KTM 250SX【1998～現行】毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 高く売れる型式・年式
- 買取相場の推移
- 型式・年式別｜買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
KTM 250SX【1998～現行】 の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングはオレンジ、最も高く売れる年式は2018年式となっています。
因みに事故車や不動車の買取査定相場は5.7万円が平均です。
KTM 250SX【1998～現行】 買取査定に役立つ車両解説
250SXは、排気量249ccの水冷2スト単気筒エンジンを採用したKTMのモトクロスレーサーだ。
新開発されたシリンダー部には新しいパワーバルブシステムを取り入れ、トラックに合わせて特性を変更することが可能となっている。
振動を低減するためバランサシャフトが採用されていることでコントロール性が向上し、より扱いやすいマシンへと進化した。
強力なパワー、軽量な車体とも相まって、ライディングはこれまで以上に快適なものに。さらに、クラッチは油圧式が採用されており、遊びが自動で調整される仕様だ。
また、メンテナンスコストが低いこともオーナーにはうれしいポイントだ。
250SXは競技専用車のため、ナンバー取得や公道走行はできない。
| 車名/型式/年式 | 250SX |
|---|---|
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （重さ）93.8 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）992 （最低地上高）385 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷2ストローク単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | キックスターター式・ キャブレター・7.5リットル |
| ジャンル | 2スト ｜ オフロード コンペ競技用 |
【2005年式】KTM 250SX毎週更新の買取査定相場
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- 状態別
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- カラー別
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【2005年式】KTM 250SX の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングはオレンジとなっています。
【2005年式】KTM 250SX 買取査定に役立つ車両解説
「KTM」から出ている、排気量249ccの水冷2ストローク単気筒エンジンを搭載したモトクロスレーサーKTM 250SX。
【2005年式】KTM 250SXからは、クランクシャフトの重量を半分にしたことでフライホイールの慣性が増大し、操作がより扱い易くなりました。
シングルリングピストンもデュアルリングピストンに置き換えられたことによって、部分的な圧縮損失が減少することを実現させています。
低回転でも頼りになるトルクやアクセルのレスポンスが早いなどの特徴もあるので、オフロードバイク初心者の方でも、安心して走行することが可能です。
近年の中古市場では、高値で取引されていることから、買取でも高額査定必至の車両です。
| 車名/型式/年式 | KTM 250SX/2015年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2015年 |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （重さ）95 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）925 （最低地上高）385 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷2ストローク単気筒・41kW |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | キックスターター式・ケイヒンPWK 38 S AGキャブレター・7.5リットル |
【2011年式】KTM 250SX毎週更新の買取査定相場
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- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【2011年式】KTM 250SX の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングはオレンジとなっています。
【2011年式】KTM 250SX 買取査定に役立つ車両解説
KTMの250SXは、排気量249ccの水冷2スト単気筒エンジンを搭載した競技専用車だ。
そのスペックは競技用として非常に優れたもので、ホイールにはフロント21インチ/リア19インチを採用し、5速ミッション、倒立フォーク、キックスクーターなどが組み合わされている。
KTMは、この250SXに2011年モデルで大きなモデルチェンジを取り入れた。
トムエンドの出力を改善するために、排気ポートを低くしたシリンダーを再設計、これによりフラップをより早く開くことが可能となった。
また、ローエンドパワーの向上と全体的な馬力の向上のため、排気管は新しいエンジンの変更に対応するように再開発がなされた。
このモデルチェンジにより、250SXはこれまで以上に扱いやすさとパワーを兼ね備えたモデルへと進化したといえる。
| 車名/型式/年式 | 250SX/2011年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2011年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | シャーシの更新、デザイン変更 |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （重さ）93.8 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）992（最低地上高）385 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷2ストローク単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | キック式・ケイヒン PWK 36S AG・7.5リットル |
