Moto Guzzi V100 Mandello S（モト・グッツィ V100 マンデッロ S）は、単なる新型車ではなく、ブランドの次なる100年を定義する技術的傑作です。その価値は、ロードスターの俊敏性とツアラーの快適性という二つの魂を、世界初の革新技術で融合させた点に集約されます。市場におけるこのバイクの立ち位置は、単なる性能指数では測れない特別な存在であり、その歴史的重要性と技術的独自性が資産価値を強く支えています。結果として、V100 Mandello Sは知識ある愛好家にとって価値の下がりにくい、魅力的な売却対象となり得る一台と言えるでしょう。その価値は、ブランド初の水冷エンジン、世界で唯一のアダプティブエアロダイナミクス、そして走りの質を別次元へと引き上げるÖhlins（オーリンズ）製の電子制御サスペンションという、三つの核心的要素によって形成されています。

このバイクの物語は、Moto Guzziが2021年に迎えた創立100周年という大きな節目から始まります。V100 Mandello Sは、過去への敬意と未来への大胆な一歩を同時に示す記念碑として開発されました。その名称にある「V100」は、ブランドの象徴であるV型エンジンと、新開発された1000ccクラスの排気量、そして輝かしい1世紀の歴史そのものを象徴しています。開発の狙いは明確で、これまで両立が難しいとされてきたカテゴリーの壁を取り払うことでした。燃料タンクの形状やサイドパネルのスリットには、かつてブランドを象徴するスポーツモデルであった1976年式のLe Mans（ル・マン）を彷彿とさせる意匠が取り入れられ、現代的なフォルムの中に確かな血統を感じさせます。さらに、俳優のEwan McGregor（ユアン・マクレガー）を起用した国際的なキャンペーンは、このバイクが伝統的なファン層だけでなく、全世界の新たなライダーに向けたものであることを明確に示しています。

V100 Mandello Sの心臓部には、ブランドの歴史を塗り替える完全新設計の「コンパクトブロック」エンジンが搭載されています。排気量1042ccの水冷90度縦置きV型2気筒エンジンは、Moto Guzziとして初の試みであり、厳しい環境規制に対応しながら次世代のパフォーマンスを実現するための答えです。このエンジンの技術的な核心は、シリンダーヘッドを90度回転させたレイアウトにあります。これにより、吸気効率に優れたダウンドラフト式の吸気ポートを配置できただけでなく、ライダーの膝周りのスペースが劇的に拡大し、長距離走行での快適性が大きく向上しました。エンジン自体の前後長は、従来の空冷V85 TTのエンジンに比べて103mmも短縮されています。このコンパクト化は、エンジンのカムシャフトなど重い部品を車体の中心に集めるマスの集中化を推し進め、バイクの運動性能を決定づける上で極めて重要な役割を果たしています。結果として、安定感を保ちながらも驚くほど軽快なハンドリングが生まれました。最高出力は84.6kW（115hp）を8,700rpmで、最大トルクは105Nmを6,750rpmで発生します。特に注目すべきは、最大トルクの82%がわずか3,500rpmという低い回転数から利用可能である点です。これは、アクセルを少し開けるだけで力強い加速が得られることを意味し、街乗りから高速道路まで、あらゆる場面で余裕のある走りを提供します。エンジンを始動した際に車体が傾く、かつての縦置きVツイン特有のトルクリアクションは、逆回転クランクシャフトの採用によって巧みに抑制され、現代的な洗練さを手に入れつつも、Vツインならではの心地よい鼓動感は失われていません。このエンジンを支える鋼管フレームは、エンジン自体を車体の強度部材として活用する設計で、しなやかさと剛性を両立。伝統のシャフトドライブは、アルミ製の美しい片持ち式スイングアームに内蔵され、加速時の不快な車体リフトを抑えるよう再設計されており、チェーン駆動のような滑らかさを実現しています。

