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YZ250F【2001～現行】

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YZ250F【2001～現行】毎週更新の買取査定相場

YZ250F【2001～現行】
CG2型【2005～09年式】 9
CG33C型【2010～13年式】 3
CG34C型【2014～16年式】 8
CG39C型【2017～18年式】 3
CG40C型【2019～23年式】 19
CG51C型【2024年式】 12
CG58C型【2025年～】 15

YZ250F【2001～現行】 買取査定に役立つ車両解説

【車両解説】YZ250F【2001～現行】
YZ250F【2001～現行】

ヤマハYZ250Fは、単なる競技用車両ではなく、モトクロス界の歴史を塗り替えた革新的な存在として位置づけられています。1998年に兄貴分のYZ400Fが登場し、4ストロークが2ストロークに匹敵する性能を持つことを証明した後、2001年に登場したYZ250Fは、スモールボア（250cc）クラスにおける4ストローク革命の決定打となりました。この車両が画期的であったのは、従来の125cc 2ストロークバイクに匹敵する軽量な車体と、4ストロークならではの幅広いパワー特性を見事に両立させた点にあります。この成功により、YZ250Fは瞬く間にモトクロスシーンのスタンダードとなり、それまでの2ストローク全盛時代を終焉させました。その歴史的意義と、ヤマハが長年にわたり提供し続けてきた信頼性の高さこそが、古いモデルであっても安定した価値を保ち続けている最大の理由です。

2001年の登場から現在に至るまで、20年以上にわたる長い歴史の中で、フレーム構造、エンジン形式、そして燃料供給システムにおいて幾度も大きな変革を遂げてきました。オーナーがご自身の愛車の正確なモデル世代と、その世代に固有の技術的特徴を理解することは、買取査定において適切な評価を引き出すための絶対条件となります。特に査定額に大きな影響を与えるのは、各世代特有の技術的な「懸念点」に対する予防策や対策の履歴です。例えば、初期型の5バルブエンジンに付きまとったバルブクリアランスの厳格な管理や、最新のFI型で重要となる吸気系の適切なシーリング管理などが該当します。

YZ250Fは、ヤマハのモトクロスレーサーYZシリーズのコアモデルであり、その基本設計は一貫して高い戦闘力を追求しています。搭載されるエンジンは、249ccの水冷単気筒DOHC4ストロークであり、その初期設計からすでに39hpの最高出力を発揮していました。トランスミッションは5速を採用し、サスペンションには業界最高水準のKYB（カヤバ）製が使用されています。YZ250Fは、兄貴分のYZ450FやエンデューロモデルのWR250Fと系譜を共有していますが、その設計の大部分は250ccクラスでの勝利に特化しており、同名の2ストロークモデルYZ250とは構造的にほとんど部品を共有していません。この徹底した専門性が、YZ250Fが長年にわたり「軽量ハンドリングと幅広いパワーの融合」という独自の評価を確立してきた背景にあります。

買取査定において、買取業者が最も注目するのは、単なる年式ではなく、バイクがどの技術世代に属しているかです。その中でも、2006年のフレーム素材変更と2014年のエンジン設計革命という二つの節目は、市場価値を決定づける明確な区分点となります。

初期モデル、すなわち2001年から2005年の第1世代は、4ストローク革命の基礎を築いた世代です。初期の2001年と2002年モデルは、メインフレームとサブフレームの両方にスチール素材を使用していました。その後、2003年にはサブフレームのみがアルミニウム製に置き換えられましたが、メインフレームはスチールのままでした。エンジンは当時としては革新的な5バルブDOHCヘッドを採用し、これにより優れた高回転性能を発揮しました。燃料供給はKeihin FCR37フラットスライドキャブレターに依存していました。この世代の乾燥重量は公称204lbs（約93kg）であり、軽量であることが特徴でした。この世代の査定を行う際、買取業者はシャシーを厳しく評価します。2006年以降に導入されたオールアルミフレームのモデルと比較すると、スチールフレーム車は剛性バランスや軽量化という点で構造的な限界を持っています。そのため、市場価値は2006年以降のモデルよりも大幅に下がる傾向にあります。この構造的なハンディキャップを克服し、高額買取を実現するためには、後述する5バルブエンジンのシビアなメンテナンス記録の提出が決定的な要因となります。2005年モデルの圧縮比は12.5:1、最高出力は39hp @10,500rpmでした。

