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最新!買取査定相場

250SS (マッハI)【1972~75年式】

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買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の(年間 約20万台の)取引データを忠実に反映し、業者の最低限の儲けと経費を差し引いた競争力の高い買取額を表示しています。

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250SS (マッハI)【1972~75年式】 の買取相場

データ最終更新:2022年01月21日

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250SS (マッハI)【1972~75年式】買取査定相場=毎週更新の最新情報=

年式別の買取査定相場

【実働車の取引価格帯】 250SS (マッハI)【1972~75年式】

単位【万円】

買取業者の転売先である業者間オークション市場の取引価格帯

2022年1月時点から12ヵ月間遡った数字

【取引価格帯と構成比】

最高
150 ~ 160
万円
%
10
構成比
最多
100 ~ 110
万円
%
40
構成比
最低
70 ~ 80
万円
%
10
構成比

※データ更新:2022年01月21日

【状態別の取引額】 250SS (マッハI)【1972~75年式】

最高額
平均落札額
最低額
【評価点】
【万円】

買取業者の転売先である業者間オークション市場の平均取引価格

2022年1月時点から12ヵ月間遡った数字

【状態別買取額の目安】

4
軽い難
最高
平均
最低
取引
120.3万円
114.7万円
109.1万円
2台
3
難有
最高
平均
最低
取引
150.9万円
102.7万円
77.5万円
8台
1
事故
不動
最高
平均
最低
取引
56.2万円
53.8万円
51.6万円
3台

※データ更新:2022年01月21日

【実働車|過去5年間の買取相場の推移】 250SS (マッハI)【1972~75年式】

最高額
平均落札額
最低額

買取業者の転売先である業者間オークション市場の平均取引価格の推移

査定現場での買取価格は上記取引金額から業者の儲けと経費(運送料や出品手数料など)を差し引いた金額となります
※51~125ccの場合、上記転売金額から2万円程度差し引いた金額が正味の買取額となります

2022年1月時点から60ヵ月間遡った数字

【平均買取相場の変動】

対前年比
+42
% up

【2021年間 vs 2022年間】

対3前年比
+77
% up

【2019年間 vs 2022年間】

年間平均
取引台数
8

過去4年間の取引台数÷4

※データ更新:2022年01月21日

自動査定の金額】は査定現場での実際の買取額です。
買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の(年間 約20万台の)取引データを忠実に反映し、業者の最低限の儲けと経費を差し引いた競争力の高い実際の買取額を表示 しています。

【グラフ領域の金額】は買取業者の転売額です。
転売額とは買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場での落札金額に当たります。
業者間オークション市場とは買取業者と販売業者が参画する競り市場で、年間に約20万台のオートバイが取引されています。
実は買取業者が買取したバイクの約9割は上記市場において転売されています。
そのため、業者間市場での取引額(業者の転売額)から買取業者の儲けと経費(運送料や出品手数料など)を割引いた金額が査定現場での実際の買取額になります。
業者間での取引額から割引かれる金額は、単価の低い原付バイクで0.6万円から、100万円を超える高額車両では6万円までが適正かつ競争力の高い割引額と言えます。
率にすると概ね2%~10%の(高額車両ほど率が低い)割引率なので、業者間での取引額の90~98%が実際の買取額となると憶えておけば、査定額の妥当性や競争力を判断する材料になることでしょう。

250SS (マッハI)【1972~75年式】 上位20台の取引額 (データ更新:2022年01月21日)

落札額 評価点 車台番号 走行距離 カラー
1 250SS 150.9万円 3点 S1F-030 16667km
2 250SS 120.3万円 4点 S1F-218 11263km
3 250SS 119.3万円 3点 S1F-184 34636km
4 250SS 109.5万円 3点 S1F-142 31903km
5 250SS 109.1万円 4点 S1F-262 20152km
6 250SS 100.6万円 3点 S1F-071 8347km オレンジ
7 250SS 100.3万円 3点 S1F-140 7164km
8 250SS 83.0万円 3点 S1F-142 21130km
9 250SS 80.3万円 3点 S1F-195 20361km
10 250SS 77.5万円 3点 S1F-076 33123km オレンジ

【評価点】8点以上:新車 7点:超極上車 6点:極上車 5点:良好車 4点:多少の使用感 3点:難有 2点:劣悪 1点:事故不動
(※3~4点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です)

【走行距離】単位はkm

上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています

買取実例

事故車 不動車

250SS (マッハI)【1972~75年式】 買取査定に役立つ豆知識

【車両解説】250SS (マッハI)【1972~75年式】
250SS (マッハI)【1972~75年式】

1960年代末から販売されたカワサキの2ストトリプルシリーズ「マッハ」の末っ子モデルとして1972年2月にデビューしたのが「250SS マッハⅠ」である。ちなみに「マッハ」シリーズは異なる排気量でⅠ~Ⅳまで存在するが、排気量順に最大排気量の750SSが「マッハⅣ」、続く500SSが「マッハⅢ」、350ssの「マッハⅡ」、そして本モデル250ssが「マッハⅠ」である。
「250SS マッハⅠ」は、デビュー前年の1971年に発売された「350SS マッハⅡ」をベースにしておりフレームや各部の装備は基本的に共用している部分が多い。
ダブルクレードルフレームにピストンリードバルブの空冷2ストローク3気筒249ccエンジンを搭載。最高出力は8,000回転で30馬力というスペック。このパワートレインは、「350SS マッハⅡ」のシリンダーボアを53mmから45mmへ変更することで排気量を縮小している。トランスミッションは5速リターン仕様。
「250SS マッハⅠ」の足回りは、フロントがテレスコピック正立フォークに18インチスポークホイールを履きブレーキはドラム仕様。リアはツインショックにフロントと同じ18インチホイールを履いてドラムブレーキと同様だ。
1974年には国内オートバイメーカーの最高出力自主規制に対応する形で最高出力を28馬力に抑えるマイナーチェンジを実施。同時にホイールベースが1,330mmから1,375mmへ延長された。翌年75年のカラーチェンジモデルが最終仕様となった。
1976年にフロントブレーキのディスク化など仕様変更を実施した「KH250」へと世代交代を果たした。
250CCクラスで最もプレミアムが付くのはNSR250Rの最終型であるが、ネイキッドではRZ250、KH250と並んで最もプレミアムな旧車である。ここ10年来買取相場は右肩上がりであるが2020年からはその勢いを増している。
買替や売る際の買取査定は、250SS マッハⅠの中古価値に精通しているバイクパッションに!

解説記事更新日:2021年11月29日

【スペック・仕様】
車名/型式/年式 250SS/S1/1972年
発売年月 1972年
車両サイズ(mm)・重量(kg) 全長・全幅・全高 1970・820・1095 重量 165
シート高・最低地上高(mm) シート高770  最低地上高 150
エンジン機構・最高出力・燃費 空冷2ストローク直列3気筒・30ps・ー
エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 キックスターター・キャブレター・14L
新車販売価格 21.8万円
【ライバル・兄弟車】最新買取相場
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