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【2004年式】950アドベンチャー

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950アドベンチャー 2004年式 の買取相場
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データ最終更新：2026年01月23日

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950アドベンチャー【2003～06年】毎週更新の買取査定相場

950アドベンチャー【2003～06年】
年式別の買取査定相場

950アドベンチャー【2003～06年】 買取査定に役立つ車両解説

【車両解説】950アドベンチャー【2003～06年】
950アドベンチャー【2003～06年】

ダカール・ラリーでの連覇という圧倒的な実績を引っ提げ、KTMが「READY TO RACE」の哲学を市販アドベンチャーバイク市場に叩きつけた革命的モデルが「KTM 950 ADVENTURE」および「950 ADVENTURE S」である。当時、「BMW GS」が君臨していたこのカテゴリーに、レースで培った軽量な車体、本格的なオフロード用足回り、そしてパワフルなVツインエンジン「LC8」を搭載して登場した。ビッグオフロードバイクは「重くてダートは苦手」という常識を覆し、その後のアドベンチャーバイクの潮流を大きく変えた金字塔である。初期型（2003～2004年）は衝撃的なデビューを飾った初代モデルだ。スタンダードモデルに加え、より長いサスペンションストロークと高いシート高を持つ、ダカールマシン直系のスパルタンな「S」モデル（オレンジ/ブルーのゴロワーズカラー）もラインナップされた。後期型（2005～2006年）では、サスペンションストロークが短縮され、わずかに足つき性が向上した（「S」モデルは変更なし）。カラーリングの変更や細部の熟成が行われ、このキャブレター仕様の「LC8」エンジンを搭載した「950」は、後継のインジェクションモデル「990 ADVENTURE」へとバトンを渡した。そのコンセプトは「DAKAR DNA FOR THE STREETS (公道に解き放たれたダカールのDNA)」であり、ダカール・ラリーを制したレーシングマシンの魂を、そのまま公道へ解き放った。快適性や安楽さよりも、あらゆる道を走破するための純粋なパフォーマンスを追求した、妥協なきアドベンチャーバイクである。

特徴として、まずエンジンは水冷4ストロークDOHC 75度V型2気筒「LC8」だ。排気量942cc。キャブレター（ミクニ製）ならではのダイレクトなスロットルレスポンスと、荒々しく吹け上がる鼓動感が魅力であり、低重心化に貢献するドライサンプ方式を採用している。フレームはクロモリ鋼管トレリスフレームで、KTMの代名詞とも言えるこのフレームは、軽量でありながら高い剛性を誇り、オフロードでの走破性とオンロードでのシャープなハンドリングを高次元で両立させている。変速機は6速MTを備える。足回りでは、タイヤにフロント21インチ、リア18インチという、当時としては異例の本格的なオフロードサイズを採用し、走破性を最優先した設計思想を明確に示している。サスペンションは前後共にWP製のフルアジャスタブルサスペンションを装備。特に「S」モデルは前後265mm（後期245mm）という長大なストロークを誇り、比類なき悪路走破性を実現する。ブレーキはフロント・リア共にBrembo製システムを採用。大径のダブルディスクを備えたフロントは、オンロードでのハードブレーキングにも応える強力な制動力を持ちながら、ダートでの繊細なコントロール性も確保している。ポジションはオフロードでのスタンディングライディングを強く意識した設計だ。高く、幅の広いハンドルバーとスリムな車体は、ライダーに高い自由度を与え、マシンを意のままに操ることを可能にする。装備面では、ダカールマシンを彷彿とさせる縦2灯ヘッドライトと大型のウインドスクリーン、ラリーコンピューターの搭載を想定したインストゥルメントパネル、左右に振り分けられた22Lの大型燃料タンクなど、長距離アドベンチャーのための装備が満載である。