| 新車販売価格 | 75万円 |
【2012年式】KTM 250SX毎週更新の買取査定相場
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- カラー別
- 取引価格帯
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- 上位20台の取引額
【2012年式】KTM 250SX の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは黒／オレンジとなっています。
【2012年式】KTM 250SX 買取査定に役立つ車両解説
KTM 250SXは2011年より水冷2スト単気筒を搭載したエンデューロ、モトクロスモデルとして登場しました。
2012年式KTM 250SXはクローズドカートリッジテクノロジーを組み込み、さらに改良された逆さまのテレスコピックフォークはやや張りのある設定で、より大きなトルクを発揮しており、外径48 mm（1.89インチ）のWPフォークは、250 SXの扱いやすさを感じることができるでしょう。
非常にスリムなシートとラジエーターシュラウドを備えた250 SXのボディワーク、および優れた接点により、バイクの人間工学が完璧になり、取り扱いがさらにシンプルになっています。
新しいリンケージリアサスペンションとは別に、最適な横方向の剛性と定義された縦方向の柔軟性を提供しながら、最小の重量になるように設計された新しい鋳造アルミニウムスイングアーム、これは250 SXの優れたトラッキング安定性と、その正確なハンドリングと極端なトラクションに大きな貢献します。
KTMのMXレンジの2ストロークには精巧なリンケージリアサスペンションシステムを採用し、レバーシステムを介してショックアブソーバーをリンクすることで高度なプログレッシブと幅広い調整範囲を提供を可能にしています。
また、完全に改良されたフレームは高品質のクロムモリブデン鋼で作られ非常に軽くてねじれに強い設計になっています。
2012年式250 SXは、各パーツのマイナーチェンジを行うことで最も過酷なモトクロストラックでも更に威力を発揮します。
売る際の査定はKTMの買取に強いパッションに！
| 車名/型式/年式 | KTM 250SX/2012年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2012年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | ギアの強化 エンジンガード、ステム、グラフィック |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | (乾燥重量) 102.9㎏ |
| シート高・最低地上高（mm） | (シート高) 992㎜ |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 単気筒2ストローク 55.74 HP （41 kW） @ 8150 rpm |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セルフスターター式 キャブ式 7.5リットル |
| 新車販売価格 | 100万円 |
【2018年式】KTM 250SX毎週更新の買取査定相場
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【2018年式】KTM 250SX の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは黒／オレンジとなっています。
【2018年式】KTM 250SX 買取査定に役立つ車両解説
2018年モデルのKTM 250SXは、2017年に大幅刷新を受けた新世代プラットフォームを基盤に、細部を洗練させた改良型として市場に投入された。エンジン構成は依然として排気量249ccの2ストローク単気筒を維持し、鋭いレスポンスと圧倒的なパワー感を持つその特性に変化はない。だが、サスペンション、冷却系、外観に至るまで、レース現場のフィードバックを反映した緻密なアップデートが加えられた点こそが2018年モデルの最大の意義であった。
まず注目すべきは、フロントに採用されるWP製AER 48エアフォークの内部改良である。2017年モデルで採用、画期的と評されたこの空気圧調整式フォークは、2018年モデルでエアシール、エア側ピストン、リバウンドスプリング、さらにはダンピング側ピストンのバルビングにまで手が加えられた。これにより、初期作動域のスムーズさが増すと同時に、中間域での踏ん張りと安定感が強化され、ジャンプの着地や荒れた路面での接地感がより自然なものとなっている。リアショックも同様にバルビングが再調整され、前後サスペンション全体での整合性が高められている点は見逃せない。サスペンションセッティングの完成度が増したことにより、ライダーはこれまで以上に攻めたライディングラインを選択できるようになった。
冷却系にも改良が施された。ラジエーターガードには新たに排出孔が追加され、泥や砂が堆積しにくい構造へと進化した。これによりレース中盤以降でも冷却効率を安定して維持でき、過酷なコンディション下でもエンジンが本来の性能を発揮できるよう考慮されている。さらに、キャブレターの装着角度が従来の12度から7度へと変更された点も注目すべきである。わずかな角度差ではあるが、燃料供給の安定性に直結する改良であり、2ストロークエンジン特有の繊細な燃料管理を改善する狙いがある。結果として、加速時のフラットなトルク感が得られ、セッティングに対する許容度も広がった。
外観面ではフレームカラーが大きな変更点となった。クロモリ製の軽量フレームはこれまでのブラックからファクトリーチーム直系を思わせる鮮やかなオレンジに変更され、視覚的にもレーシーさが強調された。さらにフレームガードも同系色で統一され、グラフィックも一新されている。見た目の進化は単なるデザイン刷新にとどまらず、ブランドイメージの強化やライダーの所有欲を刺激する要素として重要な役割を果たしていた。
重量面では、2018年モデルの乾燥重量は約95kgとされ、軽量性は引き続きクラス随一である。2ストロークならではの軽快なハンドリング性能を維持しながら、サスペンションや燃料系の改善によって総合的な戦闘力を高めている点は大きなアドバンテージだ。ピークパワーについては公称値で50馬力前後とされるが、実際のライディングフィールでは中速域から高回転域まで一気に吹け上がる爆発的な加速感を示し、これは2017年モデルからの持ち味をさらに洗練させたものとなった。
