KTM 150XC【2012～14年】毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 高く売れる型式・年式
- 買取相場の推移
- 型式・年式別｜買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
KTM 150XC【2012～14年】 の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングはオレンジ、最も高く売れる年式は2014年式となっています。
KTM 150XC【2012～14年】 買取査定に役立つ車両解説
「KTM 150 XC」は、「READY TO RACE」の精神を体現し、オフロード界を席巻するKTMが生み出したクロスカントリーレーサーだ。モトクロッサー「SX」の鋭い運動性能と、エンデューロマシン「EXC」の走破性を高次元で融合させたのが「XC」シリーズである。2012年から2014年モデルの「150 XC」は、125ccクラスの圧倒的な軽さと俊敏性に、200ccクラスに迫るトルクをアドオンした、まさに「いいとこ取り」のマシンとして開発された。特にこの世代は、フレームとPDSリアサスペンションが刷新されたKTMの変革期にあたり、その戦闘力は飛躍的に向上した。電子制御化が進む現代とは一線を画す、キャブレター仕様のダイレクトな吹け上がりと、ライダーの五感を刺激するフィーリングが魅力のピュア2ストロークレーサーとして、今なお多くのライダーを魅了し続けている。その血統は、後によりエンデューロ向けの「XC-W」へと継承されていく。
このマシンのコンセプトは「The Lightweight Torque Monster. (軽量トルクモンスター)」という言葉に集約される。125ccの車体にクラスを超えたトルクを宿し、ライダーの疲労を軽減し、あらゆるセクションでアドバンテージを築くために生まれた、実践的なクロスカントリー・ウェポンなのだ。エンジンは水冷2ストローク単気筒のキャブレター仕様で、排気量は143.6ccである。125ccベースのエンジンをボアアップし、低中速域で粘り強いトルクを発生させる。これにより、ヒルクライムやマディコンディションなど、パワーが求められる場面で125ccを大きく凌駕するパフォーマンスを発揮する。キャブレターならではのダイレクトなスロットルレスポンスと、セッティングを突き詰める楽しみも残されている。フレームはクロモリ鋼セントラルダブルクレードルフレームを採用。この世代から採用された新設計フレームは、縦方向の柔軟性とねじれ剛性のバランスを追求し、高速安定性とコーナリングでの俊敏性を高いレベルで実現している。変速機はクロスカントリー向けのワイドレシオ設定とされた6速マニュアルトランスミッションである。足回りは、フロントに80/100-21、リアに110/90-18のタイヤを装着。木の根や岩場でのトラクション性能に優れる18インチリアホイールを装備している。サスペンションはフロントにWP製倒立フォーク、リアにWP製PDSリンクレスモノショックを備える。リンク機構を持たないPDSは、メンテナンス性に優れるだけでなく、丸太やロックセクションでの引っ掛かりが少なく、優れた走破性を生み出す。ブレーキは前後ともにBrembo製油圧式ディスクブレーキとウェーブディスクローターを装備し、当時の最高レベルの制動力とコントロール性を提供する。シート高は985mm前後と非常に高く、競技でのパフォーマンスを最優先した設定だ。フラットなシートとテーパーハンドルバーが、スタンディングでのマシンコントロールを容易にし、ライダーのアグレッシブな入力を受け止める。装備面では、競技専用モデルとして始動はキックスタートが基本となり、レースでの実用性を高めるサイドスタンド、残量が確認しやすい半透明の燃料タンク（約10L）、ハンドガードなどを標準で備えている。
この2012年から2014年のモデルは、年式ごとに大きな特徴を持つ。2012年モデルは新型のWPリンケージ式リアサスペンションと、それに合わせた新設計フレーム、一体鋳造アルミニウムスイングアームを採用し、登場した。続く2013年モデルでは、ボディワークの大幅刷新、サスペンション設定の大幅な見直し、冷却システムやエアボックスの改良など、細部にわたる熟成が進められた。この2013年モデルは、多くのユーザーから工場出荷状態での完成度が最も高いと評価されている。そして2014年モデルでは、フロントフォークにWP 4CS（4チャンバーシステム）フォークを新たに採用。しかし、工場出荷時のキャブレタージェッティングが濃すぎるという問題が多くのユーザーから報告されており、本来の性能を発揮するには調整が必須であった。また、パワーバルブも高性能なVForce製からコストを抑えた純正品に変更され、一部では性能低下を指摘する声もある。このように、年式ごとに明確な個性と評価が存在する。