そのパフォーマンスは驚異的だ。ダートや林道では、まさに「水を得た魚」である。21/18インチホイールとWP製ロングストロークサスペンションが、荒れた路面をものともせず突き進む。ビッグバイクとは思えない軽快なハンドリングと、トラクションをかけやすいVツインエンジン特性により、ライダーはアドレナリン全開でオフロードを駆け抜けることができる。一方、オンロードやワインディングでは、屈強なトレリスフレームと高品質な足回りにより、スポーツバイクに匹敵する走りを見せる。キャブレターVツインの弾けるような加速感は、一度味わうと病みつきになる魅力を持つ。所有満足度も非常に高い。現代のアドベンチャーバイクの「原点」とも言える歴史的な一台を所有する喜び、電子制御に頼らない、ライダーの技量がダイレクトに走りへ反映されるプリミティブな操縦感覚、そして他を圧倒するスパルタンなスタイリングは、所有するだけで冒険心を掻き立てるのである。総合的に、「本気でオフロードを走るためのビッグバイクが欲しい」「最新モデルにはない、機械を操る手応えを感じたい」と考えるライダーにとって、今なお最高の選択肢の一つと言える。乗り手を選ぶスパルタンな一面はあるが、乗りこなした時の人馬一体感は、他のどのバイクでも味わえない格別なものである。しかし、問題点も存在する。シート高が非常に高く（特に「S」モデルは880mm以上）、足つき性は絶望的と言える。また、キャブレター仕様のため、高地でのセッティング変化や、冬場の始動時にアイシングを起こす可能性がある。初期モデルにはウォーターポンプのシールやクラッチレリーズシリンダーなど、いくつかのウィークポイントが存在するが、多くは対策品に交換済みである。

兄弟車・関連モデルとして、「KTM 990 ADVENTURE」は「950」の直接の後継機であり、フューエルインジェクション化、ABSの採用など、より現代的に進化したモデルだ。同じ「LC8」エンジンを搭載したオンロードモデルとして、「KTM 950 SUPERMOTO」や「950 SUPER DUKE」があり、よりパワフルなセッティングが施されている。「KTM 640 ADVENTURE」は、「950」の弟分にあたる、より軽量でスパルタンな単気筒アドベンチャーである。当時の競合車として、市場における絶対王者であった「BMW R1150GS」および「R1200GS」が挙げられる。快適性、信頼性、積載性では「GS」に分があったが、オフロードパフォーマンスにおいては「950」が圧倒的な差を見せつけた。「Honda XRV750 Africa Twin」は、「950」が登場するまでのダカールレプリカの象徴であり、信頼性と扱いやすさで定評があったが、「950」はパフォーマンスの基準を全く新しいレベルに引き上げた。また、「Cagiva Elefant 900」も同じくダカールで活躍した経歴を持つVツインアドベンチャーであり、希少性と個性的なデザインで独自のファン層を持っていた。

中古市場での現在の価値について、評価ポイントはモデルとコンディションである。スタンダードか「S」モデルか、特に初期のゴロワーズカラーを纏った「S」はカリスマ的な人気を誇る。オフロード走行による傷は当然だが、フレームや燃料タンクへの大きなダメージは厳しく評価される。メンテナンス履歴は「LC8」エンジンのコンディションを判断する上で最も重要だ。ウォーターポンプシャフト/シール、クラッチレリーズシリンダーといった定番のウィークポイントが対策品に交換されているかは、査定額を大きく左右する。走行距離は年式相応であれば問題視されにくいが、定期的なメンテナンスが行われてきたかが重視される。Akrapovič（アクラポビッチ）製マフラー、大型スキッドプレート、パニアケースシステム、ステアリングダンパーといった、高価で実用的なカスタムパーツは高く評価される。リセールに関しては、登場から約20年が経過した今もなお、その歴史的価値と唯一無二のキャラクターから、世界中に熱狂的なファンが存在する。そのため中古市場での需要は非常に安定しており、特にコンディションの良い個体や希少な「S」モデルは高値を維持している。「キャブレター仕様の最後の本格ビッグオフ」という点も、その価値を今後さらに高めていく可能性がある。売却を検討しているなら、査定前にはエンジン下回りや足回りに固着した泥汚れを徹底的に洗浄すべきだ。「LC8」エンジンの持病とされる箇所の対策・交換履歴がわかる記録（整備記録簿やレシート）があれば、必ず準備する必要がある。これは車両の価値を客観的に証明する強力なアピールポイントになる。

