レーシング150Fiは、2009年に日本へ上陸したレーシング125Fiの車体に149ccエンジンを積んだスポーツスクーターです。当時の輸入元オートサプライから発売されました。ベースは台湾キムコの雷霆（Racing）シリーズで、台湾ではそのコーナリング性能から「彎道情人（コーナーの恋人）」と呼ばれた人気モデルです。
125ccとの違いは排気量だけではありません。軽二輪になったことで高速道路を走れるようになり、リアブレーキはドラムからディスクに格上げされました。さらにフロントカバーには150専用のグラフィックが入り、シート表皮も専用デザインとされています。同じ車体を使いながら、ひとつ上のクラスにふさわしい仕立てが施されました。

エンジンは空冷4ストローク4バルブの149cc単気筒で、ボア×ストロークは59×54.5mmです。台湾で「G5エンジン」の通称で知られる系統で、ローラーロッカーアームを採用しています。フューエルインジェクションと組み合わせて、最高出力13.8PS（8,000rpm）を発揮します。125ccより2PS高い出力を、500rpm低い回転数で生み出す設定です。点火はCDI、変速は自動遠心クラッチとCVTです。
車体は全長1,920mm、全幅700mm、全高1,135mm、ホイールベース1,284mmで、寸法はレーシング125Fiと同じです。乾燥重量は113.5kgで、125ccより5.5kg増えただけに収まっています。最大バンク角37度の深い設定、アルミ製のロアブラケット、プリロードを3段階に調整できるリアのツインショックも、125ccから受け継いでいます。
最大の違いはブレーキです。フロントのΦ240mmウェーブディスクと油圧式2ポットキャリパーに加え、リアにもΦ200mmのディスクと油圧式2ポットキャリパーを採用しました。前後ともブレーキホースはステンレスメッシュです。高速道路の速度域まで視野に入れ、制動力に余裕を持たせた構成です。ホイールは前後12インチのアルミキャストで、タイヤはフロント110/70-12、リア130/70-12です。
装備はレーシング125Fiと共通です。デジタルのスピードメーターに中央配置のステッピングモーター式タコメーター、パッシング機能付きの35W×2デュアルヘッドライト、LEDテールランプを備えます。メインキーで給油口とシートを開けられる機能や、プッシュボタン式の折りたたみタンデムステップ、29.4Lのシート下収納も同じです。燃料タンクは7.5Lです。

最も近い兄弟車はレーシング125Fiです。車体寸法とバンク角は共通で、レーシング150Fiは5.5kg重いぶん出力が2PS上がり、リアブレーキがディスクになっています。原付二種で十分な人は125Fi、高速道路も使いたい人は150Fiという、わかりやすい選び分けでした。上位には、水冷175ccエンジンと倒立フォークを備えたレーシングキング180iも用意されました。
国産のライバルは、2012年6月に登場したホンダのPCX150です。PCX150の最高出力13PSに対し、レーシング150Fiは13.8PSで0.8PS上回ります。ホイールベースはPCX150の1,315mmより31mm短い1,284mmで、より小回りの利く車体です。PCX150は14インチホイールとアイドリングストップで快適性と燃費を重視しました。一方のレーシング150Fiは、12インチの軽快な足まわり、37度のバンク角、前後ディスクブレーキで走りを重視しています。同じ150ccクラスでも、目指す方向ははっきり分かれていました。

レーシング150Fiは、2009年に上陸したレーシング125Fiの「第2弾」としての登場でした。販売期間中、主要な機構に大きな変更はありません。日本での取り扱いが2015年にキムコジャパンへ移ると、150ccクラスは新しいレーシング150i ABS+モトカムに引き継がれました。後継モデルはボッシュ製ABSに加え、二輪車として初めてドライブレコーダーを標準装備しています。本国の雷霆シリーズは、その後もレーシングS、レーシングマンへと進化を続けています。レーシング150Fiは、日本で雷霆の150ccを味わえた最初の世代にあたります。

