フリーライド250F【2018～20年】毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 高く売れる型式・年式
- 買取相場の推移
- 型式・年式別｜買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
フリーライド250F【2018～20年】 の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは白／黒、最も高く売れる年式は2020年式となっています。
フリーライド250F【2018～20年】 買取査定に役立つ車両解説
KTMJapan株式会社より2018年モデル・2019年モデル・2020年モデルと改良を加えつつ販売されている車種である。
FREERIDE250Fは250㏄で競技用エンデューロバイクのKTMEXC-Fをベース車両としているため、コンパクトで軽量かつ動作性に優れており男女関係なく引き起こしや乗り回しがし易い車両である。比較するためにYAMAHAのWR250Rを例に出すとKTM同様にエンデューロバイクではある物の軽量化と言った面に関しては車両重量が132㎏とFREERIDE250Fよりも33.5㎏も重いため女性には少し車両重量があり引き起こしと乗り回しがし難いと感じる。その点、FREERIDE250Fの場合は軽量かつ軽快に操ることができ、トライアルに近くどんな方でもバイクライフを「楽しめる」バイクだと言える。初心者から中級者、上級者・リターンライダーでも楽しめるバイクはこのバイクと言って過言ではない。特徴としては6速トランスミッションで小型の4ストローク、耐摩耗銅製バスケットとダイヤフラムスプリングを備えた油圧式ディスク。車体重量はクロームモリブデン銅と鍛造アルミニウムで制作されたフレームで出来ておりサブフレームはポリマー製となっている為、驚異の98.5㎏という軽量化されたスレンダーなバイクになっている。そして、KTMは見た目も映える為、絶対購入者には目に留まるバイクと言える。売る際のリセールバリューですが、オフロードやエンデューロマシンの最高峰に君臨するKTM。その現行車種とあって高額買取となること必至
| 車名/型式/年式 | FREERIDE 250 F |
|---|---|
| 発売年月 | 2018年から販売 |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | ホイールベース（㎜）1418㎜・重量（㎏）：98.5㎏ |
| シート高・最低地上高（mm） | シート高（㎜）915㎜・最低地上高（㎜）325㎜hur |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストローク単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セルフスターター式・5.5ℓ |
| 新車販売価格 | 101~105万円 |
| ジャンル | オフロード コンペ競技用 |
【2018年式】フリーライド250F毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【2018年式】フリーライド250F の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは白／黒となっています。
【2018年式】フリーライド250F 買取査定に役立つ車両解説
装備重量でも100kg以下という軽さに加え、水冷2ストローク249ccエンジンが生み出すパワフルな走りで世のオフロードファンを魅了したKTM・フリーライド250R。惜しまれつつも2016年に生産を終えた同モデルを4ストロークエンジン化し、ニューモデルとしてリリースされたのが2018年モデルの本機フリーライド250F。
最大の特徴は前モデル同様の軽量ボディで、4ストローク化し重量増となったものの乾燥重量で98.5kg。最大出力・トルクはNA(非公表)ながら、本格的エンデューロモデルである250 EXC-Fベースのエンジンを組み合わせることにより、十分なパワーと初心者でも安心の扱いやすさを両立しすることに成功。あくまでも「トレールマシン」という位置付けであるため、兄弟車の250EXC-Fに比べるとエンデューロでは一歩譲らざるを得ないものの、前250mm・後260mmのストローク量を誇るWP製前後サス、並びにF21・R18インチホイールによるショック吸収性である程度までの冒険も可能。しかも灯火器類を含むキットも付属しているため、このルックスでナンバープレートを取得して公道走行もOK。元々ファンライドマシンとして開発設計されたフリーライド250Rの後継機ということを踏まえても、実力とオーナー満足度の高さはお墨付きだと言っても過言ではありません。
