ZXR750は、当時のカワサキワークスマシン、ZXR-7のレプリカとして1989年に発売されました。
2灯ヘッドライト、ライムグリーンのフルカウルと前後ホイール、シルバー塗装の100×32mm角型ツインチューブをメインに、丸断面のダウンチューブをボルトオンしたダブルクレードルタイプのアルミ製e-BOXフレームなど、カワサキがナナハンクラスで最初に送り出したレプリカマシンです。
当時のバイク界はレプリカブーム、1985年に発売されたスズキの革命的マシンGSX-R750がナナハンクラスにも新たな風を送り込んでいた時代です。
エンジンはGPX750Rで使われた水冷4気筒エンジンで、直打式のバルブや軽量クランク、バックトルクリミッターの採用など、走りを意識したメカが詰め込まれています
1990年にマイナーチェンジしてバルブを大径化、1991年にフルモデルチェンジ、93年モデルではフロントカウル上部の左右にあったエアダクトがヘッドランプ下に移設されるなどの変更を受けています。
現在は流通台数が少ないうえ、アフターパーツも品薄で維持するのはなかなか困難なバイクです。しかしながら最近はレプリカブームがきており、現行車両＆カタログ落ち含め、十分高価買取が期待できます。たとえ不動車であっても高額査定が期待できますので、ご希望の方はバイクパッションにお声がけください。
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解説記事更新日：2020年11月06日

ZXR750は、カワサキ初の750ccレプリカモデルとして1989年に発売されました。先代の【GPX750R】が新開発のエンジンだったにもかかわらず、あまり人気が出なかったために心機一転、フルモデルチェンジされました。
レプリカの元となったのはスーパーバイクレーサー【ZXR-7】で、北米向けには【Ninja ZX-7】という車名となっています。
・GPX750Rのエンジンをベースに直打式バルブ、軽量クランクシャフト等を採用
・ストレートダウンドラフトポート採用
・バックトルクリミッター（K-BATL）を装備
・φ36ミリに大径化されたキャブレターを採用
・フルカウル
・タンク上部にダクトK-CAS（Kawasaki Cool Air System）を装備（カウルからシリンダーヘッドに走行風を送り冷却する装置）
など、それまでのカワサキ車にはない新しさを感じさせるものです。
既に750ccクラスでは1985年にスズキ【GSX-R750】が発売されて大人気を博しており、真っ向からそれに対抗する形として送り出されたのがZXR750です。
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解説記事更新日：2021年07月26日

1990年式のZXR750はマイナーチェンジを受けています。
・燃焼室形状の変更
・バルブの大径化
・キャブレターをφ36からφ38ミリに大径化
・5kgの軽量化
・ミラーを車体と同色に変更
レプリカマシンらしくフレームはアルミツインスパーを採用し、サスはφ43mm正立フォーク、スタビライザー付きアルミスイングアーム、前3.50+後5.50の17インチホイールを採用しており、ほとんどノーマルでレースに使用できるハイポテンシャルな設計となっています。フルカウルのスポーツモデルというレベルではなく、ナナハンレプリカそのものと言えます。輸出仕様は106馬力ですが、国内モデルは自主規制上限の77馬力を継続です。
なお1990年といえば、【ゼファー750】が発売された年でもあります。カワサキの750ccはレプリカとネイキッドの2本立てとなり、幅広いニーズに対応することとなりました。
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解説記事更新日：2021年07月27日

1991年式のZXR750はフルモデルチェンジを受けています。
・新設計のエンジン（カムチェーンを右側に、ショートストーク化）
・プレス成形のアルミペリメタフレーム採用
・倒立式フロントフォークを採用
・ケイヒンのCVキャブφ38mmのダウンドラフトタイプを採用
・フロントブレーキはφ320mmのセミフローティング+異径4ポットキャリパー
・従来比で4kgの軽量化
同時に、250台限定のレース用ベースモデルZXR750Rも発売されています。
91年当時、レプリカの中心だったのは400ccクラスですから、750ccのZXRは非常に大柄に見えました。ライバルのスズキ【GSX-R750】がマスの集中化を図りやや小柄に見えたのとは対照的です。
そんな90年代の雰囲気を今に伝える1991年式ZXR750の買取をご希望の方は、是非ともバイクパッションの査定をご利用くださいませ。

