TE250R【2013～14年】毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 高く売れる型式・年式
- 買取相場の推移
- 型式・年式別｜買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
TE250R【2013～14年】 の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは白／赤／黒、最も高く売れる年式は2014年式となっています。
TE250R【2013～14年】 買取査定に役立つ車両解説
- ホワイト/レッド 2013年式
- 当時の新車価格
- 税抜 99.9万円 （税込104.9万円）
- 現在の上限買取相場指標
-
40.2万円
- 現在の平均買取相場指標
-
24.8万円
- 上限参考買取率
- 40.2％
- 平均参考買取率
- 24.8％
- ホワイト／レッド（110周年記念モデル） 2014年式
- 当時の新車価格
- 税抜 91.6万円 （税込99万円）
- 現在の上限買取相場指標
-
30.6万円
- 現在の平均買取相場指標
-
24.1万円
- 上限参考買取率
- 33.4％
- 平均参考買取率
- 26.3％
2013年に登場したハスクバーナ TE 250R は、クラシックなヨーロピアンエンデューロの血統を受け継ぎながら当時のファクトリーマシンを市販車に落とし込んだ挑戦的なモデルだった。
ハスクバーナが1903年にスウェーデンで創業して以来、オフロード競技と深く結びついた歴史のなかで、エンデューロというジャンルは常に重要な位置を占めており、TE 250Rの開発背景には当時FIMエンドューロ世界選手権で2連覇を遂げた同社のファクトリーマシンの性能とノウハウを市販車に反映させるという明確な狙いがあった。
心臓部には単体重量22kg（当時としては世界最軽量）のX-Lightと呼ばれるエンジンが搭載され、排気量は249.5ccの水冷4ストロークDOHC単気筒、ボアは79.0mm、ストロークは50.9mmであり、高回転特性とレスポンスの良さを両立してエンデューロライダーが林間のタイトなセクションから開けたトレールまで確実に走破できる設定が施されていた。燃料供給はケーヒン製EFIであり低速域から高回転域までスムーズかつリニアな出力特性を実現。この極軽量エンジンがマシン自体の軽さと相まって機動性の高さに大きく寄与していることがTE 250Rの最大の特徴だった。
クロモリ製の単管フレームは剛性としなやかさのバランスを意識したもので、軽快なハンドリングと確実な路面追従性を両立させている。フロントサスペンションには48mm径のKayaba USDフォーク、リアにはKayaba製のマルチアジャスタブルショックが採用され、それぞれ圧縮・リバウンド調整が可能。フロントのストロークは300mm、リアは295mmを確保し、岩場や段差のある路面でも優れたトラクションと衝撃吸収性を発揮する。ブレーキにはウェーブディスクが装備され、フロント260mm、リア240mmという大径設定により、加速後の強力な制動力と高い耐フェード性を確保している。この足まわりは、シンプルだが効果的な構造であり国内外の林道からクロスカントリー競技までシーンを問わず高い信頼性を誇った、また、乾燥重量は約109kgで同クラスにおける軽量性もTE 250Rの大きなアドバンテージであった。
ライバル車としては、同時期のヤマハ WR250F やホンダ CRF250X といった日本メーカー勢の4ストロークエンデューロモデルが挙げられる。それぞれが独自の特性をもちつつ、250cc4ストロークの領域でテクニカルな路面に対応できる性能を競っていた。特にWR250Fは低速トルクと扱いやすさで根強い支持を得ており、TE 250Rはその機動性とサスペンションセッティングで対抗した。
翌2014年にはハスクバーナの創業110周年を記念したスペシャルモデルとしてTE 250R 110th Anniversary Edition が登場し、日本国内向けにはわずか20台限定で販売された。このアニバーサリーモデルは専用グラフィック、ブラックリム、さらにはKYB製密閉式カートリッジフロントフォークやキック・セルスターター改良など細部にわたるアップデートが施され、競技から一般ユーザーまで幅広い評価を受けた。
総じて、TE 250RはKTMグループとの技術共有が始まる直前、純粋にハスクバーナ単体としての技術とノウハウによって創り上げられたひとつの到達点であり、特別な一台としてエンドューロファンの記憶に残る存在となった。
中古市場においてHusqvarna TE250Rは競技向けエンデューロモデルとして高い完成度を誇り安定した人気を維持している車種であり、コンディションの良い個体は高値で取引される傾向にあります。
バイクパッションでは、Husqvarna TEシリーズをはじめとした欧州オフロードモデルの買取実績が豊富で、オフロード車に精通した専門スタッフが車両の状態やカスタムパーツを丁寧に査定し、オーナー様の熱いご期待を最大限買取額に反映いたします！2013年〜2014年モデル Husqvarna TE250Rの高価売却、買い替えをご検討中の方は、ぜひその中古価値に精通したバイクパッションへご相談ください！