現在の中古バイク市場においては、2018年モデルから現行2020年モデルまでで算出しても取引数自体が少なく、どちらかと言えば売り手が有利な状況。これは本機のオーナー満足度の高さを示す要素のひとつでもあり、リセールバリュー面でも優秀であることが分かります。また、フリーライド250F自体、2018年モデルから2020年の現行モデルまでカラーリング以外の変更点がなく、2018年モデルでも低走行車であればある程度走行距離のある2020年モデルより高値で取引されており、状態に自信のある現オーナー様にとってはかなり期待の持てる状況にあります。弊社バイクパッションにおいては、オフロードマシンを熟知する査定スタッフと海外モデルに造詣の深い査定スタッフが本機を担当。現状、流通数が少なく買取査定が難しいと言われているフリーライド250Fを、最新相場と車両状態を元に的確に評価し、オーナー様のご希望に全力でお応えさせていただきます。フルノーマル車はもちろん、競技使用でダメージを負った訳有り車両まで、ぜひ弊社バイクパッションへご相談を！
| 車名/型式/年式 | FREE RIDE250F(フリーライド250F)/FRA型/2018年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2017年12月 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | ※ニューモデル |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | 全長--×全幅--×全高--mm(NA)・乾燥重量98.5kg |
| シート高・最低地上高（mm） | シート高915mm・最低地上高325mm |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークDOHC4バルブ単気筒・--ps(NA)・33.3km/1l(公表値) |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・5.5リットル |
| 新車販売価格 | 95万円 |
【2019年式】フリーライド250F毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【2019年式】フリーライド250F の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは白／オレンジとなっています。
【2019年式】フリーライド250F 買取査定に役立つ車両解説
KTM FREERIDE 250 Fは、林道からトライアル風味のテクニカルなルートまで「遊びの幅」を一段と広げるための一台であり、その性格は開発段階から明確に“Fun Machine”として設定されていた。250cc DOHC 4ストローク単気筒エンジンと再設計されたコンポジットフレーム、そしてWP Xplorフォーク／PDSリアショックという組み合わせで、従来のトライアル寄りモデルと本格エンデューロの中間に位置する“どこでも楽しめる”キャラクターが狙いだった。
エンジンは排気量249.9cc、ボア×ストローク78.0×52.3mmの高回転志向ではなく、低中回転域での扱いやすいトルクを重視した設計で、ピーキーさを嫌う林道・テクニカル走行に向いたフィーリングを与えている。吸排気系と電子制御はKeihin EMSを採用し、セルスターターがあることで日常的な使い勝手も良好だ。スペック上の公称車重はおよそ98.5kg前後で、軽快さと安定性のバランスを巧みに取っている。これにより、低速域の操作でライダーに余裕を与え、岩や根っ子を前にしても恐怖心を減らす効果があるだろう。シャーシ面では、前後サスペンションのストローク量を十分に確保しつつ質実剛健なWPコンポーネントを投入したことが大きな特長だ。フロントはφ43mmの倒立フォーク、リアはWP XplorのPDSユニットで、ショック吸収性とコントロール性の両立を図っている。サスペンションセッティングは一般的なエンデューロよりも柔軟で、トライアル的な姿勢変化やホッピングを許容するため、山遊びでのストレスは少ないであろう。
Freeride 250 Fが目指したのは“誰でも入りやすいハードオフローダー”というポジショニングである。従来のトライアルバイクは非常にテクニカルだが走破性に長ける反面、一般的な林道ツーリングにおける巡航性能やセルスタートの利便性に欠けるところがあった。そこでKTMは競技用エンデューロのDNAを持つKTM 250 EXC-Fを初めてするラインナップの要素を取り込み、適度なトルクと実用性を兼ね備えた設計へと落とし込んだのである。結果として、Freeride 250 Fはトライアル的な難ルートを楽しめ、かつ林道の距離を稼げる“良いところ取り”的なバイクになった。
兄弟車としては、同じ“Freeride”シリーズの電動モデルであるKTM Freeride E-XCや、ベースエンジンやコンポーネントの系譜を共有するKTM 250 EXC-Fが挙げられるだろう。E-XCは電動ならではの即時トルクと静粛性を活かした別解であり、燃焼エンジン版の250Fとは異なる遊び方を提案するが、両者とも“オフで気軽に遊べる”というコンセプトで繋がっている。
総じてKTM FREERIDE 250 Fは、オフロードの遊び方を拡張したいライダーにとって極めて魅力的な選択肢である。一見すると中庸だが、その“中庸さ”こそがアドベンチャーの入り口を広げ、トライアル的な挑戦も含めた幅広いフィールドで余裕を持って渡り歩けるバイクに仕立てられている。尖った一芸を持つマシンではないが、多彩な遊びを一台で楽しみたい者には、このKTM Freeride 250 Fの持つ“遊べる余白”が最大の強みとなっただろう。
