KTM 150SX【2009～現行】毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 高く売れる型式・年式
- 買取相場の推移
- 型式・年式別｜買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
KTM 150SX【2009～現行】 の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは白／オレンジ、最も高く売れる年式は2025年式となっています。
KTM 150SX【2009～現行】 買取査定に役立つ車両解説
「READY TO RACE」の哲学を突き詰め、モトクロス界に君臨し続ける「KTM」。その中でも、125ccクラスのレギュレーションに縛られず、純粋な速さと楽しさを追求したモデルが「150 SX」である。WP製エアフォークの採用は、フロント周りの劇的な軽量化と、ライダーの好みに合わせた無限のセッティング幅を実現。爆発的なパワーと、最新鋭のシャシーが融合したこのマシンは、250cc 4ストロークキラーとして、アマチュアレースシーンで絶大な支持を集め続けている。
2017-2018年モデルはフルモデルチェンジ後の新世代プラットフォームであり、最大の特徴はWP XACT AER 48エアフォークの採用であった。キャブレターが従来のケイヒン製からミクニ製 TMXに変更されたが、セッティングのシビアさも指摘された。2019-2022年モデルではフレーム剛性の見直し、サブフレームの改良、ボディワークの刷新など、第二世代とも言える大幅なアップデートが施された。エンジン特性も熟成され、完成度が飛躍的に高まり、この世代をベストと評価する声も多い。2023年から2年間の休止を経て、2025年に販売された現行モデルは、まさに革命的な進化を遂げた。エンジンはTBI（スロットルボディインジェクション）による燃料噴射化、セルスターターの標準装備、パワーバルブの電子制御化を達成。フレーム、サスペンション、ボディワークも全て新設計となり、完全に新世代のマシンへと生まれ変わった。
そのコンセプトは「The Ultimate Adrenaline Rush. (究極のアドレナリン・ラッシュ)」。最新鋭のシャシーに、クラスを超えた2ストロークパワーを搭載し、ライダーのスキルを覚醒させ、勝利へと導く純血のレーシングマシンである。エンジンは水冷2ストローク単気筒、排気量143.99cc。キャブレターモデル (2017-2022)は、中〜高回転域で炸裂するような、暴力的とも言えるパワーが特徴であり、ライダーによるセッティングの妙が、マシンの速さに直結するアナログな面白さを持つ。TBIモデル (2025-)は、燃料噴射により、標高や気温の変化に自動で燃調をアジャストし、よりスムーズで扱いやすいトルク特性と、驚異的なレスポンスを両立。始動もセルボタン一発である。フレームはクロモリ鋼セントラルダブルクレードルフレームを採用。コンピューター解析により算出された「計算された柔軟性（engineered flex）」が、優れた直進安定性とコーナリング性能を両立させ、大きな進化を遂げている。変速機は6速MT（モトクロス向けクロスレシオ）だ。足回りは、フロント80/100-21、リア100/90-19のタイヤを装着し、モトクロスでのハイパフォーマンスを追求。サスペンションはフロントにWP製 XACT AER 48エアフォーク、リアにWP製 XACTリンク式モノショックを装備する。エアフォークは専用ポンプ一つでスプリングレートを自在に変更でき、圧倒的な軽量化にも貢献している。ブレーキは前後ともにBrembo製油圧式ディスクブレーキとウェーブディスクローターを装備し、疑う余地のない、世界最高峰の制動力とコントロール性を誇る。極限までスリム化されたシュラウドとフラットなシートが、ライダーの前後左右への自由な体重移動をサポートし、あらゆる状況でマシンを完璧にコントロールするための、アグレッシブなライディングポジションを構築している。2025年モデルからはキックスターターも廃止され、セルスタート専用となった。
オフロード（モトクロスコース）において、異次元の軽さがもたらす俊敏なハンドリングは、どんなタイトコーナーでもインを狙うことを可能にする。そしてコーナー脱出時には、250cc 4ストロークに勝るとも劣らない強烈な加速力を発揮する。特にエアフォークによるフロントの軽さは、ジャンプでの飛距離や空中姿勢のコントロールを容易にする。「TBI」モデルは、よりミスが少なく、安定したラップタイムを刻みやすい特性を持つ。常にモトクロステクノロジーの最先端を走る「KTM」の技術の結晶を所有する満足感は大きい。キャブレターモデルには「機械を操る」プリミティブな喜びが、「TBI」モデルには「最新兵器を乗りこなす」未来的な興奮がある。125ccの軽さと250ccクラスのパワーという、この排気量でしか味わえない唯一無二のライディング体験は、オーナーを虜にする。「125ccではパワーで置いていかれる、でも250cc 4ストは重さが気になる」というライダーにとって、まさに理想を具現化した存在である。特に体重の軽いライダーや、マシンを積極的に振り回したいライダーにとっては、最強の武器となる。スキルアップを目指す若手から、ライバルに差をつけたいベテランまで、全てのレーサーにおすすめできるマシンだ。ただし、競技専用車両のため、ナンバープレートを取得して公道を走行することはできない。また、高性能な2ストロークエンジンのため、定期的なピストン交換などのメンテナンスが必須となる。WPエアフォークは、その性能を100%引き出すために、エア圧の管理など正しい知識とセッティングが求められるという問題点もある。
本モデルのベースであり、各レースの125ccクラスにおけるベンチマークとなるのが「KTM 125 SX」である。「KTM」グループ内の兄弟ブランドである「Husqvarna TC 125」や「GASGAS MC 125」は、基本プラットフォームを共有しつつ、サスペンション設定やデザイン、一部パーツで独自のキャラクターを持つ関連モデルだ。150cc(144cc)クラスのモトクロッサーは希少だが、レースシーンでは以下のモデルが直接的なライバルとなる。日本を代表する2ストモトクロッサーである「Yamaha YZ125」は、長年の熟成による扱いやすさと信頼性が武器だ。イタリアのハンドメイドレーサー「TM Racing MX 144 Fi」は、「KTM」同様に燃料噴射モデルもラインナップする、究極の高性能マシンである。