| 車名/型式/年式 | TE250R / 2013年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2013年 |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （ホイールベース）1,470 （重さ）109 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）950 （最低地上高）290 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークDOHC単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・8.5L |
| 新車販売価格 | 税込 1,049,000円 |
| ジャンル | オフロード コンペ競技用 |
【2013年式】ハスクバーナ TE250R毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【2013年式】ハスクバーナ TE250R の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは白／赤／黒となっています。
【2013年式】ハスクバーナ TE250R 買取査定に役立つ車両解説
- ホワイト/レッド
- 当時の新車価格
- 税抜 99.9万円 （税込104.9万円）
- 現在の上限買取相場指標
-
24.2万円
- 現在の平均買取相場指標
-
19.5万円
- 上限参考買取率
- 24.2％
- 平均参考買取率
- 19.6％
2013年に登場したハスクバーナ TE250R は、同社がエンデューロレースの最前線で培ってきたテクノロジーをそのまま市販車に落とし込んだマシンだった。
ハスクバーナは2011年までにFIM エンドューロ世界選手権（E1・E2クラス）でコンストラクタータイトルとライダータイトルを獲得しており、そこで戦ったファクトリーマシンを市販化したのがTE250Rだった。特にE1クラスのウイナー、ユハ・サルミネン（Juha Salminen）が駆ったファクトリーマシンのデータを基に、扱いやすさと戦闘力を両立させるためのリファインが徹底されていた。
エンジンは249.5ccの水冷4ストローク DOHC4バルブ単気筒で、ボア×ストロークは79mm× 50.9mm、そしてエンジン単体の重量は23kgと驚異的な軽さを誇る。これだけ聞くとピーキーな“レーサー・エンジン”を想像しがちだが、燃料噴射や点火特性の最適化によって、低速〜中速域での扱いやすさと高回転域での気持ち良さを両立した点が当時高い評価を得ていた。特にKEIHIN製電子制御燃料噴射システムは、急激なスロットル操作でもスムーズなパワー立ち上がりを提供し、テクニカルな山岳エンデューロやJEC（全日本エンデューロ選手権）などの多様なコースでも活躍できる仕様だった。
シャシー面では、クロモリ鋼製のシングルチューブフレームが強度と適度なしなりを両立し、過酷な路面でも最適なトラクションを確保する。また、前後サスペンションにはKYB製の調整式ユニットを装備し、フロントのφ48 mm倒立フォークはリバウンドとコンプレッションのセッティングが可能、リアのリンク式ショックも高速・低速域それぞれで独立した減衰調整が可能であり、トレール・キャンバー・岩場・泥濘など条件が目まぐるしく変わるエンデューロ競技で求められる“適応力”は高水準であった。ブレーキは前後ともウェーブディスクを採用し、制動力だけでなく熱のこもりにくさやフィードバックの良さにも配慮されていた。
TE250Rの発売当時には、兄弟モデルとして TE310Rも同時に発表されている。こちらは排気量を302.44 ccに拡大したモデルで、TE250Rと車体・エンジンベースを共用しつつ、E2クラスで戦うライダー向けにパワーとトルクを強化した仕様だった。ボア・ストローク比は異なるものの、基本設計は共通化されており、いずれのモデルもレーシングポテンシャルを持ちながら日常の林道走行やツーリングにも対応できる幅の広さを持っていた。
ハスクバーナの歴史を辿ると、TE250Rは、その後ハスクバーナブランドがKTM傘下へと完全移行し、エンジン供給や車体設計がKTMベースになっていく直前の“純粋なスウェーデン系ハスクバーナ”としてファクトリーマシンをベースに創り上げられた最後の砦ともいえるモデルであり、競技志向のライダーにとっては今なお色褪せない存在だ。
中古市場においてHusqvarna TE250Rは競技向けエンデューロモデルとして高い完成度を誇り安定した人気を維持している車種であり、コンディションの良い個体は高値で取引される傾向にあります。
バイクパッションでは、Husqvarna TEシリーズをはじめとした欧州オフロードモデルの買取実績が豊富で、オフロード車に精通した専門スタッフが車両の状態やカスタムパーツを丁寧に査定し、オーナー様の熱いご期待を最大限買取額に反映いたします！2013年モデル Husqvarna TE250Rの中古車売却をご検討中の方は、ぜひその中古価値に精通したバイクパッションへご相談ください！
| 車名/型式/年式 | TE250R / 2013年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2013年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | 初期モデル |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （ホイールベース）1,470 （重さ）109 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）950 （最低地上高）290 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークDOHC単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・8.5L |