解説記事更新日：2021年07月27日

1992年式のZXR750はカラーリングの変更が行われ、J2型となりました。ただし変更はわずかで、タンクの「ZXR」の文字色が青からグレーになり、サイドカバー部分のグラフィックが変更された程度です。
前年にフルモデルチェンジを受け、右側サイドカムチェーンとした新エンジンはショートストローク化され、高回転までスムーズに伸びると高評価を得ています。
またZXR最大の特徴は、カウルのエアインテークからタンク上面に続く2本のチューブです。これはラムエアシステムではなく、カウルから取り込んだ空気をシリンダーヘッド上面に送り強制的に冷却するものです。さらにハンドル部にはカウルを固定する「H」型のステーがあるため、またがるとゴツい印象を与えます。そうした観点からすれば、油冷エンジンを使った「柔」のGSX-R750、「剛」のZXR750と言えるでしょう。
一方、ゼファー400から端を発したネイキッドブームはゼファー750も生み、バイク界はレプリカとネイキッドという2つの流れが発生し、二極化の道を歩むことになります。それでもまだオーバーナナハン解禁前、ZXR750はカワサキの最大排気量レプリカとして気炎を吐いていくのです。
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解説記事更新日：2021年07月28日

1993年式のZXR750はマイナーチェンジを受け、L1型となりました。
・カラーリングとグラフィックを変更
・カウルの左右からタンクに伸びていたエアダクトをヘッドライト下に移設
・併せてラムエア機構を搭載
・エンジンを改良し、ハイコンプレッションピストンやハイリフトカムを採用
・リアタイヤを170/60R17から180/55-17サイズへ1サイズ太くした
発売から30年近く経て、今ZXR750に乗ると、荒削りで豪快なエンジンフィーリング、大柄なライディングポジションに驚かされます。単に速くスムーズに走るならば、現代のSSに適うはずもありません。しかし、バブル経済のさなかに作られたエンジンと車体は、当時の世の勢いを感じさせます。多少重くても、現代のSSより遅くても、ここにはカワサキが渾身の力で造りあげたレプリカの一つの完成形があるのです。
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解説記事更新日：2021年07月28日

1994年式のZXR750はマイナーチェンジを受け、L2型となりました。グラフィックが変更され、アンダーカウル、タンク、シートカウルにかけてブラッシュパターンを採用しています。刷毛（はけ）で書いたような模様です。また前年のL1からマフラーサイレンサーがブラックとなっており、他モデルとの識別点となっています。
ZXRについてよく言われるのが、「初心者向きではない」ということです。カワサキ初のレプリカであること、750cc、高回転型エンジンなどがそう言われる理由なのでしょう。しかしモデルチェンジを重ねるごとに乗り心地はマイルドになっていきます。よく言えば「洗練された」、悪く言えば「牙を抜かれた」風に変化していきました。
また意外なことにバンジーフックやシート下収納もあり、1泊ツーリングぐらいは余裕で出かけられます。もっとも前傾がきついポジションであるのは言うまでもありません。
リアタイヤも180サイズと現代のリッタークラス同等となっています。大排気量車ですから、コーナー手前で充分減速し、リアにトラクションをかけて一気に立ち上がるという乗り方が適しています。カワサキ車らしく荒々しいエンジン音と排気音に身を任せれば、ZXR750でしか見られない風景が展開することでしょう。
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解説記事更新日：2021年07月31日

ZXR750のL3は、1994年から95年にかけて販売されたモデルです。L2からの変更はカラーリングとグラフィックのみで、カウルのグリーン部分が増えています。
そして93年、ベースとなったワークスレーサーのZXR-7は、鈴鹿8耐で悲願の優勝を果たしました。さらにはスーパーバイク世界選手権、全日本TT-F1でも優勝し、ZXR750の知名度と人気は上昇しました。
しかしオーバーナナハンが90年に解禁されて早5年、さらにはレプリカブームも下火となり、ZXR750は翌96年にZX-7Rへフルモデルチェンジします。ZXRはこのL3が最終型となりました。レプリカは終焉を迎え、後にはスーパースポーツ（SS）が続くこととなります。
約6年にわたって製造販売されたZXR750ですが、カワサキ初の750ccレプリカとして果たした功績は大きいです。ZXRがあったからこそZX-7RやZX-6Rもできたと言えるでしょう。
耐久レーサー風の丸目2灯、SSとはまた違った重厚感漂う1995年型ZXR750のご売却をお考えなら買取査定はその価値に精通しているパッションに！

解説記事更新日：2021年07月31日