中古市場での評価は、年式と世代が最重要ポイントとなる。「2017-18」「2019-22」「2025-」のどの世代かで基本価値が大きく異なる。エンジン、サスペンションのオーバーホール歴が明確な車両は高く評価される。フレームやスイングアームのクラック、ラジエターの大きな損傷は重大な減点対象だ。「FMF」や「Pro Circuit」などの社外チャンバー/サイレンサー、ラジエターガードといった実用的なカスタムはプラス評価となる。リセールバリューについては、アマチュアレースでの絶大な人気と、タマ数の少なさから、中古市場では非常に高い需要を維持している。特に、完成度の高い最終キャブモデル(2022年)は高値で取引される傾向がある。コンディション次第では年式からは想像できないほどの高価格が付くことも珍しくない。売却を検討している場合、査定前には徹底した洗車を行い、マシンの状態を正確に把握してもらうことが重要である。エンジンオイルの交換やエアフィルターの清掃も良い印象を与える。これまでのメンテナンス記録は、そのマシンの価値を証明する最大の武器となるため、必ず揃えておくべきである。
業者選びにおいて、なぜ専門性が重要か。「KTM 150 SX」は、年式によるモデルチェンジの内容が非常に大きく、専門知識がなければその価値を正しく判断することは絶対に不可能である。「エアフォークの価値」「キャブモデルとTBIモデルの違い」などを理解していない業者では、単に「古い競技車両」として安価に買い叩かれるリスクが極めて高い。良い業者の条件とは、最新モトクロッサーへの深い知識を持ち、「KTM」の世代ごとの特徴、WPエアフォークやTBIといった最新技術の価値を熟知していること。そして、レースでの使用を前提とした上で、メンテナンス状態やカスタム内容を的確に評価し、世代ごとの相場を反映した誠実な価格を提示できることである。さらに、このマシンの真価を理解し、購入を希望するモトクロスライダーや2ストファンへの強力な販売網を持っていることも不可欠だ。バイクパッションなら、「KTM 150 SX」のような、常に進化を続ける最先端レーサーの買取実績が豊富である。その世代ごとに異なる最新テクノロジーの価値を熟知しているからこそ、顧客が情熱を注いできたマシンの価値を最大限に評価し、満足のいく高価買取を実現するのである。もし、「KTM 150 SX」の売却を検討しているのであれば、バイクパッションに相談することが、満足のいく取引への近道となるかもしれない。まずはウェブサイトで手軽に試せる10秒自動査定で愛車の価値を確認するか、専門の査定士が直接うかがう無料出張査定を依頼してみてはいかがだろうか。
| 車名/型式/年式 | KTM150SX/2025年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2017年 |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （ホイールベース）1493 （重さ）92.6 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）958 （最低地上高）359 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷2ストローク単気筒・40馬力 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・7.2リットル |
| 新車販売価格 | 8,499ドル |
| ジャンル | 2スト ｜ オフロード コンペ競技用 |
【2017年式】KTM 150SX毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【2017年式】KTM 150SX の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは白／オレンジとなっています。
【2017年式】KTM 150SX 買取査定に役立つ車両解説
2017年モデルのKTM 150 SXは、エンジン、足回り共に走りの質を直球でブラッシュアップしたモデルチェンジを施さた。
まず目を惹いたのはフロントフォークの世代交代。従来の4CSユニットに替わり新採用となったWP AER 48（48mmエアスプリングUSD）は、フォークの構造をスプリングからエアーに置き換えることで約1.4kgの軽量化、サスペンションの調整幅増大を果たし、初期作動の滑らかさと追従性を高めている。これに合わせてトップトリプルクランプやクランプ剛性も見直され、フォークの特性に合わせた柔軟性を持たせたことにより、ハンドリングの角が取れ、コーナー進入からの切り返しがより安定するようになった。
シャシー面では、AERフォーク導入に伴うリアサスペンションのリセッティング（スプリングレートのソフト化＋ダンピングの見直し）が行われ、フロント／リアの連携を改善。ジャンプ着地時の“腰砕け”感が抑えられ、連続ジャンプやラフなラインでも車体が暴れにくくなっている。
また、ブレーキペダルを10mm延長され、リアブレーキパッドは“グレーズ加工”された新仕様に変更されており、コントロール性が大きく改善された。
エンジンまわりにおいてはキャブレターの変更があり、2016年モデルまでのKeihin製から38mm Mikuni TMX（平滑スロットル式）へ移行し、全域でのスロットル応答の整いと、標高・気温変化に強い特性を手に入れている。結果として“同じピークパワーでも扱いやすさが違う”という印象を与え、実測値での約40.6PS／最大トルク18.6ft-lb（約25.2Nm）というパンチはそのままに、日常的な走りやレース序盤での発進・コントロール性が向上されている。
外観ではカラーオプションは前年から変わらずオレンジ、ホワイト、ブラックの3色。グラフィック、デカールが一部変更を受けている。同時にハンドルバークランプにゴムブッシュが追加された。
ライバル車にはHusqvarnaのTC 125が挙げられる。
排気量124.8cc、出力約38馬力で、乾燥重量は88kgとわずかに重めながらもコンポジットサブフレームによるしなやかな剛性バランスが特徴的だった。両車ともWP製AER48エアフォークとリンクレスPDSリアショックを装備していたが、KTMは減衰をややハードに設定してあったことでスタート直後の立ち上がり加速やジャンプ着地時の踏ん張りといった点では優位だったと言えるだろう。
現在の中古バイク市場においては、2ストロークモトクロッサーという時代の流れから希少化しているカテゴリーでありながら、KTM 150 SXは「125よりも速く、250よりも軽い」絶妙なキャラクターにより高い評価を維持しています。
もしご所有のKTM 150 SXが「最近はあまり乗る機会がなくなった」と感じているオーナー様にとっては、150ccクラスの2ストモデルは国内で新車購入が難しい現状となっている今が高値売却の絶好のタイミングだと言えます。
