BMWモトラッドが世界に誇るリッタースーパースポーツと言えば2009年に登場した「S1000RR」だ。そのスーパーバイクをストリート仕様に仕上げたモンスターマシンが2013年のミラノショーでお披露目となった。それが本モデル「S1000R」である。
アルミ製ブリッジ構造フレームに搭載する心臓部は、DOHC4バルブ水冷並列4気筒ユニットとなる。ボア・ストロークは、80mm×49.7mmのショートストローク構造。排気量は999ccだ。
国内向けとして導入されたS10CA型は、10,000回転156馬力というスペックで2014年4月にデビュー。最大トルクは9,250回転112Nmという仕様。スロットル制御は電子化されたライド・バイ・ワイヤ機構を採用している。ライディングモードは、「ロード」、「レイン」、「ダイナミック」の他、専用のコーディングプラグを装着することで設定可能となる「ダイナミック Pro」の4モードから選択できる。ちなみに「ダイナミック Pro」は、クローズドコースでの仕様を想定しているセッティングとなる。
トランスミッションは6速仕様で、シフトアップに対応したBMWオリジナルの「シフトアシスト」機構も搭載。日本仕様のマフラーはアクラボビッチ製のカーボンサイレンサーを標準装備する豪華な仕上げ。
足回りは、フロントに46mm径の倒立フォークをセットして17インチホイールと320mmディスクブレーキをダブルでセット。キャリパーは4ピストンタイプ。リヤはダブルスイングアームにモノショックを組み合わせて17インチホイールと220mmディスクにシングルピストンキャリパーという構造。キャリパーはブレンボ製を採用する。減衰力調整はセミアクティブ式の電子制御で走行シーンに応じて的確に変更される。
マシンの電子制御システムとしては、レースABSやダイナミック・トラクション・コントロール(DTC)が採用されておりハイスペックなストリートファイターの走りを安全にコントロールする。
国内向けデビューモデルとなった2014年式は、3カラーバリエーションで169.9万円(税込)から展開された。以降は、カラーチェンジを実施しながら2017年モデルで最初のマイナーチェンジを実施。環境性能を高めてユーロ4に適合しつつも最高出力は165馬力までアップ。その後は2021年式で最初のフルモデルチェンジを受けて以下のアップデートが施された。

・ユーロ5適合
・ヘッドライト形状変更
・ミッション仕様変更
・足回りセッティング変更
・灯火類フルLED化など

各部のブラッシュアップで、マシン重量は従来比2kg減の204kgまで削ぎ落された。
同クラスの自然吸気4気筒エンジンを搭載するライバルモデルとしては、カワサキの「Z1000」が141馬力、ホンダ「CB1000R」は145馬力、スズキの「GSX-S1000」でも150馬力と、いずれも本モデルよりローパワーで重量も重い。ヤマハの「MT-10 SP」が2022年モデルで166馬力までパワーアップしたが、それでも重量は214kgで「S1000R」より10kg重い。
なおフルモデルチェンジを受けて第2世代へと移行した後も「S1000R」は、カラーチェンジを受けながらラインアップを継続している。

