250-A1SS/Samurai【1967~71年式】毎週更新の買取査定相場
年間に約20万台のオートバイが取引される業者間オークション市場の取引履歴(買取相場の前提データ)を
2026年01月16日時点から120ヵ月間
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250-A1SS/Samurai【1967~71年式】 の買取査定相場
250-A1SS/Samurai【1967~71年式】 買取査定に役立つ車両解説
1967年に発売された250-A1SS Samurai。
250-A1 Samuraiの派生形として登場し、スタンダードモデルとの最も大きな違いである左2本出しのアップマフラーが象徴するスクランブラースタイルである。また、最低地上高は160→170mmへとアップ、リアタイヤのサイズは3.25-18→3.50-18に大型化されていた。
1969年モデルでは燃料タンクからニーグリップを取り外され、立体エンブレムも廃止。点火方式にCDIを採用、 ヘッドライトカバーが変更され、メーター類は独立型になった。
1970年モデルでも燃料タンクのデザインを変更。フォルムはマッハシリーズと同じ角形になりグラフィックもマッハ風に。シートとリアフェンダーにも変更が加えられていた。
そしてカラーチェンジを受けた1971年モデルを最終型として250-A1SS Samuraiは生産を終了。後継モデルとしては’69年に発売され一躍人気モデルとなったSSシリーズ(マッハ)の末弟である250SSが後継モデルとして登場している。
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| 車名/型式/年式 | 250-A1SS Samurai/A1SS/1967年〜1968年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 1967年 |
| 車両サイズ(mm)・重量(kg) | (長さ)1,900mm(幅)830mm(高さ)1,060mm(重さ)装147kg |
| シート高・最低地上高(mm) | (シート高)ーmm(最低地上高)170mm |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 空冷2ストローク2気筒・31PS・42km/L(50km/h) |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | キック式・キャブレター・13.5L |
| 新車販売価格 | $715 |
| ジャンル | 2スト | スクランブラー |
【1967~68年式】250-A1SS/Samurai毎週更新の買取査定相場
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【1967~68年式】250-A1SS/Samurai の買取査定相場
【1967~68年式】250-A1SS/Samurai 買取査定に役立つ車両解説
1967年に発売された250-A1 Samuraiの派生形として同年に登場した250-A1SS(北米名A1SS Samurai)の初期モデル。
A1との最大の違いはエキゾーストシステムでA1SSはオフロード(スクランブラー)色を強めたアップマフラーをシートの直下に搭載。
マフラーの変更以外には最低地上高が10mmアップ、またリアタイヤのサイズがスタンダードモデルの3.25-18から3.50-18に大型化された。当時の海外バイクマガジンでの反応では「オフロードモデルとしては虚弱でありA1SSはA1シリーズの販売台数稼ぎのために造られた」という少々辛辣なものも見受けられたがベースであるA1とエンジンを共有する31PSという最高出力は当時の250ccではトップクラスで、走破性よりも走行性でA1からかねがね評価されていた。
新車販売価格は$715だった。
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| 車名/型式/年式 | 250-A1SS Samurai/A1SS/1967年〜1968年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 1967年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | 新登場 |
| 車両サイズ(mm)・重量(kg) | (長さ)1,900mm(幅)830mm(高さ)1,060mm(重さ)装147kg |
| シート高・最低地上高(mm) | (シート高)ーmm(最低地上高)170mm |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 空冷2ストローク2気筒・31PS・42km/L(50km/h) |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | キック式・キャブレター・13.5L |
| 新車販売価格 | $715 |
【1969年式】250-A1SS/Samurai毎週更新の買取査定相場
年間に約20万台のオートバイが取引される業者間オークション市場の取引履歴(買取相場の前提データ)を
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【1969年式】250-A1SS/Samurai の買取査定相場
【1969年式】250-A1SS/Samurai 買取査定に役立つ車両解説
マイナーモデルチェンジを受けて発売された1969年モデルの250-A1SS (北米名A1SS Samurai)。