「KTM 150 XC」が最も輝くステージはクロスカントリーである。125ccとほぼ変わらない軽量な車体は、タイトなウッズセクションで意のままに振り回せる。そして、いざという場面でライダーを助けてくれるのが、豊かな低中速トルクだ。シビアなクラッチ操作を要求される場面が減り、エンストしにくいため、ライダーはライン取りに集中できる。PDSサスペンションも相まって、ガレ場や難所での走破性は抜群である。ベースはモトクロッサー「125SX」であり、モトクロスコースでのジャンプの飛距離や着地の安定性も高次元だ。125ccよりもトルクがあるため、コーナーからの立ち上がりで力強い加速をみせ、1ランク上の排気量と渡り合えるポテンシャルを秘めている。所有する満足度も高い。KTMが誇る2ストロークレーシングテクノロジーと、キャブレターというアナログな機構が融合した、操る面白さに満ちた一台である。125ccの軽快さと250ccのトルク感を両立した絶妙なパワーフィールは、この排気量ならではのものだ。現代のバイクにはないダイレクト感と、自分の手でセッティングを煮詰めていく過程は、深い満足感を与えてくれるだろう。総じて、「125ccでは少しパワーが物足りない、でも250ccでは重くて疲れる」と感じるライダーにとって、まさに理想的なパッケージと言える。体力消耗の激しいレースにおいて、その軽さと扱いやすいトルクは、レース後半になるほど大きな武器となる。中級者がスキルアップするための最高の相棒であり、ベテランがその奥深さを楽しむにも最適な、玄人好みのマシンである。ただし、いくつかの問題点も存在する。競技専用車両のため、ナンバープレートを取得して公道を走行することはできない。また、2ストロークエンジンのため混合給油が必要であり、定期的なエンジンメンテナンスが必須となる。キャブレター仕様のため、標高や気候の変化に応じてセッティングの調整が必要になる場合もある。
関連モデルとしては、本モデルのベースとなったモトクロッサー「KTM 125 SX」が挙げられる。こちらはよりピーキーなエンジンと19インチリアホイールを持つ。同じく軽量な2ストロークマシンである「KTM 200 XC-W」は、よりエンデューロに振ったエンジン特性と足回りが特徴だ。当時KTMグループ傘下だった兄弟ブランドの「Husaberg TE 125」は、基本コンポーネントを共有しつつ、独自のデザインやセッティングが与えられていた。この排気量で直接的なクロスカントリーモデルは少なかった時代だが、ライバルとしていくつかのモデルが挙げられる。ヤマハの「YZ125」は当時「X」モデルが存在せず、モトクロッサーをベースにライダーが各自でクロスカントリー仕様にカスタムするのが一般的だった。イタリアのハンドメイドメーカーである「TM Racing EN 144」は、より高回転型のエンジンを持つレーシングマシンである。また、スペインのエンデューロ専門メーカーであった「GASGAS EC 125」もエンデューロに特化した競合モデルであった。
中古市場において「KTM 150 XC」を評価する際には、年式とアワーメーターが基本的な基準となる。特にレースで使用されるため、アワーメーターの時間は重要視される。ピストン交換やクランクのオーバーホール歴、PDSを含むサスペンションのメンテナンス歴が明確な車両は高く評価される。車体の状態も重要で、フレームのクラックや歪み、ラジエターの大きな潰れは重大な減点対象となるが、外装の傷は年式相応と見なされる。ラジエターガードやスキッドプレート、社外チャンバー、ステアリングダンパーなどの実用的なカスタムはプラス評価に繋がる。リセールバリューについては、125ccよりも個体数が少ない希少性と、その独特の乗り味から根強いファンが多く、中古市場での需要は安定している。状態の良い車両は、年式の割に高値で取引される傾向がある。しかし、競技車両の宿命としてコンディションの差が非常に激しく、使い込まれた車両は価格が大きく下がるため、リセールバリューは個体の状態に大きく依存する。売却を検討しているなら、査定に出す前に洗車を徹底し、マシンの状態を良く見せることが基本だ。タイヤやチェーンなどの消耗品の状態もチェックされる。エンジンやサスペンションのオーバーホール記録など、メンテナンス履歴を証明できる書類があれば、必ず揃えておくべきである。
売却時の業者選びは極めて重要である。「KTM 150 XC」、特にこの年式のモデルは単なる「ナンバーの取れない古い競技用バイク」ではない。その希少性、キャブレター2ストならではの価値、そしてレースシーンでのポテンシャルを理解できる専門的な知識がなければ、正しい価値判断は不可能だ。オフロードバイクに詳しくない業者では、その真価が見過ごされ、不当に低い査定額を提示されるリスクが極めて高い。良い業者とは、KTMの年式ごとの特徴、PDSサスペンションの価値、150ccという排気量の魅力を熟知している業者である。また、レースでの使用を前提としつつ、メンテナンス状態やカスタム内容を正しく評価し、適正価格を算出できる誠実さも求められる。クロスカントリーライダーや2ストロークファンといった、ピンポイントな顧客層への販売ルートを持っていることも条件となる。
バイクパッションなら、「KTM 150 XC (2012-14)」のような、特定のファンに深く愛されるマシンの買取実績が豊富である。その「キャブレター時代のトルクフル・ウェポン」という特別な価値を熟知しているからこそ、お客様が大切に乗られてきたマシンの価値を最大限に評価し、ご満足いただける高価買取を実現する。もし、「KTM 150 XC」の売却を検討しているのであれば、バイクパッションに相談することが、満足のいく取引への近道となるかもしれない。まずはウェブサイトで手軽に試せる10秒自動査定で愛車の価値を確認するか、専門の査定士が直接うかがう無料出張査定を依頼してみてはいかがだろうか。
| 車名/型式/年式 | KTM150XC/2013年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2012年 |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （ホイールベース）1480 （重さ）94.2 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）992 （最低地上高）395 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷2ストローク単気筒・33馬力 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | キック・キャブレター・10リットル |