次に、YZ250Fが現代的なモトクロッサーとして確立された時期、すなわち2006年から2013年の第2世代を見ていきましょう。2006年モデルでオールアルミニウムフレームが導入され、これにより車体の軽量化と剛性バランスが大幅に向上しました。2006年モデルのメーカー希望小売価格は$5,999（約89万円）でした。この世代の価値を支える最大の要素は、サスペンションです。2006年にKYB SSS（スピード・センシティブ・システム）フォークが採用されました。SSSサスは業界最高峰との呼び声が高く、現行モデルと比較しても遜色ない足回りの基礎を提供しています。そのため、この世代のモデルが市場で安定した中古価値を保つ上で、SSSサスのコンディションが非常に重要になります。また、2008年と2010年にはエンジンレイアウトの変更が行われ、重心の低下とマス集中化が初期段階ながら進められました。2006年モデルの乾燥重量は204lbs（約93kg）で、燃料容量は1.8Gal（6.8L）でした。

2014年は、YZ250Fの歴史における最大の技術的転換点として、買取市場でも最も高い需要を集める第3世代の始まりです。この年、燃料供給システムがキャブレターからFIに全面的に変更されました。エンジンは「リバースヘッド」レイアウトに刷新されました。この再配置は、吸気系を前方配置することで慣性マスの集中化をさらに進め、極めて俊敏で安定したハンドリングが実現しました。また、シリンダーヘッドは従来の5バルブから、より信頼性の高い4バルブに進化しました。2014年モデルのスペックを見ると、圧縮比は13.5:1に向上し、装備重量は231 lbs（約105 kg）となりました。さらに、利便性は2019年モデルで飛躍的に向上し、待望のセルフスターターが標準装備されました。これらの最新技術が凝縮されていることから、この第3世代は非常に高い市場価値を維持しています。例えば、2024年モデルのメーカー希望小売価格は$8,899（約133万円）から$9,099（約136万円）に設定されており、国内でも車両価格は約94万円と高水準を保っています。

YZ250Fは、ホンダCRF250RやカワサキKX250と比較して、その業界をリードするKYB SSSサスペンションの評判が非常に高いため、中古市場における信頼性が高いと評価されます。ただし、そのパワーデリバリーは「爆発的」と評されるため、初めて250cc4ストロークに乗るライダーにとっては、CRF250RやKX250のようなより穏やかなパワーを持つバイクの方が、長く速く走れる可能性があるという指摘もあります。これはYZ250Fがプロレベルの高性能を追求した結果であり、その本質的な価値を高めています。また、YZ250Fは、エンデューロモデルのWR250Fと共通のプラットフォームを持つ兄弟車として知られています。

買取査定額を最大化するには、そのモデル特有の弱点を理解し、それに対する適切な予防策を講じた記録を証明することが不可欠です。2001年から2013年モデルに搭載されていた5バルブDOHCエンジンは、高出力設計の代償として、非常にシビアなメンテナンスが求められました。この世代の査定で最も問題視されるのが、「バルブクリアランスのタイト化」とそれに伴う「熱間始動不良」です。モトクロスのような過酷な運転状況下では、バルブは繰り返し高温に晒され、シリンダーヘッドのバルブシートに徐々に沈み込んでいきます。この現象が進むと、クリアランスが減少しすぎ、バルブが完全に閉じることができなくなり、燃焼熱を放散できず過熱します。その結果、圧縮漏れが発生し、パワーロスや熱間始動不良を引き起こします。専門家は、このタイト化を防ぐため、走行6〜8時間ごとという非常に短い間隔でのクリアランス点検を推奨しています。買取業者は、記録のない古い5バルブ車を査定する際、必ず高額なヘッドオーバーホール費用を織り込んで査定額を低く見積もります。したがって、この世代のオーナーは、定期的なシム調整やオーバーホール実施の記録を提出し、エンジンの健全性を証明することで、その修理費用を見越した査定額の割引を防ぎ、高額買取へと繋げることが、高額買取への最短ルートとなります。

