2005年に誕生した Breva1100 をベースに、より装備を充実させスポーツネイキッドとして1200 Sportが発売しました。
その後、『Griso 8V』に採用されたクワトロバルボーレエンジンを元に、よりスポーツ走行を可能にさせたモデルが1200 Sport 4Vです。
OHV だったエンジンはSOHC エンジンに変更され、1シリンダーに2バルブだったエンジンは4バルブに変更されました。1200 Sport 4Vの4Vはここから由来しています。
また1200 Sport 4Vのみ、独自のインテークとエキゾーストシステムが採用され最高出力が87PSまでアップしています。
スポーツモデルとして開発された1200 Sport 4Vは装備も豪華で、前後ブレーキにはブレンボの4ポットキャリパー、フロントフォークにはマルゾッキ製45mmインナーチューブを採用し、 ビッグバイクの大荷重に耐える剛性を手に入れています。
ロングツーリング用のアクセサリーが充実しているのも、この1200 Sport 4Vの特徴と言えるでしょう。

解説記事更新日：2020年09月03日

イタリア北部・マンデッロ・デル・ラリオ湖畔の工場で1921年から続くモト・グッツィは、縦置き90度Vツイン＋シャフトドライブという類例のない駆動レイアウトを100年以上にわたり守り続けてきた、世界最古級のモーターサイクルメーカーの一つである。そのグッツィが2006年11月のミラノ・EICMAで発表し、2007年より市場投入したスポーツロードスターが「1200スポルト」である。車名に冠された「スポルト」の呼称は、1930年代のV7スポルトや1970年代のル・マン、1990年代のスポルト1100といった歴代の名機に連なる歴史的な系譜を背負う言葉であり、この車両にかけられたブランド側の期待の大きさを示している。
このモデルの立ち位置は、実用ネイキッドツアラーであるブレヴァV1100をベースにしつつ、より攻めた性格を与えるスポーツロードスターとして構成された。デビュー時のエンジンは、姉妹モデル「ノルジェ1200GT」から転用した1,151cc空冷縦置き90度Vツイン2バルブ・ユニット。95馬力（7,800rpm）を発揮するこの2バルブ仕様が初代1200スポルトの動力源となった。2008年10月のケルン・インターモトでは、後継モデルとなる「1200スポルト4V」がお披露目され、2009年モデル年式として市場投入される。「4V」の名の通り、ステルヴィオ1200およびグリーゾ8V用のクアトロバルボーレ（4バルブ）ヘッド仕様エンジンへと動力系を刷新し、105馬力へと出力を大幅アップした本格リフレッシュ版として、シリーズは第二世代へと移行した。

シリーズの核をなすエンジンは、モト・グッツィ伝統の空冷4ストローク縦置き90度Vツイン、排気量1,151cc、ボア×ストローク95×81.2mm、圧縮比11.0：1という基本諸元を通じて共有される。ただし2007〜2008年式の初代1200スポルト（2V）と、2008年秋発表・2010年日本導入の1200スポルト4V以降ではシリンダーヘッドとバルブ機構が根本的に異なる。前者はSOHC 2バルブヘッド、Weber-Marelli製電子燃料噴射（FI）、単一マフラー系による構成で、95馬力（7,800rpm）と最大トルク100Nm（6,000rpm）を発揮する。ノルジェ1200GTから転用されたこのユニットは、伝統的な低回転重視の粘り強い出力特性を持ち味とする。
対して4V仕様では、ステルヴィオ／グリーゾ用に新開発されたクアトロバルボーレ・ヘッドが投入された。SOHCながら1気筒あたり4バルブ、それを油圧式スイングアーム型ロッカーアームで駆動する凝った機構を採用し、圧縮比を維持したまま燃焼室の充填効率を高めることで、最高出力を105馬力（7,500rpm）まで引き上げた。最大トルクは108Nm（6,400rpm）で、100Nm超のフラットなトルクバンドが3,000rpmから6,400rpmまで広がる特性を持つ。新設計の「オーバー・アンド・アンダー」2本出しマフラー系（左右非対称の上下配置デュアルサイレンサー）はこの4V仕様の視覚的シグネチャーとなり、2バルブモデルとの外観上の判別も容易である。変速機はいずれも6速リターン式、クラッチはシングルディスク乾式、始動はセルスターターのみで、最終減速は縦置きVツインの伝統である傘歯車＋シャフトドライブによる。4Vモデルではさらに、「CARC（Cardano Reattivo Compatto）」と呼ばれるコンパクト・リアクティブ・シャフトサスペンションが採用され、シャフトドライブ特有の駆動時ジャッキアップ現象を大幅に抑制する。

