KTM SX-E 5は単なる子供向けの電動バイクではなく、未来のチャンピオンを育てるための本格的な競技用マシンです。その本質的な価値は、ライダーの成長に合わせて出力と車体サイズを驚くほど広範囲に調整できる「共に成長する」という設計思想にあります。この長期的な視点に立ったコンセプトが、比較的高価な新車価格を正当化し、中古市場においても玩具の電動バイクとは一線を画す、安定的で予測可能な価値を確立しているのです。近年の業者間オークションの取引データを見ても、その価値はレースコミュニティに深く理解され、高く維持されていることが分かります。ただし、2025年モデルで施された水冷モーターの採用という大きな技術的進化は、2020年から2024年までの空冷モデルを明確な「第一世代」として位置づけることになり、今後の市場価値を判断する上で重要な分岐点となるでしょう。

このマシンの誕生は、KTMがFreeride Eシリーズなどで10年以上にわたり蓄積してきた電動モビリティ技術の研究開発の賜物です。その目的は明確で、ジュニアモトクロス界を席巻する自社のエンジンモデル、KTM 50 SXの真の電動版を創出することでした。そのため、開発プロセスは大人のファクトリーレーサーと同様の思想で進められ、元プロライダーの息子であるKrue Morais（クルー・モライス）といったジュニアライダーが開発テストに深く関わるなど、単なる電動化に留まらない、本物の競技性能が徹底的に追求されたのです。2020年に市場に登場してから2024年モデルまで、この第一世代は非常に安定したパッケージを維持しました。その心臓部には、最高出力5kWを発揮する空冷ブラシレスDCモーターと、84個のリチウムイオンセルで構成される907Whのバッテリーが搭載されています。車体構成も本格的で、クロモリ鋼製セントラルチューブフレームに、特筆すべきはWP製の高性能なサスペンションが標準装備されている点です。フロントにはフルアジャスタブルのWP XACT 35mm倒立エアフォーク、リアにはWP XACT PDSモノショックが与えられ、これは大人の競技車両のスケールダウン版と言える一級品です。この期間の年式による変更は、主にカラーリングとグラフィックの更新に留まっており、機械的な性能は2024年モデルに至るまで一貫しています。これは、初期の年式の車両を売却する際に、最新モデルと基本性能が変わらないという強力なアピールポイントになります。

SX-E 5の最大の魅力は、その驚異的な調整機能にあります。まず、出力特性はシート前方のディスプレイで6段階に設定可能です。モード1は歩く程度の速度で、バイクに初めて触れる子供でも恐怖心なく操作を学べます。そこからモードを上げていくと徐々に力強くなり、モード6では大人が驚くほどの加速力を発揮します。このパワーモードはシート下のドングルでロックできるため、保護者が子供のスキルレベルに合わないモードを誤って選択するのを防ぐ安全機能も備わっています。さらに、車体サイズも子供の成長に合わせて劇的に変化させることができます。標準のシート高は682mmですが、サブフレームとリアショックの取り付け位置を変更し、フロントフォークの突き出し量を調整することで、約50mm低い634mmまで下げることが可能です。これだけでも大きな調整幅ですが、さらにKTM PowerPartsのロワリングキットを組み込むことで、サスペンション内部のパーツが変更され、シート高を約559mmまで下げることができます。これにより、3歳から10歳頃まで、一台のバイクでスキルと体格の変化に長期間対応できるのです。

しかし、2025年にこの均衡は破られます。この年に発表された新世代モデルは、SX-E 5の歴史における最初の大きな技術的転換点となりました。最大の変更点は、新設計された水冷式永久磁石モーターの採用です。これは、第一世代SX-E 5の弱点として時折指摘された、低速走行が続く厳しい条件下でのオーバーヒート傾向への直接的な回答でした。さらに、この新モーターは航続時間を約30%向上させることに成功し 、充電時間も0-80%までが45分、満充電まで70分と大幅に短縮され、電動バイクの課題を大きく改善しました 。シャシーも見直され、リアショックの取り付け点を強化するなど、より高い堅牢性とハンドリング性能を獲得しています。この進化は、2025年以降のモデルを「第二世代」として明確に区別し、それ以前のモデルの市場での立ち位置を再定義することになりました。