V100 Mandello Sがスタンダードモデルと一線を画す最大の理由は、その先進的な電子制御装備にあります。その筆頭が、Öhlins製のSmart EC 2.0セミアクティブサスペンションです。これは、車体に搭載された6軸の慣性計測ユニットであるIMU（イナーシャル・メジャーメント・ユニット）が、検知した車体の傾きや速度、路面状況に応じて、サスペンションの減衰力をリアルタイムで自動調整するシステムです。ライディングモードに応じて、高速道路ではしなやかで快適な乗り心地を提供する「Comfort」設定に、峠道では車体の姿勢変化を抑え、タイヤの接地感を高める「Dynamic」設定へと瞬時に変化します。これにより、一台で全く異なる二つの性格を、工具を一切使わずに引き出すことが可能になりました。そして、このバイクのもう一つの象徴的な機能が、世界で初めて市販車に採用されたアダプティブエアロダイナミクスです。燃料タンクの側面に備えられた一対のディフレクターが、速度やライディングモードに応じて自動で開閉し、ライダーに当たる風圧を最大で22%も低減します。電動で高さを調整できるスクリーンと組み合わせることで、高速走行時の疲労を大幅に軽減し、天候が悪い日には雨風からライダーを守ります。一部ではその効果を疑問視する声もありますが、特に長距離を走るライダーにとっては、間違いなく快適性に貢献する独自の装備です。これらの最先端技術に加え、クラッチ操作なしで滑らかなシフトチェンジを可能にするクイックシフター、冬場に重宝するグリップヒーター、タイヤの空気圧を常に監視するTPMS（タイヤ・プレッシャー・モニタリング・システム）、そしてスマートフォンと連携して通話や音楽、ナビゲーション機能を利用できるMoto Guzzi MIAマルチメディアプラットフォームが標準で装備されており、まさに至れり尽くせりの内容です。

スポーツツアラーという市場において、V100 Mandello Sは独特の立ち位置を築いています。例えば、Kawasaki Ninja 1000SX（カワサキ ニンジャ）やSuzuki GSX-S1000GT（スズキ GSX-S1000GT）といった日本のライバルたちは、より高い最高出力を誇ります。Ninja 1000SXが142hp、GSX-S1000GTが152hpであるのに対し、V100 Mandello Sは115hpと控えめです。しかし、このバイクは最高出力の競争から一歩引いた場所で、Vツインエンジンの豊かなトルクと個性、そしてアダプティブエアロダイナミクスのような他にはない技術で勝負しています。価格設定も、日本国内で264万円（税込）からとなっており、Ninja 1000SXの159.5万円、GSX-S1000GTの約165万円 といった日本のライバルたちより一段高いプレミアムな領域にあります。これは、性能だけでなく、所有する喜びやブランドの歴史といった付加価値を含んだ価格と言えるでしょう。スタンダードモデルとの価格差は約44万円ですが、その差額で得られるÖhlins製セミアクティブサスペンションやクイックシフターなどの装備は、V100 Mandello Sが持つ「ロードスターとツアラーの融合」というコンセプトを完全に引き出すために不可欠な要素です。そのため、中古市場においても「S」モデルの方が高い需要と価値を維持する傾向にあります。

最新鋭のバイクである一方で、V100 Mandello Sの弱点として、特に2023年の初期モデルにはいくつかの「初期不良」とも言える点が報告されています。具体的には、冷却水が微量に減少する問題（原因はラジエーターキャップの不具合とされることが多い）、TFTディスプレイが原因でバッテリーが上がる電装系のトラブル、そして低速ギアでのクイックシフターの作動がやや渋いといった点がオーナーから指摘されています。これらの問題の多くは保証修理の対象となり、2024年モデル以降ではクラッチやギアボックスに改良が加えられるなど、メーカー側も迅速に対応しています。また、Öhlins製サスペンションは新品の状態では硬さを感じることがあり、その真価を発揮するには5,000km程度の慣らし走行が必要との声もあります。これらの点を踏まえると、売却を検討する際には、正規ディーラーでの点検記録や、対策部品への交換履歴が揃っていることが、車両の信頼性を証明し、査定額を維持する上で非常に重要になります。

V100 Mandello Sの買取相場は、その希少性とプレミアムな特性を反映しています。2023年に発売されたばかりの新しいモデルであるため、業者間オークションでの取引データはまだ豊富ではありません。しかし、中古車市場の販売価格を見ると、2023年式の低走行車が新車価格264万円に対し、220万円から240万円前後で取引されており、初期の価格維持率は比較的高いと言えます。これは、単なる移動手段としてではなく、趣味性の高い特別な一台として市場に受け入れられている証拠です。ただし、海外市場、特に北米では新車の割引販売が見られることもあり、この傾向が将来的に国内の中古車価格に影響を与える可能性も考慮すべきでしょう。売却額を最大化する上で最も重要なのは、やはり車両の状態と、前述した初期トラブルへの対応が記録された整備履歴です。特に「S」モデルは、その高度な電子装備が正常に機能していることが査定の大きなポイントとなります。なお、これらの買取相場は2025年時点のデータに基づいた参考値です。最新相場は上段の自動査定や下段のグラフでご確認いただけます。