| 新車販売価格 | (税込)75万円 |
| ジャンル | 2スト ｜ オフロード コンペ競技用 |
【2012年式】KTM 150XC毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【2012年式】KTM 150XC の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは白／オレンジとなっています。
【2012年式】KTM 150XC 買取査定に役立つ車両解説
2012年モデルのKTM 150 XCは、サスペンションとシャシー周りで大きなアップデートが施された。
サスペンションでは従来のPDS（プログレッシブ・ダンピング・システム）から、当時のKTM4ストロークモデルと共通であるリンク式サスペンションへと変更され、リアサスペンションの動作がよりスムーズになり、トレイルでの突き上げ感を軽減、そしてサスペンションの設定がより精密になったことで、ライダーの体重や走行スタイルに合わせた調整が可能となった。
シャシー周りにおいてはフレームの形状が刷新され、上部ショックマウントとリンク取り付け部の形状を変更、同時にスイングアームも新設計となっており、剛性と軽量化が両立されている。
カラーはKTMのフラッグカラーであるオレンジが設定されており、別売りのデカールでグラフィックを変更することができた。
現在の中古バイク市場において、KTM 150 XCは軽量で扱いやすく、125ccよりパワフルでありながら250ccよりも軽快という特性を持ち、トレイルやエンデューロ向けの2ストローク競技車として希少価値が高まっています。
「最近あまり乗る機会が減った」と感じているオーナー様にとっては、国内においてこの手のジャンルは新車入手が困難になっていることから、今が絶好の売り時だと言えます。
弊社バイクパッションでは、KTMをはじめとした欧州トレイル・エンデューロバイクの買取実績があり、フレーム・サスペンション・エンジンの仕様や整備履歴、消耗部品の状況、カスタム内容を精査した上で、オーナー様に最大限ご納得いただける査定を行っています。
KTM 150 XC 2012年モデルの高価売却をご検討中の方は、ぜひバイクパッションへ！
| 車名/型式/年式 | 150 XC/2012年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2012年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | サスペンション、シャシー周り |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）1480 （重さ）94.2 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）992 （最低地上高）395 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷2ストローク単気筒・38馬力 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | キック・キャブレター・11.5リットル |
| 新車販売価格 | 北米向けUS$7,149 |
【2013年式】KTM 150XC毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【2013年式】KTM 150XC の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングはオレンジとなっています。
【2013年式】KTM 150XC 買取査定に役立つ車両解説
2013年モデルのKTM 150 XCは、前モデルからサスペンションとボディーワークが刷新された。
サスペンションには、新たにWP製の新型リンク式サスペンションが搭載され、前後のサスペンション設定も見直されている。フロントフォークはスプリングレートと減衰特性が細かくチューニングされ、突き上げ感を抑えつつ高速トレイルでも安定した走行を実現。リアサスペンションもリンク比の最適化とショックのプリロード／リバウンド調整範囲の拡張が行われ、荒れた路面やジャンプでの踏ん張りが格段に向上した。これにより、トレイルライディングやエンデューロ走行時の安定性と快適性が向上している。また、SKF製の新型オイルシールとテフロンコーティング済みブッシュが導入され、耐久性と操作感の精度も一段と高まった。
ボディワークも全面的にリニューアルされ、フロントフェンダー、サイドパネル、リアフェンダーは鋭角的なラインと空力を意識したフォルムに改められたことに加えてタンク形状やシートの幅・高さも調整を受けており、ライダーがバイクを左右に体重移動させやすくなったため、コーナリングやトレイルでの操作性が格段に向上したと言えるだろう。
また、軽量化として燃料タンクの容量が前モデルの11.5Lから10Lに変更されているが、乾燥重量は引き続き94.2kgを維持している。
カラーはKTMのフラッグカラーであるオレンジが設定されており、別売りのデカールでグラフィックを変更することができた。
現在の中古バイク市場において、KTM 150 XCは軽量で扱いやすく、125ccよりパワフルでありながら250ccよりも軽快という特性を持ち、トレイルやエンデューロ向けの2ストローク競技車として希少価値が高まっています。
「最近あまり乗る機会が減った」と感じているオーナー様にとっては、国内においてこの手のジャンルは新車入手が困難になっていることから、今が絶好の売り時だと言えます。
