低い入力で車体を意のままにコントロールできる特性をもたらした。特に硬めの路面やジャンプ着地時における安定感の向上は顕著であり評価も高かった。
エンジンユニットは基本的に2024年モデルと共通で、249.9ccの水冷DOHC4バルブ単気筒を搭載。ボア×ストロークは78×52.3mmで、最大出力は実測値で40.4馬力／12,700rpm、最大トルクは18.9lb-ft（約2.6kgf·m）／9,200rpmを発揮する。このパワーユニットは2023年のフルモデルチェンジ時に全面新設計されたもので、クランク軸の位置を上方に寄せ、質量を重心近傍へ集中させる設計思想を踏襲。吸排気ポートの形状やインジェクションマップも熟成が進み、2025年モデルではフレーム剛性の見直しと相まって、よりリニアで扱いやすいトルク感を得ている。エンジンのレスポンスは鋭く、高回転域での伸びも250ccクラス随一といえるだろう。
電子制御系は従来通り、2種類のマップ切替、トラクションコントロール、ローンチコントロール、そしてクイックシフターを標準装備する。電子制御の改良は限定的ではあるが、2025年モデルではスロットル開度とトラクションの協調制御がより滑らかになり、スタート時のホイールスピン抑制が効果的に機能するよう調整されている。車体重量は乾燥で約102.8kgと公称され、フレーム軽量化と相まってクラス最軽量級を維持している。
外装も細やかな改良が施されており、シュラウドやサイドカバー、シートの形状が再設計された。タンクとシートの接触面はよりスリムに、ニーグリップ性が高められており、スタンディングでの体重移動が容易だ。グラフィックには耐久性に優れるインモールド技術が採用され、走行中の擦れや汚れにも強い仕様となっている。マグラ製油圧クラッチやブレンボ製ブレーキ、DID製ホイールなど、コンポーネント類は高品質なまま維持されている。
一方で、同年リリースされた特別仕様モデル「FC250 Factory Edition」は、さらなる先進技術を投入した上級モデルとして位置づけられる。Factory Editionでは、新開発のConnectivity Unit Offroad（CUO）を採用し、スマートフォンアプリ「Ride Husqvarna」経由で燃料噴射マップ、エンジンブレーキ、トラクションコントロールなどの詳細設定が可能になった。さらにフロントフェンダーにはGPSセンサーを内蔵し、ラップタイムや走行ライン、スロットル開度などの走行データをリアルタイムで収集できる機能を搭載している。これにより、ライダーやチームは走行後の解析を通じて、最適なエンジンマッピングやセッティングを科学的に導き出すことができる。外観ではスターエナジーカラーのグラフィックを纏い、シート表皮はハイグリップタイプを採用。エンジン内部には専用のPankl製コンポーネントが使用され、シフトフィールの精度向上が図られている。さらに、ProTaperハンドルバー、FMF製フルエキゾーストシステム、ブラックDIDホイールなど、細部に至るまでレーススペックの装備が惜しみなく投入されている点も特筆すべきだ。
総じて2025年型Husqvarna FC250は、2024年型で指摘された硬さやピーキーさを解消し、よりフレンドリーかつ高精度なマシンへと熟成したモデルである。ライディングフィールは滑らかで接地感が増し、フレーム剛性とサスペンションの調和により、ライダーの入力に対する反応が自然になった。Factory Editionではこれにデジタル解析機能を組み合わせることで、モトクロッサーとしての進化をさらに未来志向へと押し進めている。もはやこのクラスの性能競争は、エンジンパワーだけでなく、シャシーと電子制御、そしてデータ解析の融合によって勝敗が決まる時代に突入したといえるだろう。2025年のFC250は、まさにその新時代の中心に立つ存在であった。
中古バイク市場において、Husqvarna FC250はプロユースにも対応できるフルサイズモトクロッサーとして常に安定した人気を誇るモデルです。軽量で剛性に優れたクロモリフレームと、249.9cc水冷4ストロークエンジンを搭載しており、中低速域から高回転域までスムーズにトルクが立ち上がる特性を持つため、レース参戦や練習走行、さらにはテクニカルなオフロードコースでの使用にも最適な一台として評価されています。そのため、中古市場においても価値が下がりにくく、状態の良い車両は高額で取引される傾向があります。
査定時に重視されるポイントは、エンジンやクラッチの整備履歴、フレームやスイングアームの歪みや損傷の有無です。また、競技や練習で使用した車両の場合、フロントフォークやリアショックのオイル管理やセッティング履歴も評価対象となることが多く、ブレーキパッド、チェーン、スプロケットなどの消耗品交換状況も査定額に大きく影響します。これらを適切にメンテナンスされている車両は、より高額での売却が可能となります。
バイクパッションでは、Husqvarna FC250をはじめとするフルサイズモトクロッサーやエンデューロモデルの買取実績が豊富で、競技使用・練習走行・保管状況などさまざまな使用履歴を考慮したうえで、最適な査定額をご提示することが可能です。排気量アップに伴う乗り換え、保管スペースの整理、次のレーシングモデルへの買い替えを検討されているオーナー様にとって、今はまさに売却のタイミングと言えるでしょう。
専門知識を持つスタッフが車両の状態を的確に見極め、最新の市場動向を反映した高額査定で、あなたの大切な一台を次世代ライダーへと繋ぐお手伝いをいたします！Husqvarna FC250の高価売却をご希望のオーナー様は、ぜひバイクパッションへ！
| 車名/型式/年式 | FC250 / 2025年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2025年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | マイナーモデルチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （ホイールベース）1,490（重さ）101.2kg |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）946 （最低地上高）336 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークDOHC単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・7.2リットル |
