250SX-F【2007～現行】毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 高く売れる型式・年式
- 買取相場の推移
- 型式・年式別｜買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
250SX-F【2007～現行】 の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは黒／オレンジ、最も高く売れる年式は2025年式となっています。
因みに事故車や不動車の買取査定相場は14.9万円が平均です。
250SX-F【2007～現行】 買取査定に役立つ車両解説
KTM 250SX-Fは、世界を制する有力なバイクであり、全世界に話題を提供してきた4ストロークモデルです。
250ccクラス最軽量のバイクであるだけではなく、信頼性が高く、比類ないパワー供給により、初心者の方にも、上級者の方にも最適なバイクとなっています。
2016年には、フルモデルチェンジを行っており、エンジン、フレーム、サスペンションの主要な部品はより強く、軽く、高い性能を発揮するものへと進化しました。
重量の軽減、ハンドリング性能とパワーの向上、すべての機能の向上を果たしながら耐久性、信頼性までも向上させていて、フロントフォークには、新型エアサスペンション「AER48」を採用しました。
近年の中古市場では、高値で取引されていることから、買取でも高額査定必至の車両となっております。
| 車名/型式/年式 | 250SX-F/2008年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2008年 |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （重さ）98 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）925 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストローク単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | インジェクション・7リットル |
| ジャンル | オフロード コンペ競技用 |
【2007年式】250SX-F毎週更新の買取査定相場
年間に約20万台のオートバイが取引される業者間オークション市場の取引履歴（買取相場の前提データ）を
2026年01月24日時点から120ヵ月間
遡りましたが 【2007年式】250SX-F の取引はありませんでした。
買取相場が類似する、型式や年式を下記からお選びください。
フリーダイヤル0120-819-118（年中無休8：00～22：00）では、
過去5年間遡った相場データをお伝えすることが出来ます。お気軽にお電話くださいませ。
- 買取査定に役立つ車両解説
【2007年式】250SX-F の買取査定相場
【2007年式】250SX-F 買取査定に役立つ車両解説
2007年モデルKTM 250 SX-Fは、KTMによって製造されたクロス/モトクロスバイクです。
革新的な250の4ストロークエンジンは、低回転から高回転まで、すべての回転域でパワーを発揮します。
乾燥重量は98.5 kgで、単気筒4ストロークエンジンが装備されています。
前年モデルからの変更はシャーシがメインです。
新しい超軽量シャーシは、路面保持、ハンドリング動作、乗り心地を追求し、フロントサスペンションがWP USDの中央ダブルクレードルタイプ25CrMo4フレームを備え、リアサスペンションにはWPモノショックPDSが装備されています。
純正タイヤサイズは、フロント80 / 100-21、リア100 / 90-19。
ブレーキシステムは、フロントにシングルディスクサイズとリアにシングルディスクサイズが搭載されています。
売却査定はKTMの買取に強いパッションに！
| 車名/型式/年式 | KTM 250 SX-F 2007年式 |
|---|---|
| 発売年月 | ２００７年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | 軽量化 |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | (乾燥重量) 98.5 kg |
| シート高・最低地上高（mm） | (シート高) 925 mm |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストローク単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | キック・キャブレター・7.00リットル |
| 新車販売価格 | ７０万円 |
【2008年式】250SX-F毎週更新の買取査定相場
年間に約20万台のオートバイが取引される業者間オークション市場の取引履歴（買取相場の前提データ）を
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【2008年式】250SX-F の買取査定相場
【2008年式】250SX-F 買取査定に役立つ車両解説
2008年モデルKTM 250 SX-Fは、KTMによって製造されたクロス/モトクロスバイクです。
革新的な250の4ストロークエンジンは、低回転から高回転まで、すべての回転域でパワーを発揮します。
乾燥重量は98 kgで、単気筒4ストロークエンジンが装備されています。
過酷なオフロードコース、林道にも対応することが出来るます。
また、長時間走行しても乗り手に疲れを感じさせないサスペンションの衝撃吸収性能やエンジン回りのフレームの構造などもこのモデルの特徴の一つである。
各種調整機構も搭載されているため乗り手の好みに合わせて調整することが出来ます。
前年モデルからの変更はないです。
売却査定はKTMの買取に強いパッションに！
| 車名/型式/年式 | KTM 250 SX-F 2008年式 |
|---|---|
| 発売年月 | 2008年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | なし |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | (乾燥重量) 98.0 kg |
| シート高・最低地上高（mm） | (シート高) 960 mm |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストローク単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | キック・インジェクション・7リットル |
| 新車販売価格 | 80万円 |
【2009年式】250SX-F毎週更新の買取査定相場
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- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【2009年式】250SX-F の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは黒／オレンジとなっています。
【2009年式】250SX-F 買取査定に役立つ車両解説
2009年式250SX-FはKTMの4ストロークエンデューロモデルです。
250SX-Fは同社の2ストロークエンジンモデルと別、に4ストロークの本格的なエンデューロモデルとして開発されました。エンジン構造が変更されているものの、キック始動にキャブレターという仕様は2ストロークモデルと同じです。250SX-Fの素晴らしい所は車重の軽さとシステムの簡易化にあります。
余計な機構を省くことによって98kgという驚異的な軽さを実現しています。ライバル車であるホンダのCRF250Xの114.8kgという車重と比べてもその差は歴然です。
また、250SX-FはDOHCエンジンなのに対し、CRF250XはSOHCエンジンなど性能面でも大きく差があります。
KTMのモデルは基本装備が充実しており、とても人気があります。もちろん、この250SX-Fも例外ではありません。現在でも高値査定対象の車両です。
| 車名/型式/年式 | 250SX-F/ 2009年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2009年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | 特になし |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）1475 （重さ）98 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）985（最低地上高）380 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークDOHC単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | キック・キャブレター・8リットル |
【2010年式】250SX-F毎週更新の買取査定相場
年間に約20万台のオートバイが取引される業者間オークション市場の取引履歴（買取相場の前提データ）を
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【2010年式】250SX-F の買取査定相場
【2010年式】250SX-F 買取査定に役立つ車両解説
2010年式250SX-Fは前年モデルと大きな変化はありませんが、ギア比が変更されているのでよりハイギアードになっています。
250SX-Fは250ccDOHCエンジンの中では、最高性能を叩き出していて他社の追従を許しません。レース向けにセッティングされていることと、軽量な車体が相まって、250ccとは思えないような加速と下から湧き上がるトルクを実現しています。