2014年以降のFIモデルは、5バルブ時代のメンテナンスの難しさから解放されましたが、リバースヘッドエンジン特有の新たな管理項目が生まれています。吸気口が進行方向前方にあるため、エアフィルターが汚染されやすいというリスクを伴います。もしエアボックスのシーリングが不十分な場合、走行中に細かい埃がエンジン内部に侵入し、摩耗を早めてしまう可能性があります。したがって、売却前の対策として、定期的なフィルターの洗浄、適切なフィルターオイルの塗布に加え、シーリング部分の破損や埃の侵入がないかを確認し、清掃することが、エンジンの長期的な健全性を証明する上で極めて重要になります。また、FIモデルは、Power Tunerなどのデジタルツールを用いて燃料噴射や点火タイミングを細かく調整できる能力を持っています。プロのレーサーによる調整はプラス評価となることが多いですが、非専門家による極端な設定変更は、エンジンの寿命や動作安定性に対する懸念からマイナス評価となることがあります。高額査定を確保するためには、デジタル調整記録の透明性が重要です。売却時には、現在の設定値を標準に戻すか、もし特殊なセッティングを用いている場合は、その調整をプロが行った履歴を明確に提示することで、次のオーナーが安心して使用できる状態であることを証明し、価値を維持する必要があります。

モトクロッサーであるYZ250Fは、転倒による傷や摩耗は避けられませんが、買取業者が見るのは、その傷の程度ではなく、「骨格」の健全性です。2006年以降のアルミフレームなど、フレーム本体にひび割れや走行に影響を与えるほどの大きな歪みがないかを徹底的に確認してください。YZ250Fの最大の強みであるKYBサスペンション（特にSSSフォーク）のコンディションは、査定額に直接影響します。フロントフォークのアウターチューブに深い傷やオイル漏れがないかを確認してください。2014年以降のモデルはサスペンションの調整機能も高度化しているため、ダンピング性能が設計通りに機能しているかどうかが重要です。消耗品のチェックは査定前の基本ですが、YZ250Fのような競技車両においては、文書化された整備記録が消耗品の残量以上に重要です。初期型・中期型のオーナーはエンジン整備の記録を、FI型のオーナーはECU調整や吸気系メンテナンスの記録を明確に提示してください。整備の透明性は、買取リスクを最小限に抑え、結果的に高額査定に繋がります。

YZ250Fは、技術の進化と共に新車価格が上昇しています。2006年モデルのメーカー希望小売価格が$5,999（約89万円）であったのに対し、2024年モデルは$8,899（約133万円）へと高騰しています。この価格上昇は、FI化や電装系の高度化といった技術的進化と、競技シーンでの継続的な需要を反映しています。一般の公道走行車とは異なり、YZ250Fのような競技モデルは、技術的な大きな特徴を備えている限り、練習用やアマチュアレーサー用として常に安定した需要が持続します。特にYZ250Fは、競合他社モデルと比較しても、その業界をリードするKYB SSSサスペンションの評判が高いため、中古市場における信頼性が高いと評価されます。このため、世代の節目を境に価値が急落せず、緩やかに維持される傾向が見られます。

ヤマハYZ250Fは、そのデビューから現在に至るまで、250ccクラスのベンチマークであり続けました。特にその最大の強みは、クラス最高水準のエンジンパワー特性と、高い評価を得ているKYB SSSサスペンションがもたらす精密なシャーシ性能にあります。このパワーはしばしば「爆発的」と評され、経験豊富なレーサーにとっては理想的な武器となります。特に、高額査定の決定打となるのは、オーナー様から提供される「整備の透明性」です。初期型5バルブ車のバルブクリアランス調整記録、あるいはFI車のエアボックス管理記録など、特定のウィークポイントに対する予防的メンテナンスの記録が、単なる年式や外装の状態を超えて、査定額に決定的な影響を与えます。買取専門業者であるバイクパッションは、YZ250Fの歴史的価値と世代ごとの技術的特性を正しく理解し、適正な評価を行います。