走りの実力について、2バルブ版と4V版の間には明確な差がある。2V版は伝統的グッツィらしい鷹揚な出力特性で、低回転の粘りと素朴な鼓動感を主軸とする性格を持つ。対して4V版は同じ排気量から10馬力多く絞り出し、上まで気持ちよく回るモダンな性格を得た。乾燥240kgという車重は決して軽くはないが、良質なマルゾッキ製サスペンションと絶妙な重心配置により、直立姿勢からのバイクを寝かせる動作は驚くほど素直で、ワインディングでの旋回性は数字以上に軽快である。ただしMCN誌のレビューが指摘したように、荒々しく操作するとシャフトドライブ系のジャッキアップ感とVツイン特有の左右トルク反応が顔を出す場面もあり、この車両との会話はあくまで「なだめすかしながら」進めるのが正解となる。
乗り手にとっての意味は、数値化された性能ではなく、「毎回のライドが自身とバイクとの対話になる」という一点に集約される。エンジンが動き出す瞬間の左右への揺れ、アイドリング時に感じる縦置きクランクの脈動、走り出してからの縦揺れするシャフト駆動の存在感。これらすべては現代の水冷並列4気筒スポーツバイクが徹底的に消し去った要素であり、1200スポルトはそれを「消すべき欠点」ではなく「味わうべき個性」として位置づける立場を明確に取っている。派手ではないが確かにモト・グッツィである、と言えるこの一貫した姿勢こそが、1200スポルト・シリーズを時代を超えて評価され続ける存在にしている。中古市場で状態の良い個体に出会えたなら、この車両は決して所有者を裏切ることのない、静かで確かな相棒となる。

解説記事更新日：2026年07月24日

モトグッツィが2008年10月のインターモット（ケルンショー）で世界初公開し、2009年モデルとして市場へ投入したのが「1200スポルト4V」である。前身の「1200スポルト」（2007〜2008年式）が2バルブヘッドの1,151cc縦置きV型2気筒エンジンを搭載していたのに対し、この2009年式では車名末尾に「4V（Quattrovalvole＝クワトロヴァルヴォレ）」が追加され、シリンダーあたり4バルブの新世代4Vヘッドを備えた同排気量ユニットへと動力系が刷新された。この4Vユニットはすでにグリーゾ1200 4Vとステルヴィオ1200 4Vに採用実績があり、1200スポルト専用に吸排気系のセッティングが中高回転域重視に振り直されている。外観上は、リアランプクラスターがクリア仕上げへと変更され、アルミ製サイレンサーを三角形状のベース下端に配した「上下重ね式（オーバー＆アンダー）」の新排気系、レース車両を思わせるスクリーン上と両サイドカバー上のレーシングナンバープレート意匠、白文字盤メーター、ブレンボ・ゴールドシリーズ・ブレーキ、後方寄りに配置されたアルミ製ステップなど、スポーツ性を強調する意匠上の細部が新規に加えられた。カラーは欧州仕様でクラシックブラックとチタニウムグレーの2色、いずれもグリーン／ホワイト／レッドのイタリアン・トリコロールが控えめに走る仕上げで、ブランドの出自を主張する。

2009年モデルは、前年（2008年1200スポルト）から動力系の主要メカニズムが刷新されたエンジン世代交代年式にあたる。搭載エンジンはメーカーがQuattrovalvole（クワトロヴァルヴォレ、4バルブ）と呼ぶ新世代V90ユニットで、排気量1,151cc、ボア×ストローク95×81.2mmの空冷（正確には空冷＋独立冷却ポンプ駆動のオイル冷却併用）縦置き90度V型2気筒、シリンダーヘッドはハイカム式で1気筒あたり4バルブを備える。欧州仕様では圧縮比11.0：1、最高出力77kW（105CV）を7,000rpmで、最大トルク105Nm超を6,750rpmで発揮する。北米仕様（USA／カナダ）は圧縮比9.8：1、最高出力70kW超（95馬力）を7,800rpmで、最大トルク100Nm超を6,000rpmで発揮する仕様となり、スロットルボディ径も欧州50mm・北米45mmと異なるためインジェクター品番も異なる（欧州Weber IWP189、北米Weber IWP162）。燃料噴射はマグネッティ・マレリIAW5A位相制御式アルファ・N型、ラムダプローブ制御、ツインスパーク点火、Euro 3適合というスペックである。始動はセルスターター、変速機は6速リターン式、動力伝達はモトグッツィ伝統のシャフトドライブで、CA.R.C.（Compact Reactive Shaft Drive）と呼ばれる浮動ベベルギア付き二重ユニバーサルジョイント方式を採用する。クラッチは乾式ダブルプレート式。