| 新車販売価格 | アメリカ向け 標準仕様＄10,499 / Factory Model ＄11,699 |
実働車【型式・年式別】平均買取相場 ハスクバーナ FC250【2014～現行】
業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）
2026年1月時点から 5 年 間遡った数字
【年式別】平均買取額の目安
※データ更新：2026年01月16日
【実働車｜過去10年間の買取相場の推移】 ハスクバーナ FC250【2014～現行】
業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ額）の推移
2026年1月時点から 10 年 間遡った数字
【平均買取相場の変動】
【2025年間 vs 2026年】
【2023年間 vs 2026年】
【2016年間 vs 2026年】
取引台数
過去10年間の取引台数÷10
※データ更新：2026年01月16日
実働車【型式・年式別｜買取相場の推移】 ハスクバーナ FC250【2014～現行】
-
2025年式 -
2023年式 -
2021年式 -
2018年式 -
2016年式
業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）の推移
2026年1月時点から 10 年 間遡った数字
【平均買取相場の変動】
| 対前年比 | 対10年前比 | 10年間の取引台数 | |
| 2025年式 | - ％ | - ％ | 0台 |
| 2023年式 | - ％ | - ％ | 0台 |
| 2021年式 | - ％ | - ％ | 1台 |
| 2018年式 | - ％ | - ％ | 3台 |
| 2016年式 | - ％ | - ％ | 1台 |
※データ更新：2026年01月16日
【状態別の買取相場】 ハスクバーナ FC250【2014～現行】
業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格）
2026年1月時点から 5 年 間遡った数字
【状態別買取額の目安】
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
64.0万円
64.0万円
1台
平均
最低
取引
48.8万円
30.2万円
6台
平均
最低
取引
38.2万円
38.2万円
1台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
不動
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
※データ更新：2026年01月16日
【走行距離別の買取相場】 ハスクバーナ FC250【2014～現行】
業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格）
2026年1月時点から 5 年 間遡った数字
【走行距離別買取額の目安】
| 0〜4999km | 最高 | 37.0万円 | 1台 |
| 平均 | 37.0万円 | ||
| 最低 | 37.0万円 | ||
|
|||
|
不明 メーター改 |
最高 | 64.0万円 | 7台 |
| 平均 | 51.1万円 | ||
| 最低 | 30.2万円 | ||
|
|||
※データ更新：2026年01月16日
【カラー別の買取相場】 ハスクバーナ FC250【2014～現行】
- ■
- ■ ■
- ■ ■
業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）
2026年1月時点から 5 年 間遡った数字
【カラー別 平均買取額の目安】
| ■ | 53.7 万円 | 5台 | |
||
| ■ / ■ | 34.2 万円 | 2台 | |
||
| ■ / ■ | 57.8 万円 | 1台 | |
||
※データ更新：2026年01月16日
【実働車の取引価格帯】 ハスクバーナ FC250【2014～現行】
業者間オークションの取引価格帯（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格帯）
2026年1月時点から 5 年 間遡った数字
【取引価格帯と構成比】
※データ更新：2026年01月16日
買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の(年間 約20万台の)取引データを忠実に反映し、業者の最低限の儲けと経費を差し引いた競争力の高い実際の買取額を表示 しています。
【グラフ領域の金額】は買取業者の転売額です。
転売額とは買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場での落札金額に当たります。
業者間オークション市場とは買取業者と販売業者が参画する競り市場で、年間に約20万台のオートバイが取引されています。
実は買取業者が買取したバイクの約９割は上記市場において転売されています。
そのため、業者間市場での取引額（業者の転売額）から買取業者の儲けと経費（運送料や出品手数料など）を割引いた金額が査定現場での実際の買取額になります。
業者間での取引額から割引かれる金額は、単価の低い原付バイクで0.6万円から、100万円を超える高額車両では6万円までが適正かつ競争力の高い割引額と言えます。
率にすると概ね2％～10％の（高額車両ほど率が低い）割引率なので、業者間での取引額の90～98％が実際の買取額となると憶えておけば、査定額の妥当性や競争力を判断する材料になることでしょう。
ハスクバーナ FC250【2014～現行】 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | ハスクバーナ FC250【2014～現行】 | 64.2万円 | 4.7点 | UXK432NM | 0km | ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | ハスクバーナ FC250【2014～現行】 | 59.1万円 | 4.2点 | UXK437LM | 0km | ■ |