解説記事更新日：2025年10月05日

【スペック・仕様】
車名/型式/年式 YAMAHA YZ250F / - / 2001年–2005年（第1世代）/ 2006年–2013年（第2世代）/ 2014年–現行（第3世代）
発売年月 2001年6月
車両サイズ（mm）・重量（kg） 第1世代：全長2162-2179mm 全幅815-827mm 全高1292-1303mm・93.5-96.5kg（乾燥）/ 第2世代：全長2161-2171mm 全幅825mm 全高1300-1307mm・101-103kg（装備）/ 第3世代：全長2165-2185mm 全幅825mm 全高1280-1285mm・105-106kg（装備）
シート高・最低地上高（mm） 第1世代：989-998mm・381-383mm / 第2世代：984-992mm・368-378mm / 第3世代：965-970mm・325-350mm
エンジン機構・最高出力・燃費 第1, 2世代 水冷4ストロークDOHC 5バルブ単気筒 / 第3世代 水冷4ストロークDOHC 4バルブ単気筒・第1世代 41.5-42.0ps / 第2世代 35.9-42.8ps / 第3世代 2014年式 40hp（後輪）、その他年式不明確・全世代：不明確
エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 第1, 2世代 キック式 / 第3世代 キック式（-2018）・セルスターター式（2019-）・第1, 2世代 キャブレター / 第3世代 FI・第1世代 6.8-8.0L / 第2世代 6.4-7.0L / 第3世代 6.2-7.5L
新車販売価格 2001年：554,000円 / 2005年：640,500円 / 2006年：656,250円 / 2010年：677,250円 / 2017年：874,800円 / 2019年：874,800円 / 2024年：940,500円 / その他年式：不明確
ジャンル オフロード コンペ競技用
【ライバル・兄弟車】最新買取相場

実働車【型式・年式別】平均買取相場 YZ250F【2001～現行】

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No Data
【万円】
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買取業者の転売先である業者間オークション市場の平均取引価格

2025年11月時点から 1 年 間遡った数字

【型式別】平均買取額の目安

※データ更新：2025年11月14日

【実働車｜過去10年間の買取相場の推移】 YZ250F【2001～現行】

最高額
平均落札額
最低額
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No Data
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買取業者の転売先である業者間オークション市場の平均取引価格の推移

査定現場での買取価格は上記取引金額から業者の儲けと経費（運送料や出品手数料など）を差し引いた金額となります
※51～125ccの場合、上記転売金額から2万円程度差し引いた金額が正味の買取額となります

2025年11月時点から 10 年 間遡った数字

【平均買取相場の変動】

対前年比
+15
% up

【2024年間 vs 2025年】

対3年前比
+27
% up

【2022年間 vs 2025年】

対10年前比
+73
% up

【2015年間 vs 2025年】

年間平均
取引台数
63
台

過去10年間の取引台数÷10

※データ更新：2025年11月14日

実働車【型式・年式別｜買取相場の推移】 YZ250F【2001～現行】


  • 【CG58C型】2025年～

  • 【CG40C型】2019～23年式

  • 【CG34C型】2014～16年式

  • 【CG33C型】2010～13年式

  • 【CG1型】2001～04年式
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No Data
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買取業者の転売先である業者間オークション市場の平均取引価格の推移

査定現場での買取価格は上記取引金額から業者の儲けと経費（運送料や出品手数料など）を差し引いた金額となります
※51～125ccの場合、上記転売金額から2万円程度差し引いた金額が正味の買取額となります

2025年11月時点から 10 年 間遡った数字

【平均買取相場の変動】

対前年比 対3年前比 2025年の取引台数
【CG58C型】2025年～ +4 ％ - ％ 14台
【CG40C型】2019～23年式 -7 ％ -12 ％ 16台
【CG34C型】2014～16年式 -15 ％ -15 ％ 6台
【CG33C型】2010～13年式 +18 ％ +2 ％ 3台
【CG1型】2001～04年式 +5 ％ +18 ％ 2台

※データ更新：2025年11月14日

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【状態別の買取相場】 YZ250F【2001～現行】

最高額
平均落札額
最低額
【評価点】
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No Data
【万円】
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買取業者の転売先である業者間オークション市場の平均取引価格

2025年11月時点から 1 年 間遡った数字

【状態別買取額の目安】

8
新車
最高
平均
最低
取引
125.2万円
93.5万円
87.0万円
13台
7
超極上
最高
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0.0万円
0台
6
極上
最高
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0.0万円
0台
5
良好
最高
平均
最低
取引
83.3万円
71.3万円
58.8万円
5台
4
軽い難
最高
平均
最低
取引
75.4万円
41.4万円
15.4万円
50台
3
難有
最高
平均
最低
取引
41.4万円
24.3万円
14.2万円
3台
2
劣悪
最高
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0.0万円
0台
1
事故
不動
最高
平均
最低
取引
32.1万円
25.3万円
21.8万円
4台
YZ250F【2001～現行】において。直近12カ月間で、最も平均買取相場が高いのは8点（新車）のコンディションとなっています。 これは未使用車が最も高く売れることを示しています。尚、未使用車でありながら最高額と最低額に開きがあるのはカラーリングや時々の需給が影響しています。