高く売るための業者選びはなぜ重要か。「KTM 950 ADVENTURE」は、単なる「古い外車の大型バイク」ではないからだ。その真の価値は、「ダカール・ラリーの血統を証明する21/18インチホイールとWP製ロングストロークサス」、現代では味わえない「LC8キャブレターVツインの荒々しいフィーリング」、そして「アドベンチャーバイクの歴史を変えた革命児」というストーリーにある。専門知識のない業者では、これらの価値を全く理解できず、「低年式のオフロードバイク」として不当に安く査定されてしまう危険性が極めて高いのである。良い業者の条件とは、KTMの歴史、特に「LC8」エンジンの系譜に精通し、「990との違い」や「"S"モデルの希少価値」を正確に理解していることである。また、ウィークポイントとされる箇所への対策が施されていることを、プラス査定として評価できる知識があること、ハードな使われ方をすることも織り込んだ上で、メンテナンス状態やカスタム内容を的確に評価し、このバイクが持つ根強い人気を価格に反映できる誠実な価格提示ができること、そしてこのマシンの真価を理解し、次のオーナーとなる熱心なファンへの強力な販売ルートを持っていることだ。「KTM 950 ADVENTURE」のような、バイクの歴史に名を刻むレジェンドマシンの買取実績が豊富な業者は存在する。その「アドベンチャーバイクの常識を覆した圧倒的なオフロード性能と、伝説のLC8キャブレターエンジンの価値」を熟知しているからこそ、オーナーが共に駆け抜けてきたマシンの歴史と価値を最大限に評価し、満足できる高価買取が実現されるのだ。もし、「KTM 950 ADVENTURE」の売却を検討しているのであれば、バイクパッションに相談することが、満足のいく取引への近道となるかもしれない。まずはウェブサイトで手軽に試せる10秒自動査定で愛車の価値を確認するか、専門の査定士が直接うかがう無料出張査定を依頼してみてはいかがだろうか。

解説記事更新日：2025年10月13日

【スペック・仕様】
車名/型式/年式 950ADVENTURE/2005年モデル
発売年月 2003年
車両サイズ（mm）・重量（kg） （長さ）2250 （幅）860 （高さ）1480 （重さ）198
シート高・最低地上高（mm） （シート高）860 （最低地上高）261
エンジン機構・最高出力・燃費 水冷4ストロークDOHC2気筒・98馬力（8,000回転）・18km/1L
エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 セル・キャブレター・22リットル
新車販売価格 (税込)184.8万円
ジャンル アドベンチャー
【ライバル・兄弟車】最新買取相場

【実働車｜過去10年間の買取相場の推移】 【2004年式】950アドベンチャー

最高額
平均落札額
最低額
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No Data
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業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ額）の推移

2026年1月時点から 10 年 間遡った数字

【平均買取相場の変動】

対前年比
-
%

【2025年間 vs 2026年】

対3年前比
-
%

【2023年間 vs 2026年】

対10年前比
-
%

【2016年間 vs 2026年】

年間平均
取引台数
1
台

過去10年間の取引台数÷10

※データ更新：2026年01月23日

【状態別の買取相場】 【2004年式】950アドベンチャー

最高額
平均落札額
最低額
【評価点】
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No Data
【万円】
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業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格）

2026年1月時点から 5 年 間遡った数字

【状態別買取額の目安】

8
新車
最高
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0.0万円
0台
7
超極上
最高
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0.0万円
0台
6
極上
最高
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0.0万円
0台
5
良好
最高
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0.0万円
0台
4
軽い難
最高
平均
最低
取引
51.8万円
36.6万円
19.2万円
6台
3
難有
最高
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0.0万円
0台
2
劣悪
最高
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0.0万円
0台
1
事故
不動
最高
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0.0万円
0台

※データ更新：2026年01月23日

【走行距離別の買取相場】 【2004年式】950アドベンチャー

最高額
平均落札額
最低額
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【万円】
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業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格）

2026年1月時点から 5 年 間遡った数字

【走行距離別買取額の目安】

2〜3万km 最高 46.0万円 2台
平均 32.6万円
最低 19.2万円
3〜5万km 最高 51.8万円 3台
平均 41.3万円
最低 33.2万円
5万km〜 最高 30.6万円 1台
平均 30.6万円
最低 30.6万円
【2004年式】950アドベンチャーにおいて。直近60カ月間で最も平均買取相場が高いのは3〜5万kmの走行距離区分となっています。