| 3 | ハスクバーナ FC250【2014～現行】 | 58.0万円 | 4.0点 | UXK434LM | 0km | ■ ／ ■ |
| 4 | ハスクバーナ FC250【2014～現行】 | 57.8万円 | 4.2点 | UXK43XKM | 0km | ■ |
| 5 | ハスクバーナ FC250【2014～現行】 | 51.2万円 | 3.8点 | UXK439JM | 0km | ■ |
| 6 | ハスクバーナ FC250【2014～現行】 | 38.3万円 | 3.5点 | UXK43XGM | 0km | ■ ／ ■ |
| 7 | ハスクバーナ FC250【2014～現行】 | 37.1万円 | 3.8点 | UXK434CM | 1,368km | ■ |
| 8 | ハスクバーナ FC250【2014～現行】 | 30.3万円 | 3.7点 | UXK435MM | 0km | ■ ／ ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2016年式】ハスクバーナ FC250 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2016年式】ハスクバーナ FC250 | 38.4万円 | 3.5点 | UXK43XGM | 0km | ■ ／ ■ |
|---|
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2017年式】ハスクバーナ FC250 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2018年式】ハスクバーナ FC250 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2018年式】ハスクバーナ FC250 | 51.2万円 | 3.8点 | UXK439JM | 0km | ■ |
|---|
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2019年式】ハスクバーナ FC250 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2019年式】ハスクバーナ FC250 | 57.8万円 | 4.2点 | UXK43XKM | 0km | ■ |
|---|
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2020年式】ハスクバーナ FC250 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2020年式】ハスクバーナ FC250 | 59.1万円 | 4.2点 | UXK437LM | 0km | ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 【2020年式】ハスクバーナ FC250 | 58.0万円 | 4.0点 | UXK434LM | 0km | ■ ／ ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2021年式】ハスクバーナ FC250 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2021年式】ハスクバーナ FC250 | 30.4万円 | 3.7点 | UXK435MM | 0km | ■ ／ ■ |
|---|
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2022年式】ハスクバーナ FC250 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2022年式】ハスクバーナ FC250 | 64.2万円 | 4.7点 | UXK432NM | 0km | ■ |
|---|
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2023年式】ハスクバーナ FC250 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2024年式】ハスクバーナ FC250 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2025年式】FC250 /factory 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
ハスクバーナ FC250【2013～現行】 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | ハスクバーナ FC250【2013～現行】 | 64.2万円 | 4.7点 | UXK432NM | 0km | ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | ハスクバーナ FC250【2013～現行】 | 59.1万円 | 4.2点 | UXK437LM | 0km | ■ |
| 3 | ハスクバーナ FC250【2013～現行】 | 58.0万円 | 4.0点 | UXK434LM | 0km | ■ ／ ■ |
| 4 | ハスクバーナ FC250【2013～現行】 | 57.8万円 | 4.2点 | UXK43XKM | 0km | ■ |
| 5 | ハスクバーナ FC250【2013～現行】 | 51.2万円 | 3.8点 | UXK439JM | 0km | ■ |
| 6 | ハスクバーナ FC250【2013～現行】 | 38.3万円 | 3.5点 | UXK43XGM | 0km | ■ ／ ■ |
| 7 | ハスクバーナ FC250【2013～現行】 | 37.1万円 | 3.8点 | UXK434CM | 1,368km | ■ |
| 8 | ハスクバーナ FC250【2013～現行】 | 30.3万円 | 3.7点 | UXK435MM | 0km | ■ ／ ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
01月23日〜01月29日