弊社バイクパッションは、KTMを含む欧州モトクロッサーの買取実績があり、部品の消耗具合や整備履歴、カスタム内容を最大限評価した査定を実施してオーナー様にご納得いただける買取価格をご提示いたします！
KTM 150SX 2017年モデルの高価売却を検討中の方は、ぜひバイクパッションに！
| 車名/型式/年式 | 150 SX / 2017年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2017年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | キャブレター、フロントフォーク、ブレーキ回りのマイナーチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）1485 （重さ）87.2 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）960 （最低地上高）375 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷2ストローク単気筒・40.6馬力(11,600回転) |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | キック・キャブレター・7リットル |
| 新車販売価格 | 北米向けUS$6,999 |
【2018年式】KTM 150SX毎週更新の買取査定相場
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【2018年式】KTM 150SX の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングはオレンジとなっています。
【2018年式】KTM 150SX 買取査定に役立つ車両解説
2018年 KTM 150 SX は、2017年モデルをベースにしつつ細部のブラッシュアップが施された。
キャブレターと吸気まわりでは、38mm Mikuni TMX キャブレターの設定が見直され、キャブボディが7度回転された形で取り付けられるようになり、燃料のオーバーフローを抑制、標高差や気温変動への耐性が向上している。
シャシー／足回りでは前年に搭載されたAER 48 フロントフォークにおいてリバウンドおよびコンプレッションに新しいダンピング設定を施し、2017年モデルで言及された “荒れたバンプでの硬さ、ライダーへの跳ね返し”を軽減。リアショックも同様にダンピング設定が調整されたことでフロント・リアの足まわりの総合的なバランス改善が行われ、同時に耐泥性を高めるラジエーターガードや泥跳ね防止設計も追加され、トレイル用途での実用性も向上されている。
また新しいCDI 制御ユニットが投入されたことで始動レスポンスを向上。
さらにエンジンヘッドを支えるステー部分がアルミ製に変更され、振動の抑制と車体のレスポンスが改善。ギア比にも手が入っており、3速・4速・5速のギア比が改良され、耐久性と変速フィールを向上するなど、全体的に細やかな部分で2017年モデルからの熟成が図られたモデルチェンジとなった。
外観では、フレームやステム、スイングアームピポット、サスリンクなど金属部品の塗装工程改善により摩擦、衝撃、腐食によるダメージを軽減、フロントフェンダーやサイドパネルといったプラスチック製部品に対しても新たに耐UVコーティングが施された。
カラーオプションにオレンジ、ホワイト、ブラックの3色が前年から継続されつつ、2018年モデルではフレームをオレンジとし、グラフィックデザインも刷新されている。
ライバル車にはHusqvarna TC 125や Yamaha YZ125などが挙げられる。
125cc 2ストロークモデルは、軽さ・コントロール性で依然強く、その “ピーキーな高回転特性・軽量ボディ” に魅力を持つが、150 SXはそれらを上回る低中回転のトルク感と直線の伸びがあり、特にジャンプ時の立ち上がりやストレートでの加速で差をつけることができた。
現在の中古バイク市場においては、2ストロークモトクロッサーという時代の流れから希少化しているカテゴリーでありながら、KTM 150 SXは「125よりも速く、250よりも軽い」絶妙なキャラクターにより高い評価を維持しています。
もしご所有のKTM 150 SXが「最近はあまり乗る機会がなくなった」と感じているオーナー様にとっては、150ccクラスの2ストモデルは国内で新車購入が難しい現状となっている今が高値売却の絶好のタイミングだと言えます。
弊社バイクパッションは、KTMを含む欧州モトクロッサーの買取実績があり、部品の消耗具合や整備履歴、カスタム内容を最大限評価した査定を実施してオーナー様にご納得いただける買取価格をご提示いたします！
KTM 150SX 2018年モデルの高価売却を検討中の方は、ぜひバイクパッションに！
| 車名/型式/年式 | 150 SX / 2018年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2018年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | キャブレター、CDI、足回りなどのマイナーチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）1485 （重さ）87.2 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）960 （最低地上高）375 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷2ストローク単気筒・40.6馬力(11,600回転) |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | キック・キャブレター・7リットル |
| 新車販売価格 | 北米向けUS$7,199 |
【2019年式】KTM 150SX毎週更新の買取査定相場
年間に約20万台のオートバイが取引される業者間オークション市場の取引履歴（買取相場の前提データ）を
2026年01月22日時点から120ヵ月間
遡りましたが 【2019年式】KTM 150SX の取引はありませんでした。
買取相場が類似する、型式や年式を下記からお選びください。
フリーダイヤル0120-819-118（年中無休8：00～22：00）では、
過去5年間遡った相場データをお伝えすることが出来ます。お気軽にお電話くださいませ。
- 買取査定に役立つ車両解説