※データ更新：2026年01月23日

【カラー別の買取相場】 【2004年式】950アドベンチャー

  • ■
  • ■
  • ■ ■
  • ■ ■
  • ■
  • ■
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No Data
【万円】
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業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）

2026年1月時点から 5 年 間遡った数字

【カラー別 平均買取額の目安】

■ 51.8 万円 1台
■ 30.6 万円 1台
■ / ■ 19.2 万円 1台
■ / ■ 46.0 万円 1台
■ 33.2 万円 1台
■ 39.0 万円 1台
【2004年式】950アドベンチャーにおいて。直近60カ月間で、中古市場で最も多く取引されているカラーは黒系等です。最も平均買取相場が高いのは黒系、次いで黒／オレンジ系となっています。

※データ更新：2026年01月23日

【実働車の取引価格帯】 【2004年式】950アドベンチャー

単位【万円】
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No Data
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業者間オークションの取引価格帯（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格帯）

2026年1月時点から 5 年 間遡った数字

【取引価格帯と構成比】

最高
50 ～ 55
万円
%
17
構成比
最多
30 ～ 35
万円
%
33
構成比
最低
15 ～ 20
万円
%
17
構成比
【2004年式】950アドベンチャーにおいて。業者間取引額（買取業者の転売額）のボリュームゾーンは30 ～ 35万円で33％の構成比となっています。最高価格帯は50 ～ 55万円でその構成比は17％です。

※データ更新：2026年01月23日

【自動査定の金額】は査定現場での実際の買取額です。
買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の(年間 約20万台の)取引データを忠実に反映し、業者の最低限の儲けと経費を差し引いた競争力の高い実際の買取額を表示 しています。

【グラフ領域の金額】は買取業者の転売額です。
転売額とは買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場での落札金額に当たります。
業者間オークション市場とは買取業者と販売業者が参画する競り市場で、年間に約20万台のオートバイが取引されています。
実は買取業者が買取したバイクの約９割は上記市場において転売されています。
そのため、業者間市場での取引額（業者の転売額）から買取業者の儲けと経費（運送料や出品手数料など）を割引いた金額が査定現場での実際の買取額になります。
業者間での取引額から割引かれる金額は、単価の低い原付バイクで0.6万円から、100万円を超える高額車両では6万円までが適正かつ競争力の高い割引額と言えます。
率にすると概ね2％～10％の（高額車両ほど率が低い）割引率なので、業者間での取引額の90～98％が実際の買取額となると憶えておけば、査定額の妥当性や競争力を判断する材料になることでしょう。

950アドベンチャー【2003～06年】 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月23日）

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落札額 評価点 車台番号 走行距離 カラー
1 950アドベンチャー【2003～06年】 52.0万円 4.0点 VA44094M 34,108km ■
2 950アドベンチャー【2003～06年】 46.2万円 4.2点 VA44054M 26,737km ■ ／ ■
3 950アドベンチャー【2003～06年】 44.2万円 4.2点 VA44063M 15,083km ■
4 950アドベンチャー【2003～06年】 39.2万円 4.0点 VA44014M 38,487km ■
5 950アドベンチャー【2003～06年】 38.4万円 4.0点 VA44035M 38,322km ■
6 950アドベンチャー【2003～06年】 33.3万円 3.7点 VA44024M 34,515km ■
7 950アドベンチャー【2003～06年】 30.7万円 3.8点 VA44074M 62,311km ■
8 950アドベンチャー【2003～06年】 25.1万円 4.0点 VA44083M 35,582km ■
9 950アドベンチャー【2003～06年】 19.3万円 3.8点 VA44084M 27,660km ■ ／ ■
No Data
【2004年式】950アドベンチャーにおいて。業者間取引（買取業者の転売額）で、直近60カ月間に最高値を付けたのは52.0万円で黒系・走行距離34,108km・評価4.0点の車両です。

【評価点】8点以上：新車　7点：超極上車　6点：極上車　5点：良好車　4点：多少の使用感　3点：難有　2点：劣悪　1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）

【走行距離】単位はkm

上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています

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  • 買取平均

    30 〜 40 万円

  • 下位

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