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解説記事更新日：2023年06月30日

ハイスペックリッタースーパースポーツ「S1000RR」のDNAを受け継ぎストリートネイキッドスタイルに仕上げられたニューマシン「S1000R」は、日本国内向けが2014年4月に発売された。
フロントフェイスの個性的な異形2灯式ヘッドライトやサイドカウルからリアのシートカウルにかけてのボディラインはひと目見て「S1000RR」のイメージを踏襲していることが見て取れる。
パワートレインには、ボア・ストロークが80mm×49.7mmのショートストロークDOHC4バルブ並列4気筒エンジン。排気量999㏄の心臓部は、国内仕様が10,000回転で156馬力を発揮。本国仕様は160馬力となる。最大トルクは9,250回転112Nmというスペック。
ちなみに「S1000RR」国内向けの最高出力は同じだが、最大トルクは9,250回転110Nmで、本モデルが高トルクなセッティングとなる。
ライドバイワイヤ機構によるスロットル制御で走行モードは4タイプから選択可能。「ダイナミック Pro」モードはクローズドコースでの使用を想定しているので選択するには専用のコーディングプラグを装着する必要がある。
ライバルモデルとしては、カワサキの「Z1000」が比較対象になるだろう。エンジンは1,043ccの並列4気筒ユニット。最高出力は9,800回転137馬力。最大トルクは7,300回転で109Nmに達する。重量は本モデルより14kg重い221kgある。スペックでは「S1000R」が格上だ。
なおデビューモデルとなった2014年式の本モデルは、「ブラック・ストーム・メタリック」、「レーシングレッド」、「ライトホワイト」の3カラーバリエーションを展開。価格は169.9万円(税込)から発売された。

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解説記事更新日：2023年06月30日

2015年のBMWモトラッドには、本モデルと同系の並列4気筒エンジンを搭載するニューマシンが登場。それがスーパースポーツとアドベンチャーを融合した全く新しいアドベンチャースポーツ「S1000XR」だ。アドベンチャーテイストを感じさせるスタイングだが、本領を発揮するのはオンロードというスポーティなマシン。「S1000XR」のデビューで並列4気筒エンジンを搭載するマシン群は、「HP4」、「S1000RR」、そして本モデル「S1000R」をあわせてトータル4モデルとなった。
なおデビュー2年目を迎えるオンロードスポーツネイキッド「S1000R」は、2015年式でカラーチェンジを実施。
バリエーション数は前年と同じく3タイプを設定。「レーシング・レッド」、「ライト・ホワイト」、そしてニューカラーの「フローズン・ダーク・ブルー・メタリック」で、価格は北米向けが13,260ドルから用意された。
マシンスペックに変更は無く、999ccのDOHC4バルブ水冷並列4気筒エンジンは、11,000回転で160馬力を発生する(日本国内向けは156馬力)。最大トルクは9,250回転112Nmという仕様。
足回りは、フロントに倒立フォークとリアにモノショックという組み合わせ。セミアクティブ式の電子制御サスペンション(DDC)を採用することで走行状況に応じてプリロードが自動調整される。
ちなみにパラレルツインエンジンを搭載する「F」シリーズには、弟分モデルとも言える798㏄で90馬力仕様の「F800R」がフルモデルチェンジを実施した。重量は202kgで本モデルより5kg軽く、シート高は25mm低い790mm。「S1000R」ほどのパワーやサイズは必要ないというライダーにとっては候補のマシンとなるだろう。

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解説記事更新日：2023年06月30日

スーパースポーツ「S1000RR」のバリエーションモデルという位置づけで登場したストリートファイターネイキッド「S1000R」は、2016年式でデビュー3年目を迎える。メカニカル機構は従来通りで主要諸元に変更は無いが、カラーチェンジのみ実施された。
カラーバリエーションは、「ブラック・ストーム・メタリック」と「レーシング・レッド」、そして「ライトホワイト」の3タイプが用意された。価格は北米向けが13,495USドルから設定された。
車体はブリッジ構造のアルミ製フレームに999㏄の並列4気筒エンジンをマウント。最高出力は、11,000回転で160馬力。日本国内向けは156馬力仕様に抑えられている。最大トルクは9,250回転112Nmで共通だ。走行モード選択機能で、ダイナミックな走りを楽しむことも可能。ハイパワーなマシンだが、レースABSやダイナミック・トラクション・コントロール(DTC)といった信頼性の高いマシン制御システムが標準装備されているので安心だ。
ちなみにBMWモトラッドのロードスポーツ「R」シリーズにおいてフラッグシップモデルに位置して本モデルの兄貴分となる「R1200R」は、前年にフルモデルチェンジを受けていた。エンジンは、1,169ccの空水冷ボクサーツインを搭載。最高出力は7,750回転125馬力、最大トルクは6,500回転125Nmという仕様。パワー勝負では本モデルより劣るが、BMW伝統の水平対向2気筒エンジンのフィーリングも魅力的だ。どちらをチョイスするかはライダーの好み次第といったところだろう。