【2019年式】KTM 150SX の買取査定相場
【2019年式】KTM 150SX 買取査定に役立つ車両解説
2019年モデルのKTM 150SXは、前2018年モデルからさらに精緻な進化を遂げ、エンジン性能と車体のバランスにおいてコアなモトクロス志向のライダーを満足させる仕様となった。
エンジンでは、排気ポートのレイアウトが最適化され、ポートタイミングの精度向上により、低速域からレッドゾーンまで回転全域でパワーの立ち上がりが均質化されている。これに加え、キックスタート中間ギアの取り付け部強化やエンジンマウントプレートをアルミからスチールに変更するなどの構造的改良により、信頼性と剛性が増しつつ、エンジン幅は約10mm縮小。さらに、新設計のダイヤフラムスチールクラッチとプライマリギアのセッティング変更により、クラッチ操作力は軽く、繊細な操作でもパワーを確実に伝えられるようになった。吸気系やエキゾースト系も刷新され、エアボックスやエアブーツの設計変更により最適なエアフローを確保した。
排気量は143.6cm³から143.9cm³へわずかに増加している。数値上は0.3cm³の差に過ぎないが、それでもシリンダーとピストンの加工精度向上、燃焼室の最適化により、低回転域のトルクが向上し、ジャンプ後の立ち上がりやコーナー出口での扱いやすさが増している
また、新設計のエキゾーストパイプが採用され、パイプ径と長さが微調整されている。これにより排気脈動の制御が向上し、中低速域でのトルクを約5％向上させつつ、ピークパワーは従来同等を維持。また、マフラー内部のチャンバー形状とバッフル位置が最適化され、排気効率の向上とともに重量は約300g軽量化されているが、乾燥重量は従来の87.2kgから87.5kgへと増加が見られた。
車体面でも妥協はなく、クロモリ鋼製フレームはヘッドチューブ周辺の溶接角度とチューブの肉厚が再設計され、ねじれ剛性を約10％高める一方で縦方向剛性をわずかに低減させることで着地時の衝撃吸収性を確保しつつ、直進安定性とコーナリング時の安心感を両立させている。サスペンションはWP AER 48フロントフォークとリアWPモノショックを引き続き採用しながらダンピング設定を微調整することで荒れたトラックでの跳ね返りを抑え、乗り心地と路面追従性が格段に向上している。
細かい部分では燃料タンクの容量が従来の7Lから7.5Lへと増加。レースや連続周回における燃料切れのリスクが低下した。また、シート高が従来の960mmから10mm低い950mmへと変更されている。
カラーオプションはオレンジ、ホワイト、ブラックの3色が前年から継続されつつ、2019年モデルではグラフィックデザインが刷新されている。
また、2019年モデルでは、ボディパーツの互換性が向上しており、他の年式のKTM SXモデルのパーツを使ったカスタマイズの幅が広がった。
現在の中古バイク市場においては、2ストロークモトクロッサーという時代の流れから希少化しているカテゴリーでありながら、KTM 150 SXは「125よりも速く、250よりも軽い」絶妙なキャラクターにより高い評価を維持しています。
もしご所有のKTM 150 SXが「最近はあまり乗る機会がなくなった」と感じているオーナー様にとっては、150ccクラスの2ストモデルは国内で新車購入が難しい現状となっている今が高値売却の絶好のタイミングだと言えます。
弊社バイクパッションは、KTMを含む欧州モトクロッサーの買取実績があり、部品の消耗具合や整備履歴、カスタム内容を最大限評価した査定を実施してオーナー様にご納得いただける買取価格をご提示いたします！
KTM 150SX 2019年モデルの高価売却を検討中の方は、ぜひバイクパッションに！
| 車名/型式/年式 | 150 SX / 2019年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2019年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | エンジン周り、フレーム、足回りのマイナーチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）1485 （重さ）87.5 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）960 （最低地上高）375 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷2ストローク単気筒・40.6馬力(11,600回転) |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | キック・キャブレター・7.2リットル |
| 新車販売価格 | 北米向けUS$7,399 |
【2020年式】KTM 150SX毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【2020年式】KTM 150SX の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは白／オレンジとなっています。
【2020年式】KTM 150SX 買取査定に役立つ車両解説
2020年モデルのKTM 150SXは、既に完成度の高かった2019年モデルをベースに、さらに細部まで手が加えられた。
まず吸排気系が見直され、リードバルブの材質変更とキャブレターセッティングの微調整により、新しいエアフィルターシステムに対応しながらピークパワーの出力特性を向上。
シャーシ周りでは、フレーム剛性の最適化とサスペンションの減衰調整幅の拡大が施されており、特にフロントフォークは圧側・伸側のセッティング自由度が増している。また、リアサスもリンク周りの強化が入り、ハードな着地でも沈み込み過ぎず、コントロール性を維持する改善を受けた。
細かい部分のアップデートとしては、ブレーキレバーやスロットルチューブの操作感が向上されると同時に、軽量化と剛性向上を両立したフットペグやプラスチックパーツの耐久性もアップしており、転倒や激しいライディングに強くなっている。
カラーオプションは2019年から継続してオレンジ、ブラック、ホワイトの3色が採用。デカールのデザインが2020年モデルとして新たに変更を受けた。
現在の中古バイク市場においては、2ストロークモトクロッサーという時代の流れから希少化しているカテゴリーでありながら、KTM 150 SXは「125よりも速く、250よりも軽い」絶妙なキャラクターにより高い評価を維持しています。
もしご所有のKTM 150 SXが「最近はあまり乗る機会がなくなった」と感じているオーナー様にとっては、150ccクラスの2ストモデルは国内で新車購入が難しい現状となっている今が高値売却の絶好のタイミングだと言えます。
