モトクロッサー「CRF250R」をエンデューロレーサー仕様にモディファイを加えたマシンが「CRF250X」だ。2004年モデルから海外市場で展開された。
ベースが同年デビューの「CRF250R」であることことから、共通ディテールも少なくない。
車体は、アルミツインチューブフレームにSOHC4バルブの水冷4ストローク単気筒エンジンをマウント。キャブレターは、スロットルポジションセンサー付きのケーヒンFCR37mmを装着。北米仕様は、圧縮は12.5で、最高出力は9,000回転で30馬力仕様だった。トランスミッションは5速リターン式で、始動方式はキックペダルだけでなくセルフスターターも装備。レース時間が長く走行距離も伸びるためコース内での再始動や使い勝手を考慮した設計だ。
足回りは、フロントにSHOWA製の16段調整可能な47mmカートリッジ式倒立フォークを採用。アルミリムにワイヤースポーク仕様の21インチホイールを履き、240mmシングルディスクとデュアルピストンキャリパーを組み合わせたブレーキを装備する。
リアはプロリンクサスに18インチホイールと240mmディスクとシングルピストンキャリパー仕様のブレーキを採用した。ちなみにベースモデルの「CRF250R」のリアはホイールは19インチだったので、本モデルは1インチ小径化されていたことになる。
なお、「CRF250R」は当初、海外専用モデルとして展開されたが、2011年モデルで国内仕様が限定発売された。
当時の「CRF250R」は、既に燃料供給方式がフューエルインジェクション仕様に変更されていたが、国内仕様「CRF250X」は海外の従来モデル同様にケーヒンの37mmFCRキャブレター仕様で登場した。
装備面でも同年式の「CRF250R」とは異なるディテールがあり、外観デザイン面ではヘッドライトとLEDテールランプを採用。また燃料タンク容量は1.6L拡大して7.3L仕様となっている。さらにトリップメーターやサイドスタンドといった実用装備も採用していた。
ライバルモデルは、ヤマハの「YZ250FX」だ。灯火類は非装備でよりスパルタンな仕様でフューエルインジェクション仕様のエンジンに6速ミッションを組合せていた。
「CRF250X」は、レーサーモデルと比較すると装備が充実しているが、あくまでもオフロード走行専用モデルのためナンバー取得や公道走行は不可である。
デビュー後の「CRF250X」は、国内仕様は2014年モデルまで、海外は2017年モデルまでラインアップされた。

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解説記事更新日：2022年03月08日

「CRF」シリーズをエンデューロ仕様に仕上げて2004年モデルから海外展開されていた、「CRF250X」が、2011年モデルで国内正規ラインアップされた。
デビューモデルは2010年10月から12月の受注期間限定で発売となった。
ベースモデルは、モトクロッサー「CRF250R」で基本コンポーネントは共用している。
フレームはアルミツインチューブでエンジンはOHC4バルブの水冷4ストローク単気筒を搭載。燃料供給方式は、ベースモデルのフューエルインジェクションではなくキャブレター仕様でケーヒンのFCR37mmを装備する。トランスミッションは5速リターン式だ。
エンジン始動方式は、エンデューロレースが長時間・長距離勝負であることを考量して実用性面の向上を図りセルモーターを装備。もちろんキックペダル併用式だ。
足回りは、フロントにインナー41mm径のSHOWA製カートリッジタイプ倒立フォークを装備。クッションストロークは315mmで「CRF250R」より5mmロング仕様だ。
リアはプロリンク式スイングアームにピギーバックタイプサスペンションを装着アスクルトラベルは312mmでベースモデルより2mm延長されている。
ホイールはフロント21インチで、リヤが「CRF250R」から1インチダウンの18インチ仕様。ブレーキは前後共にシングルディスクだ。
装備面では、ヘッドライトとLEDテールランプを装備。フューエルタンクは7.3L仕様で、トリップメーターやサイドスタンドも採用していた。
ただ、本モデルはオフロード走行専用マシンであることに変わりはないので、ナンバー取得や公道走行はできない。
国内デビューを果たした「CRF250X」は、2012年と2014年モデルも受注期間限定で発売された。

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解説記事更新日：2022年03月08日