125ccクラスのスクーターといえば、通勤快速を重視した実用モデルが主流です。しかし、KYMCO「Racing S125」はそこに真っ向から“走り”を持ち込んだ異色のスポーツスクーターでした。低く構えたデュアルヘッドライト、鋭角的なフロントマスク、そして最大40度以上という深いバンク角を確保した車体設計は、一般的な原付二種スクーターとは明らかに方向性が異なります。特に127kgという軽量ボディは、同時期のPCX125（約130kg台）やNMAX125（約127kg）と同等レベルながら、12インチホイールとショートホイールベースを組み合わせることで、ワインディングでは非常にクイックなハンドリングを実現しています。
搭載される124.8cc空冷4ストローク4バルブ単気筒エンジンは、最高出力11PS/7,500rpm、最大トルク10.4Nm/7,500rpmを発生。爆発的なスペックではないものの、レスポンス重視の「Battle Axe Engine」により、ゼロ発進から中速域までの鋭い加速フィールが特徴です。さらにフレームにはT.H.F.（チューブハイドロフォーミング）製法を採用し、高剛性と軽量化を両立。メーカー公称では従来比30％の振動低減も実現しています。
Racing S125の特徴は、単なるスポーティルックではなく、“スクーターで攻める”ことを本気で考えていた点です。リアサスの高角度レイアウトや、ハイスピード時の安定性を意識した剛性設計など、125ccスクーターとしては異例なほどシャシーにコストが投入されています。一方で、シート高790mmはやや高めで、小柄なライダーには足つきが厳しめ。また硬質な足まわりは快適性より旋回性能を優先した味付けで、路面の荒れた市街地では少々突き上げ感もあります。

KYMCO「Racing」シリーズのルーツは、2000年代半ばの台湾スクーターブームにあります。当時の台湾市場では、単なる通勤用ではなく「スポーツバイク感覚で操れるスクーター」への需要が急拡大していました。そこでKYMCOは、快適性重視だった「People」や「Like」シリーズとは別に、“走り特化型スクーター”として「Racing」シリーズを投入します。
初代Racing系は150cc〜180ccクラスが中心で、ロングホイールベースと高剛性シャシーを組み合わせた高速巡航型スポーツスクーターとして展開されました。その後、より若年層や原付二種市場を狙って開発されたのが「Racing S125」です。日本では2018年に導入され、125ccスポーツスクーター市場で、ホンダ PCX125やヤマハ NMAX125とは異なる“スポーツ寄り”ポジションを狙ったモデルでした。
特に注目すべきは、単なる廉価125ではなく、上位Racingシリーズの思想を色濃く継承していた点です。T.H.F.（Tube Hydro Forming）フレームを採用し、メーカー公称で従来比約30％の振動低減を実現。さらに12インチホイール＋1270mmホイールベースというコンパクト設計によって、街中での切り返し性能を高めていました。車重127kgという軽さもあり、PCX系の快適ツアラー路線ではなく、「シグナスX系」に近いスポーツスクーターとして差別化されていました。

Racing S125は、それ以前のKYMCO小排気量スポーツスクーターと比較して、車体剛性と運動性能を大幅に強化したモデルでした。
主な進化点は以下の通りです。
T.H.F.高剛性フレーム採用
LEDポジションランプ採用による先鋭的デザイン化
フロント240mm／リア200mmディスクブレーキ採用
5段階調整式リアサスペンション装備
KEIHIN製インジェクション採用による始動性向上
スポーツライディングを意識した高めの790mmシート高
特にリアサスペンションのセッティングは硬めで、一般的な通勤スクーターより旋回時の姿勢変化を抑える方向に振られていました。

ライバル・兄弟車
ヤマハ NMAX125
水冷124ccエンジンを搭載し、ABSや快適性で優位。重量は約127kgで近いが、Racing S125のほうがよりクイックな旋回特性。
ホンダ PCX125
燃費性能と快適性で圧倒的人気。シート下収納や静粛性はPCXが有利だが、スポーツ性ではRacing S125が上回る。
ヤマハ シグナスX SR
台湾系スポーツスクーターの代表格。12インチスポーツ路線でRacing S125と思想が近く、カスタムベースとしても比較される存在。

解説記事更新日：2026年04月28日

レーシング125Fiの日本発売から7年あまり。2016年10月14日、キムコのスポーツスクーター「レーシング」シリーズがフルモデルチェンジを受け、レーシングS125として生まれ変わりました。台湾で販売されるレーシングSの日本仕様で、日本ではキムコジャパンが取り扱いました。
この年式はレーシングS125の初年度にあたります。フレーム、エンジン、足まわり、外装のすべてが新しくなり、先代から引き継いだのは低く構えたデュアルヘッドライトという顔つきくらいです。開発のテーマには"人車一体感"が掲げられました。外観はアスリートの筋肉を思わせる曲面で構成され、車体の横には極太のフレームがむき出しになっています。当時の原付二種スポーツスクーターといえば、前年11月に4代目へ切り替わったヤマハ シグナスX SRが基準でした。レーシングS125はそのシグナスX SRを強く意識して作られ、出力で1.2PS上回りながら、価格は8,640円低く設定されています。（2016年当時価格）