レーシング150Fiの魅力は、125ccと同じ軽快な車体のまま、高速道路まで行動範囲を広げられることにあります。2PS上がった出力と前後ディスクブレーキが、その余裕を支えています。街中のコーナーを楽しむ感覚を、少し遠くまで持ち出せるスクーターでした。専用色や専用シートなど、150ccならではの仕立ては、今では貴重な存在です。後継モデルに世代が移った今も、この車両の走りを求める人は確実にいます。長く乗ってきたのであれば、その経験ごと価値を認めてくれる相手に託すことも、この車両を次へつなぐひとつの方法です。台湾製スポーツスクーターに詳しい買取先なら、専用装備や整備の記録まで含めて、レーシング150Fiの価値をきちんと見てくれるはずです。

解説記事更新日：2026年11月07日

2009年モデルのレーシング150Fiは、日本で雷霆（Racing）シリーズの150ccに乗れるようになった最初の年式です。先に上陸していたレーシング125Fiが走りの良さで注目を集める中、その車体のまま高速道路まで走れるモデルとして加わりました。初年度の2009年モデルから、150ccならではの仕立てがひととおりそろっていました。フロントカバーには150専用のグラフィックが入り、シートは専用デザインの表皮にホワイトのパイピングを組み合わせています。リアブレーキも、125ccのドラムからディスクに変わりました。

2009年モデルは日本での初年度モデルで、以降の年式の基準となる構成です。エンジンは空冷4ストローク4バルブの149cc単気筒で、ボア×ストロークは59×54.5mmです。ローラーロッカーアームとフューエルインジェクションを組み合わせ、最高出力13.8PS（8,000rpm）を発揮します。同じ年のレーシング125Fiは11.8PS（8,500rpm）なので、2PS高い出力を500rpm低い回転数で生み出しています。点火はCDI、変速は自動遠心クラッチとCVTです。

2009年モデルのレーシング150Fiは、125ccの軽快な車体に、高速道路を走れる余裕と前後ディスクブレーキを組み合わせた最初の一台です。街中での身のこなしはそのままに、行動範囲を一気に広げてくれる存在でした。日本で雷霆の150ccが販売された最初の年式であり、専用色のレッドや専用シートといった仕立ても、この初年度からそろっていました。生産から年月が経った今、状態を保った初期の車両はますます少なくなっています。大切に乗り続けてきた一台なら、その時間ごと評価してくれる人に引き継ぐのもひとつの道です。初期型の価値を理解している買取先に相談すれば、2009年モデルならではの個性まで含めて、きちんと評価してもらえるはずです。

解説記事更新日：2026年11月07日

2010年は、レーシング150Fiが日本の路上に本格的に姿を見せた年です。1月22日に発売されたこの150ccスポーツスクーターは、レーシング125Fiと同じ軽快な車体のまま、高速道路を走れる余裕を手に入れたモデルとして販売が続けられました。
この年の3月30日には、ホンダから初代PCXが登場しています。14インチホイールとアイドリングストップを備えた新しい125ccスクーターは、原付二種の市場に大きな話題を呼びました。同じ年、レーシング150Fiは125ccの枠を飛び越え、高速道路も使える軽二輪という別の道を示していました。

前年（2009年モデル）から主要機構の変更はありません。エンジンは空冷4ストローク4バルブの149cc単気筒で、ボア×ストロークは59×54.5mmです。ローラーロッカーアームとフューエルインジェクションを組み合わせ、最高出力13.8PS（8,000rpm）を発揮します。同じ年に登場した初代PCXの11.5PS（8,500rpm）と比べると、2.3PS上回ります。点火はCDI、変速は自動遠心クラッチとCVTです。

2010年のレーシング150Fiは、新しい125ccスクーターが話題を集める中で、高速道路まで行動範囲を広げられるスポーツスクーターとして独自の立ち位置を築いた年式です。。150専用色のレッドや専用シートを含め、当時の仕立てを残した車両は少なくなっています。
普段の足として出番が減ってきたのなら、ブレーキまわりやインジェクションの状態が保たれているうちに、このスクーターを必要とする次のオーナーへ渡すことを考えてみてください。台湾製スクーターに詳しい買取先に相談すれば、2010年式ならではの価値をしっかり評価してもらえるはずです。