中古市場においてKTM Freeride 250Fは、トライアルとエンデューロの要素を高次元で融合した個性派オフロードモデルとして根強い人気を誇る一台です。軽量なクロモリフレームに249cc水冷4ストロークエンジンを搭載し、扱いやすい出力特性と低速域での粘り強さを武器に、林道ツーリングからテクニカルなトレイルまで幅広く対応できる点が高く評価されています。中古市場でも「軽くて乗りやすいKTM」を求めるライダーから安定した需要があり、コンディションの良い車両は年式を問わず高値で取引される傾向にあります。ハンドガード、スキッドプレート、スプロケット変更などの実用的なカスタムも、内容次第ではプラス査定の対象となります。
バイクパッションでは、KTM Freerideシリーズをはじめ、EXC、XC、さらにはHusqvarnaやGasGasといった欧州オフロードモデルの買取実績が豊富で、専門スタッフが状態や年式、カスタム内容まで余すところなく査定額に還元し、オーナー様の熱いご期待に最大限お応えいたします！「最近は林道に行く機会が減った」「本格エンデューロマシンにステップアップしたい」「ガレージ整理を考えている」そんなオーナー様にとって、今はFreeride 250 Fを売却する絶好のタイミングです。KTM Freeride 250Fのご売却や買替をお考えでしたら、買取や下取り査定はその中古価値に精通しているバイクパッションにお任せください！
| 車名/型式/年式 | Freeride 250F / 2019年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2019年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | 継続販売 |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （ホイールベース）1,485 （重さ）98.5 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）915 （最低地上高）325 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークDOHC単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・5.5L |
| 新車販売価格 | 税抜 960,000円 |
【2020年式】フリーライド250F毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【2020年式】フリーライド250F の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは白／黒となっています。
【2020年式】フリーライド250F 買取査定に役立つ車両解説
KTM Freeride 250 Fの2020年モデルは、言葉通り「継続」の一語に集約される。KTMは2018年に投入した4ストローク版Freeride 250 Fで軽量な車体設計、コンパクトなDOHC 250ccエンジン、WP Xplor倒立フォークといった主要スペックを確立し、そのキャラクターを以後の年式で維持した。
具体的に見ると、エンジンは約249.9ccのシングルDOHC（Keihin EMSを採用）で、セルスターターと6速ミッションを備え、燃焼特性は低中回転域で扱いやすいトルク志向に振られている。車重は乾燥重量で約98.5kgとクラスで軽量に収まり、シート高は915mm前後という設定で、トライアルとエンデューロの中間に位置する操作性を生む。サスペンションはフロントWP Xplorでトラベルはおよそ250mm、リアも専用のWPユニットで約260mmのストロークを持ち、低速での粘りと高負荷での受け止めの双方を両立している。これらの数値と装備は、KTMが提示する“ライトウェイトで遊べるオールラウンダー”という設計思想に忠実である。
“仕様変更なし”が示す意味は単に手を加えなかっただけではない。Freeride 250 Fは投入当初から「軽さ」「取り回し」「低速の扱いやすさ」で明確な立ち位置を築いており、KTMはそのコアを壊さずに市場に出し続ける判断をしたのだ。ライダーにとっては、急激な方向転換や電子制御の過剰導入によって性格が変わらないことはむしろ歓迎すべき点であろう。実際、街乗り感覚での小さな段差越えから、トリッキーなシングルトラック、林道の長距離ツーリングまで、同車は“疲れにくい遊びの道具”として振る舞う。