この2018年モデルKTM 250SXを同年のライバル車と比較し立ち位置を考えると、ヤマハYZ250が同じく2ストローク250ccクラスとして直接的なライバル車と言える。耐久性や扱いやすさに定評があるモデルであるモデルではあるが、重量はおよそ103kgとKTMよりやや重く、サスペンションも従来型のスプリング式を採用していた点で、最新のAERフォークを搭載するKTMに対して技術的には一歩遅れを取っていたと言えよう。一方、ホンダ、カワサキ、スズキはそれぞれCR250R、KX250、RM250の生産を2008年までに打ち切っており、当時2スト250クラスをラインナップしておらず、実質的にはKTMとヤマハの一騎打ちであった。性能面では軽さと鋭さでKTMがリードし、信頼性とユーザーフレンドリーさでヤマハが支持を集めるという構図であった。
価格面で比較してみると、2018年当時 KTM 250SXの米国市場での新車販売価格はおよそ$7,899前後であり、ヤマハYZ250が$7,399程度であったことから、250SX は若干高価であった。だが、その価格差は先進的なWP AERフォークや細部の改良による総合性能の高さで十分に正当化されていたと考えられる。特に軽さと即応性を重視するトップアマチュアやプロ志向のライダーにとって、この価格差はむしろ性能保証として受け入れられたであろう。
総合的に見て、2018年モデルのKTM 250SXは2017年モデルで確立された新世代の設計をベースに、実戦での弱点を丹念に潰し、ライダーの要求に即応する形で進化を遂げたモデルだと言える。外観のオレンジフレームが見た目でわかる象徴的な変化ではあったが、その内実はサスペンションや冷却系、燃料供給系の改善といった、レースに直結する機能的な改良が随所に盛り込まれている。結果として2018年型は単なるマイナーチェンジ以上の価値を持ち、2スト250クラスにおける頂点の座をより盤石にしたと言えよう。
中古バイク市場において、2018年モデルのKTM 250SXは、2ストローク250ccクラスの中でも高い人気を維持しているモデルです。特に軽量な車体と鋭いレスポンスを持つ2ストロークならではの特性は、モトクロス愛好者やエンデューロ用途を兼ねるユーザーから根強い支持を集めています。
状態の良い個体は高値で取引されやすく、特にエンジンやサスペンションのメンテナンス履歴が明確に残されている車両はプラス査定の対象となります。モトクロス専用機であるため、クラッチやピストン、チェーンやスプロケット、ブレーキ周りといった消耗部品の摩耗状態は査定時の重要なチェックポイントとなり、これらが良好であれば査定額はさらに上昇する傾向があります。
バイクパッションでは、KTM 250SXをはじめとするオフロード競技モデルの買取実績が豊富にあり、レースユースか趣味の練習用かといった使用状況まで踏まえた適正かつ高額な査定が可能であう。4ストモデルの250SX-F、または450SX-Fといった上級モデルへの乗り換えを検討しているオーナーにとって、2018年型250SXの売却は今が絶好のタイミングです！KTM 250SX の高価売却をお考えなら、ぜひバイクパッションへご相談下さい！
| 車名/型式/年式 | 250SX / 2018年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2017年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | マイナーモデルチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （ホイールベース）1,485 （重さ）約95 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）960（最低地上高）375 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷2ストローク単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | キック・キャブレター・7.5L |
| 新車販売価格 | $7,899 |
実働車【型式・年式別】平均買取相場 KTM 250SX【1998～現行】
業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）
2026年1月時点から 10 年 間遡った数字
【年式別】平均買取額の目安
※データ更新：2026年01月16日
【実働車｜過去10年間の買取相場の推移】 KTM 250SX【1998～現行】
業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ額）の推移
2026年1月時点から 10 年 間遡った数字
【平均買取相場の変動】
【2025年間 vs 2026年】
【2023年間 vs 2026年】
【2016年間 vs 2026年】
取引台数
過去10年間の取引台数÷10
※データ更新：2026年01月16日
実働車【型式・年式別｜買取相場の推移】 KTM 250SX【1998～現行】
-
2018年式 -
2012年式 -
2011年式 -
2005年式
業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）の推移
2026年1月時点から 10 年 間遡った数字
【平均買取相場の変動】
| 対前年比 | 対10年前比 | 10年間の取引台数 | |
| 2018年式 | -100 ％ | - ％ | 3台 |
| 2012年式 | - ％ | - ％ | 1台 |
| 2011年式 | - ％ | -100 ％ | 1台 |
| 2005年式 | - ％ | - ％ | 1台 |
※データ更新：2026年01月16日
【状態別の買取相場】 KTM 250SX【1998～現行】
業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格）
2026年1月時点から 10 年 間遡った数字
【状態別買取額の目安】
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
42.6万円
27.0万円
5台
平均
最低
取引
31.0万円
31.0万円
1台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
不動
平均
最低
取引
5.7万円
5.7万円
1台
※データ更新：2026年01月16日
【走行距離別の買取相場】 KTM 250SX【1998～現行】
業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格）
2026年1月時点から 10 年 間遡った数字
【走行距離別買取額の目安】
|
不明 メーター改 |
最高 | 58.6万円 | 6台 |
| 平均 | 40.6万円 | ||
| 最低 | 27.0万円 | ||
|
|||
※データ更新：2026年01月16日