| 新車販売価格 | 税込 1,049,000円 |
【2014年式】TE250R毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【2014年式】TE250R の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは白／赤／黒となっています。
【2014年式】TE250R 買取査定に役立つ車両解説
- ホワイト／レッド
- 当時の新車価格
- 税抜 91.6万円 （税込99万円）
- 現在の上限買取相場指標
-
40.2万円
- 現在の平均買取相場指標
-
32.7万円
- 上限参考買取率
- 43.9％
- 平均参考買取率
- 35.7％
2014年モデルとして国内20台限定で発売されたハスクバーナTE250Rは、同社の110周年アニバーサリーエディションモデルであり、単にグラフィックや装備を変えただけの限定モデルではなく、ハスクバーナがKTMに吸収される直前、末期のX-LIGHTエンジンを搭載したTE250Rを熟成させた“集大成”と言える仕様になっていた。日本向けに導入された個体は前述の通り20台と弾数が非常に少なく、その希少性も含めてエンデューロファンの間で語り草になっている一台だだ。
2014年の110周年記念モデルにおける仕様変更点を挙げると、基本的な車体構成やエンジンの基本設計そのものは前2013年モデルのTE250Rがベースながら、専用グラフィックとブラックリム採用、キックおよびセルスターターの操作性向上、KYB製密閉式カートリッジフロントフォークの採用などで、要するに2013年モデルと同一プラットフォームを継承しつつ、細部の深化と装備の質感向上が進められたのが2014年の限定版TE250Rであった。
当時のエンデューロ市場で人気があった250ccクラスのライバル車を挙げると、KTM 250EXC、Yamaha WR250F、そしてHonda CRF250Xが代表的な存在だった。
KTM 250 EXCはWP製サスペンションと2ストローク/4ストローク両系統のラインナップを持ち、優れたトラクションと軽快なハンドリングが評価されていた。特に2ストロークモデルは低中速域のトルクと瞬発性に優れ、競技用途でも高い人気を誇った。Yamaha WR250Fは、EFI制御とシャーシのコンパクトさが特徴で、日本国内での林道走行やトライアル系エンデューロで扱いやすい特性を持つ。低回転域のトルクが太く、扱いやすさと信頼性で評価が高い一方、トップエンドの性能ではハスクバーナ/KTM勢に及ばない部分も伺えた。Honda CRF250Xは、Hondaの長年のオフロードノウハウを反映した安定感のあるエンジン特性と細やかなサスペンションセッティングが魅力だった。特に耐久性や整備性の面での総合的なバランスが評価されており、レース志向というよりもツーリング志向のエンデューロユーザーに根強い支持があった。
これらのライバルと比べると、TE250Rは限定性やエンジンマッピング切り替え機能、専用装備の充実度で他にない魅力を備えていた。ライバルの多くは量産効果を活かしたパッケージ戦略で価格性能比の高さを打ち出す中、TE250Rはファクトリーマシンから受け継いだ完成度と所有満足度を重視した”プレミアムエンデューロ”として確固たる立ち位置を築いていたのだ。
中古市場においてHusqvarna TE250Rは競技向けエンデューロモデルとして高い完成度を誇り安定した人気を維持している車種であり、コンディションの良い個体は高値で取引される傾向にあります。
バイクパッションでは、Husqvarna TEシリーズをはじめとした欧州オフロードモデルの買取実績が豊富で、オフロード車に精通した専門スタッフが車両の状態やカスタムパーツを丁寧に査定し、オーナー様の熱いご期待を最大限買取額に反映いたします！2014年モデル Husqvarna TE250Rの高価売却、買い替えをご検討中なら、ぜひその中古価値に精通したバイクパッションへご相談ください！
| 車名/型式/年式 | TE250R / 2014年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2014年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | マイナーモデルチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （ホイールベース）1,470 （重さ）109 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）950 （最低地上高）290 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークDOHC単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・8.5L |
| 新車販売価格 | 税込 990,000 |
実働車【型式・年式別】平均買取相場 TE250R【2013～14年】