同年のスタンダードモデルの仕様変更と同様に燃料タンクからニーグリップを取り外し、立体エンブレムを廃止した。電装系では点火方式にCDIを採用、 ヘッドライトカバーの変更、フォークブーツのカラー変更、メーター類がヘッドライトから別離された。
カラーバリエーションにはキャンディレッド、キャンディブルーの2色を設定。
A1シリーズがアメリカで人気モデルになったのはもちろんその最高時速166kmというスピードが話題を呼んだことが理由だった訳だが、それともうひとつ、川崎重工が戦闘機を造っていた会社であったという事実が広まったことも大きな要因だったと言えるだろう。スピードを求めたユーザー達には日本軍御用達の戦闘機メーカーが作ったバイクというだけでインパクト大であったことは間違いない。
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| 車名/型式/年式 | 250-A1SS Samurai/A1SS/1969年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 1969年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | マイナーモデルチェンジ |
| 車両サイズ(mm)・重量(kg) | (長さ)1,900mm(幅)830mm(高さ)1,080mm(重さ)装147kg |
| シート高・最低地上高(mm) | (シート高)ーmm(最低地上高)170mm |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 空冷2ストローク2気筒・31PS・42km/L(50km/h) |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | キック式・キャブレター・13.5L |
| 新車販売価格 | ー |
【1970年式】250-A1SSA/Samurai毎週更新の買取査定相場
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【1970年式】250-A1SSA/Samurai の買取査定相場
【1970年式】250-A1SSA/Samurai 買取査定に役立つ車両解説
モデルチェンジを受けて発売された1970年モデルの250-A1SSA (北米名A1SSA Samurai)。
スタンダードモデル同様に燃料タンクが後継機となるマッハシリーズと同じ角形に変更され、グラフィックもマッハ風になっている。またシートとリアフェンダーにも変更が加えられた。
性能面での変更は無し。
カラーバリエーションにはパステルイエロー、パステルホワイトの2色を設定。
当時のカワサキ製2気筒エンジンは海外でカワサキツインと呼ばれ、吸気システム全体をボリュームのあるエアインテークケースで覆うことで、騒音と振動を減少させており、ロングツーリングで振動が少ない(当時において)事も海外ユーザーから評価された点だった。
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| 車名/型式/年式 | 250-A1SS Samurai/A1SSA/1970年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 1970年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | マイナーモデルチェンジ |
| 車両サイズ(mm)・重量(kg) | (長さ)1,900mm(幅)830mm(高さ)1,080mm(重さ)装147kg |
| シート高・最低地上高(mm) | (シート高)ーmm(最低地上高)170mm |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 空冷2ストローク2気筒・31PS・42km/L(50km/h) |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | キック式・キャブレター・13.5L |
| 新車販売価格 | ー |
【1971年式】250-A1SSB/Samurai毎週更新の買取査定相場
年間に約20万台のオートバイが取引される業者間オークション市場の取引履歴(買取相場の前提データ)を
2026年01月16日時点から120ヵ月間
遡りましたが 【1971年式】250-A1SSB/Samurai の取引はありませんでした。
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【1971年式】250-A1SSB/Samurai の買取査定相場
【1971年式】250-A1SSB/Samurai 買取査定に役立つ車両解説
カラーチェンジを受けて発売された1971年モデルの250-A1SSB (北米名A1SSB Samurai)。
A1SSBとなった71年モデルではグラフィックとカラー変更が実施され、前年からの引継ぎはなくカラーリングはパールアイボリーのみが新たに設定された。
250-A1の派生系として登場した本車だったがこの1971年モデルを最終型として生産を終了。同年にはA1SSのベースモデルであるA1も生産終了となったことで席が空いたカワサキの250ccクラスには翌’72年に後継モデルとしてSSシリーズの末弟、250SS マッハが投入されている。
売却をお考えなら買取査定はカワサキ 250-A1SSB Samurai の価値に精通しているバイクパッションへ!