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解説記事更新日：2023年06月30日

スーパースポーツ譲りのメカニズムでハイスペックなストリートファイター「S1000R」は、デビュー4年目となる2017年式で最初のマイナーチェンを実施。以下のアップデートを受けてマシンの熟成が図られた。

・EURO4適合
・出力特性変更
・ハンドルバー変更
・マフラー変更
・シフトアシストプロ採用
・カラーチェンジ

このタイミングで仕様変更が実施された主な理由は、時を追うごとに厳しさを増していく環境規制に対応してモデルライフを延長することだった。この2017年式で欧州の排ガス規制に適合。環境規制を高めながらも最高出力は従来の160馬力から165馬力までパワーアップを実現。最大トルクは9,250回転112Nmから114Nmまで向上している。
さらに駆動系統にもアップデートが入り、従来まではシフトアップのみの対応だったクイックシフターが、新たに「シフトアシスタントPro」へアップグレードされたことでシフトダウンにも対応した。また排気系統では、アクラポビッチ製のチタンマフラーが標準装備になるという豪華な仕様。
マシンコントロール系統のアップデートとしてハンドルバーがバイブレーションフリータイプへ変更された。長距離移動時などの疲労感低減に繋がる実用装備だ。
数々のアップデートで戦闘力と実用性を高めた2017年式の「S1000R」は、「レーシング・レッド×ブラックストームメタリック」、「カタラノ・グレー」、そしてトリコロールタイプの「ルピネ・ブルー・メタリック×ライト・ホワイト×レーシング・レッド」の3カラーを設定。価格はUSモデルが13,795ドルから用意された。

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解説記事更新日：2023年06月30日

前年にデビュー後、初となるマイナーチェンジを受けて環境性能アップ&出力アップを実現したストリートファイターネイキッド「S1000R」だが、2018年モデルは大きな変更を受けることなく継続ラインアップとなった。
シャシーの構造見直しにより重量はマイナーチェンジ前と比較して2kg軽い205kgとなったことやオプション設定された冷間鍛造アルミホールを装着すればさらに2.4kg軽くなるということでライバルを寄せ付けないスペックの追及に余念がないマシンだ。
軽量高剛性なアルミ合金製ブリッジフレームに搭載するエンジンは、999ccの水冷DOHC4バルブ並列4気筒ユニット。スーパースポーツ「S1000RR」譲りの心臓部で、最高出力は11,000回転165馬力というスペック。最大トルクは、9,250回転で114Nmを発揮する。
6速トランスミッションのシフトチェンジはクラッチ操作不要でシフトアップ&ダウンが可能な「シフトアシスタントPro」が標準装備となる。
ライバルモデルとしては、ヤマハが前年に投入した「MT」シリーズのフラッグシップ「MT-10 SP」が台頭する。212kgの車体が搭載するパワートレインは、998㏄のDOHC4バルブ並列4気筒エンジン。最高出力は、11,000回転で160馬力、最大トルクは9,000回転111Nmという仕様。スペック争いでは本モデルが一歩リードといったところだ。
マシンサイズは、「MT-10 SP」のホイールベースがジャスト1,400mmで本モデルより39mmショートな設計。
実用装備面では、「S1000R」がアナログとデジタルのコンビメーターを採用するのに対して、「MT-10 SP」はフルカラーTFT液晶パネルを採用。視認性と質感が優れている。
なお2018年式「S1000R」のカラーラインアップは、前年同様で「レーシング・レッド×ブラックストームメタリック」、「カタラノ・グレー」、「ルピネ・ブルー・メタリック×ライト・ホワイト×レーシング・レッド」の3パターン展開。価格も据え置きで、USモデルが13,795ドルからスタートとなっていた。

