Z1100 SE【2026～現行】毎週更新の買取査定相場

2026年2月、Z1100 SE（型式：8BL-ZRT10G）が新型として発売されました。「Z1100」という車名のモデルはいくつもありますが、ZRT10G型は【Ninja 1100SX】や【Versys 1100】と同じ水冷エンジンを搭載したストリートファイター系モデルです。

〇Z1100 SE の主な特徴
SEモデルを端的に言うと、《スタンダードモデルの【Z1100】をベースにしつつ、足回りを中心に世界トップクラスのコンポーネントを投入したモデル》ということになります。
・ブレーキとサスペンション
プレミアムな足回りは、フロントにブレンボ製M4.32モノブロックキャリパーを装備し、ディスク径は310mm。マスターシリンダーはニッシン製ラジアルポンプを採用しました。ABSも搭載しており、カワサキ独自の高度な制御システムであるKIBS（カワサキ・インテリジェント・アンチロック・ブレーキ・システム）は、単にタイヤのロックを防ぐだけでなく、エンジンECUと連携して「スロットルポジション」「エンジン回転数」「クラッチの状態」などのデータも参照します。これにより、スポーツ走行時の自然なレバータッチと、緻密な減圧制御を両立させています。
フロントは倒立サス、リアサスペンションはオーリンズ製S46リヤショックアブソーバーを採用、リモートプリロードアジャスターを備え、タンデム時や荷物積載時の調整を容易としています。
・エンジン
水冷4ストローク並列4気筒DOHC 4バルブ、ボア77.0mm×ストローク59.0mmの1,098.9ccエンジンは、最大出力136PS / 9,000rpm、最大トルク113Nｍ/ 7,600rpmを発生します。スペックはスタンダードモデルと同一です。
・進化したインターフェース
スタンダードモデル（Z1100）と比較し、より「走り」と「質感」に特化した上位グレードとしての立ち位置が鮮明になっています。5インチTFTカラー液晶メーターは、専用アプリ「RIDEOLOGY THE APP MOTORCYCLE」により、ターンバイターン方式の簡易ナビゲーションをメーター上に表示可能です。
・ハイテクデバイス
アシスト＆スリッパークラッチ、電子スロットバルブ、クルーズコントロール、KQS（カワサキクイックシフター）、KCMF（カワサキコーナーリングマネージメントファンクション）、KTRC（トラクションコントロール）、6軸IMU、スマートフォンコネクト等を搭載しています。
なお、ETC2.0車載器はついていません。
・専用カラーリング
ボディカラーは、SE専用のダークで精悍な《メタリックマットグラフェンスチールグレー×メタリックマットカーボングレー》の1色チョイス。
全体のカラーリングはスタンダードモデルに似たグレー色ですが、SEでは前後ホイールをライムグリーンに変更。リアカウルに一部にピンポイントでライムグリーンを点描。倒立フォークのアウターケースはブラックからゴールドになり、全体的に華やかでコントラストの効いた配色です。

〇長所と魅力
スタンダードモデルのZ1100と比べて、次の3点がSEならではの強みと言えます。
・コントロール性の極致
ブレンボ製キャリパーとラジアルポンプ式マスターシリンダーの組み合わせにより、単なる制動力だけでなく、握り込みに応じた繊細なコントロールが可能となりました。
・上質な乗り心地と接地感
オーリンズ製サスペンションが路面の微細な凹凸を吸収し、常にタイヤが路面に吸い付くような安心感を提供。これがスポーツ走行時の自信につながります。
・ツアラーとしての実力
クルーズコントロールやシフターの標準装備に加え、SE専用のサス設定とナビ機能により、先代（Z1000）では考えられなかったレベルの「長距離走行の快適性」を手に入れています。

〇Z1100 SEとZ H2 SEを比べてみると・・・
この2車、どちらともストリートファイター系、かつスタンダードモデルから大きく進歩した足回りを搭載していますが、比べてみると違いは明確です。
・足回り
Z1100 SE：オーリンズ製 S46（手動調整）：熟成されたアナログサスペンションの最高峰、手動調整の楽しさがある
Z H2 SE：KECS（電子制御サスペンション）：ショーワ製スカイフックテクノロジーを搭載、路面状況や加減速にかかわらず、常にフラットな姿勢を保つハイテクさを発揮。
・ブレーキ
Z1100 SE：M4.32 モノブロックキャリパー、多くのスポーツモデルに採用される信頼のモデル
Z H2 SE：モノブロックキャリパーのStylema（スティレマ）を採用、M4.32よりもさらに軽量・小型で冷却効率に優れ、ブレンボの最上位モデルの一つ
・総合インプレ
Z1100 SE (ZRT10G)は、自然吸気大排気量エンジンの湧き上がるようなトルク、4気筒の咆哮が特徴で、ワインディングや週末のスポーツツーリングで真価を発揮します。
Z H2 SEは、スーパーチャージャーによるワープのような加速が真骨頂です。電子サスで制御された安定した乗り心地と、高速道路での圧倒的巡航、所有欲の充足はスーパーチャージャーのH2モデルだけが持つ「オーラ」があります。

〇ライバル車比較
SEモデルは価格帯が上がるため、各メーカーのハイエンド・ネイキッドが競合となります。ヤマハ【MT-10 SP】オーリンズ製電子制御サスペンションを装備。ハイテク度ではMT-10 SPが勝るが、Z1100 SEはアナログなオーリンズの質感を好む層に刺さる。
スズキ【GSX-S1000GX】ジャンルはクロスオーバー寄りだが、最新電子制御サスを備え、旅に振るならGX、走りのダイレクト感ならZ1100 SE。
BMW【S1000R】165PSの圧倒的なパワーと軽量さ。ブランド力は強いが、維持費や国内でのパーツ供給の安心感ではカワサキが有利。

Z1100 SEは、排気量アップによる余裕と世界の一流パーツが融合したことで、かつてのストリートファイター的な荒々しさを卒業し、「洗練された大人のためのグランド・スーパーネイキッド」という独自のポジションを確立しました。スペックの数値もありますが、世界最高水準のパーツ、ボルト一本に至るまでの質感の高さがもたらす高級感は、SEだけが持つものです。
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解説記事更新日：2026年04月04日