NINJA 500【2026～現行】毎週更新の買取査定相場

Ninja 500は2024年に海外専用車として発売、そして2026年から国内販売が開始されました。Ninja 400をベースにしつつ、排気量をアップさせることで余裕と洗練を追求した一台です。海外ではNinja 400の後継モデルですが、日本では400と併売の形となりました。

〇主な特徴
NINJA400のエンジンをベースにストロークを延長、ボア70.0mm×ストローク58.6mmの451cc。最大出力は45PSと控えめながら、低中回転域のトルクが大幅に強化されました。全体のシルエットはNinjaシリーズに共通したモチーフで、ZX-6RやZX-4Rの流れを汲む、鋭く尖った「次世代Ninjaデザイン」を採用。カウルやマフラーなど、上級車【NINJA H2 SX】などに通じるものとなっています。
軽量な車体は400ccクラスと同等の約172kgという軽量さを維持しており、取り回しの良さは健在です。その400は元々250と共通のフレーム・ホイール等を採用していますから、500も基本的に同様です。ただしピストンストローク延長で排気量が増えたため、コンロッドなど内部パーツ、吸気セッティング、クラッチなどが変更または強化されました。
ボディに関して、フレームはスチール製トリレスタイプ、フロントサスはφ41mm正立フォークのテレスコピック式、リアはボトムリンク式モノサス、ABSブレーキと、カワサキ車として標準的です。最新デバイスではアシスト＆スリッパークラッチ、スマートフォンコネクトが搭載されています。
カラーリングは《メタリックフラットスパークブラック×メタリックスパークブラック》1色。

〇長所（メリット）
NINJA500の最大のメリットは、軽さです。500ccクラス（海外ではA2ライセンス枠）の中ではトップクラスに軽いため、初心者や女性でも扱いやすく、ベテランが振り回して遊ぶのにも最適です。シート高785mmとスリムな車体設計のため足つきにも優れ、安心感が高いです。ハンドル位置は自然な高さで、長距離ツーリングでも疲れにくい設計です。
排気量を50cc増やしたための豊かなトルクは、「速さ」よりも「粘り」に現れています。街乗りやタイトな峠道でのシフトダウン回数が減り、低回転を維持した運転が可能となりました。

〇短所（デメリット）
ライバル勢が「倒立フロントフォーク」を採用する中、正立フォークを継続採用しているため、比較すると物足りなさを感じる場合があります。また排気量は上がりましたが、欧州のA2免許規制（35kW/48PS以下）に合わせているため、ピークパワーはNinja 400と大きく変わりません。ブレーキレバーの調整（位置変更）ができないなど、細かな部分でのコストカットも見受けられます。

〇ライバル車種
Ninja 500は、現在非常に盛り上がっている「ミドル・ライトウェイトスポーツ」の激戦区に位置し、ライバル車としては次のバイクがあげられます。
ホンダ【CBR500R】圧倒的な信頼性と質感。NINJAより重いが、足回り（倒立フォーク等）の豪華さで勝る。
ヤマハ【YZF-R3】320ccながら高回転まで回るエンジン。Ninjaの方がトルクフルで、街乗りやツーリングは楽。
KTM【RC390】シングルエンジン特有の瞬発力と超軽量車体。Ninjaの方がエンジンの振動が少なく、長距離向き。

NINJA500は、「Ninja 400の軽快さをそのままに、日常での扱いやすさをワンランク引き上げた一台」です。日本では大型二輪免許が必要で、とかくリッタークラスに目が行きがちですが、バイクという乗り物で最もバランスが取れているのはミドルクラスです。なかでも女性や大型初心者にとってNINJA500の軽さは非常な見方と言えます。大型の入門用として、あるいはセカンドバイクとして優れた存在です。
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解説記事更新日：2026年04月14日