弊社バイクパッションは、KTMを含む欧州モトクロッサーの買取実績があり、部品の消耗具合や整備履歴、カスタム内容を最大限評価した査定を実施してオーナー様にご納得いただける買取価格をご提示いたします！
KTM 150SX 2020年モデルの高価売却を検討中の方は、ぜひバイクパッションに！
| 車名/型式/年式 | 150 SX / 2020年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2020年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | キャブレター、シャーシ周り、ブレーキレバーなどのマイナーチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）1485 （重さ）87.5 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）950 （最低地上高）375 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷2ストローク単気筒・40.6馬力(11,600回転) |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | キック・キャブレター・7.5リットル |
| 新車販売価格 | 北米向けUS$7,499 |
【2021年式】KTM 150SX毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【2021年式】KTM 150SX の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは白／オレンジとなっています。
【2021年式】KTM 150SX 買取査定に役立つ車両解説
2021年モデルのKTM 150SXはサスペンションとシャシーに顕著な改善が施された。
従来のWP AERフロントフォークからWP XACTフォークへと変更され、内部構造が大幅に見直されている。特に注目すべきはミッドバルブダンピングシステム（Mid-Valve Damping）の採用で、ミッドバルブ構造により低速・中速・高速域でのオイル流量をより精密にコントロールすることが可能となった。また、フロントフォークのトップキャップに配置されたエアバイパススロットが2020年モデルよりも拡大されている。
標準搭載のタイヤも2020年モデルで採用されていたDunlop Geomax MX3Sから新たにDunlop Geomax MX33が採用され、ノブの剛性が上がっていることでハードパック路面でのブレーキングとコーナー進入の安定感が増し、耐摩耗性向上という面ではシンプルに長持ちすることで練習用としてのコスパが向上したと言えるだろう。
細部のアップデートとしてはスロットルアセンブリの新設計が施されており、スロットルハウジングの内部構造が刷新、ワイヤーの巻き取り径が見直され、開度に対するレスポンスがよりリニアになっている。また、クラッチハブのスリーブ（内側ブッシュ部分）の肉厚化といった変更を受けている。
カラーオプションは引き続きオレンジ、ブラック、ホワイトの三色を引き継ぎつつ、グラフィックにはブルーの差し色が入るなどデカールの変更を受けた。
現在の中古バイク市場においては、2ストロークモトクロッサーという時代の流れから希少化しているカテゴリーでありながら、KTM 150 SXは「125よりも速く、250よりも軽い」絶妙なキャラクターにより高い評価を維持しています。
もしご所有のKTM 150 SXが「最近はあまり乗る機会がなくなった」と感じているオーナー様にとっては、150ccクラスの2ストモデルは国内で新車購入が難しい現状となっている今が高値売却の絶好のタイミングだと言えます。
弊社バイクパッションは、KTMを含む欧州モトクロッサーの買取実績があり、部品の消耗具合や整備履歴、カスタム内容を最大限評価した査定を実施してオーナー様にご納得いただける買取価格をご提示いたします！
KTM 150SX 2021年モデルの高価売却を検討中の方は、ぜひバイクパッションに！
| 車名/型式/年式 | 150 SX / 2021年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2021年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | シャシー周り、フロントフォーク、標準搭載タイヤ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）1485 （重さ）87.5 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）950 （最低地上高）375 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷2ストローク単気筒・40.6馬力(11,600回転) |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | キック・キャブレター・7.5リットル |
| 新車販売価格 | 北米向けUS$7,599 |
【2022年式】KTM 150SX毎週更新の買取査定相場
年間に約20万台のオートバイが取引される業者間オークション市場の取引履歴（買取相場の前提データ）を
2026年01月22日時点から120ヵ月間
遡りましたが 【2022年式】KTM 150SX の取引はありませんでした。
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フリーダイヤル0120-819-118（年中無休8：00～22：00）では、
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【2022年式】KTM 150SX の買取査定相場
【2022年式】KTM 150SX 買取査定に役立つ車両解説
2022年モデルのSX 150は2021年モデルで変更されたフロントフォークにさらなるアップデートが加えられた。
2021年モデルで装備されたフロントフォークのミッドバルブ構造において、WPが従来の「トランポリンバルブ」を廃止し、新たに「フロートバルブシム設定」を採用。これにより、フォークの初期作動が改善され、地面との接地感が向上した。また、トップキャップのデザイン変更:により、圧縮とリバウンドの調整が依然と比べて容易になった。
細部の変更としては、クラッチ部分においてクラッチバスケット内のタン部が肉厚化され、長期利用に対しての耐久性が向上している。