同年に市場で注目された同排気量帯の代表的ライバルとしては、Husqvarna FE 250、Yamaha WR250F、Beta RR（250/2T系およびRR-S系）が挙げられる。Husqvarna FE 250はKTMグループの姉妹モデルで、エンジン特性やシャーシの基本設計は近接しつつも、セッティングやマッピングで“走らせ方”に差をつけている。FE 250は走行フィーリングでよりレース寄りのパンチを出す方向に振られることが多く、MY2020ではエンジンパッケージの熟成が図られている。軽量性とスナッピーな回転感を重視するならFE 250の味付けが刺さるだろう。Yamaha WR250Fは伝統的に“レスポンスの良いヘッド周りと幅広い有効回転域”を持ち、2020年モデルでは新シャーシ採用やエンジンマップ切替、クラッチ径の見直しなどによってオンオフの両立を強化してきた。ウェット状態でのトラクションや低速コントロール、さらに舗装道路区間の巡航安定性を求めるならWR250Fの再設計は魅力的で、KTM系よりも前後重量配分や細部の剛性バランスに違いを感じるライダーは多い。特に林道～高速ダートの複合ステージで差が出やすい。Betaは伝統的に競技寄りだが、RR-Sなどの公道版においては市街地移動やツーリングでの実用性も兼ね備える。2020年のBetaラインはモデルレンジの再設計を行い、軽量化や電子系の見直し、燃料容量の確保などで長距離オフの懐の深さをアピールしている。ややアグレッシブな足回りと、欧州で鍛えられたシャーシ特性は、ハードな登り下りでの粘り強さを求めるライダーに有利だ。
2020年のKTM Freeride 250 Fは仕様変更がなかったことで“完成された遊び道具”をそのまま提供したと言えよう。ライバルと比較すれば、Husqvarna FE250はよりレース寄りのパンチ、Yamaha WR250Fはシャーシ改良によるオン／オフ両面の使いやすさ、Betaは欧州的な走破力と懐の深さを強みにしており、選択は「どの舞台で何をするか」に帰着する。林道中心で“軽さと遊び”を最優先するならFreeride 250 Fは最良の一台であろうし、競技的な速さやハードエンデューロ性を求めるならFEやBeta、オン寄りの万能性を求めるならWRが光る。結局、250ccクラスの魅力は“個性の違い”にあり、Freeride 250 Fはその中で確かなポジションを保っていた。
中古市場においてKTM Freeride 250Fは、トライアルとエンデューロの要素を高次元で融合した個性派オフロードモデルとして根強い人気を誇る一台です。軽量なクロモリフレームに249cc水冷4ストロークエンジンを搭載し、扱いやすい出力特性と低速域での粘り強さを武器に、林道ツーリングからテクニカルなトレイルまで幅広く対応できる点が高く評価されています。中古市場でも「軽くて乗りやすいKTM」を求めるライダーから安定した需要があり、コンディションの良い車両は年式を問わず高値で取引される傾向にあります。ハンドガード、スキッドプレート、スプロケット変更などの実用的なカスタムも、内容次第ではプラス査定の対象となります。
バイクパッションでは、KTM Freerideシリーズをはじめ、EXC、XC、さらにはHusqvarnaやGasGasといった欧州オフロードモデルの買取実績が豊富で、専門スタッフが状態や年式、カスタム内容まで余すところなく査定額に還元し、オーナー様の熱いご期待に最大限お応えいたします！「最近は林道に行く機会が減った」「本格エンデューロマシンにステップアップしたい」「ガレージ整理を考えている」そんなオーナー様にとって、今はFreeride 250 Fを売却する絶好のタイミングです。KTM Freeride 250Fのご売却や買替をお考えでしたら、買取や下取り査定はその中古価値に精通しているバイクパッションにお任せください！
| 車名/型式/年式 | Freeride 250F / 2020年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2020年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | 継続販売 |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （ホイールベース）1,485 （重さ）98.5 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）915 （最低地上高）325 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークDOHC単気筒 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・5.5L |
| 新車販売価格 | 税込 1,017,000円 |
実働車【型式・年式別】平均買取相場 【2019年式】フリーライド250F
業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）
2026年1月時点から 3 年 間遡った数字
【年式別】平均買取額の目安
※データ更新：2026年01月16日
【実働車｜過去10年間の買取相場の推移】 【2019年式】フリーライド250F
業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ額）の推移
2026年1月時点から 10 年 間遡った数字
【平均買取相場の変動】
【2025年間 vs 2026年】
【2023年間 vs 2026年】
【2016年間 vs 2026年】
取引台数
過去10年間の取引台数÷10
※データ更新：2026年01月16日
実働車【型式・年式別｜買取相場の推移】 【2019年式】フリーライド250F
業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）の推移