業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）
2026年3月時点から 5 年 間遡った数字
【年式別】平均買取額の目安
※データ更新：2026年03月06日
【実働車｜過去10年間の買取相場の推移】 TE250R【2013～14年】
業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ額）の推移
2026年3月時点から 10 年 間遡った数字
【平均買取相場の変動】
【2025年間 vs 2026年】
【2023年間 vs 2026年】
【2016年間 vs 2026年】
取引台数
過去10年間の取引台数÷10
※データ更新：2026年03月06日
実働車【型式・年式別｜買取相場の推移】 TE250R【2013～14年】
-
2014年式 -
2013年式
業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）の推移
2026年3月時点から 10 年 間遡った数字
【状態別の買取相場】 TE250R【2013～14年】
業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格）
2026年3月時点から 5 年 間遡った数字
【状態別買取額の目安】
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
32.2万円
24.2万円
2台
平均
最低
取引
22.0万円
17.2万円
6台
平均
最低
取引
20.2万円
20.2万円
1台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
不動
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
※データ更新：2026年03月06日
【走行距離別の買取相場】 TE250R【2013～14年】
業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格）
2026年3月時点から 5 年 間遡った数字
【走行距離別買取額の目安】
| 0〜4999km | 最高 | 30.6万円 | 5台 |
| 平均 | 24.4万円 | ||
| 最低 | 18.6万円 | ||
|
|||
| 0.5〜1万km | 最高 | 40.2万円 | 4台 |
| 平均 | 23.7万円 | ||
| 最低 | 17.2万円 | ||
|
|||
※データ更新：2026年03月06日
【カラー別の買取相場】 TE250R【2013～14年】
- ■ ■ ■
- ■ ■
- ■ ■
業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）
2026年3月時点から 5 年 間遡った数字
【カラー別 平均買取額の目安】
| ■ / ■ / ■ | 24.8 万円 | 5台 | |
||
| ■ / ■ | 24.1 万円 | 3台 | |
||
| ■ / ■ | 20.2 万円 | 1台 | |
||
※データ更新：2026年03月06日
【実働車の取引価格帯】 TE250R【2013～14年】
業者間オークションの取引価格帯（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格帯）
2026年3月時点から 5 年 間遡った数字
【取引価格帯と構成比】
※データ更新：2026年03月06日
買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の(年間 約20万台の)取引データを忠実に反映し、業者の最低限の儲けと経費を差し引いた競争力の高い実際の買取額を表示 しています。
【グラフ領域の金額】は買取業者の転売額です。
転売額とは買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場での落札金額に当たります。
業者間オークション市場とは買取業者と販売業者が参画する競り市場で、年間に約20万台のオートバイが取引されています。
実は買取業者が買取したバイクの約９割は上記市場において転売されています。
そのため、業者間市場での取引額（業者の転売額）から買取業者の儲けと経費（運送料や出品手数料など）を割引いた金額が査定現場での実際の買取額になります。
業者間での取引額から割引かれる金額は、単価の低い原付バイクで0.6万円から、100万円を超える高額車両では6万円までが適正かつ競争力の高い割引額と言えます。
率にすると概ね2％～10％の（高額車両ほど率が低い）割引率なので、業者間での取引額の90～98％が実際の買取額となると憶えておけば、査定額の妥当性や競争力を判断する材料になることでしょう。
TE250R【2013～14年】 上位20台の取引額 （データ更新：2026年03月06日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | TE250R【2013～14年】 | 40.4万円 | 5.2点 | A300AAEV | 6,046km | ■ ／ ■ ／ ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | TE250R【2013～14年】 | 30.8万円 | 3.8点 | A300AADV | 3,780km | ■ ／ ■ |