Moto Guzzi V100 Mandello Sは、ブランドが100年の歴史を経てたどり着いた、伝統と革新の見事な融合体です。その価値は、パワフルでありながら味わい深い新開発の水冷エンジン、世界を驚かせたアダプティブエアロダイナミクス、そしてあらゆる路面で最高の走りを提供する電子制御サスペンションといった、数々の技術的な根拠に裏打ちされています。このバイクが持つ普遍的な価値は、単に速く走るための道具ではなく、乗るたびにブランドの哲学と情熱を感じさせてくれる、芸術品のような存在である点にあります。だからこそ、その価値を正しく評価できる専門知識が不可欠です。V100 Mandello Sの売却をお考えなら、ぜひバイクパッションにご相談ください。

解説記事更新日：2025年10月26日

2023年、Moto Guzzi はその歴史の新章を象徴するかのように、待望のフラッグシップスポーツツーリングモデル V100 Mandello S を世に放った。伝統と革新が同居するこのバイクは、単なる新モデルではない。数十年にわたる技術蓄積と未来への挑戦を体現した、Moto Guzzi の「本気」であろう。
この V100 Mandello S は、排気量 1042cc の水冷 90° V ツインエンジン を心臓に据える。Moto Guzzi 伝統の縦置き V 型エンジンは、長年愛されてきた空冷 V ツインから大きな進化を遂げた新設計“コンパクトブロック”として設計され、ライドバイワイヤ制御と 6 速ミッション、そしてシャフトドライブを組み合わせている。最高出力は 115馬力/8,700rpm、最大トルク 105Nm/6,750rpm という数値は、スポーツツアラーとして十分なパフォーマンスを示すだけでなく、高速域でも巡航性能を損なわない設計思想を裏付けるものだ。エンジンは Euro5 規制をクリアしつつ、WMTC サイクルでの燃費 21.2km/1L という燃費の良さも実現している。こうしたパワーユニットを支えるシャシーは、Moto Guzzi ならではの剛性と快適性を両立していた。フレームはエンジンを応力メンバーとして利用する構造で、これにより中高速コーナーでの安定感と直進性が高められている。そして V100 Mandello S の最大の特徴とも言えるのが、Öhlins Smart EC 2.0 半アクティブサスペンションを前後に搭載している点だ。これによりライディングモードに応じて減衰特性を電子制御し、路面状況や走行スタイルに最適な足回りの設定を瞬時に選び出すことができる。これは単に“高級装備”という枠を超え、アダプティブなサスペンション制御が走りの質を根底から変えている証拠でもあった。
フロントには Ø320mm のツインディスクに Brembo製4ピストンラジアルキャリパーを装備し、リアには Ø280mm のシングルディスクに 2 ピストンキャリパーというブレーキセットアップを採用。近年のスポーツツーリングモデルに相応しい制動力とコントロール性能を備えている。それに加えてコーナリング ABS やモトグッツィ トラクションコントロールといった電子制御システムも標準装備され、安心感のあるライディングをサポートする。車体寸法は全長 2,125mm、シート高 815mm、そして乾燥重量 212kg とスペック面では決して軽量ではないが、重量配分の最適化と低重心設計により、扱いやすさと高速巡航時の安定性を両立している。こうした“重さ”は単なる重量ではなく、ツーリングでの安心感とロードホールディングの良さとしてポジティブに作用した。
こうした背景には、Moto Guzzi の歴史とブランド哲学が色濃く反映されている。1921 年に創業したこの老舗ブランドは、長年にわたり独自の縦置き V ツインとシャフトドライブというメカニズムを守り続けてきおり、V100 Mandello シリーズは、その伝統を継承しつつ、現代のスポーツツーリング市場に挑むべく設計された“新世代の旗艦”であった。兄弟車としては、同じ V100 プラットフォームを共有する V100 Mandello（標準モデル） が存在し、こちらは S モデルに対してサスペンションや装備で若干簡素化された仕様であるが、基本性能は同等であり、求めるライディングスタイルに応じて選択できるラインナップとなっていた。カラーは2121グリーン、アバンギャルドグレーの2色を設定。

中古市場においてMoto Guzzi V100 Mandello Sは、イタリアンスポーツツアラーとして注目度の高いモデルです。中古市場でも需要は安定しており、特に低走行・高年式のV100 Mandello Sは高値で取引される傾向にあります。純正状態を保っている車両はもちろん、純正アクセサリーやツーリング向けパーツ装着車もプラス評価が期待できます。
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解説記事更新日：2025年12月21日

2024年モデルの Moto Guzzi V100 Mandello Sは機械的な変更は受けず継続販売された。カラーバリエーションも引き続き2121Verde、Avant-garde Greyの2色を採用。新車販売価格も据え置きだった。

