F3 675【2012～20年】毎週更新の買取査定相場
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- 買取相場の推移
- 型式・年式別｜買取相場の推移
- 状態別
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F3 675【2012～20年】 の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは赤／銀、最も高く売れる年式は2020年式となっています。
因みに事故車や不動車の買取査定相場は28.0万円が平均です。
F3 675【2012～20年】 買取査定に役立つ車両解説
2011年のEICMAミラノショーでMVアグスタがそのベールを剥いだとき、世界中のスーパースポーツ好きは心を踊らせただろう。MV伝統の3気筒レーシングユニットを市販バイクに持ち込む──その意欲作がF3であり、ミラノでの発表は単なる新型車のお披露目以上の意味を持っていた。市販車としては珍しい3気筒675ccという選択は、排気量やシリンダー数の単純な比較を超え、軽快さと高回転域の伸びを両立させることを目指した結果であった。発表直後に公開された公式スペックは、短行程（ボア79mm×ストローク45.9mm）を採る高回転型の設計と、最高出力約126馬力を14,000rpm前後で叩き出すという数字を示し、MVが“レーサー由来のミドルスポーツ”というアイデンティティを真剣に立て直したことを示していた。
開発の核はエンジンだけではない。エンジニアはMotoGP由来の逆回転クランク（カウンター回転）を採用し、ジャイロ効果を相殺して旋回性を高めるという一歩進んだシステムを導入、加えてMVICSと呼ぶフルライド・バイ・ワイヤ制御、複数のエンジンマップ、8段階トラクションコントロール、電子式クイックシフターなど、電子制御を戦略的に取り入れて“高回転を扱う敷居”を下げる配慮が施されていた。これらは単なる装飾ではなく、3気筒という荒々しい性能を日常的に引き出すための必須アイテムだったと言えよう。
市販モデルとしての販売は2012年にスタートし、F3はすぐさま兄弟車群の基幹ユニットとなった。BrutaleやRivale、後のTurismo Veloceといったモデル群は、F3由来の3気筒をベースに振幅やチューニングを変えつつラインナップを広げ、MVは“3気筒の復権”をブランド戦略の中心に据えた。スポーツ系の走りとネイキッド系の扱いやすさを同一技術で分ける手法は、開発コストを抑えつつ商品バリエーションを確保する合理的な設計思想であった。
ライバルとして真っ先に名の挙がるのは、当時の600〜675ccクラスを代表するライバル達だ。Triumph Daytona 675やホンダのCBR600RRやヤマハのYZF-R6といった同クラスのマシンは、純粋なサーキット志向からより扱いやすいストリート志向まで幅広く存在したが、F3は“高回転の音と挙動”という独自の魅力でそれらと明確に差別化されていた。
だが自動車業界同様、排出ガス規制という外圧は二輪にも厳しくのしかかった。2010年代後半から欧州で進んだEuro4、そしてその先にあるEuro5は、高回転・高出力を旨とする小排気量のスーパースポーツに大きな改変を迫った。MVも投入以降、排気系や燃焼制御、マップ、排気音の抑制など細部に手を入れ続け、2013年には排気量を増した800ccモデルを加えるなどの進化を見せた。800cc版はトルクと扱いやすさを増し、以後F3シリーズは675と800という二本柱で展開されたが、世の中の流れとして“高回転小排気量”の純粋な競技志向モデルは市場圧力にさらされることになった。ユーザーの間で「F3の終焉」や「675の生産終了」といった噂が流れたのは、こうした規制と市場潮流の影響だろう。実際、メーカーは排ガス規制に対応した改良を断続的に行い、2021年にはF3の派生モデルでEuro5に適合させた高性能版、F3 RRなどが登場している。
F3が世に与えた衝撃は大きい。外見はF4の血統を受け継ぎつつ、中身では高回転志向の性格と、カウンター回転クランクによるハンドリング改良など“走りの哲学”が凝縮されていた。開発者の技術的志向、兄弟車へ波及したプラットフォーム化、そして厳しい排ガス規制がもたらした世代交代。これらはF3を単なる一台のマシンではなく、“時代の断面”として位置づける。車体が小気味よく曲がる感覚を伝える生きた証拠であり、近年のモデルがより洗練される一方で失われがちな“荒々しさ”を宿す貴重な存在であった。
以下2012年初期モデルから2020年最終モデルまでの目立った仕様変更を抜粋。
2012年：F3 675 初出。675cc 3気筒、MVICSフルライドバイワイヤ、逆回転クランク、。外観はF4のデザインを継承。
2015年：電子制御やマッピングのソフトウェア更新、ステアリングジオメトリの微調整など、年次改良を実施。