だからといって、初心者に使いにくいものではなく絶妙なバランスを持ったバイクと言えるでしょう
素晴らしいパワーとトルクを持っているものの、ノーマルでは公道走行不可な車両なので注意が必要です。
日本で取り扱っている台数が少ないという事と、人気のあるKTMの250SX-Fということで現在でも高価査定必至の車両です。
| 車名/型式/年式 | 250SX-F/2010 年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2010年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | 特になし |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）1475 （重さ）98 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）985 （最低地上高）380 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークDOHC単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | キック・キャブレター・8リットル |
| 新車販売価格 | 84万円 |
【2011年式】250SX-F毎週更新の買取査定相場
年間に約20万台のオートバイが取引される業者間オークション市場の取引履歴（買取相場の前提データ）を
2026年01月24日時点から120ヵ月間
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【2011年式】250SX-F の買取査定相場
【2011年式】250SX-F 買取査定に役立つ車両解説
2011年式250SX-Fにはいくつかのモデルチェンジが行われています。
まず、ガソリン供給方式がキャブレター仕様からEFI（エレクトリックフューエルインジェクション）に変更されています。
この仕様変更によって限界までパワーと燃費のバランスを保つことが可能になり、ガソリンタンクが2010年モデルより0.5L少ない7.5Lタンクに変更されています。
各パーツの最適化が進んだ2011年式250SX-Fですが、車重が2010年モデルより約２Kgほど重くなっています。
250SX-Fは、過去9シーズンの世界選手権MX2クラスにおいて8度の優勝を手にしています。KTMの技術が投入された250SX-Fの性能はレースでもお墨付きです。
キック式のEFI仕様は2011年式250SX-Fのみの、とても貴重な車両なので高価査定対象車となっています。
| 車名/型式/年式 | 250SX-F/2011年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2011年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | キャブレターからインジェクションに変更 |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）1495（重さ）99.9 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）992（最低地上高）375 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークDOHC単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | キック・インジェクション・7.5リットル |
| 新車販売価格 | 84万円 |
【2012年式】250SX-F毎週更新の買取査定相場
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- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
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【2012年式】250SX-F の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは黒／オレンジとなっています。
【2012年式】250SX-F 買取査定に役立つ車両解説
2009、2010年と世界選手権MX2クラスを連覇している水冷4ストローク単気筒エンジン搭載のモトクロッサー2012年式250SX-Fは、前年モデルと違い、フルモデルチェンジをしました。
まず特徴的な点が、軽量、コンパクト化、耐久性の向上を狙い、４ストロークSXシリーズのエンジンをすべてリニューアルしました。
他の変更点として、ウオータージャケットを新設計したシリンダーバルブサイズの拡大、新設計のカム・ピストン・コンロッド・フューエルインジェクションシステムの採用などなど。
その他にも、サスペンションセッティングを変更する、リアブレーキのマスターシリンダーを大型にするなど細かい変更まで煮詰めなおしました。
進化した2012年式250SX-Fをご堪能ください。
| 車名/型式/年式 | 250SX-F/2012年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2012年7月 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | 軽量化、コンパクトになった、4ストロークSXシリーズのエンジンの変更 |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （重さ）102，8 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）992 （最低地上高）375 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークOHC単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セルフスターター式・フューエルインジェクション・7，5L |
【2013年式】250SX-F毎週更新の買取査定相場
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- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
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【2013年式】250SX-F の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングはオレンジとなっています。
【2013年式】250SX-F 買取査定に役立つ車両解説
KTMより発売された250SX-Fは、排気量249.9ccの水冷4スト単気筒DOHC4バルブエンジンを装備したモトクロスレーサーだ。
2ストエンジンのSXシリーズに対し、4ストの今モデルにはSX-Fがシリーズネーミングとして与えられた。
2012年モデルより、軽量、コンパクト化、耐久性の向上を狙い、４ストSXシリーズのエンジンはすべてリニューアルがなされた。
新らしく設計したシリンダーに、バルブサイズの拡大、新設計のカム・ピストン・コンロッド・フューエルインジェクションシステムの採用など、デザインは同じに見えてもまったくの新型モデルとなっているのだ。
この2013年モデルは2012年モデルより大きな変更はなく発売されている。
モトクロッサーとしてもリセールバリューの高い代表的マシンとして買取でも当然高額査定が期待できる車種である。
| 車名/型式/年式 | 250SX-F/2013年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2013年 |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （重さ）102.8 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）992（最低地上高）375 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークDOHC単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セルフスターター式・フューエルインジェクション・7.5リットル |
【2014年式】250SX-F毎週更新の買取査定相場
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【2014年式】250SX-F の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは黒／オレンジとなっています。
【2014年式】250SX-F 買取査定に役立つ車両解説
250SX-Fは各世界大会で優勝するほどの実績を持つ、性能と耐久性を持ったKTM渾身のエンデューロモデルです。
2014年式250SX-Fは、2013年モデルからミッションを軽量化しエンジンの効率を更に上げるため、吸排気システムを一新しています。
その結果、全体の車重は更に軽くなり、排ガスを抑えながらも加速力とトルクアップに成功しています。
新設計された軽量で高強度のクロモリフレームは、縦方向の剛性と最適なねじれの剛性を組み合わせて、乗り心地とハンドリングの面で最高のパフォーマンスが出るようになっています。
250SX-Fは日本であまり流通していないモデルですが。
古い年式でも相場が底堅くリセールバリューが高いモトクロスマシン。中でもKTMの相場は強く買取でも高額査定が期待できる代表的車種となっています。
