F3 セリエ オロ【2012年】毎週更新の買取査定相場

F3 675 セリエオロは、MVアグスタが2012年に発売したF3シリーズ初の市販モデルであり、世界限定200台のプレミアム仕様である。2010年秋のEICMAで初公開された際、その年「最も美しいバイク」に選出された新型3気筒スポーツが、量産モデルF3 675の発売（2012年1月）に先駆け、2011年12月から特別仕様として市場に投入された。このバイクの本質的な意義は二つある。第一に、F3はMVアグスタが1970年代の3気筒GPレーサー以来、約40年ぶりに送り出した3気筒モデルだったこと。第二に、量産バイクとして世界初の「カウンターローテーション・クランクシャフト」を採用したことだ。クランクの回転方向を車輪と逆にすることで、ジャイロ効果を相殺し、コーナリングでの俊敏性と直進安定性を両立させるこの技術は、F3を皮切りにMVアグスタの3気筒モデル全体（Brutale、Rivale、Stradale、Turismo Veloce、Dragster）へと展開されていく。F3 セリエオロは、その出発点を飾る記念碑的モデルとなった。セリエオロの識別点は明快で、ゴールド塗装のフレームピボットプレート、シングルサイドスイングアーム、アルミニウム鍛造ホイールに加え、Öhlins製NIX 30倒立フォーク、Öhlins製TTX36モノショック、Brembo製ラジアルマウント・モノブロックキャリパー、Alcantara表皮シート、アジャスタブル式ライディングステップ、トップブリッジに装着されたシリアル番号入り24金プレートを纏う。日本市場では2012年6月から出荷が始まり、675ccミドルクラスのスーパースポーツに「ゴールドシリーズ」の伝統が継承された瞬間となった。

エンジンは675cc水冷4ストローク並列3気筒DOHC4バルブ、ボア79.0×ストローク45.9mm、圧縮比13.0:1、最高出力126hp/14,400rpm、最大トルク71Nm（7.2kgf・m）/10,600rpmを発生する。極めて短いストローク（45.9mm）と高い圧縮比により、14,400rpmという高回転域までスムーズに回る特性を持つ。世界初の量産カウンターローテーション・クランクシャフトを採用し、コーナリング応答性と直進安定性の両立を実現した。電子制御はMVICS（Motor and Vehicle Integrated Control System）を搭載。4マップ・ライドバイワイヤ・スロットル制御、8段階トラクションコントロールを統合し、オプションでローンチコントロール、クイックシフター、リーンセンサーを追加可能とした。燃料供給はミクニ製スロットルボディ統合フューエルインジェクション、湿式多板スリッパークラッチ、6速ミッション、チェーン最終駆動。サスペンションはフロントがÖhlins製NIX 30倒立フォーク（チタンナイトライドコーティング、フル調整式）、リアがÖhlins製TTX36モノショック（リモートリザーバー付き、フル調整式）。ステアリングダンパーもÖhlins製。標準F3 675がマルゾッキ製フォーク+Sachs製モノショックを採用するのに対し、セリエオロは全面的にÖhlins装備で格上げされている。

675ccミドルクラスのスーパースポーツとして、F3 675 セリエオロが直接競合したのはトライアンフ・デイトナ675（同じ並列3気筒構成）、ヤマハ YZF-R6、カワサキ ZX-6R、ホンダ CBR600RR、ドゥカティ 848 EVO、スズキ GSX-R600といった面々である。F3はその中で、唯一の量産カウンターローテーション・クランクシャフト採用、Öhlins+Brembo装備、3気筒+ライドバイワイヤ+8段階TCという最新技術のショウケース的存在として独自のポジションを築いた。兄弟車として、量産モデルF3 675（2012年1月発売・標準仕様）が直接の同系列モデル。後にF3シリーズは2013年にF3 800（148hp・排気量拡大版）、2014年にF3 800 AGO（300台限定・ジャコモ・アゴスチーニ記念モデル・マグネシウム/カーボン採用で171kgに軽量化）、2015年にF3 RC（Reparto Corse・250台限定）、2018年にF3 675 RC（Reparto Corse・350台限定・133bhp）と展開を広げていく。F3 675 セリエオロは、これらすべてのF3派生モデルの原点に位置する存在である。さらに、F3が搭載した3気筒エンジンは、その後MVアグスタの3気筒モデル全体（Brutale 675/800、Rivale 800、Stradale 800、Turismo Veloce 800、Dragster 800）の基盤となった。F3はミドルスーパースポーツとしてだけでなく、MVアグスタ全体の3気筒戦略の出発点だった点で、シリーズ史における意義は極めて大きい。

F3 675 セリエオロは中古市場において、F3シリーズの中でも別格の評価を受ける。理由は明確で、世界限定200台という希少性、F3シリーズ初の市販モデルとしての歴史的位置、Öhlins+Brembo+鍛造ホイールという最高峰装備、そしてゴールドシリーズの伝統という四つの特性を併せ持つためだ。MVアグスタフォーラムでも「『特別塗装』エディションではなく、非常に特別なバイク」として国際的に評価が高く、状態の良い個体は新車価格を上回る相場で取引されることもある。F3 セリエオロはF3シリーズ初代モデルにあたるため、第二世代ライドバイワイヤ初期世代の電子制御セッティング、初代3気筒エンジンの特性に応じた専門整備が必要となる。MVアグスタ専門整備工場、特にF3 / 3気筒モデルに精通したメカニックの確保が長期保有の鍵となる。一方で、F3 セリエオロは「MVアグスタ3気筒戦略の出発点」という歴史的位置を持つため、コレクター価値は今後さらに高まる蓋然性が高い。

F3 675 セリエオロは、MVアグスタが1970年代以来約40年ぶりに送り出した3気筒モデルの市販第一号として、シリーズ史における出発点を担う特別な一台である。世界限定200台、量産バイク初のカウンターローテーション・クランクシャフト、Öhlins+Brembo+鍛造ホイールの最高峰装備、24金シリアル番号プレート──これらすべてが、F3 セリエオロを「ミドルクラスのスーパースポーツでありながら、フラッグシップの風格を持つ」稀有な存在に押し上げている。標準F3 675がF3の量産普及を担ったとすれば、F3 セリエオロはF3の象徴的価値を体現する存在として、コレクター視点でも所有体験の点でも特別な意味を持ち続ける。MVアグスタが「美しさと先進技術の両立」をミドルクラスで実現した最初の到達点として、F3 675 セリエオロは今後も語り継がれる一台である。

解説記事更新日：2026年06月09日