| 3 | TE250R【2013～14年】 | 25.4万円 | 4.3点 | A300AAEV | 2,340km | ■ ／ ■ ／ ■ |
| 4 | TE250R【2013～14年】 | 24.4万円 | 4.5点 | A300AADV | 2,569km | ■ ／ ■ ／ ■ |
| 5 | TE250R【2013～14年】 | 23.4万円 | 3.8点 | A300AADV | 514km | ■ ／ ■ |
| 6 | TE250R【2013～14年】 | 20.3万円 | 3.2点 | A300AADV | 8,543km | ■ ／ ■ |
| 7 | TE250R【2013～14年】 | 18.7万円 | 4.0点 | A300AADV | 3,869km | ■ ／ ■ |
| 8 | TE250R【2013～14年】 | 17.3万円 | 3.7点 | A300AADV | 7,772km | ■ ／ ■ ／ ■ |
| 9 | TE250R【2013～14年】 | 17.3万円 | 3.7点 | A300AADV | 7,772km | ■ ／ ■ ／ ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2013年式】ハスクバーナ TE250R 上位20台の取引額 （データ更新：2026年03月06日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2013年式】ハスクバーナ TE250R | 30.8万円 | 3.8点 | A300AADV | 3,780km | ■ ／ ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 【2013年式】ハスクバーナ TE250R | 24.4万円 | 4.5点 | A300AADV | 2,569km | ■ ／ ■ ／ ■ |
| 3 | 【2013年式】ハスクバーナ TE250R | 23.4万円 | 3.8点 | A300AADV | 514km | ■ ／ ■ |
| 4 | 【2013年式】ハスクバーナ TE250R | 20.4万円 | 3.2点 | A300AADV | 8,456km | ■ ／ ■ |
| 5 | 【2013年式】ハスクバーナ TE250R | 18.8万円 | 4.0点 | A300AADV | 3,830km | ■ ／ ■ |
| 6 | 【2013年式】ハスクバーナ TE250R | 17.3万円 | 3.7点 | A300AADV | 7,772km | ■ ／ ■ ／ ■ |
| 7 | 【2013年式】ハスクバーナ TE250R | 17.3万円 | 3.7点 | A300AADV | 7,772km | ■ ／ ■ ／ ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2014年式】TE250R 上位20台の取引額 （データ更新：2026年03月06日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2014年式】TE250R | 40.4万円 | 5.2点 | A300AAEV | 6,046km | ■ ／ ■ ／ ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 【2014年式】TE250R | 25.4万円 | 4.3点 | A300AAEV | 2,340km | ■ ／ ■ ／ ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
TE250R 上位20台の取引額 （データ更新：2026年03月06日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | TE250R | 40.4万円 | 5.2点 | A300AAEV | 6,046km | ■ ／ ■ ／ ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | TE250R | 30.8万円 | 3.8点 | A300AADV | 3,780km | ■ ／ ■ |
| 3 | TE250R | 25.4万円 | 4.3点 | A300AAEV | 2,340km | ■ ／ ■ ／ ■ |
| 4 | TE250R | 24.4万円 | 4.5点 | A300AADV | 2,569km | ■ ／ ■ ／ ■ |
| 5 | TE250R | 23.4万円 | 3.8点 | A300AADV | 514km | ■ ／ ■ |
| 6 | TE250R | 20.3万円 | 3.2点 | A300AADV | 8,543km | ■ ／ ■ |
| 7 | TE250R | 18.7万円 | 4.0点 | A300AADV | 3,869km | ■ ／ ■ |
| 8 | TE250R | 17.3万円 | 3.7点 | A300AADV | 7,772km | ■ ／ ■ ／ ■ |
| 9 | TE250R | 17.3万円 | 3.7点 | A300AADV | 7,772km | ■ ／ ■ ／ ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
03月10日〜03月16日