2016年式は新規モデルのため、前年式との共通機構はありません。
最大の特徴はフレームです。パイプの中に液体を封入し、数千トンの超高圧で膨らませて成形するチューブハイドロフォーミング製法を採用しました。複雑な形状を少ない部品点数で作れるため、高い剛性を確保しながら路面からのショックやエンジンの振動をフレーム全体で分散します。あわせてエンジンの懸架方式を上吊り式から水平下吊り式に改め、コーナリング中の車体バランスを高めています。バンク角は40度以上を確保しました。

2016年式レーシングS125は、レーシングシリーズが一から作り直された最初の年式です。ハイドロフォーミングフレームと前後ディスクブレーキがもたらすのは、通勤の道すがらでもコーナーを曲がる手応えを感じられる走りでした。シグナスX SRと同じ土俵で、出力と剛性に軸足を置いた選択肢だったといえます。ここ数年あまり乗っていないなら、タイヤやゴム部品が傷む前に次の乗り手へ渡すことを考えてみてください。初期型ならではの仕様を理解している台湾製スクーターの買取先に、整備の記録とあわせて見てもらうのが確かな方法です。

解説記事更新日：2026年11月08日

2017年2月、ヤマハがシグナスX SRにレーシングカラーの限定車を700台だけ投入しました。ゴールドのブレーキキャリパーと専用エンブレムを備えた、走りのイメージを前面に出す一台です。原付二種のスポーツスクーターが盛り上がりを見せたこの年、レーシングS125は登場2年目を迎えています。
2017年式は、前年10月に発売された初期型の継続販売です。台湾では同じ年の5月に軽量化した次の世代（SR25JD）が姿を見せましたが、日本に届いたのは2018年9月でした。そのため2017年は、装備重量131kgの初期型が1年を通して販売された唯一の年になります。

前年（2016年）から主要機構の変更はありません。エンジンは「バトルアックスエンジン」と呼ばれる空冷4ストロークSOHC4バルブ単気筒で、排気量124.8cc、ボア×ストロークは54×54.5mm、圧縮比は10.3です。アックス型クランクやローラーロッカーアーム、低張力ピストンリングでフリクションを抑え、KEIHIN製の8ノズルインジェクターで燃料を送ります。最高出力は11PS（7,500rpm）、最大トルクは1.04kgf-m（7,500rpm）です。

2017年式は、ハイドロフォーミングフレームと前後ディスクを備えた初期型を、価格を変えずに1年通して届けた年式です。ライバルが限定カラーで華やかさを競う中、走りの道具としての中身で選ばれたスクーターでした。翌年度から改良で4kg軽くなり、カラーもマットブラックとマットシルバーを含む構成へ移りました。マットホワイトやマットブラウンといった初期型の世代ならではの色をまとった個体は、今では出会う機会が限られています。手元で眠らせる時間が長くなっているなら、状態が保たれているうちに、この初期型の走りを求める人へ引き継ぐのも良い選択です。台湾製スクーターの年式ごとの違いを把握している買取先なら、2017年式の価値をきちんと見てくれます。

解説記事更新日：2026年11月08日

131kgから127kgへ。2018年9月14日に発売されたレーシングS125は、見た目をほとんど変えずに中身を削り込んだ年式です。フレーム剛性の最適化と肉抜き加工、ステムブラケットやタンデムステップブラケットの材質変更など、細かな改良を積み重ねて4kgの軽量化を果たしました。
台湾では2017年5月に先行して登場していた新しい世代（SR25JD）で、日本にはこの年に導入されています。エンジンはヨーロッパのユーロ4よりも厳しい台湾の第6期排出ガス規制に適合しました。

2018年式は、前年（2017年）からフレームとエンジンまわりに改良を受けています。
フレームはチューブハイドロフォーミング製法によるアンダーボーン型を引き継ぎ、各部の剛性バランスを見直してフレーム単体で1.9kg軽くなりました。ステムブラケットとタンデムステップブラケットの材質も変更し、装備重量は127kgになっています。全長は1,855mmで、初期型より25mm伸びました。エンジンを水平下吊り式で懸架する構造と、40度以上のバンク角は従来どおりです。
エンジンは空冷4ストロークSOHC4バルブ単気筒の「バトルアックスエンジン」で、排気量124.8cc、ボア×ストロークは54×54.5mmです。圧縮比は10.2になりました。燃料系はKEIHIN製で、Step4-2と呼ばれるコンパクトなECU、8ノズルのインジェクター、Φ24mmのスロットルボディを組み合わせ、低速域の燃焼効率とスロットル操作への追従性を高めています。最高出力は11PS（7,500rpm）、最大トルクは1.04kgf-m（7,500rpm）で、数値は初期型と同じです。燃料タンクは0.2リットル増えて5.7リットルになりました。