排気量1042cc、90°Vツイン水冷DOHCエンジンは最高出力115馬力/8,700rpm、最大トルク105 Nm/6750rpm、乾燥重量212kg、タンク容量17 Lといった数値は2023年の初期モデルから踏襲しており、のEuro 5+適合という当時最新の排ガス基準をクリアしていた。
エンジンはコンパクトブロック設計として新開発された1042ccツインで、シリンダーのボア96 mm×ストローク72 mm、6速ミッション、そしてシャフトドライブという伝統的構成であり、欧州仕様と米国仕様で違いはない。電子制御系ではコーナリングABS、MGトラクションコントロール、4つのライディングモード（Tour/Road/Sport/Rain）、クルーズコントロール、そしてMoto Guzzi MIAスマホコネクティビティまで標準で備わる。これらは2023年モデル同様の内容で、2024でも引き続き標準装備扱いであった。サスペンションもÖhlins Smart EC 2.0セミアクティブを引き続き採用しており、前後フルアジャスタブル、ライディングモードと連動してダンピングと圧縮減衰を電子制御するシステムを搭載している。

当時の市場に存在したライバル車にはカワサキ Ninja 1000SX、スズキ GSX-S1000GT、BMW R 1250 RSが挙げられる。
カワサキ Ninja 1000SXは1000cc直列4気筒を搭載し、ライバルとしては“エンジン回転性能のスムーズさと高回転域パワー重視”というキャラクターが際立つ。馬力·トルクともに強めの設定で、スポーツ性とツアラー性のバランスが良い。対してV100のVツインは低中速トルクの厚みと独特の鼓動感により、ロングツーリングでの疲労感と快適性が異なる方向で優位に立つ。シャフトドライブという純粋な利便性面でも大きな違いがある。 スズキ GSX-S1000GTは直列4気筒ならではの高回転の伸びや軽快なハンドリングが峠道でも“スポーツライディングの強さ”を感じさせる。だがGSX-S1000GTはややオンロード寄りのキャラクターで、電子制御サスペンションが無い車両もある中、V100 Mandello Sのライダーアシスト系装備とセミアクティブサスの恩恵はツーリング領域で安心感をもたらすしただろう。BMW R 1250 RSは大型水平対向2気筒DOHCの特性で額面馬力はV100を上回るが、車体の重量やライディングポジション、装備含め“スポーツツーリングの総合力”を重視している。BMWの6軸IMUベースの統合制御は極めて高性能だが、V100は独自のVツインサウンドと空冷イメージを覆す液冷進化型の味わいで“乗る喜び”の質が違う。

こうして見るとV2023→2024でメカニカルな仕様変更こそ無いが、その分変わらない完成度を販売継続という形で証明したと見ていいだろう。Moto Guzziの伝統を紡いだVツインと、最新の電子制御装備が静かに融合した存在、それがV100 Mandello Sなのだ。

中古市場においてMoto Guzzi V100 Mandello Sは、イタリアンスポーツツアラーとして注目度の高いモデルです。中古市場でも需要は安定しており、特に低走行・高年式のV100 Mandello Sは高値で取引される傾向にあります。純正状態を保っている車両はもちろん、純正アクセサリーやツーリング向けパーツ装着車もプラス評価が期待できます。
バイクパッションではMoto Guzziをはじめ、Aprilia、MV Agustaといったイタリアンプレミアムバイクの買取実績が豊富であり、ブランドの特性を熟知した専門スタッフが状態や年式、カスタム内容まで余すところなく査定額に還元し、オーナー様の熱いご期待に最大限お応えいたします！「最新世代のGuzziを一度味わった」「次はより軽快なモデルに乗り換えたい」「ライフスタイルの変化で乗る機会が減った」そんなオーナー様にとって、今は売却の好機と言えるでしょう。2024年モデル V100 Mandello Sのご売却や買替をお考えでしたら、買取や下取り査定はその中古価値に精通しているバイクパッションにお任せください！

解説記事更新日：2025年12月23日

2025年モデルのMoto Guzzi V100 Mandello Sは、単なるカラーや装備の小改良ではなく、スポーツツアラーというカテゴリそのものに新たな価値を加える「進化」を遂げた。