解説記事更新日：2026年11月07日

発売から2年目を迎えた2011年、レーシング150Fiは前年と同じ構成のまま販売が続けられました。高速道路も走れる150ccの心臓と、前後ディスクブレーキを備えた軽快な車体という組み合わせは、この年も変わっていません。
この年、国産の小型スポーツスクーターも装備を充実させていました。2月にはヤマハのシグナスX SRが2011年モデルとなり、アナログ式タコメーター、照明色を選べるデジタル式スピードメーター、折りたたみ式のタンデムステップを新しく採用しています。ただ、こうした装備はレーシング150Fiが発売時から備えていたものでした。さらにシグナスX SRのリアブレーキがドラムのままだったのに対し、レーシング150Fiは前後ともディスクです。ブレーキの構成で、はっきりと一歩先を行っていました。

前年（2010年）から主要機構の変更はありません。エンジンは空冷4ストローク4バルブの149cc単気筒で、ボア×ストロークは59×54.5mmです。ローラーロッカーアームとフューエルインジェクションを組み合わせ、最高出力13.8PS（8,000rpm）を発揮します。2011年型シグナスX SRの11PS（8,500rpm）より2.8PS高く、軽二輪としての余裕がはっきり表れた数値です。点火はCDI、変速は自動遠心クラッチとCVTです。

2011年のレーシング150Fiは、同じ車格の国産スポーツスクーターと比べて、出力でもブレーキでも一段上の装備を持っていた年式です。ライバルが装備を充実させてきた中でも、前後油圧ディスクブレーキと軽二輪の余裕ある走りは、はっきりした違いとして残っていました。
この年の車両は、レーシング150Fiの基本形を受け継いだ熟成期のモデルです。専用色のレッドや専用シートを含め、オリジナルの状態を保った車両は年々見かけなくなっています。最近は眺める時間のほうが長くなっているなら、ブレーキやタイヤのコンディションが崩れる前に、このスクーターの価値をわかってくれる人へ譲ってはいかがでしょう。輸入スクーターに強い買取先に相談すれば、2011年式の装備と状態をきちんと評価してもらえるはずです。

解説記事更新日：2026年11月07日

2012年、レーシング150Fiは初めて国産の正面ライバルを迎えました。6月7日、ホンダが人気の原付二種PCXに152ccエンジンを積んだPCX150を発売したのです。コンパクトな車体で高速道路も走れる150ccスクーターという、レーシング150Fiが2010年から切り開いてきたジャンルに、国内大手メーカーが本格的に参入してきました。
それでもレーシング150Fiは、発売時の構成のまま勝負を続けました。前後油圧ディスクブレーキ、37度の深いバンク角、ステンレスメッシュのブレーキホースといった装備は、快適性と燃費を重視したPCX150とは明らかに違う方向を向いています。同じ150ccでも、走りを楽しむスクーターと日常を快適にこなすスクーター、という住み分けがはっきりした年でした。

前年（2011年）から主要機構の変更はありません。エンジンは空冷4ストローク4バルブの149cc単気筒で、ボア×ストロークは59×54.5mmです。ローラーロッカーアームとフューエルインジェクションを組み合わせ、最高出力13.8PS（8,000rpm）を発揮します。水冷エンジンを積むPCX150の13PS（8,500rpm）より0.8PS高く、しかも500rpm低い回転数で最高出力に届きます。点火はCDI、変速は自動遠心クラッチとCVTです。

2012年のレーシング150Fiは、国産のライバルが登場した年に、出力、燃料タンク容量、ブレーキの構成で上回っていたことを示した年式です。
PCX150の登場で、小型の150ccスクーターは一気に身近な選択肢になりました。その中で、走りに軸足を置いたレーシング150Fiは少数派として、今も根強く探されています。この時期の車両で状態の良いものは、確実に数を減らしています。
乗る機会が少なくなってきたなら、インジェクションや前後ブレーキの調子が良いうちに、このスクーターの走りを楽しめる次のオーナーへ引き継ぐことを考えてみてください。台湾製スポーツスクーターに精通した買取先なら、2012年式の持つ個性と状態を正しく評価してくれるはずです。