【カラー別の買取相場】 KTM 250SX【1998～現行】
- ■
- ■ ■
- ■ ■
業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）
2026年1月時点から 10 年 間遡った数字
【カラー別 平均買取額の目安】
| ■ | 33.8 万円 | 3台 | |
||
| ■ / ■ | 44.8 万円 | 2台 | |
||
| ■ / ■ | 52.8 万円 | 1台 | |
||
※データ更新：2026年01月16日
【実働車の取引価格帯】 KTM 250SX【1998～現行】
業者間オークションの取引価格帯（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格帯）
2026年1月時点から 10 年 間遡った数字
【取引価格帯と構成比】
※データ更新：2026年01月16日
買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の(年間 約20万台の)取引データを忠実に反映し、業者の最低限の儲けと経費を差し引いた競争力の高い実際の買取額を表示 しています。
【グラフ領域の金額】は買取業者の転売額です。
転売額とは買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場での落札金額に当たります。
業者間オークション市場とは買取業者と販売業者が参画する競り市場で、年間に約20万台のオートバイが取引されています。
実は買取業者が買取したバイクの約９割は上記市場において転売されています。
そのため、業者間市場での取引額（業者の転売額）から買取業者の儲けと経費（運送料や出品手数料など）を割引いた金額が査定現場での実際の買取額になります。
業者間での取引額から割引かれる金額は、単価の低い原付バイクで0.6万円から、100万円を超える高額車両では6万円までが適正かつ競争力の高い割引額と言えます。
率にすると概ね2％～10％の（高額車両ほど率が低い）割引率なので、業者間での取引額の90～98％が実際の買取額となると憶えておけば、査定額の妥当性や競争力を判断する材料になることでしょう。
KTM 250SX【1998～現行】 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | KTM 250SX【1998～現行】 | 58.8万円 | 4.0点 | SXM231JM | 0km | ■ ／ ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | KTM 250SX【1998～現行】 | 53.0万円 | 4.2点 | SXM232JM | 0km | ■ ／ ■ |
| 3 | KTM 250SX【1998～現行】 | 43.8万円 | 3.7点 | MXH437BM | 0km | ■ |
| 4 | KTM 250SX【1998～現行】 | 31.2万円 | 3.2点 | MXH436CM | 0km | ■ ／ ■ |
| 5 | KTM 250SX【1998～現行】 | 31.0万円 | 4.2点 | MXN2375M | 0km | ■ |
| 6 | KTM 250SX【1998～現行】 | 27.1万円 | 3.8点 | SXM230JM | 0km | ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2005年式】KTM 250SX 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2005年式】KTM 250SX | 31.0万円 | 4.2点 | MXN2375M | 0km | ■ |
|---|
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2011年式】KTM 250SX 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2011年式】KTM 250SX | 43.8万円 | 3.7点 | MXH437BM | 0km | ■ |
|---|
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2012年式】KTM 250SX 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2012年式】KTM 250SX | 31.2万円 | 3.2点 | MXH436CM | 0km | ■ ／ ■ |
|---|
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2018年式】KTM 250SX 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2018年式】KTM 250SX | 58.8万円 | 4.0点 | SXM231JM | 0km | ■ ／ ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 【2018年式】KTM 250SX | 53.0万円 | 4.2点 | SXM232JM | 0km | ■ ／ ■ |
| 3 | 【2018年式】KTM 250SX | 27.2万円 | 3.8点 | SXM230JM | 0km | ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
KTM 250SX【1998～現行】 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | KTM 250SX【1998～現行】 | 58.8万円 | 4.0点 | SXM231JM | 0km | ■ ／ ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | KTM 250SX【1998～現行】 | 53.0万円 | 4.2点 | SXM232JM | 0km | ■ ／ ■ |
| 3 | KTM 250SX【1998～現行】 | 43.8万円 | 3.7点 | MXH437BM | 0km | ■ |
| 4 | KTM 250SX【1998～現行】 | 31.2万円 | 3.2点 | MXH436CM | 0km | ■ ／ ■ |
| 5 | KTM 250SX【1998～現行】 | 31.0万円 | 4.2点 | MXN2375M | 0km | ■ |
| 6 | KTM 250SX【1998～現行】 | 27.1万円 | 3.8点 | SXM230JM | 0km | ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
01月22日〜01月28日