SX-E 5の市場での独自の立ち位置は、競合モデルとの比較によってより鮮明になります。まず、ガソリンエンジンを搭載した兄弟車、KTM 50 SXです。両車は基本的なシャシーとWP製サスペンションを共有していますが 、50 SXが最高出力12馬力を誇るのに対し、SX-E 5は約6馬力と、純粋なパワーでは劣ります。しかし、SX-E 5は電動モーター特有の強力な初期トルクにより、特に低速コーナーからの立ち上がりで非常に滑らかで扱いやすい出力特性を持っています。これは、スロットル操作に慣れない初心者にとって大きな利点です。そして何より、キャブレターのセッティングや頻繁なエンジンメンテナンスから解放される静粛性と手軽さは、SX-E 5が持つ圧倒的な魅力と言えるでしょう。市場にはHusqvarna（ハスクバーナ）のEE 5（新車価格約66.1万円）やGasGas（ガスガス）のMC-E 5といった、基本設計を共有する兄弟車も存在します。これらが異なるメーカーのブランド名を冠しながら兄弟車と定義されるのには理由があります。HusqvarnaとGasGasは、現在KTMと同じ企業グループ（Pierer Mobility AG）に属しており、開発や生産のプラットフォームを共有しているのです。そのため、これら3つのモデルはモーター、バッテリー、フレームといった中核部品が全く同一であり、外装のカラーリングやブランドロゴが異なるだけで実質的には同じバイクと言えます。したがって、市場価値もほぼ同等と考えて差し支えありません。一方で、キッズバイクの伝統的な入門機であるYamahaのPW50（新車価格約23.1万円）とは、その性格が大きく異なります。PW50はドラムブレーキやシンプルなサスペンションなど、1980年代から基本設計が変わらないレクリエーション用途のバイクです。対するSX-E 5は、油圧ディスクブレーキやレースグレードのWP製フルアジャスタブルサスペンションを備えた純然たる競技車両であり、約67.4万円からという価格帯もターゲット層も全く異なります。同様に、HondaがGreenger（グリーンジャー）社と共同開発したCRF-E2（米国価格$2,950、約34万円）も、より低価格でパワーを抑えたレクリエーションモデルであり、レースでの勝利を目指すSX-E 5の直接的な競合とは言えません。

この高性能な電動マシンを維持する上で、従来のエンジンバイクとは異なる注意点が存在します。最も重要なのは、電子部品の水に対する脆弱性です。特に高圧洗浄機の使用は、コントロールモジュールやモーターのシール、電子スロットル内部への水の侵入を招き、故障コードの表示や部品の腐食、最悪の場合は高価な部品の交換につながる可能性があります。2021年モデルの一部には、バッテリーの通気バルブが欠落していることで水が浸入する可能性があったリコールも存在するため、該当する車両は確認が必要です。メンテナンスの考え方は、機械的な整備から電子機器を保護するという手続き的な管理へとシフトします。そのため、中古車としての価値は、前の所有者がいかに丁寧な洗車や保管を心掛けていたかに大きく左右されると言えるでしょう。SX-E 5 バッテリーの寿命に関しても理解が必要です。バッテリーはレースペースのような高負荷な状況では25分から30分程度で消耗しますが、穏やかな走行であれば2時間以上持続することもあります。充電時間は第一世代モデルで満充電に約70分から77分かかります。バッテリーの劣化については、KTMのテストによれば500回の充放電サイクル後も約70%の容量を維持するとされており、これは売却時に次の所有者へ伝えるべき重要な情報となります。

KTM SX-E 5の買取相場は、そのプレミアムな資質を反映して、中古市場で非常に安定しています。過去3年間の業者間オークションのデータを分析すると、平均的な買取価格は27万円から31万円の範囲で推移しており、状態の良い車両は39万円に達する価格で取引された実績もあります。取引価格のボリュームゾーンは29万円から30万円で、全体の約22%を占めています。また、38万円以上の高値で取引される車両も全体の11%存在し、市場がこのバイクに高い価値を見出していることが分かります。年式別に見ると、2020年式が平均26.5万円から27.7万円、2021年式は平均32.4万円から34.9万円と高値を維持しており、市場での評価が高いことがうかがえます。このバイクの査定において特徴的なのは、走行距離や使用時間よりも、外装のコンディションや電子系統が正常に機能しているかどうかが重視される点です。多くの場合、アワーメーターが装着されていないため、見た目の綺麗さや丁寧な扱いの痕跡が価格に直結します。市場がこのバイクに「レースツール」としての付加価値を認めていることは明らかで、その高い基本性能と長期にわたる使用を可能にする調整機能が、一般的なレジャーバイクに見られる急激な価値の下落から守っているのです。なお、これらの買取相場は2025年時点のデータに基づいた参考値です。最新相場は上段の自動査定や下段のグラフでご確認いただけます。

KTM SX-E 5が市場で高く評価され続ける理由は、その卓越した設計思想にあります。これは単なる移動手段ではなく、一人の若きライダーの成長に寄り添うための、長期的な投資対象となる開発ツールです。本格的なレース仕様の車体、ライダーの成長に合わせて無限の可能性を引き出す調整機能、そして電動ならではの静粛性と手軽さ。これらが融合したパッケージが持つ普遍的な価値は、中古市場においても揺らぐことはありません。買取専門家である私たちバイクパッションが、このユニークな価値を正しく評価し、次の乗り換えをサポートいたします。