外観では同年SX 150を含む全てのKTM SXモデルのフレームカラーにレーシングオレンジが設定された。ボディのカラーオプションは引き続きオレンジ、ブラック、ホワイトの三色が採用されており、2022年モデル向けにグラフィックデザインが刷新されている。
現在の中古バイク市場においては、2ストロークモトクロッサーという時代の流れから希少化しているカテゴリーでありながら、KTM 150 SXは「125よりも速く、250よりも軽い」絶妙なキャラクターにより高い評価を維持しています。
もしご所有のKTM 150 SXが「最近はあまり乗る機会がなくなった」と感じているオーナー様にとっては、150ccクラスの2ストモデルは国内で新車購入が難しい現状となっている今が高値売却の絶好のタイミングだと言えます。
弊社バイクパッションは、KTMを含む欧州モトクロッサーの買取実績があり、部品の消耗具合や整備履歴、カスタム内容を最大限評価した査定を実施してオーナー様にご納得いただける買取価格をご提示いたします！
KTM 150SX 202年モデルの高価売却を検討中の方は、ぜひバイクパッションに！
| 車名/型式/年式 | 150 SX / 2022年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2022年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | フロントフォーク、クラッチ部分のマイナーチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）1485 （重さ）87.5 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）950 （最低地上高）375 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷2ストローク単気筒・40.6馬力(11,600回転) |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | キック・キャブレター・7.5リットル |
| 新車販売価格 | 北米向けUS$7,999 |
【2025年式】KTM 150SX毎週更新の買取査定相場
年間に約20万台のオートバイが取引される業者間オークション市場の取引履歴（買取相場の前提データ）を
2026年01月22日時点から120ヵ月間
遡りましたが 【2025年式】KTM 150SX の取引はありませんでした。
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フリーダイヤル0120-819-118（年中無休8：00～22：00）では、
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- 買取査定に役立つ車両解説
【2025年式】KTM 150SX の買取査定相場
【2025年式】KTM 150SX 買取査定に役立つ車両解説
【2025年式 KTM 150SX】は、軽量かつパワフルなエンジン特性と、レーシングシーンで培われた精密なシャーシ設計が融合した2ストロークモトクロッサーです。従来モデルからの進化は単なるアップデートにとどまらず、まさに次世代の競技用マシンとして仕上げられています。ここでは、その技術的な優位性とデザイン面のこだわりを詳しく解説していきます。
まず注目すべきはエンジン性能です。KTM 150SXは排気量150ccの2ストロークエンジンを搭載し、同クラスの125ccマシンよりも力強い中低速トルクを確保しています。2ストローク特有のレスポンスの鋭さと、パワーバンドに入った際の爆発的な加速力は健在で、ライダーに強烈な爽快感を与えます。2025年モデルでは燃焼室形状の見直しや吸排気ポートの最適化が行われ、スロットル操作に対するリニアな反応が向上しています。また電子制御の進化により、キャブレター仕様からインジェクションシステムへ完全移行し、空燃比の制御がより緻密になりました。これにより始動性の向上、燃費の改善、そして高度差や気温変化への対応力が格段に上がっています。
さらにKTMが誇る軽量設計は、150SXの大きな武器です。エンジンは徹底した軽量化が施され、フレームもクロモリ鋼を用いた最新設計で、剛性バランスが最適化されています。これにより、ジャンプの着地時やコーナリング進入時の安定性が飛躍的に高まり、ライダーの負担を軽減しています。重量はクラス最軽量レベルに抑えられておりますが、全世代では87.5kgと軽量であったが、本世代では92.6kgと僅かながら重量が増しましたが、それでも同排気量帯では圧倒的なハンドリング性能を実現しています。軽い車体は取り回しがしやすく、若年ライダーからベテランまで幅広く扱いやすいという点も見逃せません。
サスペンションについても言及しなければなりません。フロントにはWP製のXACT 48mm倒立フォーク、リアにはWP XACTショックユニットが搭載され、最新のエアスプリング技術と油圧制御が組み合わされています。2025年モデルでは内部構造の改良が加えられ、より細やかなダンピング調整が可能になりました。これにより、サーキットのジャンプやギャップを的確に吸収しながら、ライダーに路面状況を適度にフィードバックします。高速域での直進安定性と、低速での小刻みな操作性の両立が図られており、セッティングの幅も広がっています。ライダーの体重やスキルに応じてカスタマイズしやすいのも大きな魅力です。
ブレーキシステムもKTMならではのこだわりが見られます。前後ともにBrembo製の高性能ディスクブレーキを採用し、フロントは260mmディスク、リアは220mmディスクを装備。軽量ながらも強力な制動力と優れたコントロール性を備えています。特にブレーキレバーのタッチは繊細で、ライダーが意図したとおりの制御が可能です。激しいモトクロスレースでは、わずかな制動感覚の違いが結果に直結するため、この正確性は大きなアドバンテージとなります。
また、細部に至るまでデザイン面の工夫が盛り込まれています。シュラウドからシート、フェンダーにかけての外装デザインは、流線形を意識しながらも実用性を兼ね備えています。ライダーが前後に素早く体重移動を行えるよう、シートはフラットでグリップ性の高い素材を採用。燃料タンクは軽量でありながら容量を確保し、長時間の走行にも対応できる設計です。さらにエアボックスは工具なしでアクセス可能となり、レース中のメンテナンス性を大幅に向上させています。これは整備士の立場から見ても大変ありがたい工夫であり、実戦投入時の信頼性を高めています。