| 車名/型式/年式 | 250SX-F/2014年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2014年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | フレームの新設計 |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）1495（重さ）102.8 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）992 （最低地上高）376 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークOHC単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル、キック・インジェクション・7.5リットル |
| 新車販売価格 | 108.7万円 |
【2015年式】250SX-F毎週更新の買取査定相場
年間に約20万台のオートバイが取引される業者間オークション市場の取引履歴（買取相場の前提データ）を
2026年01月24日時点から120ヵ月間
遡りましたが 【2015年式】250SX-F の取引はありませんでした。
買取相場が類似する、型式や年式を下記からお選びください。
フリーダイヤル0120-819-118（年中無休8：00～22：00）では、
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【2015年式】250SX-F の買取査定相場
【2015年式】250SX-F 買取査定に役立つ車両解説
2015年式250SX-Fは、地球規模で多数勝利した実績を残して、全世界に話題を提供してきた4ストロークモデルを搭載しています。
モトクロッサー唯一のセル始動も、その栄光を築く一端。となっています。
2015モデルではより軽量なクラッチバスケットと新設計クラッチスプリングを採用し、CSS(Coil Spring Steel)ワンピースクラッチシステムの応答性と正確性、ハードな状況下での安定性を高めていきました。
また、オイルポンプのOリングを見直すことによって潤滑性能の強化、耐久性の向上も実現しております。
外装もオレンジと黒の入り混じった人気のルックスとなっており、絶大な人気を誇っています。
| 車名/型式/年式 | 250SX-F/2015年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2015年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | 軽量なクラッチバスケットと新設計クラッチスプリングを採用 |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （重さ）102，2 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）992 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークDOHC4バルブ単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | 7，5L |
【2016年式】250SX-F毎週更新の買取査定相場
年間に約20万台のオートバイが取引される業者間オークション市場の取引履歴（買取相場の前提データ）を
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【2016年式】250SX-F の買取査定相場
【2016年式】250SX-F 買取査定に役立つ車両解説
2016年モデル250SX-Fは、驚異的な軽さ、驚異的な速さ、レースにおける価値観をひっくり返しました。
レースにおける究極の形態を目指し、2016年モデルKTM250SX-FはSXシリーズをゼロから再構築しました。
主要な構成部品はすべてこれまでよりも強く、軽く、高い性能を発揮するものへと進化させてきました。手の込んでいない部分は全くありません。
重量の軽減、ハンドリング性能とパワーの向上、すべての機能の向上を果たしながら耐久性、今まで失いかけていた信頼性までも向上させています。
フロントフォークには、新型エアサスペンション「AER48」を採用。すべてにおいて驚異的な変化を成し遂げたといっても過言ではありません。
| 車名/型式/年式 | 250SX-F/2016年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2016年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | フロントフォークには、新型エアサスペンション「AER48」を採用。SXシリーズを0から再構築した。 |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （重さ）98，2 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）960 （最低地上高）370 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークOHC単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セルフスターター式・フューエルインジェクション・7L |
【2017年式】250SX-F毎週更新の買取査定相場
年間に約20万台のオートバイが取引される業者間オークション市場の取引履歴（買取相場の前提データ）を
2026年01月24日時点から120ヵ月間
遡りましたが 【2017年式】250SX-F の取引はありませんでした。
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【2017年式】250SX-F の買取査定相場
【2017年式】250SX-F 買取査定に役立つ車両解説
オフロードバイクのラインナップが優れている「KTM」が、レースにおける究極の武器の完成を目指し、SXシリーズを再構築したのがSX-Fシリーズです。
排気量249.9ccの水冷4スト単気筒、DOHC4バルブエンジンを搭載したモトクロスレーサーであり、2ストロークエンジンのSXシリーズに対し、4ストロークはSX-Fがシリーズネーミングになりました。
2017年モデルからは、副軸スプロケットを14から13に変更したことにより、ギア比が3.92に低下しテスターは最初のギアにシフトダウンをする必要がなくなり、バイクがコーナーからよりよく引出されるようになりました。
近年の中古市場では、高値で取引されていることから、買取でも高額査定必至の車両です。
| 車名/型式/年式 | 250SX-F/2017年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2017年 |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （重さ）98.2 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）960 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークDOHC4バルブ単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セルフスターター・7リットル |
【2018年式】250SX-F毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【2018年式】250SX-F の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは白／オレンジとなっています。
【2018年式】250SX-F 買取査定に役立つ車両解説
「KTM」から出ている250SX-Fは、排気量249.9ccの水冷4スト単気筒DOHC4バルブエンジンを搭載したモトクロスレーサーです。
エンジンは単体重量21.5kgほどと非常に軽量で、4サイクルエンジンとして250ccクラスの中でも強力なパワーを発揮します。
「Keihin」の44mmのインジェクションボディから、最適な燃料がエンジンへと送り込まれ、レブリミット14,000rpmまで吹けあがります。
2018年モデルからは、 WP AERエアフォークを新しいエアシール、エアピストン、リバウンドスプリングで更新されていて、スチール製のクラッチプレートは「窒化（窒素をプレートの表面に拡散させて、表面硬化した表面を作成する熱処理）」の工程を踏んでいます。
バッテリーには、より多くのコールドクランキングアンプ（CCA）があるため、寒い天候でエンジンを回転させるために、バッテリーを暖める必要がなくなりました。
近年の中古市場では、高値で取引されていることから、買取でも高額査定必至の車両です。
| 車名/型式/年式 | 250SX-F/2018年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2018年 |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （重さ）98.2 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）960（最低地上高）370 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークDOHC単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セルフスターター式・フューエルインジェクション・7リットル |
【2019年式】250SX-F毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【2019年式】250SX-F の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングはオレンジとなっています。