解説記事更新日：2025年10月22日

KTM SX-E5は、オーストリアのオフロードメーカーが本格的に電動モトクロッサーの世界へ参入した記念すべきモデルであり、キッズモトクロスの常識を覆すほどの完成度を誇っていた。
従来の2ストロークエンジンを搭載する65SXや50SXといったガソリンモデルに対し、SX-E5は電動モーターによる静粛かつクリーンな走行性能を提案し、次世代のライダー育成と環境対応を両立させた革新的マシンであった。
KTMが電動ラインナップに注力し始めたのは、フリースタイルやエンデューロレースでの環境制約が厳しくなりつつあった2010年代後半からであり、同社は「未来のオフロードを切り開く子供たちにこそ、最先端の技術を与えるべきだ」との理念のもと、電動モトクロッサー開発を進めていた。その第一弾として2018年に発表されたFreeride E-XCの技術を小型化・軽量化して投入したのがこのSX-E5である。
車体構成はKTMらしい本格志向を貫いており、鋼管クロモリフレームにアルミスイングアーム、WP製の倒立フォークとリアモノショックを装備。ホイールサイズはフロント12インチ、リア10インチで、対象年齢はおおむね6〜10歳程度とされている。出力を司る電動モーターは最大出力約6.7馬力を発生し、従来の50SXと同等の加速性能を持ちながら、クラッチ操作やギアチェンジを必要としないスムーズな特性を実現している。6段階のパワーモードを備え、ライダーのスキルに応じて出力を制御できる点も大きな特徴で、ビギナーからステップアップライダーまで幅広く対応する。特に初期モードでは穏やかなトルク特性を示すため、電動特有の唐突な加速を抑え、安全に扱えるよう設計されている。
パワーソースには容量907Whのリチウムイオンバッテリーを搭載し、モーターは空冷式。満充電で約25分〜2時間の走行が可能とされており、走行内容やパワーモードによって航続時間が変化する。充電は専用チャージャーを使用して約70分で80%、約110分でフル充電が可能という仕様だ。これにより、従来のガソリンモデルに比べて運用コストを大幅に低減でき、メンテナンスもほぼ不要。オイル交換やキャブレター調整といった手間がなく、保護者が気軽に扱える点も高く評価された。重量はわずか40.5kgと軽量で、シート高は685mm（ローダウン時は640mm）と低く設定され、子供が安心して足を着けられるポジションを実現している。
また、SX-E5の開発にあたってKTMは、安全性と拡張性にも配慮している。電源ON/OFFには専用キーを用いることで誤操作を防ぎ、さらにパワーモードの選択にもPINコードロックを設定できる。これにより、親が安全に管理できる設計となっているのだ。さらに、成長に合わせてサスペンションストローク量やシート高を調整できるため、キッズ用とはいえ長く乗り続けられる設計思想が反映されている。
当時のライバルとして最も注目されたのは、同じく電動モトクロッサー市場に参入していたスペインのTorrot Motocross Oneや、アメリカのOset MX-10である。これらも子供向け電動オフロードモデルとして人気を集めていたが、SX-E5は車体剛性や足まわりの質感で一線を画していた。特にWP製のXACT 35倒立フォーク（トラベル量205mm）とPDSモノショック（トラベル量185mm）の組み合わせは、50SX譲りの本格オフロード性能を誇り、モトクロスコースを全開で走り抜けられる唯一の電動キッズバイクと評された。
発売当時の価格は欧州市場でおよそ5,000ユーロ、日本国内では税込み約70万円台で設定されており、50SXに比べて高価ではあったものの、維持費と利便性を考慮すれば十分に納得できるプライスレンジであったといえる。さらにKTMはこのモデルを単なる“子供用トイ”としてではなく、次世代のレースマシンとして位置づけており、将来的なモトクロス競技の電動化を見据えた布石でもあった。実際、欧州ではこのモデルを使用した電動キッズレース「KTM E-CUP」が開催され、ライダー教育の現場で実績を積み上げていった。

総じて、2020年型SX-E5は、単なるガソリン車の代替品ではなく、「新しい世代のモトクロス文化を創造するツール」であったといえる。エンジン音のない静かなモトクロスは当初こそ違和感を持たれたが、次第にその静寂さがもたらす集中力と制御性が評価され、環境規制や騒音制限のあるエリアでの練習にも最適であると支持を集めていった。KTMがこのモデルに込めた意図は明確であり、単に“電動化”という流行に乗ったのではなく、次世代を担うジュニアライダーたちが将来的に450ccクラスのモトクロッサーへとステップアップするための最初の一歩を、テクノロジーの力で支えるという哲学に基づいていた。
SX-E5の登場は、ジュニアモトクロス界における新時代の幕開けであった。エンジン音よりも技術と感性が問われる静かな戦いの中で、KTMは早くも次世代モータースポーツのリーダーとしての地位を確立したのである。

中古バイク市場においてKTM SX-E5はKTMが次世代のオフロードシーンに向けて開発したジュニア向けの電動MXという新しいカテゴリーを切り拓いたモデルとして、今なお高い注目を集めています。最大出力6.7馬力を発揮する高性能電動モーターと、軽量クロモリフレーム、WP製サスペンションによる本格的な足まわりが特徴です。状態が良い、整備履歴がある車両や、バッテリーの劣化が少ない車両は高額査定が期待できます。
バイクパッションは、KTM SXシリーズや電動オフロードモデルの買取実績があり、電動モデル特有のバッテリー状態や走行環境なども考慮した専門査定を行っております。「お子様がステップアップして65SXに乗り換えたい」「電動モデルを手放してガソリンモデルに戻りたい」「状態の良いうちに高く売りたい」とお考えの方にとって、今はまさに売却のタイミング！KTM SX-E5の売却をご検討中のオーナー様は、バイクパッションへぜひご相談ください！

解説記事更新日：2025年10月25日

2021年モデルのKTM SX-E5は、KTMが本格的に電動モトクロッサー市場へ切り込んだ最初期の1台として、モトクロス界において重要なポジションを占めていたモデルだ。初登場は2020年であり、2021年モデルは基本構成を維持しながら各部で改良を受けた。