電装系も進化しています。KTMは従来の2ストロークモデルで課題とされていた点火制御に注力し、2025年モデルでは高度なデジタル点火システムを採用しました。これによりスパークの安定性が増し、エンジンの回転全域でスムーズな燃焼が実現しています。スタート直後の立ち上がりや、コーナー出口での再加速時にライダーが感じるトラクション性能は大幅に向上しました。さらに、軽量リチウムイオンバッテリーを採用し、セルスターターも標準装備されています。キックに頼らずとも始動できる利便性は、レースシーンにおいても確実に強みになります。
そしてデザインの美学もKTMの魅力のひとつです。2025年式150SXは従来のオレンジを基調としたカラーリングに加え、グラフィックにシャープなアクセントが加えられ、視覚的にもスピード感と躍動感を強調しています。外装パーツは交換性が高く、転倒やレース中の接触で破損した場合も迅速な交換が可能です。これはKTMが長年レース現場の声を反映させてきた証拠であり、デザイン性と実用性の両立を体現しています。
このマシンは「125ccの軽快さと、250ccに迫るパワーを兼ね備えた理想的な中間排気量モデル」と言えます。初心者から中級者にとってはステップアップの絶好の選択肢となり、上級者にとってもテクニックを磨く練習機として優れた性能を発揮します。特に日本のモトクロスフィールドでは、狭いコースやテクニカルセクションが多いため、150SXの軽さとパワーのバランスは大きな武器となるでしょう。
また、KTMは部品供給体制やアフターサポートにも力を入れており、長期間にわたり安心して使用できる点も強調すべきポイントです。純正パーツの流通が安定しているため、消耗品の交換やメンテナンスが容易で、整備士としても扱いやすい車種です。耐久性の高い素材を用いながらも軽量化を実現しているため、コストパフォーマンスの面でも非常に優れています。
総合的に見て【2025年式 KTM 150SX】は、最新技術を惜しみなく投入したハイパフォーマンスモデルでありながら、ユーザーフレンドリーな設計と整備性を兼ね備えた完成度の高い一台です。軽さとパワーを両立させた独自の存在感は、ライダーに新しい走りの楽しさを提供し、レースでの勝利はもちろん、日常の練習においても確かな満足をもたらすでしょう。
KTM 150SXの買替、高額売却をお考えでしたら、買取査定は日本国内のみならず海外からの並行輸入モデルを含むKTM全モデルの価値に精通しているバイクパッションに！
| 車名/型式/年式 | 150SX/F6301Y1/2025年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2025 |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）1485（重さ）92.6 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）958（最低地上高）359 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 1気筒2ストロークエンジン |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・7.2 リットル |
| 新車販売価格 | 8,499USドル |
実働車【型式・年式別】平均買取相場 KTM 150SX【2009～現行】
業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）
2026年1月時点から 10 年 間遡った数字
【年式別】平均買取額の目安
※データ更新：2026年01月16日
【実働車｜過去10年間の買取相場の推移】 KTM 150SX【2009～現行】
業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ額）の推移
2026年1月時点から 10 年 間遡った数字
【平均買取相場の変動】
【2025年間 vs 2026年】
【2023年間 vs 2026年】
【2016年間 vs 2026年】
取引台数
過去10年間の取引台数÷10
※データ更新：2026年01月16日
実働車【型式・年式別｜買取相場の推移】 KTM 150SX【2009～現行】
-
2025年式 -
2021年式 -
2020年式 -
2019年式 -
2017年式
業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）の推移
2026年1月時点から 10 年 間遡った数字
【平均買取相場の変動】
| 対前年比 | 対10年前比 | 10年間の取引台数 | |
| 2025年式 | - ％ | - ％ | 0台 |
| 2021年式 | - ％ | - ％ | 1台 |
| 2020年式 | - ％ | - ％ | 1台 |
| 2019年式 | - ％ | - ％ | 0台 |
| 2017年式 | - ％ | - ％ | 2台 |
※データ更新：2026年01月16日
【状態別の買取相場】 KTM 150SX【2009～現行】
業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格）
2026年1月時点から 10 年 間遡った数字
【状態別買取額の目安】
平均
最低
取引
59.4万円
59.4万円
1台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
47.8万円
47.8万円
1台
平均
最低
取引
42.3万円
37.2万円
3台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
不動
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
※データ更新：2026年01月16日
【走行距離別の買取相場】 KTM 150SX【2009～現行】
業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格）
2026年1月時点から 10 年 間遡った数字
【走行距離別買取額の目安】
|
不明 メーター改 |
最高 | 59.4万円 | 5台 |
| 平均 | 46.8万円 | ||
| 最低 | 37.2万円 | ||
|
|||
※データ更新：2026年01月16日
【カラー別の買取相場】 KTM 150SX【2009～現行】
- ■ ■
- ■
- ■ ■
業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）
2026年1月時点から 10 年 間遡った数字