2026年1月時点から 10 年 間遡った数字
【平均買取相場の変動】
| 対前年比 | 対10年前比 | 10年間の取引台数 |
※データ更新：2026年01月16日
【状態別の買取相場】 【2019年式】フリーライド250F
業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格）
2026年1月時点から 3 年 間遡った数字
【状態別買取額の目安】
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
59.0万円
59.0万円
1台
平均
最低
取引
62.8万円
60.2万円
2台
平均
最低
取引
42.6万円
13.2万円
4台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
不動
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
※データ更新：2026年01月16日
【走行距離別の買取相場】 【2019年式】フリーライド250F
業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格）
2026年1月時点から 3 年 間遡った数字
【走行距離別買取額の目安】
| 0〜4999km | 最高 | 65.4万円 | 6台 |
| 平均 | 56.9万円 | ||
| 最低 | 49.6万円 | ||
|
|||
| 1〜2万km | 最高 | 13.2万円 | 1台 |
| 平均 | 13.2万円 | ||
| 最低 | 13.2万円 | ||
|
|||
※データ更新：2026年01月16日
【カラー別の買取相場】 【2019年式】フリーライド250F
- ■ ■
- ■ ■
- ■ ■
- ■
業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）
2026年1月時点から 3 年 間遡った数字
【カラー別 平均買取額の目安】
| ■ / ■ | 54.3 万円 | 3台 | |
||
| ■ / ■ | 56.6 万円 | 2台 | |
||
| ■ / ■ | 65.4 万円 | 1台 | |
||
| ■ | 13.2 万円 | 1台 | |
||
※データ更新：2026年01月16日
【実働車の取引価格帯】 【2019年式】フリーライド250F
業者間オークションの取引価格帯（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格帯）
2026年1月時点から 3 年 間遡った数字
【取引価格帯と構成比】
※データ更新：2026年01月16日
買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の(年間 約20万台の)取引データを忠実に反映し、業者の最低限の儲けと経費を差し引いた競争力の高い実際の買取額を表示 しています。
【グラフ領域の金額】は買取業者の転売額です。
転売額とは買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場での落札金額に当たります。
業者間オークション市場とは買取業者と販売業者が参画する競り市場で、年間に約20万台のオートバイが取引されています。
実は買取業者が買取したバイクの約９割は上記市場において転売されています。
そのため、業者間市場での取引額（業者の転売額）から買取業者の儲けと経費（運送料や出品手数料など）を割引いた金額が査定現場での実際の買取額になります。
業者間での取引額から割引かれる金額は、単価の低い原付バイクで0.6万円から、100万円を超える高額車両では6万円までが適正かつ競争力の高い割引額と言えます。
率にすると概ね2％～10％の（高額車両ほど率が低い）割引率なので、業者間での取引額の90～98％が実際の買取額となると憶えておけば、査定額の妥当性や競争力を判断する材料になることでしょう。
フリーライド250F【2018～20年】 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | フリーライド250F【2018～20年】 | 65.6万円 | 5.0点 | FRA403KM | 2,096km | ■ ／ ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | フリーライド250F【2018～20年】 | 60.4万円 | 4.8点 | FRA408KM | 2,113km | ■ ／ ■ |
| 3 | フリーライド250F【2018～20年】 | 59.2万円 | 5.5点 | FRA401KM | 261km | ■ ／ ■ |
| 4 | フリーライド250F【2018～20年】 | 54.6万円 | 4.3点 | FRA404KM | 431km | ■ ／ ■ |
| 5 | フリーライド250F【2018～20年】 | 53.2万円 | 3.8点 | FRA403KM | 1,267km | ■ ／ ■ |
| 6 | フリーライド250F【2018～20年】 | 52.3万円 | 4.2点 | FRA40XLM | 3,093km | ■ |