2016年：ブレーキ/サスペンションの仕様調整、トラクション制御のチューニング改良が中心。
2017年：ER仕様やカラー変更、オプションパーツの充実。欧州の排ガス規制Euro4への対応開始。
2018年：F3 675 RC（限定350台）など、レース由来の強化モデルをリリース。エンジン内部の最適化。
2020年：従来型エンジンを搭載する最終モデル発売。これが事実上の一段落となり、Euro5対応への移行期に入った。
中古市場においてMV Agusta F3 675は、イタリアン・スーパースポーツならではの芸術的なデザインと、3気筒エンジンが生み出す官能的なフィーリングを兼ね備えた希少価値の高いモデルです。WSBK直系の車体設計による俊敏なハンドリングも特徴で、サーキット志向のオーナーからの評価も非常に高く、中古市場でも年式やコンディション、走行距離によっては高値が期待できるモデルとなっています。
バイクパッションでは、MV Agustaをはじめとした輸入スーパースポーツの買取実績が豊富で、専門スタッフが状態や年式、カスタム内容まで余すところなく査定額に還元し、オーナー様の熱いご期待に最大限お応えいたします！「最近は乗る機会が減ってきた」「維持費を見直したい」「次はリッターバイクへステップアップしたい」そんなオーナー様にとって、今はまさに売却の好機です。2012年モデル MV Agusta F3 675 のご売却や買替をお考えでしたら、買取や下取り査定はその中古価値に精通しているバイクパッションにお任せください！
| 車名/型式/年式 | F3 675 / F310型 / 2012年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2012年 |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）2,060 （幅）725 （高さ）- （重さ）173 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）812 （最低地上高）115 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークDOHC3気筒・126馬力/14,400rpm |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・16L |
| 新車販売価格 | 欧州向け€11,990 |
| ジャンル | スーパースポーツ |
【2012年式】F3 675毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
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- 取引価格帯
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【2012年式】F3 675 の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは赤／銀となっています。
【2012年式】F3 675 買取査定に役立つ車両解説
2011年、EICMA ミラノショーにおいてMV Agustaが放った一撃がF3 675だ。
コンパクトなディメンションに怒涛の技術を詰め込んだこの675は、単なる中排気量スポーツにとどまらず、ブランドの歴史的な3気筒伝統を現代に蘇らせた意欲作であった。F4の血統を継ぐ流麗な外観を保ちつつも、エンジンは完全に別物でボア79mm×ストローク45.9mmという極端なショートストロークを採用した675cc直列3気筒は、高回転域を得意とし、峠からサーキットまで息を呑むような回転の鋭さを見せた。公表された数値で見ると、初期の公称出力は約126馬力/14,400rpm、最大トルクは約71Nm/10,600rpmで、リミットは15,000rpm近くまで引かれており、回すほどに本性を現す設計であった。だが数値だけではF3の魅力は語り尽くせない。逆回転（カウンター）クランクの採用は、MotoGP由来の発想を市販車に落とし込み、ジャイロ効果を相殺して向きを変える機敏さを高めるという意欲的な設計判断であり、これがF3の「曲がる楽しさ」に直結していた。
開発の背景を辿れば、F3は単独のモデルではなく、MVアグスタの3気筒戦略の出発点であったと言える。F3のエンジンとシャシーはその後のBrutale 3気筒（Brutale 675/800）やRivale、Stradale、さらにはツーリング寄りのTurismo Veloceなどへと派生し、ブランド全体の製品ラインナップを一新するコア・ユニットとなった。つまりF3は孤高のスポーツバイクではなく、MVの次世代を担うプラットフォームであり、戦略機種だったと言えよう。事実、発売当初に用意された限定の“Serie Oro”（ゴールドシリーズ）は、ÖHLINSやBremboのハイエンドパーツ、カーボンワークを纏い200台限定でリリースされ、市場に「技術と贅」を示すフラッグシップモデルとしての役割を果たした。標準モデルと比べて動力特性やエンジンセッティングに違いが報じられた点も、MVがレーシングの情熱を市販車に直接反映させようとした証左であろう。