弊社バイクパッションでは、KTMをはじめとした欧州トレイル・エンデューロバイクの買取実績があり、フレーム・サスペンション・エンジンの仕様や整備履歴、消耗部品の状況、カスタム内容を精査した上で、オーナー様に最大限ご納得いただける査定を行っています。
KTM 150 XC 2013年モデルの高価売却をご検討中の方は、ぜひバイクパッションへ！
| 車名/型式/年式 | 150 XC/2013年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2013年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | サスペンション、ボディーワーク |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）1480 （重さ）94.2 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）992 （最低地上高）395 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷2ストローク単気筒・38馬力 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | キック・キャブレター・10リットル |
| 新車販売価格 | 北米向けUS$7,199 |
【2014年式】KTM 150XC毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【2014年式】KTM 150XC の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングはオレンジとなっています。
【2014年式】KTM 150XC 買取査定に役立つ車両解説
2014年モデルのKTM 150 XCは、前モデルからの進化を遂げ、特にサスペンション、エンジン、タイヤにおいて顕著な改善が見られた。
・サスペンション：WP 4CSフォークの採用
WP 4CS（Four Chamber System）フォークは従来のダンピングシステムから進化し、より精密なダンピングが可能に。小さな段差をいなし、大きな衝撃にも俊敏に反応できるようになった。また各フォークレッグの上部に配置された調整ダイヤルにより、圧縮とリバウンドの調整が容易に行える。
・エンジン：ジェッティングとフライホイールウェイトの変更
低回転域ではリッチに、高回転域ではリーンにセッティングされ、全回転域で扱いやすいトルクを実現、フライホイールウェイトの変更ではトルク特性が改善され、クラッチワークや低速コーナリングでの操作性が向上した。
・タイヤ：Pirelli Scorpion MX Mid Softの採用
標準搭載のタイヤが従来のDunlop GEOMAXから、新たにPirelli Scorpion MX Mid Softに変更された。ミディアムソフトコンパウンドの特性が、柔らかい路面でのトラクションを向上させ、コーナーリングでの接地感が増加。摩耗はやや早くなるものの、路面に食いつく感覚を重視するライダーにとっては、歓迎すべき変更です。
・シートフォームの硬化：長時間のライディングでも快適性を維持するため、シートフォームが硬化されました。
・リードバルブの変更：Boyesen製のカーボンリードバルブが新たに採用され、エンジンのレスポンスが向上した。
・ブレーキシステムの更新：フロントブレーキのマスターシリンダーとキャリパーが更新され、制動力が向上した。
カラーはKTMのフラッグカラーであるオレンジが設定されており、別売りのデカールでグラフィックを変更することができた。
2014年モデルのKTM 150 XCは、各部の仕様変更によりテクニカルなトレイルやエンデューロライディングにおいて、その軽量性と操作性がブラッシュアップされていた。サスペンションのWP 4CSフォークは、路面の状況に合わせた適切なセッティングにより優れた性能を発揮し、エンジンのジェッティングとフライホイールウェイトの変更により、全回転域でのトルク特性が最適化、タイヤの変更も、路面との接地感を向上させ、より安定したライディングを可能にした
これらの改良により、2014年モデルのKTM 150 XCは、特定のライダーにとって理想的なバイクとなっており、特にテクニカルなトレイルやエンデューロライディングを楽しむライダーにとって魅力的な選択肢となった。
現在の中古バイク市場において、KTM 150 XCは軽量で扱いやすく、125ccよりパワフルでありながら250ccよりも軽快という特性を持ち、トレイルやエンデューロ向けの2ストローク競技車として希少価値が高まっています。
「最近あまり乗る機会が減った」と感じているオーナー様にとっては、国内においてこの手のジャンルは新車入手が困難になっていることから、今が絶好の売り時だと言えます。
弊社バイクパッションでは、KTMをはじめとした欧州トレイル・エンデューロバイクの買取実績があり、フレーム・サスペンション・エンジンの仕様や整備履歴、消耗部品の状況、カスタム内容を精査した上で、オーナー様に最大限ご納得いただける査定を行っています。
KTM 150 XC 2014年モデルの高価売却をご検討中の方は、ぜひバイクパッションへ！