| 7 | フリーライド250F【2018～20年】 | 49.7万円 | 4.3点 | FRA40XKM | 3,562km | ■ ／ ■ |
| 8 | フリーライド250F【2018～20年】 | 48.7万円 | 3.8点 | FRA400LM | 4,759km | ■ ／ ■ |
| 9 | フリーライド250F【2018～20年】 | 41.1万円 | 3.3点 | FRA409JM | 1,118km | ■ ／ ■ |
| 10 | フリーライド250F【2018～20年】 | 13.3万円 | 3.7点 | FRA400KM | 13,672km | ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2018年式】フリーライド250F 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2018年式】フリーライド250F | 41.2万円 | 3.3点 | FRA409JM | 1,106km | ■ ／ ■ |
|---|
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2019年式】フリーライド250F 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2019年式】フリーライド250F | 65.6万円 | 5.0点 | FRA403KM | 2,096km | ■ ／ ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 【2019年式】フリーライド250F | 60.4万円 | 4.8点 | FRA408KM | 2,113km | ■ ／ ■ |
| 3 | 【2019年式】フリーライド250F | 59.2万円 | 5.5点 | FRA401KM | 261km | ■ ／ ■ |
| 4 | 【2019年式】フリーライド250F | 54.6万円 | 4.3点 | FRA404KM | 431km | ■ ／ ■ |
| 5 | 【2019年式】フリーライド250F | 53.2万円 | 3.8点 | FRA403KM | 1,267km | ■ ／ ■ |
| 6 | 【2019年式】フリーライド250F | 49.7万円 | 4.3点 | FRA40XKM | 3,562km | ■ ／ ■ |
| 7 | 【2019年式】フリーライド250F | 13.3万円 | 3.7点 | FRA400KM | 13,672km | ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2020年式】フリーライド250F 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2020年式】フリーライド250F | 52.4万円 | 4.2点 | FRA40XLM | 3,062km | ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 【2020年式】フリーライド250F | 48.8万円 | 3.8点 | FRA400LM | 4,711km | ■ ／ ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
フリーライド250F 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | フリーライド250F | 65.6万円 | 5.0点 | FRA403KM | 2,096km | ■ ／ ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | フリーライド250F | 60.4万円 | 4.8点 | FRA408KM | 2,113km | ■ ／ ■ |
| 3 | フリーライド250F | 59.2万円 | 5.5点 | FRA401KM | 261km | ■ ／ ■ |
| 4 | フリーライド250F | 54.6万円 | 4.3点 | FRA404KM | 431km | ■ ／ ■ |
| 5 | フリーライド250F | 53.2万円 | 3.8点 | FRA403KM | 1,267km | ■ ／ ■ |
| 6 | フリーライド250F | 52.3万円 | 4.2点 | FRA40XLM | 3,093km | ■ |
| 7 | フリーライド250F | 49.7万円 | 4.3点 | FRA40XKM | 3,562km | ■ ／ ■ |
| 8 | フリーライド250F | 48.7万円 | 3.8点 | FRA400LM | 4,759km | ■ ／ ■ |
| 9 | フリーライド250F | 41.1万円 | 3.3点 | FRA409JM | 1,118km | ■ ／ ■ |
| 10 | フリーライド250F | 13.3万円 | 3.7点 | FRA400KM | 13,672km | ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
01月22日〜01月28日