【カラー別 平均買取額の目安】
| ■ / ■ | 42.3 万円 | 3台 | |
||
| ■ | 59.4 万円 | 1台 | |
||
| ■ / ■ | 47.8 万円 | 1台 | |
||
※データ更新：2026年01月16日
【実働車の取引価格帯】 KTM 150SX【2009～現行】
業者間オークションの取引価格帯（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格帯）
2026年1月時点から 10 年 間遡った数字
【取引価格帯と構成比】
※データ更新：2026年01月16日
買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の(年間 約20万台の)取引データを忠実に反映し、業者の最低限の儲けと経費を差し引いた競争力の高い実際の買取額を表示 しています。
【グラフ領域の金額】は買取業者の転売額です。
転売額とは買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場での落札金額に当たります。
業者間オークション市場とは買取業者と販売業者が参画する競り市場で、年間に約20万台のオートバイが取引されています。
実は買取業者が買取したバイクの約９割は上記市場において転売されています。
そのため、業者間市場での取引額（業者の転売額）から買取業者の儲けと経費（運送料や出品手数料など）を割引いた金額が査定現場での実際の買取額になります。
業者間での取引額から割引かれる金額は、単価の低い原付バイクで0.6万円から、100万円を超える高額車両では6万円までが適正かつ競争力の高い割引額と言えます。
率にすると概ね2％～10％の（高額車両ほど率が低い）割引率なので、業者間での取引額の90～98％が実際の買取額となると憶えておけば、査定額の妥当性や競争力を判断する材料になることでしょう。
KTM 150SX【2009～現行】 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | KTM 150SX【2009～現行】 | 59.6万円 | 9.5点 | SXJ231JM | 0km | ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | KTM 150SX【2009～現行】 | 49.8万円 | 4.0点 | SXJ239HM | 0km | ■ ／ ■ |
| 3 | KTM 150SX【2009～現行】 | 48.0万円 | 6.0点 | SXJ238HM | 0km | ■ ／ ■ |
| 4 | KTM 150SX【2009～現行】 | 40.4万円 | 4.0点 | SXJ230LM | 0km | ■ ／ ■ |
| 5 | KTM 150SX【2009～現行】 | 37.4万円 | 4.0点 | SXJ231MM | 0km | ■ ／ ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
KTM 150SX【2017～現行】 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | KTM 150SX【2017～現行】 | 59.6万円 | 9.5点 | SXJ231JM | 0km | ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | KTM 150SX【2017～現行】 | 49.8万円 | 4.0点 | SXJ239HM | 0km | ■ ／ ■ |
| 3 | KTM 150SX【2017～現行】 | 48.0万円 | 6.0点 | SXJ238HM | 0km | ■ ／ ■ |
| 4 | KTM 150SX【2017～現行】 | 40.4万円 | 4.0点 | SXJ230LM | 0km | ■ ／ ■ |
| 5 | KTM 150SX【2017～現行】 | 37.4万円 | 4.0点 | SXJ231MM | 0km | ■ ／ ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2017年式】KTM 150SX 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2017年式】KTM 150SX | 49.8万円 | 4.0点 | SXJ239HM | 0km | ■ ／ ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 【2017年式】KTM 150SX | 48.0万円 | 6.0点 | SXJ238HM | 0km | ■ ／ ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2018年式】KTM 150SX 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2018年式】KTM 150SX | 59.6万円 | 9.5点 | SXJ231JM | 0km | ■ |
|---|
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2019年式】KTM 150SX 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2020年式】KTM 150SX 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2020年式】KTM 150SX | 40.4万円 | 4.0点 | SXJ230LM | 0km | ■ ／ ■ |
|---|
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2021年式】KTM 150SX 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2021年式】KTM 150SX | 37.4万円 | 4.0点 | SXJ231MM | 0km | ■ ／ ■ |
|---|
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2022年式】KTM 150SX 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2025年式】KTM 150SX 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
01月22日〜01月28日