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解説記事更新日：2023年06月30日

リッタークラスのハイスペックストリートファイターとしてBMWモトラッドから展開される「S1000R」は、2019年モデルでカラーチェンジを実施。
カラーバリエーションは従来の3パターンから2タイプに絞り込まれた。継続設定となる「ブラック・ストーム・メタリック」、そして新たに展開されたスタイルHPは、「ライト・ホワイト×レーシング・ブルー・メタリック×レーシング・レッド」のトリコロール仕様。さらに「HP」のグラフィックとホイールリムライニングを採用する。
価格は北米向けが、13,995ドルから用意された。
メカニカルな部分は変更されておらず、主要諸元は従来モデルと同じだ。スーパースポーツ「S1000RR」譲りのアルミ合金製フレームに999ccの並列4気筒エンジンを搭載。最高出力は11,000回転165馬力という高回転型ハイパワーユニット。最大トルクも9,250回転で114Nmに達する。重量は205kgと軽い。ちなみに弟分モデルで90馬力の798ccパラレルツインエンジンを搭載する「F800R」は、202kgで僅か3kgの差しかないので、いかに本モデルが軽くハイパワーなマシンであるかがお分かりいただけるだろう。
上位排気量クラスには、1,254ccの空水冷ボクサーツインエンジンを採用する「R1250R」がデビューした。BMWオリジナルの可変カムシャフト機構「シフトカム」を装備して、最高出力は136馬力を発揮。最大トルクは143Nmというスペック。ピークパワーは本モデルより劣るが6,250回転でピークトルクに到達するので日常ユースではトルクフルで力強く滑らかなライディングを楽しめる。シート高は850mmで本モデルより36mm高い。
スポーティで刺激的なフィーリングが好みなら「S1000R」、BMW伝統のボクサーエンジンやロードスターモデルとしての扱い易さを重視するなら「R1250R」もアリだろう。

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解説記事更新日：2023年06月30日

異なる排気量クラスで展開されるBMWモトラッド「ロードスター」シリーズで、ハイスペックな4気筒エンジンを搭載するストリートファイターネイキッドが「S1000R」だ。
デビューから6年に渡ってアップデート受けながら完成度が高められてきたマシンだが、2020年式ではカラーチェンジを受けている。
カラーバリエーションはトータル4タイプを設定。「レーシング・レッド(ノンメタリック)×ブラック・ストーム・メタリック」、「カタラノ・グレー」、トリコロールタイプの「ルピネ・ブルー・メタリック×ライト・ホワイト×レーシング・レッド」、そして「サン・マリノ・ブルー・メタリック」が用意された。価格は北米仕様が13,995ドルからの展開となった。
4つの走行モードが選択可能なライド・バイ・ワイヤで制御される999㏄の並列4気筒エンジンは、11,000回転で165馬力を発生する。最大トルクは9,250回転114Nm。スペックに関しては前年モデルから変わっていない。
足回りはフロントに46mmの倒立フォークを装備して17インチホイールと320mmのダブルディスクブレーキを組合せる。キャリパーは4ピストン構造だ。リヤはダブルスイングアームにモノショックという仕様。そこに17インチホールと320mmのシングルディスク&シングルピストンキャリパーというブレーキ構成。
ライバルモデルとしては、国内メーカーのホンダが展開する「CB1000R」が比較候補となる。エンジンは998㏄の並列4気筒ユニット。最高出力は10,500回転で145馬力に達する。最大トルクは8,250回転104Nmというスペック。重量は212kgで本モデルより6kg重い。
スペック争いでは若干不利ということになるが、ネオクラシックデザインの味わい深いスタイルが特徴的だ。落ち着きのあるノスタルジックな雰囲気が好みであれば「CB1000R」、アグレッシブでスポーティなイメージが好みであれば「S1000R」というチョイスの方法もアリだろう。

買替や売る際の買取査定は、2020年式 S1000Rの中古価値に精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2023年06月30日