| 車名/型式/年式 | 250-A1SS Samurai/A1SSB/1971年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 1971年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | カラーチェンジ |
| 車両サイズ(mm)・重量(kg) | (長さ)1,900mm(幅)830mm(高さ)1,080mm(重さ)装147kg |
| シート高・最低地上高(mm) | (シート高)ーmm(最低地上高)170mm |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 空冷2ストローク2気筒・31PS・42km/L(50km/h) |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | キック式・キャブレター・13.5L |
| 新車販売価格 | ー |
実働車【型式・年式別】平均買取相場 【1970年式】250-A1SSA/Samurai
業者間オークションの平均取引価格(買取業者の平均転売額=販売業者の平均仕入れ額)
2026年1月時点から 10 年 間遡った数字
【年式別】平均買取額の目安
※データ更新:2026年01月09日
【実働車|過去10年間の買取相場の推移】 【1970年式】250-A1SSA/Samurai
業者間オークションの取引価格(買取業者の転売額=販売業者の仕入れ額)の推移
2026年1月時点から 10 年 間遡った数字
【平均買取相場の変動】
【2025年間 vs 2026年】
【2023年間 vs 2026年】
【2016年間 vs 2026年】
取引台数
過去10年間の取引台数÷10
※データ更新:2026年01月09日
実働車【型式・年式別|買取相場の推移】 【1970年式】250-A1SSA/Samurai
業者間オークションの平均取引価格(買取業者の平均転売額=販売業者の平均仕入れ額)の推移
2026年1月時点から 10 年 間遡った数字
【平均買取相場の変動】
| 対前年比 | 対10年前比 | 10年間の取引台数 |
※データ更新:2026年01月09日
【状態別の買取相場】 【1970年式】250-A1SSA/Samurai
業者間オークションの取引価格(買取業者の転売額=販売業者の仕入れ価格)
2026年1月時点から 10 年 間遡った数字
【状態別買取額の目安】
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
不動
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
※データ更新:2026年01月09日
【走行距離別の買取相場】 【1970年式】250-A1SSA/Samurai
業者間オークションの取引価格(買取業者の転売額=販売業者の仕入れ価格)
2026年1月時点から 10 年 間遡った数字
【走行距離別買取額の目安】
※データ更新:2026年01月09日
【カラー別の買取相場】 【1970年式】250-A1SSA/Samurai
業者間オークションの平均取引価格(買取業者の平均転売額=販売業者の平均仕入れ額)
2026年1月時点から 10 年 間遡った数字
【カラー別 平均買取額の目安】
※データ更新:2026年01月09日
【実働車の取引価格帯】 【1970年式】250-A1SSA/Samurai
業者間オークションの取引価格帯(買取業者の転売額=販売業者の仕入れ価格帯)
2026年1月時点から 10 年 間遡った数字
【取引価格帯と構成比】
※データ更新:2026年01月09日
買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の(年間 約20万台の)取引データを忠実に反映し、業者の最低限の儲けと経費を差し引いた競争力の高い実際の買取額を表示 しています。
【グラフ領域の金額】は買取業者の転売額です。
転売額とは買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場での落札金額に当たります。
業者間オークション市場とは買取業者と販売業者が参画する競り市場で、年間に約20万台のオートバイが取引されています。
実は買取業者が買取したバイクの約9割は上記市場において転売されています。
そのため、業者間市場での取引額(業者の転売額)から買取業者の儲けと経費(運送料や出品手数料など)を割引いた金額が査定現場での実際の買取額になります。
業者間での取引額から割引かれる金額は、単価の低い原付バイクで0.6万円から、100万円を超える高額車両では6万円までが適正かつ競争力の高い割引額と言えます。
率にすると概ね2%~10%の(高額車両ほど率が低い)割引率なので、業者間での取引額の90~98%が実際の買取額となると憶えておけば、査定額の妥当性や競争力を判断する材料になることでしょう。
250-A1SS/Samurai【1967~71年式】 上位20台の取引額 (データ更新:2026年01月09日)
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上:新車 7点:超極上車 6点:極上車 5点:良好車 4点:多少の使用感 3点:難有 2点:劣悪 1点:事故不動
(※3~4点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です)
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【1967~68年式】250-A1SS/Samurai 上位20台の取引額 (データ更新:2026年01月09日)
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上:新車 7点:超極上車 6点:極上車 5点:良好車 4点:多少の使用感 3点:難有 2点:劣悪 1点:事故不動
(※3~4点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です)
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【1969年式】250-A1SS/Samurai 上位20台の取引額 (データ更新:2026年01月09日)
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上:新車 7点:超極上車 6点:極上車 5点:良好車 4点:多少の使用感 3点:難有 2点:劣悪 1点:事故不動
(※3~4点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です)
【走行距離】単位はkm
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【1970年式】250-A1SSA/Samurai 上位20台の取引額 (データ更新:2026年01月09日)
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上:新車 7点:超極上車 6点:極上車 5点:良好車 4点:多少の使用感 3点:難有 2点:劣悪 1点:事故不動
(※3~4点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です)
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
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【1971年式】250-A1SSB/Samurai 上位20台の取引額 (データ更新:2026年01月09日)
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上:新車 7点:超極上車 6点:極上車 5点:良好車 4点:多少の使用感 3点:難有 2点:劣悪 1点:事故不動
(※3~4点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です)
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
250-A1SS/Samurai【1967~71年式】 上位20台の取引額 (データ更新:2026年01月09日)
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上:新車 7点:超極上車 6点:極上車 5点:良好車 4点:多少の使用感 3点:難有 2点:劣悪 1点:事故不動
(※3~4点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です)
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
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01月16日〜01月22日