シャシー／サスペンション面において、2021年モデルでは、フロントフォークに新設計のWP XACT 空気スプリング仕様 Ø 35 mm のインバーテッドフォークが採用された。これにより外径を35 mmとし、従来モデルから約240gの軽量化を達成しており、ライダーが手にするマシンの取り回し・操縦性に寄与している。
また、リアサスペンションについても同XACT／PDS（Progressive Damping System）技術を搭載するユニットが見直され、新フォークとのバランスを取るためにリセッティングが行われていた。さらに、フォーク径変更に伴い、トリプルクランプも再設計されており、フォークの取り付け位置や幾何関係が改められていた点も仕様変更として押さえておきたい。
動力源となるのは空冷のPMモーターで、最大出力は6.7馬力に達する。これは同クラスの65SX（2ストローク・約12馬力）には及ばないものの、低速トルクの立ち上がりが鋭く、クラッチ操作を必要としないため、加速性能は実用域でガソリン車に匹敵する。バッテリーは容量907Whのリチウムイオンパックを採用し、標準的な使用環境で約2時間の走行が可能であった。
電子制御面では、KTMが独自に開発した6段階の出力モード切り替え機能を搭載。レベル1では出力を絞り、安全性を重視したビギナー設定、レベル6では最大トルクを解放し、全開走行を許すアドバンス設定となっていた。このセッティングはＰＩＮ コードを設定した上で保護者やコーチが調整でき、電動ならではの学習ステップを構築できる点が高く評価された。また、スロットル応答性の自然さや再加速時の滑らかさも改良が施され、2021年モデルでは制御ソフトウェアの微調整によってよりリニアなトルク特性を実現していた。
当時のモトクロスシーンにおいて、電動ミニモトはまだ発展途上のカテゴリーであった。アメリカではSTACYCやOSETが先行して電動キッズバイクを展開していたが、それらは遊戯的要素が強く、レース仕様としては物足りなかった。その中でKTM SX-E5は、レースユースを前提とした最初の「本気の電動MXマシン」として登場し、ジュニアモトクロスの概念を根底から変えた存在であった。2021年には欧州選手権やAMAキッズイベントでSX-E5を導入するチームが増え、電動クラス新設のきっかけにもなった。ガソリンモデルの50SX Miniを卒業した子どもたちが、次のステップとしてSX-E5を選ぶ動きが顕著となり、特に北欧やオランダなど環境規制が厳しい地域では販売台数を伸ばした。
また、メンテナンス性の高さも市場での評価を押し上げた要素である。オイル交換やキャブ調整が不要で、駆動系はシンプルなベルトドライブ。走行中の騒音も極めて少なく、騒音規制や住宅地近隣の練習環境に悩むライダーにとって理想的な選択肢となった。KTMはこの利点を活かし、SX-E5を「エントリーからトップカテゴリーへと無理なく移行できる新しい育成プラットフォーム」として提案していた。
2021年当時、同クラスにはHusqvarna EE 5およびGASGAS MC-E 5といった兄弟モデルも存在していたが、いずれもKTM SX-E5と基本構造を共有する。KTMはその中で最も“レーシング指向”のチューニングを施しており、グラフィックやカラーリングもオレンジを基調とした「ファクトリールック」を採用。価格はおよそ99万円前後（日本導入時）で、ガソリンの50SXよりやや高価であったものの、充電コストやメンテナンスコストを考慮すると長期的には十分に競争力があった。
総じて2021年モデルのSX-E5は、電動化が進む未来のモトクロスシーンにおける「試金石」であったと言える。従来の2ストロークミニモトと同等の操作感と戦闘力を持ちながら、環境負荷を大幅に低減し、静粛性と扱いやすさを両立させたこのモデルは、ジュニアモトクロスの常識を塗り替えた。登場翌年の2021年というタイミングで市場に定着したことは、KTMが早期に電動MXの可能性を見抜いていたことの証明であろう。そしてこのSX-E5の存在が、後に登場するSX-E3や大排気量の電動MXプロトタイプへと続くKTMの電動戦略の礎となったのは間違いない。

中古バイク市場においてKTM SX-E5はKTMが次世代のオフロードシーンに向けて開発したジュニア向けの電動MXという新しいカテゴリーを切り拓いたモデルとして、今なお高い注目を集めています。最大出力6.7馬力を発揮する高性能電動モーターと、軽量クロモリフレーム、WP製サスペンションによる本格的な足まわりが特徴です。状態が良い、整備履歴がある車両や、バッテリーの劣化が少ない車両は高額査定が期待できます。
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解説記事更新日：2025年10月26日

KTM SX-E5の2022年モデルは、2021年モデルからの変更点はなく継続販売された。KTMの電動オフロード戦略は、ガソリンエンジンモデルで培った競技哲学をそのまま電動化へと転写する方向で進化しており、SX-E5はその象徴的存在であった。

車体構成は2021年型と同一で、スチール製セントラルチューブフレームとアルミ製スイングアームを採用する。フロントにはWP製XACT 35エアフォークを装備し、ストローク量は205mm、リアにはWP XACT PDSモノショックを備え、トラベルは185mmである。これらは65SX譲りの本格競技用構造で、成長段階にあるジュニアライダーでも正確なラインコントロールと着地安定性を得られるよう設計されている。サスペンションセッティングは軽量なジュニア向けにチューニングされ、エア圧による調整が容易なため、体重やスキルに応じたセットアップが可能だ。ブレーキはフロント160mm、リア140mmのウェーブディスクを採用し、軽量ながら確実な制動力を発揮する。
動力源となるモーターは48VブラシレスDCモーターで、ピーク出力は5kW、定格出力は2kW、最大トルクは13.8Nmに達する。この数値は同クラスの電動モトクロッサーの中でも高水準であり、2ストローク50ccエンジン相当の加速性能を実現している。冷却は空冷方式で、メンテナンス性にも優れる。バッテリーはKTM PowerPackと呼ばれるリチウムイオンユニットで、総容量は21Ah、36個のセルで構成されている。バッテリーパックは工具不要で交換可能な構造を持ち、実戦では予備バッテリーによる迅速な交換も可能だ。