2018年式は、レーシングS125が「走りのための軽さ」を手に入れた年式です。外観はそのままに、フレームやブラケットといった目に見えにくい部分から4kgを削り出しました。切り返しの軽さや立ち上がりの鋭さに、その積み重ねが表れています。
この仕様は以降の年式の基本となり、マットシルバーとマットブラックもここから始まりました。改良版の初年度にあたる個体のうち、純正の外装とマットの塗装面がきれいに残っているものは、軽快なスポーツスクーターを探す人から確かな関心を集めます。
通勤の足としての役目を終えつつあるなら、状態が良いうちに次のオーナーへ託すことを考えてみてください。年式ごとの改良点まで理解している台湾製スクーターの買取店であれば、2018年式ならではの軽さと装備を評価に反映してくれます。

解説記事更新日：2026年11月08日

LEDヘッドライト、フルデジタルの液晶メーター、スマートフォン用の充電電源。2018年11月にフェイスリフトを受けたヤマハ シグナスXが新たに手に入れた装備です。車名からは「SR」が外れ、見た目も一気にアグレッシブになりました。
このうちフルデジタルメーターと充電ポートは、レーシングS125が2016年の登場時から標準で備えていたものです。ライバルが装備で追いついてきたこの年、2019年式のレーシングS125は前年9月に発売された軽量化モデルをそのまま継続しました。手を加える必要のない内容を、すでに持っていたからです。

この年、キムコの原付二種には大柄なダウンタウン125i ABSや、16インチホイールのターセリーS125が並んでいました。その中でレーシングS125は、12インチの前後ディスクで走りを受け持つスポーツ担当です。カラーはルビーレッド、マットホワイト、マットブラック、マットシルバーの4色を継続しています。

2019年式は、レーシングS125が先行していた装備にライバルが追いついてきた年式です。それでもフローティングディスクや調整式ツインショックといった走りの部品で差を保ち、原付二種で本格的なスポーツスクーターを求める人の選択肢であり続けました。軽量化を受けた世代の中でも、カラーと装備が安定していたこの年式は、中古車として状態を比べやすい一台です。マットの外装がきれいに残り、前後ブレーキやサスペンションの整備が行き届いた個体ほど評価は高まります。乗る回数が減ってきたと感じているなら、整備記録がそろっているうちに、このスクーターで走りを楽しみたい人へバトンを渡すのも前向きな判断です。キムコの年式ごとの仕様に詳しい買取先へ相談すれば、その価値を正しく見てもらえます。

解説記事更新日：2026年11月10日

2020年、原付二種スクーターの勢力図が動きました。1月にホンダPCXがフルモデルチェンジを受け、水冷4バルブの新エンジンで最高出力を12.5PSまで引き上げたのです。「打倒シグナスX」を掲げて生まれたレーシングS125にとって、数値で上を行くライバルが現れた年になりました。
2020年式のレーシングS125は、2018年9月に発売された軽量化モデルの継続販売です。フレームもエンジンも手を加えずに4年目を迎えました。勝負どころは最高出力の数字ではなく、12インチホイールの小気味よい身のこなしと、細い道でも寝かせていけるバンク角に置かれています。
兄弟車には、2017年11月から日本で販売されている上位モデルのレーシングS150がいます。可変バルブ機構付きの149ccエンジンと、スマートフォンと連携するメーター「noodoe」を備えた一台です。装備を絞ったレーシングS125は、同じ車体の軽快さを原付二種の気軽さで味わえる存在でした。

前年（2019年）から主要機構の変更はありません。エンジンは空冷4ストロークSOHC4バルブ単気筒の「バトルアックスエンジン」です。排気量124.8cc、ボア×ストロークは54×54.5mm、圧縮比は10.2です。KEIHIN製のStep4-2 ECU、8ノズルインジェクター、Φ24mmスロットルボディを組み合わせ、最高出力は11PS（7,500rpm）、最大トルクは1.04kgf-m（7,500rpm）を発揮します。燃料タンクは5.7リットルです。

2020年式は、ライバルが出力を伸ばす中で、曲がる楽しさという軸を変えずに貫いた年式です。最高出力の数字では譲っても、短い車体と12インチホイール、前後ディスクがつくる身軽さは、街中の交差点や峠のつづら折りでこそ生きてきます。数値競争から一歩離れた位置にいたぶん、レーシングS125を選ぶ人は走りの性格で選んでいます。この年式も、純正の外装と調整式リアショックが良好に保たれた個体は、同じ感覚を求める次の乗り手から確かな関心を集めます。ガレージに置いたままの日が続いているなら、ゴム類や電装が傷む前に、この走りを理解してくれる相手へ引き継ぐことを考えてみてください。キムコのスポーツスクーターに精通した買取先であれば、年式と状態を踏まえて丁寧に評価してくれます。

解説記事更新日：2026年11月10日