解説記事更新日：2026年11月07日

2013年の幕開けとともに、ライバルのホンダPCX150が動きました。1月17日に新色のマットガンパウダーブラックメタリックを追加し、つやを抑えたブラックの足まわりやグリルを組み合わせて、上質さを打ち出しています。これでPCX150のカラーは全3色になりました。
一方のレーシング150Fiは、この年も発売時の構成を守りました。カラーはホワイト、ガンメタリック、ブラック、オレンジ、150専用色のレッドの5色です。ライバルが新色を加えてようやく3色にしたのに対し、レーシング150Fiは最初から5色をそろえていました。150専用のレッドや、車体色ごとに配色を変えたメッシュ柄のシートなど、色で遊べる楽しさは発売当初から変わりません。

前年（2012年）から主要機構の変更はありません。エンジンは空冷4ストローク4バルブの149cc単気筒で、ボア×ストロークは59×54.5mmです。ローラーロッカーアームとフューエルインジェクションを組み合わせ、最高出力13.8PS（8,000rpm）を発揮します。PCX150の13PS（8,500rpm）に対して0.8PS高い出力を、低い回転数で引き出せる設定です。点火はCDI、変速は自動遠心クラッチとCVTです。

2013年のレーシング150Fiは、ライバルが新色で魅力を足していく中、5色のカラーと専用の仕立てで個性を保ち続けた年式です。出力と価格の両面でもPCX150に対して優位を守り、走りと選ぶ楽しさを兼ね備えた150ccスクーターでした。とくに150専用のレッドは、レーシング150Fiだけの色です。発売から年数を重ねたこの時期の車両で、専用色や専用シートをきれいに残しているものは少なくなっています。もう出番が少ないのであれば、塗装やシートの状態が良いうちに、このスクーターの色や走りを気に入ってくれる人へ託すのが賢い選択です。輸入スクーターに詳しい買取先に相談すれば、2013年式のカラーや仕立てまで含めて評価してもらえるはずです。

解説記事更新日：2026年11月07日

2014年、小型の150ccスクーター市場はにぎやかになりました。5月にはホンダのPCX150が初のフルモデルチェンジを受け、全灯火のLED化と燃料タンクの大型化を果たしています。さらにヤマハからはマジェスティSが登場し、この排気量帯の選択肢は一気に広がりました。
その中で、レーシング150Fiは発売時の構成をそのまま守りました。前後油圧ディスクブレーキ、37度のバンク角、ステンレスメッシュのブレーキホースといった、走りに振り切った装備の組み合わせはこの年も変わりません。快適性や先進装備を前に出すライバルが増えるほど、レーシング150Fiの走りの個性が際立つ年になりました。

前年（2013年）から主要機構の変更はありません。エンジンは空冷4ストローク4バルブの149cc単気筒で、ボア×ストロークは59×54.5mmです。ローラーロッカーアームとフューエルインジェクションを組み合わせ、最高出力13.8PS（8,000rpm）を発揮します。点火はCDI、変速は自動遠心クラッチとCVTです。

2014年のレーシング150Fiは、ライバルが快適装備やLED化で進化していく中で、ブレーキと足まわりの本格さで存在感を保った年式です。前後油圧ディスクという構成は、同じ排気量帯のスクーターの中でもはっきりした強みでした。
150ccクラスにマジェスティSや新型PCX150が並んだこの時期、レーシング150Fiは走りを求める人のための少数派になっていきます。発売から5年を重ね、専用色や専用シートを良好な状態で残した車両は、なかなか見つからなくなっています。
ここ最近ほとんど乗っていないのなら、ブレーキまわりやゴム部品が傷む前に、このスクーターを必要とする次のオーナーへ渡すことを考えてみてください。台湾製スポーツスクーターに精通した買取先なら、2014年式の装備と状態を正しく評価してくれるはずです。

解説記事更新日：2026年11月07日