ライバルとの比較としては、まずHusqvarna EE5が筆頭に挙げられる。同車はSX-E5と同一のプラットフォームをベースとしており、スペック上は出力・重量ともにほぼ同一である。しかし、EE5は外装デザインとサスペンションセッティングがわずかに異なり、やや柔らかめのダンピング特性を持つため、滑らかなトラックや低μ路面では安定したグリップを発揮する傾向にある。一方で、SX-E5はよりシャープでダイレクトなレスポンスを志向しており、アグレッシブなライダーに向く。もう一つの競合としてGasGas MC-E5が存在するが、これも同系統の構造を持ちながら、よりエントリーユーザーに配慮した価格設定が特徴だ。KTMはこの3ブランドを戦略的に使い分けることで、同一技術を異なる層へ展開している。
SX-E5の特徴は、電動でありながら「本格的なモトクロッサー」である点にある。軽量なトレリス構造、ハードなジャンプにも耐えるサスペンション剛性、そしてレスポンスの鋭いスロットル特性は、単なる“子供向けバイク”の域を超えている。エンジン音が静かなため、住宅地近郊のトレーニングにも適し、環境規制の厳しい地域でも利用できるという実利も大きい。2022年モデルで技術的な刷新がなかったのは、既に完成度の高い設計であり、市場からのフィードバックを踏まえても改良の余地が少なかったことの裏返しであろう。

中古バイク市場においてKTM SX-E5はKTMが次世代のオフロードシーンに向けて開発したジュニア向けの電動MXという新しいカテゴリーを切り拓いたモデルとして、今なお高い注目を集めています。最大出力6.7馬力を発揮する高性能電動モーターと、軽量クロモリフレーム、WP製サスペンションによる本格的な足まわりが特徴です。状態が良い、整備履歴がある車両や、バッテリーの劣化が少ない車両は高額査定が期待できます。
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解説記事更新日：2025年10月26日

KTM SX-E5 2023年モデルは、ジュニア向け電動モトクロッサーとしての完成度をさらに高めた一台である。前年度2022年モデルからの仕様変更は主にタイヤの変更とカラーチェンジに留まるものの、KTMが長年培ってきたモトクロス技術と、電動化の最前線を担う開発姿勢が随所に息づいている。SX-E5は、単なる子供向けバイクではなく、将来的なレースシーンを担う若年ライダーのための本格的な競技マシンであり、KTMのモトクロスDNAを小さなパッケージに凝縮した存在といえる。

2023年モデルでの変更点としてまず挙げられるのが、新たに採用されたタイヤである。これまで装着されていたMaxxis製から、よりトラクション性能に優れるMichelin製Starcross 5 Miniに変更されている。Starcross 5はモトクロス競技で定評のあるハイグリップタイヤであり、特に軟質路面での駆動力と安定性が向上しているのが特徴だ。この変更により、加速時のリアの食いつきが改善され、出力をより確実に地面へ伝達できるようになった。また、フロント側の接地感も強まり、ジャンプの着地やコーナリング時の安心感が向上している。このような細かな改良は、単なるタイヤ交換にとどまらず、KTMがジュニアMXカテゴリーにおいても競技志向を貫いていることの証左であろう。
もう一つの変更点はグラフィックとカラーリングである。2023年モデルではオレンジとホワイト、そしてブルーのコントラストをより強調した新グラフィックを採用し、フルサイズSXシリーズに共通する最新のKTMファクトリースタイルを反映している。シャープなラインを描くデカールデザインは、レースマシンらしい精悍さを一層際立たせ、ジュニアモデルでありながらKTMワークスマシンと同じ世界観を体現している点が魅力だ。外観上の印象は大きく変わらないものの、ファクトリーチーム直系のカラーリングは所有欲を刺激する。