電子制御面でもF3は先進的であった。フル・ライドバイワイヤを基本に、複数のパワーマップ切替や8段階のトラクションコントロールを備え、当時のミドルクラスとしては群を抜く電子制御の深さを誇った。これによりライダーは路面状況や走行目的に応じてエンジンの性格を変えられ、サーキットでの攻めと一般道での安心感を両立させられる設計理念が貫かれている。
総じて、初期モデルのF3 675は単純な数値競争の勝者ではない。美学、技術、そして走りの三つ巴でバイク好きの感覚を刺激することで、MV Agustaが「再び語られる」存在になるためのフラッグシップモデルだったと言える。初期モデル発売から年月を経るにつれて改良や派生が加えられたが、原点としてのF3 675の存在感は今も色褪せない。走りを愛する者にとって、それは単なる移動手段ではなく、エンジンとシャシーが奏でる「小さな交響曲」だった。
中古市場においてMV Agusta F3 675は、イタリアン・スーパースポーツならではの芸術的なデザインと、3気筒エンジンが生み出す官能的なフィーリングを兼ね備えた希少価値の高いモデルです。WSBK直系の車体設計による俊敏なハンドリングも特徴で、サーキット志向のオーナーからの評価も非常に高く、中古市場でも年式やコンディション、走行距離によっては高値が期待できるモデルとなっています。
バイクパッションでは、MV Agustaをはじめとした輸入スーパースポーツの買取実績が豊富で、専門スタッフが状態や年式、カスタム内容まで余すところなく査定額に還元し、オーナー様の熱いご期待に最大限お応えいたします！「最近は乗る機会が減ってきた」「維持費を見直したい」「次はリッターバイクへステップアップしたい」そんなオーナー様にとって、今はまさに売却の好機です。2012年モデル MV Agusta F3 675 のご売却や買替をお考えでしたら、買取や下取り査定はその中古価値に精通しているバイクパッションにお任せください！
| 車名/型式/年式 | F3 675 / 2012年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2012年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | 初期モデル |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）2,060 （幅）725 （高さ）- （重さ）173 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）812 （最低地上高）115 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークDOHC3気筒・126馬力/14,400rpm |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・16L |
| 新車販売価格 | 欧州向け€11,990 |
【2013年式】F3 675毎週更新の買取査定相場
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- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
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【2013年式】F3 675 の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは赤／銀となっています。
因みに事故車や不動車の買取査定相場は28.0万円が平均です。
【2013年式】F3 675 買取査定に役立つ車両解説
2013年モデルのMV Agusta F3 675は、見た目の美しさと走りの過激さを両立させた設計思想を受け継ぎながらも、実戦的なチューニングと系列展開によって“競技性”と“使い勝手”の両面で改良を受けた。
まず基本スペックだが、675cc直列3気筒の基本構成や79×45.9 mmという寸法が生み出す15,000回転近い高回転志向のエンジン特性、最大出力は約126馬力、トルクは約71 Nm前後という数値は2013年も変わらず、MVICSと呼ばれるライド・バイ・ワイヤ制御や多段トラクションコントロールといった電子制御群がビルドインされている点も踏襲した。