【2019年式】250SX-F 買取査定に役立つ車両解説
250SX-Fは「KTM」が生み出した、水冷4ストロークDOHC単気筒エンジンを搭載したバイクで、250ccクラス最軽量のバイクです。
全ての「KTM」のSX-Fモデルは、ダイナミックなパフォーマンス志向の人間工学に基づく完璧な形状となっていて、シートカバーにはシリコン製のストリップが採用されているため、ライダーに優れた感覚とグリップを提供してくれます。
2019年モデルから、シャーシやサスペンションの改善、オイルポンプの中間ギアを強化するなど、全体的に性能は向上したことにより、初心者の方から上級者の方にも最適なバイクとなっています。
近年の中古市場では、高値で取引されていることから、買取でも高額査定必至の車両です。
| 車名/型式/年式 | 250SX-F/2019年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2019年 |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （重さ）99 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）950（最低地上高)370 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークDOHC単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セルフスターター式・フューエルインジェクション・7リットル |
【2020年式】250SX-F毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【2020年式】250SX-F の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングはオレンジとなっています。
【2020年式】250SX-F 買取査定に役立つ車両解説
2020年モデル250SX-Fは、前年モデルからオイルポンプの中間ギアを強化し、信頼性を向上させました。
昨年度から採用しているエンジンは、カワサキや、ホンダなども取り入れ始めたフィンガーフォロワーでKTMがモトクロッサーでは先駆けた動弁機構です。
エンジンにバランサーシャフトを差し込むことにより、スムーズなライディングフィールとアウトプットを両立することに成功しました。
日本車で進むダウンドラフト化に関しては抑えめの傾向となっており、下から上に向いて吹くインジェクターもKTM商品ならではのものとなっています。
グラフィックはオレンジからオレンジ、ホワイトの混色となっており、その点も見直しました。
リセールバリューが高いモトクロスマシンの最新モデルとあって買取でも超高額査定が期待できる車種となっています。
| 車名/型式/年式 | 250SX-F/2020年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2020年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | オイルポンプの中間ギアを強化し、信頼性を向上 |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （重さ）99 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）950（最低地上高）370 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストローク単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・7L |
【2021年式】250SX-F毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【2021年式】250SX-F の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは白／オレンジとなっています。
【2021年式】250SX-F 買取査定に役立つ車両解説
2021年モデルの KTM 250 SX-F は、2020年型から全面的な刷新というよりは、熟成と微調整で戦闘力を維持・向上させたモデルだった
エンジン・シャシー・サスペンションなどの基本構成を引き継ぎつつ、既存の強みをさらに引き出す方向での改良がなされた。
以下が2021年モデルで受けた仕様変更。
・WP XACT エアフォーク内部構造の変更(オイルバイパスノッチ追加、エアシールに 4 つのバイパス孔、バンプストップラバーの変更、クロスオーバーブリードスロット延長、ネガティブ側ボリュームの増量、手動調整式リバウンドクリックアジャスト追加、トランポリンシム導入など )
・WP XACT リアショックの改良 (リアショック設定の再調整、およびショックブッシュ後方に Viton O-リング追加)
・新しい低摩擦リンク機構用ベアリングシール（SKF 製）を採用してリンク駆動部の摩擦低減
・ECU マップにおける標準マップおよびアグレッシブマップの調整
・エアボックス換気（ベンチレーテッド／穴あき仕様カバー）仕様は、2020年に導入されたものを継承しつつ、マップとの相関でレスポンスを改善
まずエンジン性能であるが、2021年型はクラス最強峰の出力を誇っており、ダイノテストでは、ピークで 41.1hp（約 13,700 rpm 時点） を発揮。これは、他の 250cc 4ストロークモトクロス車を上回る出力レンジを維持するもので、特に高回転域での性能において優位性を確保している。トルク面では約 19.1 lb·ft（9,100 rpm 時点） を記録しており、Husqvarna FC 250 とほぼ同等の数字であるとレポートされている。
車体は引き続きクロモリ鋼を用いたフレーム、WP 製の XACT サスペンションを前後に備える仕様であり、シャシー剛性のバランスとハンドリングレスポンスが狙われている。また、排気系では FDH（Flow Design Header）という共鳴室構造を用いたヘッダーが採用されており、サイレンサー分解時にショックを外さずに点検整備できる利便性を備えながら、スリムな外形と騒音規制対応を両立している点がアピールされた。
2021年 KTM 250 SX-F はクラス最軽量・最強出力という長年のセールスポイントを維持しつつ、信頼性・耐久性・操作性の面での“仕上げ”を強化したものと言えよう。
ただ、ライバル車と比較すると、強みと課題の両面が見えてくる。例えば、Yamaha の YZ250F は、低中回転域のトルク感や扱いやすさで評判であり、ヒール＆トゥ操作のしやすさやライディングフィールの面では KTM より柔軟な印象を与える。さらに、Honda の CRF250R は電子制御技術（マップ切替、トラクションコントロールなど）で革新を図っており、扱いやすさとトラクション制御性能で優位性を主張すた。一方、Kawasaki の KX250 はクラシックなピーキー特性とシンプルな構造を好むライダーには根強い支持がある。これらに対し、KTM 250 SX-F は「高回転の伸びとピーク出力」「軽量性」「高精度なシャシー制御感覚」が武器となった。
2021年型には、標準モデルに加えて、KTM とグラフィックやライダーギアのデザインで著名な Troy Lee Designs とのコラボレーションモデルである 250 SX-F TROY LEE DESIGNS（TLD）版が用意された。250 SX-F TROY LEE DESIGNS は、TLD 特有のグラフィックをまとい、オレンジフレームと専用デザインによって KTM／Red Bull／Troy Lee Designs のレースチームを想起させるアグレッシブな外観を実現。シートにはブルーのシリコンストリップ付きグリッパー素材が採用され、見た目のアクセントに加えてライダーのホールド性を高めている。さらに標準装備として Connectivity Unit を搭載し、myKTM アプリを通じてエンジンマッピングやサスペンション設定をスマートフォンから変更が可能であった。排気系にはチタン製のアクラポヴィッチ製スリップオンマフラーが備わり、軽量化と排気効率の向上を両立。ホイールはファクトリー仕様の DID DirtStarリムにCNC加工オレンジアノダイズハブを組み合わせ、ブラックスポークとオレンジニップルによってレーシーな印象を強めている。トリプルクランプもオレンジアノダイズ仕上げとなり、剛性調整を意図した構造を採用。さらにフォークガード内にはホールショットデバイスが組み込まれ、セミフローティング仕様のフロントブレーキディスクやディスクガード、軽量アルミ製リアスプロケット、コンポジット製スキッドプレート、Hinson 製クラッチカバーなど、多岐にわたる強化装備が盛り込まれている。こうした内容から、TLD 仕様は単なる外観の特別仕様にとどまらず、KTM が掲げる READY TO RACE コンセプトをさらに強化した、戦闘的かつ実戦的な一台に仕上がっていることが分かる。250 SX-F TROY LEE DESIGNS は、TLD 特有のグラフィックをまとい、オレンジフレームと専用デザインによって KTM／Red Bull／Troy Lee Designs のレースチームを想起させる攻めた外観を実現している。シートにはブルーのシリコンストリップ付きグリッパー素材が採用され、見た目のアクセントに加えて滑り止め効果を発揮し、ライダーのホールド性を高めている。さらに標準装備として Connectivity Unit を搭載し、myKTM アプリを通じてエンジンマッピングやサスペンション設定をスマートフォンから変更できる点は、このモデル最大の特徴といえるだろう。排気系にはチタン製のアクラポヴィッチ製スリップオンマフラーが備わり、軽量化と排気効率の向上を両立。ホイールはファクトリ仕様の DID DirtStar リムに CNC 加工オレンジアノダイズハブを組み合わせ、ブラックスポークとオレンジニップルによってレーシーな印象を強めている。トリプルクランプもオレンジアノダイズ仕上げとなり、剛性調整を意図した構造を採用。さらにフォークガード内にはホールショットデバイスが組み込まれ、スタート時のホイール挙動を制御する機能を提供する。加えてセミフローティング仕様のフロントブレーキディスクやディスクガード、軽量アルミ製リアスプロケット、コンポジット製スキッドプレート、Hinson 製クラッチカバーなど、多岐にわたる強化装備が盛り込まれている。こうした内容から、TLD 仕様は単なる外観の特別仕様にとどまらず、KTM が掲げる READY TO RACE コンセプトをさらに強化した、戦闘的かつ実戦的な一台に仕上がっていることが分かる。その一方で、追加装備が充実する分、価格は通常モデルよりおよそ $1,000高く設定された。