2009年式モトグッツィ1200スポルト4Vの位置づけは、モトグッツィが「伝統の縦置きV型2気筒」というアイデンティティを保持したまま、動力性能と現代的な官能性を一段引き上げた記念碑的な世代交代のスタート地点にある。前年までの1200スポルト（2バルブ仕様）が持っていた「ゆったりしたトルクフルな空冷ツイン」というキャラクターに対し、4Vヘッドの採用は明確に中高回転域の伸びやかさをもたらし、欧州仕様の105CV／105Nmという値は、当時1150〜1250cc級の空冷ネイキッドツイン全体を見渡しても十分に競争力のある水準へと到達している。ツインスパーク点火とEuro 3適合という現代規制への配慮も、この年式で確実にクリアされている。
乗り手にとっての意味は、性能の絶対値ではなく「モトグッツィで走る」という体験そのものが、より現代的な楽しみへと拡張された点にある。縦置き90度V型が生み出す特有のトルクリアクション、CA.R.C.シャフトドライブがもたらす後輪追従性の良さ、Ø45mm倒立フォークとフルアジャスタブル・リアショックが受け持つ足まわりの上質さ、そしてブレンボ・ゴールドシリーズ制動の安心感が、シート高800mm・乾燥重量229kgという扱いやすい車格の中で融合する。ワインディングでの倒し込みは車体重量から想像するよりはるかに軽快で、23リットルの大容量燃料タンクとヒーターグリップ、位置調整式サイレンサーによるステップまわりの余裕を活かせば、日常のスポーツライドから週末のグランドツーリングまで用途は幅広い。

解説記事更新日：2026年07月24日

Moto Guzziの2010年式1200 Sport 4Vは新型クアトロバルボーレ（４バルブ）エンジンを搭載したスポーツネイキッドモデルです。
エンジンは同社のGrisoと同じですが、給排気、エンジンチューニングによって出力アップされています。Moto Guzziのバイクに共有して言える「エンジンを回した時に、右にブレる」癖や、やや荒いクラッチや癖のあるギアシフトはこの2010年式1200 Sport 4Vでも健在で、スポーツネイキッドでありながら扱いに癖がある所は昔のKawasakiを連想させます。
2010年式1200 Sport 4Vは旧式の2バルブエンジンから4バルブになり、スロットルボディが45mmから50mmに変更され、圧縮比が11：1まで引き上げられてるのでエンジン出力が大幅に上がっています。スポーツという名がついていますが、他のスポーツバイクとは異なった乗り心地と加速感が味わえる2010年式1200 Sport 4Vは、普通のスポーツネイキッドに飽きた方なら絶対にハマる一台です。

解説記事更新日：2020年08月31日

MOTO GUZZI SPORT 1200 4Vは新型クアトロバルボーレ（４バルブ）、伝統の縦置き90°Ｖツインレイアウトエンジンを採用したMOTO GUZZIのスポーツバイクです。
日本では2010年より取り扱いが始まりました。オイルクーラー付の空冷エンジンでシャフトドライブ採用しています。
シート形状は腰をしっかりホールドするタイプになっており長距離の運転もラクラクです。スポーツバイクでありながら、Vツインエンジンのおかげで低速域から太い排気音と共にトルクフルな走りを見せます。だからといってモタつくようなことはなく、低速域から怒涛の加速を発揮するのでMOTO GUZZIのエンジンでスポーツを楽しみたい方にはたまらないモデルになっています。

解説記事更新日：2020年08月29日

2012年式MOTO GUZZI 1200 Sport Vは、同社のGriso 8Vと同じエンジンを使用していて、そこから給排気の調整、様々なパーツのチューニングによって最大パワーが上がっています。
MOTO GUZZI全車種に言えることですが、1200 Sport Vにも搭載されているクアトロバルボーレ（４バルブ）エンジンはアクセルを回した時に右側へ振られるという癖があります。エンジンの構造上の問題で故障ではありません。
Vツインエンジンから放たれるしっかりしたトルクと、この独特の癖によって『なにものにも変えられない』感覚を手に入れてしまうかも知れません。一度MOTO GUZZIエンジンの魔力にかかってしまったら、他のバイクには見向きもしなくなってしまうでしょう。そんな可能性を秘めたバイクが2012年式MOTO GUZZI 1200 Sport Vです。

解説記事更新日：2020年08月31日

Moto Guzziのスポーツネイキッドモデル1200 Sport 4VがABSを搭載し2013年モデルとしてモデルチェンジしました。
空冷V型２気筒SOHC ４バルブエンジンを搭載した従来からの性能をそのままに、ドライブシャフトとファイナルギアを片持ちスイングアームに格納した駆動システムCARCを搭載するなどの大幅な変更点が追加されています。また内部パーツの約７割を新設計し、安全性を高めるためにABSが標準装備されています。ABSは他メーカーの様な親切設計ではなく、ゆっくりと効いてくる仕様なのでABSを意識した走りする必要がありません。4バルブ化されたエンジンも更に改良が進み、レブリミットの9000rpmまでスムーズに回るエンジンはV型2気筒エンジンとは思えないほどです。スポーツ走行だけでなくクルーザーとしても完成された2013年式1200 Sport 4Vをぜひご堪能下さい。

解説記事更新日：2020年08月31日