2013年は単に細部を煮詰める年であると同時に、F3ファミリーの器を広げる転換点でもあったと言える。最も象徴的な変化は“ラインナップの拡張”で、2013年にF3 800が正式に投入されたことにより、675の持つ尖った高回転性をより大排気量・高トルクへと昇華させた派生モデルが加わった点だ。これは675そのもののハードウェアを根本から変えるアップデートではないが、開発とレースフィードバックの観点から675のシャーシや電子制御のセットアップがより競技志向にブラッシュアップされる原因となった。
2013年モデルの内部的な“改良”として注目すべきは、ECUやデータマネジメントの扱いが整備されたことだ。サーキットデータ取得や外部ロガー接続を念頭に置いたCANバス経由のデータ出力対応、そしてECUリマップやファームウェア更新が行われ、スロットルレスポンスや燃焼マップの整合性を向上しており、一般道での扱いやすさとサーキットでの立ち上がりのギャップが縮まった。
そして重要なのは“走りの実戦化”だ。2013年シーズンにはF3 675はスーパースポーツやナショナルレースで実戦投入され、実戦データがフィードバックされ始めたことで、2012年の“ショーモデル的完成度”から一段上の“競技車両らしい熟成”へと移行していた。これは単に速さだけでなく、エンジンの低中速での扱い、トラクション制御の領域設定、そしてブレーキバランスの最適化といった実用面での恩恵をもたらしていた。
同排気量帯でのライバル車としてはTriumph Daytona 675（および675R）、ヤマハ YZF-R6、そしてスズキのGSX-R600が挙げられる。Daytona 675はトラクションやトルク特性で675の直接的な競合となり、そのナチュラルで扱いやすい特性と価格帯で根強い人気を保っているのに対し、F3 675は“美学と高回転パフォーマンス”で差別化を図る。YZF-R6やGSX-R系は純粋なサーキットスピードとコストパフォーマンスで優位を保つが、F3は感性に訴える“イタリアン・スーパースポーツ”という位置づけで支持された。
総じて、2013年のF3 675は“実戦に即した熟成”を果たしたモデルだった。パワーや主要寸法に大きな変動は無いものの、ECU周りの整備、ラインナップ拡張による戦略展開、そしてレースでの実戦投入によるフィードバック蓄積が相まって、2012年の尖った個性を残しながらも扱いやすさと競技性能の両立に向けた実利的な前進が図られていた。
中古市場においてMV Agusta F3 675は、イタリアン・スーパースポーツならではの芸術的なデザインと、3気筒エンジンが生み出す官能的なフィーリングを兼ね備えた希少価値の高いモデルです。WSBK直系の車体設計による俊敏なハンドリングも特徴で、サーキット志向のオーナーからの評価も非常に高く、中古市場でも年式やコンディション、走行距離によっては高値が期待できるモデルとなっています。
バイクパッションでは、MV Agustaをはじめとした輸入スーパースポーツの買取実績が豊富で、専門スタッフが状態や年式、カスタム内容まで余すところなく査定額に還元し、オーナー様の熱いご期待に最大限お応えいたします！「最近は乗る機会が減ってきた」「維持費を見直したい」「次はリッターバイクへステップアップしたい」そんなオーナー様にとって、今はまさに売却の好機です。2013年モデル MV Agusta F3 675 のご売却や買替をお考えでしたら、買取や下取り査定はその中古価値に精通しているバイクパッションにお任せください！
【2014年式】F3 675毎週更新の買取査定相場
年間に約20万台のオートバイが取引される業者間オークション市場の取引履歴（買取相場の前提データ）を
2026年01月22日時点から120ヵ月間
遡りましたが 【2014年式】F3 675 の取引はありませんでした。
買取相場が類似する、型式や年式を下記からお選びください。
フリーダイヤル0120-819-118（年中無休8：00～22：00）では、
過去5年間遡った相場データをお伝えすることが出来ます。お気軽にお電話くださいませ。
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【2014年式】F3 675 の買取査定相場
【2014年式】F3 675 買取査定に役立つ車両解説
2014年モデルのMV Agusta F3 675は、2013年モデルをベースに確実な“熟成”を施されたモデルであり、単なる色替えやグラフィック更新を超えた実走性能の向上が随所に見て取れた。
まず心臓部は675cc直列3気筒という基本設計を踏襲するが、MVICS（Motor & Vehicle Integrated Control System）によるフルライドバイワイヤ制御は、4種類のプリセットマップと1つのカスタムマップ、そして8段階に設定可能なトラクションコントロールを含む電子制御のリファインを受けて、ライダーの操作入力に対するエンジン反応の精度と再現性がより実戦的になっている。高回転域でのパンチと日常域での扱いやすさを両立させる設計思想は変わらないものの、制御側のチューニング改善によりライディングの“つながり”が明らかに良化しているのは数字以上に体感できる差であろう。