中古バイク市場において、KTM 250 SX-Fは、250ccクラスの4ストロークモトクロッサーとして高い評価を得ており、状態の良い個体は比較的高値で取引される傾向にあります。特にエンジンやサスペンションのオーバーホール履歴が明確な車両、さらに外装やホイールなどに大きな損傷がない個体は、査定でプラス評価を受けやすいことに加えて、競技使用が多いモデルであるため、消耗部品であるクラッチ、チェーン、スプロケット、ブレーキ周りの摩耗状態がチェックポイントとなり、これらが良好な状態であればさらに高額査定が期待できます！
バイクパッションでは、KTM 250 SX-Fを含むオフロード競技モデルの買取実績が豊富にあり、レースユースか趣味の練習用かといった使用状況も踏まえて、適正かつ高額な査定をご提示致します！ライフスタイルの変化や、より最新の250SX-F、もしくは450SX-Fなど上級モデルへの乗り換えを検討しているオーナー様にとっては今がまさに売却のタイミングです。KTM 250 SX-Fの高価売却をお考えならぜひバイクパッションにご相談下さい！
| 車名/型式/年式 | 250SX-F / 2021年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2020年10月 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | マイナーモデルチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （ホイールベース）1485 （重さ）99 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）950 （最低地上高）370 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークDOHC単気筒・約41馬力(ダイノテスト結果) |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・7L |
| 新車販売価格 | アメリカ向け$9,299 |
【2022年式】250SX-F毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【2022年式】250SX-F の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは白／オレンジとなっています。
【2022年式】250SX-F 買取査定に役立つ車両解説
2022年モデルの KTM 250SX-F は、メカニック面での変更は無く外観のグラフィックの変更とオレンジフレームの採用が行われた。
仕様変更無しという背景にはCOVID-19の影響と供給網の制約があり、開発リソースが分散した事情があったという。また、もともと KTM は2022年モデルにおける大幅な刷新を予定しておらず、現行プラットフォームを継承する計画だったようだ。
まず、見た目上もっとも分かりやすい改変はフレームのカラーリングである。従来のマットブラックやガンメタ系から、2022年でオレンジフレームが採用された。このオレンジフレームは KTMの特別仕様モデルでしばしば使われてきた特別感のあるカラーであり、2021年モデルにはこのオレンジフレームは採用されていなかった。
エンジン基本仕様（DOHC、4バルブ、電動スターター付き 4ストローク、排気量 250cc、ボア × ストローク 78.0 × 52.3 mm、吸気系は 44 mm Keihin EFI）という基盤は前年から変わっていない。乾燥重量99kgという数字も維持されており、同年のメジャーな250cc 4ストロークのモデルの中では最軽量であった。
フレーム構造もスチール製フレームを継続して用いており、KTM は「スチール素材のほうがアルミ材よりもしなり特性で有利で、独自の設計により軽量化もできる」と主張している。
サスペンション構成も引き続き WP Xact エアフォーク（前側 48 mm、リバウンド・コンプレッション調整可、ストローク 310 mm）およびリアは WP アルミピギーバック式ショック（プリロード、ハイ／ローコンプ、リバウンド調整付き、ストローク 300 mm）という仕様を継承しており、変更は無かった。エアフォークに関しては、軽量性や空気調整の容易さを称賛される一方で、コーナーリング時の水平維持性や角落ち、スクエアエッジでの追従性、スラップ着地時の収束性において、日本製のKYBやShowa コイルスプリング式フォークに一歩譲るという意見も見られた。
ブレーキ・クラッチ系も改変は見られない。クラッチにはベルヴィルスプリング（従来のコイルスプリングを複数本使う構造ではなく、ベルヴィル形状のスプリングでプレロードを与える構成）を用い、油圧操作（ブレンボのマスター／スレーブシリンダー）という方式を踏襲した。
また、2022年にはKTMのファクトリーレーシングマシンに極めて近い仕様を市販向けに落とし込んだ特別仕様モデルである250 SX-F Factory Editionも発売されている。エンジンは標準モデルと比較して2°後傾させることで車体中央部の重心を低くし、8mmのエンジン高さ低減と約60gの軽量化を実現している。シリンダーヘッドはDLCコーティングされたチタンバルブを備え、摩擦を抑えつつ高回転域での伸びを確保する設計だ。クラッチにはDDS式ダイアフラムプレートを採用し、耐久性とトラクション性能が向上、WP Xactエアフォークとピギーバックリアショックにより、エア圧調整で容易にセッティングを変更できるため、様々なトラックコンディションに柔軟に対応できた。外観面ではオレンジフレームと専用グラフィックが採用され、レーシング感を際立たせている。限定販売となったこのFactory Editionは、通常モデル以上に高性能を求める競技志向のライダーやコレクターに人気を博した。
中古バイク市場において、KTM 250 SX-Fは、250ccクラスの4ストロークモトクロッサーとして高い評価を得ており、状態の良い個体は比較的高値で取引される傾向にあります。特にエンジンやサスペンションのオーバーホール履歴が明確な車両、さらに外装やホイールなどに大きな損傷がない個体は、査定でプラス評価を受けやすいことに加えて、競技使用が多いモデルであるため、消耗部品であるクラッチ、チェーン、スプロケット、ブレーキ周りの摩耗状態がチェックポイントとなり、これらが良好な状態であればさらに高額査定が期待できます！
バイクパッションでは、KTM 250 SX-Fを含むオフロード競技モデルの買取実績が豊富にあり、レースユースか趣味の練習用かといった使用状況も踏まえて、適正かつ高額な査定をご提示致します！ライフスタイルの変化や、より最新の250SX-F、もしくは450SX-Fなど上級モデルへの乗り換えを検討しているオーナー様にとっては今がまさに売却のタイミングです。KTM 250 SX-Fの高価売却をお考えならぜひバイクパッションにご相談下さい！
| 車名/型式/年式 | 250SX-F / 2022年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2021年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | カラーチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （ホイールベース）1485 （重さ）99 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）950 （最低地上高）370 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークDOHC単気筒・約44.2馬力(同年ダイノテスト結果) |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・7L |
| 新車販売価格 | アメリカ向け$9,399 |
【2023年式】250SX-F毎週更新の買取査定相場
年間に約20万台のオートバイが取引される業者間オークション市場の取引履歴（買取相場の前提データ）を
2026年01月24日時点から120ヵ月間
遡りましたが 【2023年式】250SX-F の取引はありませんでした。
買取相場が類似する、型式や年式を下記からお選びください。
フリーダイヤル0120-819-118（年中無休8：00～22：00）では、
過去5年間遡った相場データをお伝えすることが出来ます。お気軽にお電話くださいませ。
- 買取査定に役立つ車両解説
【2023年式】250SX-F の買取査定相場
【2023年式】250SX-F 買取査定に役立つ車両解説
2023年モデルのKTM 250 SX-Fは、前モデルから大幅な進化を遂げた。