| 車名/型式/年式 | 150 XC/2014年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2,014年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | サスペンション、ジェッティング、タイヤ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）1480 （重さ）94.1 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）992 （最低地上高）395 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷2ストローク単気筒・38馬力 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | キック・キャブレター・10リットル |
| 新車販売価格 | 北米向けUS$7,199 |
実働車【型式・年式別】平均買取相場 KTM 150XC【2012～14年】
業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）
2026年1月時点から 10 年 間遡った数字
【年式別】平均買取額の目安
※データ更新：2026年01月16日
【実働車｜過去10年間の買取相場の推移】 KTM 150XC【2012～14年】
業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ額）の推移
2026年1月時点から 10 年 間遡った数字
【平均買取相場の変動】
【2025年間 vs 2026年】
【2023年間 vs 2026年】
【2016年間 vs 2026年】
取引台数
過去10年間の取引台数÷10
※データ更新：2026年01月16日
実働車【型式・年式別｜買取相場の推移】 KTM 150XC【2012～14年】
-
2014年式 -
2013年式 -
2012年式
業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）の推移
2026年1月時点から 10 年 間遡った数字
【平均買取相場の変動】
| 対前年比 | 対10年前比 | 10年間の取引台数 | |
| 2014年式 | -100 ％ | -100 ％ | 3台 |
| 2013年式 | - ％ | -100 ％ | 2台 |
| 2012年式 | - ％ | - ％ | 3台 |
※データ更新：2026年01月16日
【状態別の買取相場】 KTM 150XC【2012～14年】
業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格）
2026年1月時点から 10 年 間遡った数字
【状態別買取額の目安】
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
30.7万円
20.6万円
7台
平均
最低
取引
33.6万円
33.6万円
1台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
不動
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
※データ更新：2026年01月16日
【走行距離別の買取相場】 KTM 150XC【2012～14年】
業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格）
2026年1月時点から 10 年 間遡った数字
【走行距離別買取額の目安】
|
不明 メーター改 |
最高 | 42.6万円 | 8台 |
| 平均 | 31.1万円 | ||
| 最低 | 20.6万円 | ||
|
|||
※データ更新：2026年01月16日
【カラー別の買取相場】 KTM 150XC【2012～14年】
- ■
- ■ ■
- ■ ■
- ■
業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）
2026年1月時点から 10 年 間遡った数字
【カラー別 平均買取額の目安】
| ■ | 32.2 万円 | 4台 | |
||
| ■ / ■ | 30.5 万円 | 2台 | |
||
| ■ / ■ | 33.6 万円 | 1台 | |
||
| ■ | 25.0 万円 | 1台 | |
||
※データ更新：2026年01月16日
【実働車の取引価格帯】 KTM 150XC【2012～14年】
業者間オークションの取引価格帯（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格帯）
2026年1月時点から 10 年 間遡った数字
【取引価格帯と構成比】
※データ更新：2026年01月16日
買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の(年間 約20万台の)取引データを忠実に反映し、業者の最低限の儲けと経費を差し引いた競争力の高い実際の買取額を表示 しています。
【グラフ領域の金額】は買取業者の転売額です。
転売額とは買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場での落札金額に当たります。
業者間オークション市場とは買取業者と販売業者が参画する競り市場で、年間に約20万台のオートバイが取引されています。
実は買取業者が買取したバイクの約９割は上記市場において転売されています。
そのため、業者間市場での取引額（業者の転売額）から買取業者の儲けと経費（運送料や出品手数料など）を割引いた金額が査定現場での実際の買取額になります。
業者間での取引額から割引かれる金額は、単価の低い原付バイクで0.6万円から、100万円を超える高額車両では6万円までが適正かつ競争力の高い割引額と言えます。