出力面では公称126馬力/14,400rpm、トルク71Nm/10,600rpmというピーク性能は継続しているが、パワーカーブの立ち上がりとつながり方に手が入っており、扱い切れない“尖り”ではなく、アクセルワークで引き出す愉しさを残したまま実戦域での運用性が高められている。加えて2014年型で顕著な機構的追加はスリッパークラッチの採用であり、これはハードブレーキングやギアダウン時のリアの安定性を高め、サーキットでのラップアタックだけでなく、市街地での急制動やスポーティな峠道での安心感にも直結する重要な改良点であった。車体諸元ではドライ重量約173kgと、ミドルスポーツとして十分に軽量な部類を維持しており、軽さと剛性のバランスから生まれる切れ味の良さはF3シリーズの美点であるが、2014年の改良はその“軽さを活かす電子制御”という現代的解釈を一段深めたものであった。
サスペンションやブレーキのベース構成は引き続き2013年モデルから踏襲しているが、ABSや電子制御ユニットの進化によりブレーキング時の信頼性が高まり、結果としてより攻めた走りを安全に引き出せるという好循環を実現した。
デザイン面ではMV Agustaらしい造形美は継続しつつ、細部のフィッティングやインテリアパーツの見直しで体感品質が上がっている。ライディングポジションやシートまわりの感触も微調整され、長時間の高速巡航でも疲れが少ない方向に手が入っているのは、単に“速さ”だけを追うのではないMVの設計哲学の表れであろう。
同年のライバル車を挙げると、Triumph Daytona 675は、同じ3気筒675ccクラスで扱いやすいトルク特性と軽快なハンドリングが魅力で、トータルの乗りやすさと維持コストの面でF3に対する優位性があった。一方でF3はピュアな“音と鼓動”“造形の美しさ”で感性に訴えかける部分で勝っていた。次にヤマハYZF-R6はピュアスポーツの王道として高回転での鋭いレスポンスとシャープなシャーシ特性を持つが、4800〜6000rpm辺りのローカルな使い勝手では3気筒675の厚みあるトルクに一日の長がある。Aprilia RSV4やスズキのGSX-R600のような同クラス中でも異なるアプローチを取る機種と比べると、F3は“個性”の強さで一線を画しており、所有して楽しむ満足度という点で他を凌駕する側面がある。単純なラップタイムやサーキット性能だけで語れないのがF3の良さであり、2014年モデルはその個性を磨きつつ実用性と安全性を高めた“成熟”のモデルであったと言って差し支えないだろう。
総じて2014年型F3 675は、スペックシート上の数値をそのままに、電子制御と機構的改良の双方で“使える速さ”を高めたモデルであり、サーキット志向のライダーはもちろん、峠やワインディングで唐突なトラクションの喪失を嫌う玄人にも刺さる一台に仕上がっていた。
中古市場においてMV Agusta F3 675は、イタリアン・スーパースポーツならではの芸術的なデザインと、3気筒エンジンが生み出す官能的なフィーリングを兼ね備えた希少価値の高いモデルです。WSBK直系の車体設計による俊敏なハンドリングも特徴で、サーキット志向のオーナーからの評価も非常に高く、中古市場でも年式やコンディション、走行距離によっては高値が期待できるモデルとなっています。
バイクパッションでは、MV Agustaをはじめとした輸入スーパースポーツの買取実績が豊富で、専門スタッフが状態や年式、カスタム内容まで余すところなく査定額に還元し、オーナー様の熱いご期待に最大限お応えいたします！「最近は乗る機会が減ってきた」「維持費を見直したい」「次はリッターバイクへステップアップしたい」そんなオーナー様にとって、今はまさに売却の好機です。2014年モデル MV Agusta F3 675 のご売却や買替をお考えでしたら、買取や下取り査定はその中古価値に精通しているバイクパッションにお任せください！
| 車名/型式/年式 | F3 675 / 2014年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2014年モデル |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | マイナーモデルチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）2,060 （幅）725 （高さ）- （重さ）173 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）812 （最低地上高）115 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークDOHC3気筒・126馬力/14,400rpm |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・16L |