※データ更新：2025年11月14日

【走行距離別の買取相場】 YZ250F【2001～現行】

最高額
平均落札額
最低額
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No Data
【万円】
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買取業者の転売先である業者間オークション市場の取引価格

2025年11月時点から 1 年 間遡った数字

【走行距離別買取額の目安】

不明
メーター改 		最高 125.2万円 71台
平均 52.3万円
最低 14.2万円

※データ更新：2025年11月14日

【カラー別の買取相場】 YZ250F【2001～現行】

  • ■
  • ■ ■
  • ■ ■
  • ■
  • ■
  • その他
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No Data
【万円】
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買取業者の転売先である業者間オークション市場の平均取引価格

2025年11月時点から 1 年 間遡った数字

【カラー別 平均買取額の目安】

■ 60.4 万円 42台
■ / ■ 28.6 万円 12台
■ / ■ 49.2 万円 10台
■ 54.1 万円 5台
■ 39.6 万円 1台
その他 31.2 万円 1台
YZ250F【2001～現行】において。直近12カ月間で、中古市場で最も多く取引されているカラーは青系と白／青系と黒／青系です。最も平均買取相場が高いのは青系と白と黒／青となっています。

※データ更新：2025年11月14日

【実働車の取引価格帯】 YZ250F【2001～現行】

単位【万円】
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No Data
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買取業者の転売先である業者間オークション市場の取引価格帯

2025年11月時点から 1 年 間遡った数字

【取引価格帯と構成比】

最高
100 ～ 150
万円
%
1
構成比
最多
0 ～ 50
万円
%
54
構成比
最低
0 ～ 50
万円
%
54
構成比
YZ250F【2001～現行】において。業者間取引額（買取業者の転売額）のボリュームゾーンは0 ～ 50万円で54％の構成比となっています。最高価格帯は100 ～ 150万円でその構成比は1％です。

※データ更新：2025年11月14日

【自動査定の金額】は査定現場での実際の買取額です。
買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の(年間 約20万台の)取引データを忠実に反映し、業者の最低限の儲けと経費を差し引いた競争力の高い実際の買取額を表示 しています。

【グラフ領域の金額】は買取業者の転売額です。
転売額とは買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場での落札金額に当たります。
業者間オークション市場とは買取業者と販売業者が参画する競り市場で、年間に約20万台のオートバイが取引されています。
実は買取業者が買取したバイクの約９割は上記市場において転売されています。
そのため、業者間市場での取引額（業者の転売額）から買取業者の儲けと経費（運送料や出品手数料など）を割引いた金額が査定現場での実際の買取額になります。
業者間での取引額から割引かれる金額は、単価の低い原付バイクで0.6万円から、100万円を超える高額車両では6万円までが適正かつ競争力の高い割引額と言えます。
率にすると概ね2％～10％の（高額車両ほど率が低い）割引率なので、業者間での取引額の90～98％が実際の買取額となると憶えておけば、査定額の妥当性や競争力を判断する材料になることでしょう。