エンジンは、ボア×ストロークが78.0mm×52.3mmから81.0mm×48.5mmに変更され、排気量は従来の249ccから250ccに拡大された。これにより、エンジンは8mm低く、2度後傾して搭載され、前スプロケットの位置も3mm下がった。これらの変更により、車両の質量集中が改善され、コーナリング性能が向上した。また、新たなエンジンは14,000rpmのレブリミットを持ち、同時に軽量化も実現している。これにより、エンジンのレスポンスが向上し、よりスムーズで力強い加速が可能となった。
シャーシも一新され、従来のフレームはそのままに、剛性特性が最適化された。これにより、バイクの挙動が安定し、ライダーの入力に対する反応が向上した。
サスペンションは、WP Xact 48mmエアフォークとWP Xactモノショックを採用し、セッティングが変更されている。これにより、路面の凹凸に対する追従性が向上し、快適なライディングが可能となった。
足回りでは、フットペグの取り付け位置が8mm内側に、ペグ自体が8mm長く、5mm広くなり、26%の面積増加が図られた。これにより、ライダーの足元の安定性が向上し、操作性が改善された。
また、電子制御面でも大幅な変更があった。まず、2023年モデルのKTM 250 SX-Fに搭載されたエンジンマネジメントシステムは、単なる燃料噴射や点火タイミングの制御にとどまらず、走行状況やライダー操作に応じたリアルタイム補正が可能な高度な電子制御システムである。具体的には、ECU（エンジンコントロールユニット）がスロットルポジション、エンジン回転数、ギアポジション、アクセル開度、クラッチ操作、車速など複数のセンサー情報を常時モニタリングし、それに応じた燃料噴射量と点火タイミングを瞬時に最適化している。
この最適化により、従来モデルで見られた「低回転域でのトルク不足」や「中回転域でのレスポンスの曖昧さ」が改善され、アクセル操作に対するエンジンの反応が極めてリニアになった。特に、コーナー立ち上がり時のクラッチ操作やスロットルワークに対するトラクション制御が向上し、リアタイヤが滑りやすい状況でも力強くスムーズな加速が可能となっている。さらに、2023年モデルでは、クイックシフター（Quick Shift）機能が新たに搭載された。これにより、シフトアップ時にクラッチ操作を省略でき、シフトタイムの短縮とともに、加速性能の向上が実現。また、電子制御によるトラクションコントロール（Traction Control）機能も搭載された。これにより、路面状況や走行条件に応じて、リアタイヤのスリップを抑制し、安定した走行が可能となっている。特に、湿った路面や泥濘地帯での走行時にその効果を発揮した。
これらの電子制御系の進化により、2023年モデルのKTM 250 SX-Fは、ライダーの意図に応じた細やかな操作が可能となり、より高い次元での走行性能を実現していた。
中古バイク市場において、KTM 250 SX-Fは、250ccクラスの4ストロークモトクロッサーとして高い評価を得ており、状態の良い個体は比較的高値で取引される傾向にあります。特にエンジンやサスペンションのオーバーホール履歴が明確な車両、さらに外装やホイールなどに大きな損傷がない個体は、査定でプラス評価を受けやすいことに加えて、競技使用が多いモデルであるため、消耗部品であるクラッチ、チェーン、スプロケット、ブレーキ周りの摩耗状態がチェックポイントとなり、これらが良好な状態であればさらに高額査定が期待できます！
バイクパッションでは、KTM 250 SX-Fを含むオフロード競技モデルの買取実績が豊富にあり、レースユースか趣味の練習用かといった使用状況も踏まえて、適正かつ高額な査定をご提示致します！ライフスタイルの変化や、より最新の250SX-F、もしくは450SX-Fなど上級モデルへの乗り換えを検討しているオーナー様にとっては今がまさに売却のタイミングです。KTM 250 SX-Fの高価売却をお考えならぜひバイクパッションにご相談下さい！
| 車名/型式/年式 | 250SX-F / 2023年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2023年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | フルモデルチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （ホイールベース）1495 （重さ）101 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）958 （最低地上高）343 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークDOHC単気筒・41.5hp(同年ダイノテスト結果) |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・7.2L |
| 新車販売価格 | アメリカ向け$9,999 |
【2024年式】250SX-F毎週更新の買取査定相場
【2025年式】250SX-F毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【2025年式】250SX-F の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングはオレンジとなっています。
【2025年式】250SX-F 買取査定に役立つ車両解説
2025年モデルのKTM 250SX-Fは、前年の2024年型で導入されたプラットフォームを基盤としながらも、細部の改良を積み重ねることでさらなる熟成を遂げた。
大きなフルモデルチェンジではなく、実際にはシャシーやエンジンの基本設計を維持したうえで、ライダーが体感できるレスポンスや耐久性、扱いやすさを中心に磨き上げられているのが特徴だ。とりわけ注目すべきは新設計の排気サイレンサーである。従来型ではピークパワーを強調した特性が前面に出ていたが、2025年モデルでは中速域のトルク感とスロットルレスポンスを改善する方向にチューニングが進められた。これにより、コーナーの立ち上がりやリズムセクションでの加速がより粘り強く、250ccクラス特有のシビアなギア選択からライダーを解放する効果が期待できる。
タイヤも変更を受けており、2025年モデルではDunlopのGeomax MX34が標準装備されたことで、これまでのMX33に比べて耐久性が最大30％向上。さらに新しいProgressive Cornering Block Technologyの採用によって泥の排出性や路面グリップが改善されている。結果として、ハードパックからサンドまで幅広い路面での安定感が高まり、ヒートレース終盤でもパフォーマンスを維持できる仕様となった。
エルゴノミクスの面でもKTMは細心の改良を怠らない。タンクシュラウドにはバイコンポジット構造が導入され、冷却効率と耐摩耗性が強化された。さらに燃料タンク外側のロール形状は変更され、ライダーのニーグリップ性とフレーム保護性を高めると同時にフィット感も向上している。吸気系ではエアインレットスリーブとスノーケルがワンピース構造に刷新され、激しい振動下でも変形しにくく安定した吸気流量を確保できるようになった。グラフィックやシート素材の耐久性改善も含め、外装全体がよりレースユースに適したものへと仕上がった。
足まわりに関しては、リアショックのリンク形状に軽量化を目的とした見直しが加えられ、アーム部分の厚みを抑えつつ剛性バランスを最適化している。リンクボルト径も片側で17mmから15mm、もう一方で17mmから14mmへと小径化され、サスペンション全体の作動性がスムーズになり路面追従性が向上した。さらにフロントのWP XACT AERフォークも内部設定がリセッティングされ、初期作動性と中速域での減衰特性が見直されている。これにより、ジャンプ着地の衝撃吸収力を保ちながらも轍での安定感が増す方向に進化したといえる。
フレームと質量分布についても小規模ながら重要な調整が行われた。エンジンや回転系の質量を重心近傍へ再配置することで旋回性とトラクション性能の両立を狙い、さらにフレームの肉厚や加工部を見直すことで剛性としなりのバランスを改善している。フットペグの位置も微調整され、深い轍でのひっかかりを減らし、荒れた路面でもライダーが安心して荷重をかけられる設計に変わった。
電子制御面では、既存のエンジンマップ切替やトラクションコントロール機能が引き続き搭載されるとともに、挙動の最適化が図られた。
また、オプションとしてConnectivity Unit Offroadが追加。これを介してKTMconnectアプリと連動させることで、ライディングデータの収集やセッティング調整が可能になる。プロライダーだけでなくアマチュア層にも有用なツールであり、データドリブンな練習やレース戦略が実現可能となった。
数値的な面を整理すると、2025年モデルは乾燥重量101kgと公称され、圧縮比は一部の資料で14.5とされており、2024年型からのごくわずかな引き上げが示唆される。ホイールベースも1485mmから1493mmへ拡大しており、これは新しいリンク機構や吸気系の変更がもたらした影響と考えられる。総じてマシンのスタビリティは高まりつつ、軽快感を損なわない絶妙な調整が施されている。
ライバル車との比較を行うと、ヤマハYZ250F、ホンダCRF250R、カワサキKX250といった同排気量4ストローク勢が対象となる。YZ250Fは2024年に大幅刷新を受けたばかりで、KYB製サスペンションの性能が特に高評価を得ているが、車重はおおむね108kg前後とKTMに比べてやや重い。一方でCRF250Rは扱いやすいパワーデリバリーとコーナリング性能で人気があるが、ダイノテストではピーク出力が42〜43馬力程度とされ、KTMの約44〜45馬力にわずかに及ばない。KX250は高回転の伸びに定評があるものの低速トルクが細く、総合力では250SX-Fのバランスの良さが際立つ。
総じて、2025年型KTM 250SX-Fは外見的には大きな刷新がないものの、エンジンレスポンス、吸気・排気効率、足まわりの軽量化と設定変更、そして電子制御の拡張といった要素が緻密に積み重ねられており、レース現場における戦闘力を一段引き上げていた。ライダーが即座に恩恵を感じられる仕様変更が中心であることから、レースへの参加を考えるチームやプライベーターにとっても魅力的な選択肢となった。