率にすると概ね2％～10％の（高額車両ほど率が低い）割引率なので、業者間での取引額の90～98％が実際の買取額となると憶えておけば、査定額の妥当性や競争力を判断する材料になることでしょう。
KTM 150XC【2012～14年】 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | KTM 150XC【2012～14年】 | 42.8万円 | 3.8点 | MXH239DM | 0km | ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | KTM 150XC【2012～14年】 | 42.8万円 | 3.7点 | MXH238EM | 0km | ■ |
| 3 | KTM 150XC【2012～14年】 | 34.2万円 | 3.8点 | MXJ238CM | 0km | ■ ／ ■ |
| 4 | KTM 150XC【2012～14年】 | 33.8万円 | 3.5点 | MXJ238CM | 0km | ■ ／ ■ |
| 5 | KTM 150XC【2012～14年】 | 27.2万円 | 4.0点 | MXH237EM | 0km | ■ ／ ■ |
| 6 | KTM 150XC【2012～14年】 | 25.1万円 | 3.5点 | MXJ232CM | 0km | ■ |
| 7 | KTM 150XC【2012～14年】 | 23.1万円 | 3.5点 | MXH23XDM | 0km | ■ |
| 8 | KTM 150XC【2012～14年】 | 20.7万円 | 3.7点 | MXH238EM | 0km | ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2012年式】KTM 150XC 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2012年式】KTM 150XC | 34.2万円 | 3.8点 | MXJ238CM | 0km | ■ ／ ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 【2012年式】KTM 150XC | 33.8万円 | 3.5点 | MXJ238CM | 0km | ■ ／ ■ |
| 3 | 【2012年式】KTM 150XC | 25.2万円 | 3.5点 | MXJ232CM | 0km | ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2013年式】KTM 150XC 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2013年式】KTM 150XC | 42.8万円 | 3.8点 | MXH239DM | 0km | ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 【2013年式】KTM 150XC | 23.2万円 | 3.5点 | MXH23XDM | 0km | ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2014年式】KTM 150XC 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2014年式】KTM 150XC | 42.8万円 | 3.7点 | MXH238EM | 0km | ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 【2014年式】KTM 150XC | 27.2万円 | 4.0点 | MXH237EM | 0km | ■ ／ ■ |
| 3 | 【2014年式】KTM 150XC | 20.8万円 | 3.7点 | MXH238EM | 0km | ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
KTM 150XC【2012～14年】 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | KTM 150XC【2012～14年】 | 42.8万円 | 3.8点 | MXH239DM | 0km | ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | KTM 150XC【2012～14年】 | 42.8万円 | 3.7点 | MXH238EM | 0km | ■ |
| 3 | KTM 150XC【2012～14年】 | 34.2万円 | 3.8点 | MXJ238CM | 0km | ■ ／ ■ |
| 4 | KTM 150XC【2012～14年】 | 33.8万円 | 3.5点 | MXJ238CM | 0km | ■ ／ ■ |
| 5 | KTM 150XC【2012～14年】 | 27.2万円 | 4.0点 | MXH237EM | 0km | ■ ／ ■ |
| 6 | KTM 150XC【2012～14年】 | 25.1万円 | 3.5点 | MXJ232CM | 0km | ■ |
| 7 | KTM 150XC【2012～14年】 | 23.1万円 | 3.5点 | MXH23XDM | 0km | ■ |
| 8 | KTM 150XC【2012～14年】 | 20.7万円 | 3.7点 | MXH238EM | 0km | ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
01月22日〜01月28日