搭載されるモーターは、最大出力約6.7馬力を発揮する永久磁石式電動モーターで、最高速度はおよそ72km/h。リチウムイオンバッテリーは容量907Wh（84セル・48V）で、最大約2時間の走行が可能とされる。トルクレスポンスは非常にスムーズで、低速域から最大トルクを即座に発揮する特性により、2ストローク50ccクラスのエンジンを凌駕する鋭い立ち上がりを見せる。クラッチ操作やシフトチェンジを必要としないシンプルな駆動系は、これからモトクロスを始めるジュニアにとっても扱いやすく、また上級者が技術を磨くためのツールとしても十分な性能を備えていた。
フレーム構造は2022年モデル同様、ハイドロフォーミング製法による軽量クロモリスチール製で、剛性としなやかさのバランスに優れる設計だ。サスペンションは前後ともWP製で、フロントにはWP XACT 35エアフォーク、リアにはフルアジャスタブルのWP PDSショックを装備。体重20〜40kgのライダーを想定した設定で、空気圧調整により幅広い体格に対応できるのも特徴である。ホイール径はフロント12インチ、リア10インチで、シート高は665mmから615mmまで6段階に調整可能。これにより、身長100cm台前半のライダーでも足つきに不安を感じることなくライディングを楽しむことができる。
電動モトクロッサーの競合としては、Husqvarna EE5およびGasGas MC-E 5が挙げられる。両車はいずれもKTMと同じPierer Mobilityグループ傘下であり、基本コンポーネントを共有しているが、サスペンション設定やグラフィック、ブランド哲学による味付けが異なる。EE5はよりエレガントな北欧デザインを特徴とし、GasGas MC-E 5は赤を基調とした軽快なキャラクターを持つ。性能面ではほぼ同等だが、SX-E5は最もレーシーで、レース参戦を強く意識したセッティングで知られる。また、海外勢ではSTACYCやElectric Motion、Torrot Motocross Oneといった軽量電動モデルも存在するが、モトクロスコースでの本格的な走行性能という点ではSX-E5が一歩抜きん出ている。
SX-E5の重量はわずか40.5kgで、ガソリンエンジン搭載の50SX Mini（約41.5kg）と同等ながら、駆動系がシンプルなためメンテナンス性に優れる。オイル交換やキャブ調整といった煩雑な整備が不要で、電動ゆえの静粛性とクリーンな排出ゼロ特性は屋内や住宅街近郊での練習にも適している。さらに、6段階に設定可能な出力モードにより、初級者から中級者までの成長段階に合わせたパワーデリバリーが選択できる点も大きな利点であろう。

中古バイク市場においてKTM SX-E5はKTMが次世代のオフロードシーンに向けて開発したジュニア向けの電動MXという新しいカテゴリーを切り拓いたモデルとして、今なお高い注目を集めています。最大出力6.7馬力を発揮する高性能電動モーターと、軽量クロモリフレーム、WP製サスペンションによる本格的な足まわりが特徴です。状態が良い、整備履歴がある車両や、バッテリーの劣化が少ない車両は高額査定が期待できます。
バイクパッションは、KTM SXシリーズや電動オフロードモデルの買取実績があり、電動モデル特有のバッテリー状態や走行環境なども考慮した専門査定を行っております。「お子様がステップアップして65SXに乗り換えたい」「電動モデルを手放してガソリンモデルに戻りたい」「状態の良いうちに高く売りたい」とお考えの方にとって、今はまさに売却のタイミング！KTM SX-E5の売却をご検討中のオーナー様は、バイクパッションへぜひご相談ください！

解説記事更新日：2025年10月26日

お子様にモトクロスを体験させたい。それも、単なる遊びではなく、本気で走り、学び、成長できる環境を用意したい。そう考えたときに、KTM SX-E 5は極めて現実的な選択肢として浮かび上がります。
SX-E 5は電動バイクですが、決して電動のおもちゃではありません。KTMが長年培ってきたレース技術を注ぎ込み、ガソリンモデルである 50 SX に匹敵する競技性能を持つ、電動ミニモトクロスバイクです。この一台が、お子様の成長と、親子で向き合うモトクロスライフをどのように変えるのか。ここでは親目線で、その本質を見ていきます。

SX-E 5の最大の強みは、性能そのものよりも「管理できること」「段階的に育てられること」にあります。SX-E 5のシート高は、約615mmから665mmまで調整可能です。さらにローダウン用のパーツを組み合わせることで、体格に合わせた細かな対応が可能となっています。
対象年齢はおおよそ3歳から10歳。1〜2年で乗り換えを前提とするバイクではなく、成長とともにポジションを変えながら長く使える一台であることが大きな特徴です。これは、初期投資が無駄になりにくいという意味でも、親御様にとって安心材料となります。
SX-E 5の電動モーターは、最大出力5kW（約6.7PS）、最大トルク13.8Nmを発生。これはガソリンの50ccミニモトクロッサーと同等レベルの性能です。しかも電動モーター特有の低速域からリニアに立ち上がるトルク特性により、実際の加速感は非常に力強く感じられます。これは6段階のパワーモードによって出力管理が可能です。
・初めて乗る段階では、穏やかなモード
・操作に慣れてきたら、段階的に出力を解放
・レースを視野に入れるレベルまで対応
というように、親が主導して安全域を設定できる点が、ガソリン車にはない大きな利点です。速すぎない。しかし、必要になれば十分に速い。このバランスこそが、SX-E 5の本質と言えます。
お子様が非力なうちは制御可能なパワーに抑え、十分な筋力がついてきたら競技も可能な出力へと切り替えることができる。フレキシブルな出力調整ができるのは電動バイクならではの機能と言えます。
さらにガソリン車と違う大きなメリットがあります。SX-E 5では、エンジンオイル交換・キャブレター調整・頻繁なエアフィルター清掃といった作業がほとんど必要ありません。
週末ごとに整備に追われることなく、「走ること」に集中できる環境を作れるのは、忙しい親御様にとって非常に大きなメリットです。

車両重量が約40.5kgと言う軽さは、コーナリング時の切り返しや、ジャンプ後の姿勢制御を容易にします。お子様にとって「扱える重さ」であることは、競技レベルに進む上で非常に重要な要素です。
フロントには WP製 XACT 35 倒立フォーク、リアにも本格的なショックアブソーバーを装備。SX-E5が単なるキッズ用ではなく、レース環境で正しく機能する足回りが与えられていることで、ここにKTMの本気度がはっきりと表れています。