中古バイク市場において、KTM 250 SX-Fは、250ccクラスの4ストロークモトクロッサーとして高い評価を得ており、状態の良い個体は比較的高値で取引される傾向にあります。特にエンジンやサスペンションのオーバーホール履歴が明確な車両、さらに外装やホイールなどに大きな損傷がない個体は、査定でプラス評価を受けやすいことに加えて、競技使用が多いモデルであるため、消耗部品であるクラッチ、チェーン、スプロケット、ブレーキ周りの摩耗状態がチェックポイントとなり、これらが良好な状態であればさらに高額査定が期待できます！
バイクパッションでは、KTM 250 SX-Fを含むオフロード競技モデルの買取実績が豊富にあり、レースユースか趣味の練習用かといった使用状況も踏まえて、適正かつ高額な査定をご提示致します！ライフスタイルの変化や450SX-Fなど上級モデルへの乗り換えを検討しているオーナー様にとっては今がまさに売却のタイミングです。KTM 250 SX-Fの高価売却をお考えならぜひバイクパッションにご相談下さい！
| 車名/型式/年式 | 250SX-F / 2025年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2025年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | マイナーモデルチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （ホイールベース）1493 （重さ）101 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）958 （最低地上高）343 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークDOHC単気筒・約44馬力(同年ダイノテスト結果) |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・7.2L |
| 新車販売価格 | 1,420,000円(税抜) |
実働車【型式・年式別】平均買取相場 【2009年式】250SX-F
業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）
2026年1月時点から 3 年 間遡った数字
【年式別】平均買取額の目安
※データ更新：2026年01月23日
【実働車｜過去10年間の買取相場の推移】 【2009年式】250SX-F
業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ額）の推移
2026年1月時点から 10 年 間遡った数字
【平均買取相場の変動】
【2025年間 vs 2026年】
【2023年間 vs 2026年】
【2016年間 vs 2026年】
取引台数
過去10年間の取引台数÷10
※データ更新：2026年01月23日
実働車【型式・年式別｜買取相場の推移】 【2009年式】250SX-F
業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）の推移
2026年1月時点から 10 年 間遡った数字
【平均買取相場の変動】
| 対前年比 | 対10年前比 | 10年間の取引台数 |
※データ更新：2026年01月23日
【状態別の買取相場】 【2009年式】250SX-F
業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格）
2026年1月時点から 3 年 間遡った数字
【状態別買取額の目安】
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
20.2万円
20.2万円
1台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
不動
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
※データ更新：2026年01月23日
【走行距離別の買取相場】 【2009年式】250SX-F
業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格）
2026年1月時点から 3 年 間遡った数字
【走行距離別買取額の目安】
|
不明 メーター改 |
最高 | 20.2万円 | 1台 |
| 平均 | 20.2万円 | ||
| 最低 | 20.2万円 | ||
|
|||
※データ更新：2026年01月23日
【カラー別の買取相場】 【2009年式】250SX-F
- ■ ■
業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）
2026年1月時点から 3 年 間遡った数字
【カラー別 平均買取額の目安】
| ■ / ■ | 20.2 万円 | 1台 | |
||
※データ更新：2026年01月23日
【実働車の取引価格帯】 【2009年式】250SX-F
業者間オークションの取引価格帯（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格帯）
2026年1月時点から 3 年 間遡った数字
【取引価格帯と構成比】
※データ更新：2026年01月23日
買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の(年間 約20万台の)取引データを忠実に反映し、業者の最低限の儲けと経費を差し引いた競争力の高い実際の買取額を表示 しています。
【グラフ領域の金額】は買取業者の転売額です。
転売額とは買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場での落札金額に当たります。
業者間オークション市場とは買取業者と販売業者が参画する競り市場で、年間に約20万台のオートバイが取引されています。
実は買取業者が買取したバイクの約９割は上記市場において転売されています。
そのため、業者間市場での取引額（業者の転売額）から買取業者の儲けと経費（運送料や出品手数料など）を割引いた金額が査定現場での実際の買取額になります。
業者間での取引額から割引かれる金額は、単価の低い原付バイクで0.6万円から、100万円を超える高額車両では6万円までが適正かつ競争力の高い割引額と言えます。
率にすると概ね2％～10％の（高額車両ほど率が低い）割引率なので、業者間での取引額の90～98％が実際の買取額となると憶えておけば、査定額の妥当性や競争力を判断する材料になることでしょう。
250SX-F【2007～現行】 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月23日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 250SX-F【2007～現行】 | 100.2万円 | 6.7点 | SXK438SM | 0km | ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 250SX-F【2007～現行】 | 96.2万円 | 8.3点 | SXK437RM | 0km | ■ ／ ■ |
| 3 | 250SX-F【2007～現行】 | 63.2万円 | 4.2点 | SXK436NM | 0km | ■ ／ ■ |
| 4 | 250SX-F【2007～現行】 | 57.2万円 | 4.0点 | SXK430KM | 0km | ■ |
| 5 | 250SX-F【2007～現行】 | 52.4万円 | 3.7点 | SXK43XJM | 0km | ■ ／ ■ |
| 6 | 250SX-F【2007～現行】 | 50.1万円 | 4.2点 | SXK432NM | 0km | ■ ／ ■ |
| 7 | 250SX-F【2007～現行】 | 40.5万円 | 4.0点 | MXJ43XDM | 0km | ■ |
| 8 | 250SX-F【2007～現行】 | 38.5万円 | 3.2点 | SXK435LM | 0km | ■ |
| 9 | 250SX-F【2007～現行】 | 34.7万円 | 4.0点 | SXK431MM | 0km | ■ ／ ■ |
| 10 | 250SX-F【2007～現行】 | 30.3万円 | 3.8点 | MXH433CM | 0km | ■ ／ ■ |
| 11 | 250SX-F【2007～現行】 | 24.9万円 | 3.5点 | MXJ431EM | 0km | ■ ／ ■ |
| 12 | 250SX-F【2007～現行】 | 20.1万円 | 4.0点 | MXJ4399M | 0km | ■ ／ ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2007年式】250SX-F 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月23日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2008年式】250SX-F 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月23日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2009年式】250SX-F 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月23日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2009年式】250SX-F | 20.4万円 | 4.0点 | MXJ4399M | 0km | ■ ／ ■ |