YZ250F【2001～現行】 上位20台の取引額 （データ更新：2025年11月14日）

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落札額 評価点 車台番号 走行距離 カラー
1 YZ250F【2001～現行】 125.4万円 8.5点 CG58C-001 0km ■
2 YZ250F【2001～現行】 95.0万円 9.5点 CG58C-002 0km ■
3 YZ250F【2001～現行】 94.6万円 8.8点 CG58C-003 0km ■
4 YZ250F【2001～現行】 93.0万円 9.5点 CG58C-002 0km ■
5 YZ250F【2001～現行】 92.8万円 8.5点 CG58C-002 0km ■
6 YZ250F【2001～現行】 92.3万円 9.5点 CG58C-002 0km ■
7 YZ250F【2001～現行】 91.1万円 10.0点 CG58C-003 0km ■
8 YZ250F【2001～現行】 90.3万円 10.0点 CG58C-003 0km ■
9 YZ250F【2001～現行】 90.1万円 8.5点 CG58C-002 0km ■
10 YZ250F【2001～現行】 89.5万円 9.0点 CG58C-003 0km ■
11 YZ250F【2001～現行】 88.3万円 10.0点 CG58C-002 0km ■
12 YZ250F【2001～現行】 86.9万円 8.7点 CG58C-001 0km ■
13 YZ250F【2001～現行】 86.9万円 9.0点 CG58C-002 0km ■
14 YZ250F【2001～現行】 83.2万円 4.5点 CG51C-006 0km ■
15 YZ250F【2001～現行】 75.3万円 4.7点 CG51C-003 0km ■
16 YZ250F【2001～現行】 75.2万円 4.3点 CG51C-005 0km ■
17 YZ250F【2001～現行】 74.8万円 4.0点 CG51C-001 0km ■
18 YZ250F【2001～現行】 73.8万円 4.7点 CG58C-001 0km ■
19 YZ250F【2001～現行】 70.2万円 3.5点 CG51C-005 0km ■
20 YZ250F【2001～現行】 69.8万円 4.0点 CG58C-002 0km ■
No Data
YZ250F【2001～現行】において。業者間取引（買取業者の転売額）で、直近12カ月間に最高値を付けたのは125.4万円で青系・走行距離0km・評価8.5点の車両です。

【評価点】8点以上：新車　7点：超極上車　6点：極上車　5点：良好車　4点：多少の使用感　3点：難有　2点：劣悪　1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）

【走行距離】単位はkm

上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています

買取実例

実働車
出張買取の予約 査定は全て無料！価格に納得→全額を現金でお支払い
高額査定の理由は直販。日本一バイクを売っている店舗。中古バイクを見る
全国対応どんなことでもお気軽にお電話ください0120819118 全国対応どんなことでもお気軽にお電話ください0120819118 出張買取の予約 査定は全て無料！価格に納得→全額を現金でお支払い

買取査定の安心ステップ

バイク買取査定の流れをパッション屋良が紹介

【リピーターやご紹介のお客様が非常に多い】 のは、お客様の立場に立った誠実な査定と相場以上での高額査定が評価されてのことだと自負しております。
事実、パッションのバイク買取査定はお客様満足度95％超！
弊社パッションは最高の接客と特別な買取価格で常にお客様満足度No1を追求しています。
【当社の査定員はみんな査定資格とマナー講習を修了】
お客様が気持ちよく満足してオートバイを売るできる事がとても大切だと考えています。 買取提示価格がお客様のご希望金額に届かない等、御満足頂けない 場合は買取不成立となりますが、その場合もパッションの査定はモチロン無料です！ 査定は全て、最初から最後まで無料。安心してお気軽に最高の無料査定をお試しして頂けます。

バイクパッションについて

買取台数5500台 処分引取650台 販売2000台 BikePassion

【年間買取数5,500台超】
販売数2,000台超 処分引取数650台超
2005年の創業以来、業績は伸び続けハーレーの買取台数では日本で1・2位を争うバイクパッション。
首都圏最大級の直営販売店や整備工場も保有しお客様のバイクライフをトータルにご支援いたします。

元東海大相模3番バッター

【社長は元プロ野球のドラフト候補】
多数のプロ野球選手を輩出し全国制覇2回を誇る東海大相模の元3番バッターとして培った礼儀と鍛錬を礎にお客様のご満足に邁進いたします。
「パッションに売ってよかった！」と言って頂けるようスタッフ一同日々精進に努めます。

出張買取エリア

北海道を除く全国で出張査定
パッションCM
パッションの査定士

【即日対応！資格を持った査定士がお伺いいたします】
全国の支店からご希望日時に出張査定にお伺いしています。弊社の査定員は全員。査定士の資格を取得し、マナー講習を修了しております。
リピーターやご紹介のお客様が非常に多いのには理由がございます。
最高の査定額と最上のご対応でお客様のご期待にお応えいたします。

買取の際に必要なもの

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  • YZ250F
  • 状態 実働車
  • 取引台数 71 台
    12 々月

  • 買取上位

    64 〜 128 万円

  • 買取平均

    30 〜 64 万円

  • 下位

    12 〜 30 万円
無料出張査定を予約する
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18:00-
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20:00-
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出張査定イメージ 直ぐ伺えます 当日現金買取 パッション屋良
平均買取額239万円
2025年上期に弊社で買取したハーレーの平均額
出張査定イメージ 直ぐ伺えます 当日現金買取 パッション屋良
平均買取額239万円
2025年上期に弊社で買取したハーレーの平均額