2024年モデルがその時点でも先進的な電子制御サスペンションやアダプティブエアロダイナミクスで話題をさらっていたのは記憶に新しいが、2025年モデルでは「安全」と「安心」の次元へと一歩踏み込んだテクノロジーを標準装備として追加された。
最大の進化点は、PFF Rider Assistance Solutionと名付けられた先進のレーダーシステムの搭載だ。このシステムはフロントとリアに配置された4Dイメージングレーダーユニットを用い、単なるクルーズコントロールやABSといった従来の安全装備ではカバーできなかった「視界の外側」を電子的に補完する。具体的には、前方衝突警告（FCW）、ブラインドスポット情報システム（BLIS）、そして**車線変更アシスト（LCA）**といった機能が標準で備わっており、ツーリングで高速道路や交通量の多い山岳ワインディングを走る際に、ライダーの反応時間を稼ぎ、リスクを減らす強力なサポートを提供するのだ。欧州ではこうしたライダー支援技術が車では既に市販車でも広く採用されているが、それを大型二輪のスポーツツアラーレベルで標準装備したことは極めて意義深い。2024年モデルにはこのシステムはなく、電子サスペンションやトラクションコントロール、クイックシフターなど既存の装備に留まっていたため、安全性能の底上げは2025モデル最大の差異であった。
Moto Guzziがこの「見える化」技術を導入した背景には、スポーツツアラーが直面する多様な走行シーンでの安全性向上と、ライダーの負担軽減という現代的なニーズがあった。前方レーダーが一定以上の速度差での接近を検知すると、視覚と聴覚で注意を喚起する。ブラインドスポット警告は隣車線の高速走行車両をミリ単位で捉え、車線変更時の“気づかぬ死角”を補う。また車線変更アシストは、ウインカー操作と周囲の状況から、適切な車線変更可能性を支援する。このレベルの電子安全装備が標準となることで、長距離移動での疲労や予測困難な交通場面に対して、2025モデルは頭一つ抜けた安心感を提供した。
それだけではない。2025年Mandelloシリーズには、V100 Mandello Wind Tunnelと称する風洞実験70周年記念のスペシャルカラーリングモデルも販売されており、これはMoto Guzziが1954年に世界で初めてモーターサイクル用風洞実験施設を自社に導入した歴史を祝したもので、レッドとブラックを基調とした専用リバリーが特徴だ。ウインドトンネル史に刻まれた同社の技術史を讃える存在でもあり、性能面ではSモデルに準じた装備を受け継いだ。SモデルのカラーバリエーションはVerde Ghiaccio(グリーン)とRosso Lava(レッド)の2色。

当時のライバル車を挙げると、BMW R 1250 RSは伝統の水平対向2気筒ボクサーエンジンを搭載し、136馬力の出力と卓越した直進安定性を武器にする。一方で、BMWはライダー支援機能こそ充実しているものの、Moto Guzziのような標準装備としてのレーダーベース安全支援の導入はまだ一般的ではなかった。次にKawasaki Ninja 1000SXは1043 cc直列4気筒エンジンで140馬力台のパワーを発揮し、スポーツ寄りの走りと快適性をバランスさせるモデルだ。さらにYamaha Tracer 9 GT+は847 cc並列3気筒エンジンを搭載し、115馬力前後のパワーと軽快さで人気が高いが、トレーサーシリーズはその軽快性と汎用性が魅力である反面、Moto Guzziが標準装備するレーダー安全技術や標準装備としての高度電子制御サスペンションという付加価値では一歩譲る。

総じて言えば、2025年モデルのMoto Guzzi V100 Mandello Sは、既に完成された走行性能と独自のアダプティブエアロダイナミクスに加え、レーダーベースの安全支援システムを標準装備してモデルであった。伝統と革新を両立させたその姿勢は、スポーツツアラーとしての魅力を深化させ、ライダーにとっての安心感と快適性をこれまで以上に高い次元で融合させたと言えるだろう。

中古市場においてMoto Guzzi V100 Mandello Sは、イタリアンスポーツツアラーとして注目度の高いモデルです。中古市場でも需要は安定しており、特に低走行・高年式のV100 Mandello Sは高値で取引される傾向にあります。純正状態を保っている車両はもちろん、純正アクセサリーやツーリング向けパーツ装着車もプラス評価が期待できます。
バイクパッションではMoto Guzzi初めAprilia、MV Agustaといったイタリアンプレミアムバイクの買取実績が豊富であり、ブランドの特性を熟知した専門スタッフが状態や年式、カスタム内容まで余すところなく査定額に還元し、オーナー様の熱いご期待に最大限お応えいたします！「最新世代のGuzziを一度味わった」「次はより軽快なモデルに乗り換えたい」「ライフスタイルの変化で乗る機会が減った」そんなオーナー様にとって、今は売却の好機と言えるでしょう。2025年モデル V100 Mandello Sのご売却や買替をお考えでしたら、買取や下取り査定はその中古価値に精通しているバイクパッションにお任せください！

解説記事更新日：2025年12月21日