|---|
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2010年式】250SX-F 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月23日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2011年式】250SX-F 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月23日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2012年式】250SX-F 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月23日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2012年式】250SX-F | 30.4万円 | 3.8点 | MXH433CM | 0km | ■ ／ ■ |
|---|
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2013年式】250SX-F 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月23日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2013年式】250SX-F | 40.6万円 | 4.0点 | MXJ43XDM | 0km | ■ |
|---|
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2014年式】250SX-F 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月23日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2014年式】250SX-F | 25.2万円 | 3.5点 | MXJ431EM | 0km | ■ ／ ■ |
|---|
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2015年式】250SX-F 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月23日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2016年式】250SX-F 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月23日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2017年式】250SX-F 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月23日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2018年式】250SX-F 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月23日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2018年式】250SX-F | 52.4万円 | 3.7点 | SXK43XJM | 0km | ■ ／ ■ |
|---|
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2019年式】250SX-F 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月23日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2019年式】250SX-F | 57.2万円 | 4.0点 | SXK430KM | 0km | ■ |
|---|
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2020年式】250SX-F 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月23日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2020年式】250SX-F | 38.6万円 | 3.2点 | SXK435LM | 0km | ■ |
|---|
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2021年式】250SX-F 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月23日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2021年式】250SX-F | 34.8万円 | 4.0点 | SXK431MM | 0km | ■ ／ ■ |
|---|
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2022年式】250SX-F 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月23日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2022年式】250SX-F | 63.2万円 | 4.2点 | SXK436NM | 0km | ■ ／ ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 【2022年式】250SX-F | 50.2万円 | 4.2点 | SXK432NM | 0km | ■ ／ ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2023年式】250SX-F 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月23日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2024年式】250SX-F 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月23日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2024年式】250SX-F | 96.2万円 | 8.3点 | SXK437RM | 0km | ■ ／ ■ |
|---|
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2025年式】250SX-F 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月23日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2025年式】250SX-F | 100.2万円 | 6.7点 | SXK438SM | 0km | ■ |
|---|
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
250SX-F【2007～現行】 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月23日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 250SX-F【2007～現行】 | 100.2万円 | 6.7点 | SXK438SM | 0km | ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 250SX-F【2007～現行】 | 96.2万円 | 8.3点 | SXK437RM | 0km | ■ ／ ■ |
| 3 | 250SX-F【2007～現行】 | 63.2万円 | 4.2点 | SXK436NM | 0km | ■ ／ ■ |
| 4 | 250SX-F【2007～現行】 | 57.2万円 | 4.0点 | SXK430KM | 0km | ■ |
| 5 | 250SX-F【2007～現行】 | 52.4万円 | 3.7点 | SXK43XJM | 0km | ■ ／ ■ |
| 6 | 250SX-F【2007～現行】 | 50.1万円 | 4.2点 | SXK432NM | 0km | ■ ／ ■ |
| 7 | 250SX-F【2007～現行】 | 40.5万円 | 4.0点 | MXJ43XDM | 0km | ■ |
| 8 | 250SX-F【2007～現行】 | 38.5万円 | 3.2点 | SXK435LM | 0km | ■ |
| 9 | 250SX-F【2007～現行】 | 34.7万円 | 4.0点 | SXK431MM | 0km | ■ ／ ■ |
| 10 | 250SX-F【2007～現行】 | 30.3万円 | 3.8点 | MXH433CM | 0km | ■ ／ ■ |
| 11 | 250SX-F【2007～現行】 | 24.9万円 | 3.5点 | MXJ431EM | 0km | ■ ／ ■ |
| 12 | 250SX-F【2007～現行】 | 20.1万円 | 4.0点 | MXJ4399M | 0km | ■ ／ ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
01月24日〜01月30日