またSX-E 5は非常に静かです。そのため、騒音への配慮が必要なエリアでも走行しやすく、練習できる時間帯や場所の選択肢が広がります。これは、継続的な練習環境を確保する上で、想像以上に大きな利点です。
交換可能なリチウムイオンバッテリーは、約45分で80％、約70分でフル充電が可能。休憩時間を挟むことで、十分な走行時間を確保でき、「充電待ちで終わる一日」になりにくい点も、実用面で評価できるところです。
KTM SX-E 5は、ガソリンモトクロスバイクが持つ「速さ」と「競技性」を継承しながら、安全性・管理のしやすさ・メンテナンスの軽さ・静音性、という、親御様にとって現実的な価値を加えた一台です。
お子様が真剣にモトクロスに取り組むための確かなパートナーであり、同時に、親にとっては安心と継続性をもたらす存在。
KTM SX-E 5は、単なるバイクではなく、親子のモトクロスライフそのものへの投資と言えるでしょう。2024年モデルSX-E 5のご売却や買替をお考えでしたら、買取や下取り査定はその中古価値に精通しているバイクパッションにお任せください。

解説記事更新日：2025年12月14日

2025年モデルのKTM SX-E 5は、電動ミニモトクロス界における技術的転換点となるモデルです。最大の変更点は水冷システムの導入であり、従来モデルが抱えていた熱管理の課題を根本的に解決しました。KTMが掲げる「Ready to Race」の精神に基づき、このモデルは子供向けの練習用車両ではなく、内燃機関搭載のKTM 50SXと対等に競える本格的な競技車両として再定義されています。日本国内では2024年11月より販売が開始され、冬以降のレースシーンで実戦投入が進んでいます。

KTM SX-E 5の開発は、電動車両特有の課題を克服する挑戦の歴史でした。2020年に初代モデルが登場して以来、空冷式BLDCモーターによる熱管理の限界が指摘され続けてきました。特に泥濘状態のコースや深い砂地での連続走行時に発生する「サーマルスロットリング」（熱によるパワー制限）は、レース中のパフォーマンス低下に直結する深刻な問題でした。市場投入から半年が経過した2025年モデルは、この課題を水冷化によって過去のものとしました。KTMは電動車両を遊具ではなく競技用機材として捉え、ガソリン車と同等の競技性能を実現することを目指してきました。その集大成が、この第2世代モデルです。

初代から2024年モデルまでは、空冷BLDCモーターを採用していました。この設計は軽量でシンプルというメリットがありましたが、モーター内部で発生する熱を外気に直接放出する構造のため、外気温が高い日や連続走行時に冷却が追いつかない状況が発生しました。モーター温度が一定以上に達すると、制御ユニットが自動的に出力を制限するサーマルスロットリングが作動し、ライダーは突然のパワーダウンに見舞われることになります。レース中盤以降、特にジャンプの着地後やコーナーからの立ち上がりで必要なパワーが得られず、競技結果に影響を与える要因となっていました。

2025年モデルの最大の変更点は、ワンピース構造のラジエーターと循環ポンプを備えた水冷システムの導入です。モーターハウジング内に冷却水路を設け、冷却水を循環させることで、モーター温度を一定範囲内に保つことが可能になりました。これにより走行可能時間は従来比で約30%延長され、ピークパワーを持続的に発揮できるようになりました。水冷化のメリットは熱管理だけではありません。モーター内部を密閉構造にできるため、防塵防水性が向上し、メンテナンスの頻度を大幅に削減できます。また、安定した温度環境により、制御ユニットがより精密な出力制御を行えるようになり、スロットルレスポンスの向上にもつながっています。水冷化に伴い、ラジエーター、冷却水タンク、循環ポンプといった補機類の配置が必要になったため、クロームモリブデン鋼フレームを全面的に再設計しました。リアショックのマウント位置を変更し、縦剛性（前後方向の硬さ）とねじれ剛性（左右のねじれに対する抵抗）のバランスを最適化することで、コーナー進入時の安定性と駆動力の伝達性能が向上しています。

ボディワークは2023年以降のフルサイズSXシリーズ（エンジン車）に準じたデザインを採用し、膝周りの接触面積が拡大しました。これにより子供がマシンをホールドしやすくなり、荒れた路面でも車体をコントロールしやすくなっています。このモーターは48V駆動の永久磁石ブラシレスDCモーターで、定格出力2.0kW（2.7馬力）、最高出力5.0kW（6.7馬力）を発生します。最大トルクは13.8Nmです。出力特性を自転車で例えると、定格出力は「長時間快適に漕ぎ続けられる力」、最高出力は「短時間なら出せる最大の力」に相当します。電動モーターは回転数が低い状態（発進時や低速走行時）から最大トルクを発生できるため、スタートダッシュやジャンプ後の再加速で有利です。これはガソリンエンジンが高回転域でパワーを発揮するのとは対照的な特性です。ハウジング内に冷却水路を持つことで、深い土や泥濘地といった低速・高負荷セクションでも熱効率を維持できます。その結果、同じバッテリー容量でも走行時間が延びるという副次的なメリットも得られています。

KTMは35mm径の倒立フォーク「WP XACT AER 35」を採用しています。この特徴は、左脚にエアスプリング、右脚にダンピング機構を持つ構造にあります。従来の金属コイルスプリングでは、ライダーの体重が変化するたびにスプリングを交換する必要がありました。しかし子供は成長が早く、半年で数キログラム体重が増えることも珍しくありません。エアスプリングであれば、エアポンプで空気圧を調整するだけで無段階にバネレートを変更できるため、成長に合わせて常に最適なセッティングを維持できます。ダンピング機構は、サスペンションの伸び縮みの速度を制御する機構です。ジャンプの着地時やギャップを越える際の衝撃を適切に吸収し、タイヤを路面に押し付け続けることで、路面への駆動力伝達性能と操作性を高めています。

シート高は634mmから682mmの範囲で調整可能です。さらにオプションのローダウンキットを使用すれば、より低い設定も可能です。ホイールベースは1,032mm（±10mm）で、車両重量はバッテリー込みで40.5kgです。この調整機構により、1台で3歳頃から10歳頃まで、身長の伸びに対応して長く乗り続けることができます。親の経済的負担を軽減する配慮であり、KTMが電動車両を長期投資として位置づけている証拠でもあります。

Yamaha PW50は50cc 2ストローク空冷エンジンを搭載し、231,000円で販売されています。シャフトドライブ方式を採用し、構造がシンプルで耐久性に優れています。最初の一台として圧倒的な普及率を誇りますが、エンジン音が大きく、住宅地近接のコースでは使用が制限される場合があります。SX-E 5は米国市場での販売価格が$5,649（約88万円）と、PW50の約4倍の価格設定ですが、PW50卒業後のステップアップや本格的なレース参戦を視野に入れた層に選ばれています。静粛性が高く、騒音規制の厳しいコースでも使用できる点が大きな強みです。

Torrot（トロット）Motocross Oneは286,000円（2025年5月に価格改定）で販売され、出力は350W-1,050Wの空冷電動モデルです。Honda CRF-E2は定格1.2kW、最大2.5kWで約340,000円で販売されており、どちらもレジャー寄りのエントリーモデルです。SX-E 5は最高出力5.0kWと、これらのモデルの2倍以上のパワーを持ちます。さらにWP製エアサスペンションやクロームモリブデン鋼フレームにより、ジャンプや激しい走行に耐えうる剛性と耐久性を備えています。競技志向のユーザーにとっては、価格差を補って余りある性能差があります。

ガソリンエンジン搭載の兄弟車KTM 50 SX Factory Editionは、666,000円で販売されています。SX-E 5はこれよりも高額ですが、メンテナンスの容易さ（ピストンやクランクケースの摩耗がない）やランニングコスト（燃料費vs電気代）を考慮すると、長期的なコストは拮抗します。

リチウムイオンバッテリーの容量は21Ah、公称エネルギー量は907Whです。バッテリーは取り外し可能で、複数個用意すれば連続走行も可能です。水冷化により、ラジエーター、ホース類、循環ポンプといった補機類が追加されました。これらは転倒時に破損するリスクがあり、空冷時代にはなかった懸念事項です。ラジエーターガードの装着が強く推奨されます。走行時間は延びましたが、バッテリーの充電に時間がかかる点は変わりません。0-80%充電に約45分かかるため、一日コースで走る場合は現地での充電環境（発電機やポータブル電源）が必須となります。ガソリン車のように「給油5分で走行再開」とはいかず、レースやイベントでは走行スケジュールを事前に計画する必要があります。50 SX Factory Edition（666,000円）と比較してもSX-E 5は$5,649（約88万円）と高額で初期投資の負担が大きいため、購入前に長期的な使用計画を立てることが重要です。日本国内価格は公式サイトで明記されておらず、ディーラーへの問い合わせ対応となっています。仕様面での大きな差異は報告されていませんが、保安部品（灯火類）の有無など、公道走行の可否に関わる違いが存在する可能性があります。

市場では「ついにガソリン車と対等に戦える電動バイクになった」との評価が定着しつつあります。特に騒音規制の厳しいコースや住宅地近接のエリアでの練習用として重宝されています。中古車市場では、エンジン車と異なりピストンやクランクベアリングの摩耗がないため、中古車としての価値が落ちにくい傾向にあります。業者間取引相場は旧世代モデルで平均27万〜31万円、上限39万円となっています。2025年モデルの中古車はまだ市場にほとんど出ていませんが、初期需要の高さから高値安定が予想されます。なお、これらの価格や買取相場は執筆時点のデータに基づいた参考値です。最新相場は上段の自動査定や下段のグラフでご確認いただけます。

2025年モデルのKTM SX-E 5は、水冷システムの導入により、電動ミニモトクロス界における技術的な新基準を確立しました。熱管理の課題を克服し、ガソリン車と対等に競える競技性能を実現したこのモデルは、遊具から競技車両への完全移行を象徴する存在です。価格の高さや充電運用の制約といった課題は残りますが、静粛性、メンテナンスの容易さ、そして成長に合わせた調整機構は、長期的な視点で見れば十分に価値ある投資といえます。電動車両の未来を体現する一台として、KTM SX-E 5は新世代のライダーとともに進化を続けるでしょう。もし本モデルの売却をご検討でしたら、電動車両の価値を正しく評価できるバイクパッションにぜひご相談ください。

解説記事更新日：2025年11月30日