| 新車販売価格 | 米国向け＄15,298 |
【2015年式】F3 675毎週更新の買取査定相場
年間に約20万台のオートバイが取引される業者間オークション市場の取引履歴（買取相場の前提データ）を
2026年01月22日時点から120ヵ月間
遡りましたが 【2015年式】F3 675 の取引はありませんでした。
買取相場が類似する、型式や年式を下記からお選びください。
フリーダイヤル0120-819-118（年中無休8：00～22：00）では、
過去5年間遡った相場データをお伝えすることが出来ます。お気軽にお電話くださいませ。
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【2015年式】F3 675 の買取査定相場
【2015年式】F3 675 買取査定に役立つ車両解説
2015年モデルのMV Agusta F3 675は、2014年モデルから細部を研ぎ澄ませ、より実戦的な一台へと進化した。
まず最も目に見える変更点は電子制御と安全装備の整備だ。2015年からMVICS（Motor & Vehicle Integrated Control System）のソフトウエアがさらに洗練され、スロットルマップのレスポンスや介入タイミングが改良されることで、低速域の扱いやすさと高回転域でのアクセル追従性が向上した。加えて、ABSが全モデル標準装備となり、街乗りからワインディング、サーキットまで安心感が増した点は見逃せない。これらの電子制御の改良はライダーの信頼感を高め、結果としてコーナー入口でのブレーキングから立ち上がりまでの一連の挙動がより安定した。
外観の細部ではLEDテールランプの採用が行われ、後方視認性が向上。形状やフィンの処理はF3の特徴を崩さずに機能性を高める方向で手が入れられており、視覚的な軽快さと空力的な整合性が保たれていた。車体諸元は大きくは変わらないものの、細かい作り込みにより実走での軽快感が体感できる。エンジンは675cc三気筒の基本設計を踏襲しつつ、吸排気系や内部の材質選定（例えばチタンバルブ等の高回転フレンドリーな設計要素）は継承・熟成され、カタログパワーは約126馬力を維持しながら、実際の体感トルクバンドがより滑らかに整えられた。
機構面では2015年モデルでカムチェーンテンショナー周りの設計見直しや、メンテナンス性を考慮した部品の仕様変更も受けていた。純正のテンショナーは油圧式で駆動される構造だが、熱冷間での特性や作動音に対する改善策が施され、長期耐久性の確保に配慮がなされている。
足回りはMarzocchi製の倒立フォークと単筒リアを維持しつつ、減衰設定の適正化が図られた。プリロードや減衰の調整幅は十分で、公道の段差処理から高速侵入時の安定性までバランス良く振られていた。ブレーキはBrembo製キャリパーを引き続き採用し、制動フィーリングとコントロール性は依然として同クラスでも高水準だ。
ライバル車を挙げるなら、まず同排気量のTriumph・Daytona 675は、同じ三気筒のキャラクターを持ちつつ、トルク感と扱いやすさで根強い支持を持つ。最高出力は約126馬力とF3と肩を並べるが、Triumphはシャーシの剛性とトリプル特有の中低速トルクの厚みでツアー寄りの安心感を与えるため、ツーリングからスポーツ走行までの守備範囲は広いと言える。ヤマハYZF-R6は高回転型の600cc直列4気筒で、ピークパワーは約124馬力とほぼ同等ながら、R6はサーキットでのコーナリング速度と軽快なハンドリングで評価が高く、純粋なラップタイムを求めるライダーにはR6の方が分があるだろう。ホンダCBR600RRは扱いやすさと信頼性、そしてリセールバリューで優れており、日常の使い勝手と維持費の面でF3より手堅い選択肢となっていた。総じてF3 675は「美術品の如き外観」と「675三気筒の高回転の喜び」を求めるコアなライダーに刺さる一台であり、ライバル達は用途や嗜好によって有利不利が分かれただろう。
総じて2015年のF3 675は2014年モデルの尖った性能美を維持しつつ、電子制御の熟成や安全装備の標準化、細部の信頼性向上といった実用面のブラッシュアップが施されたモデルだ。スペック表の数値だけで語り尽くせない「回す楽しさ」と「所有する悦び」を両立させたこの年式は、エモーショナルな価値を重視するライダーにとって、乗って喜び、眺めて満足できる一台であろう。
中古市場においてMV Agusta F3 675は、イタリアン・スーパースポーツならではの芸術的なデザインと、3気筒エンジンが生み出す官能的なフィーリングを兼ね備えた希少価値の高いモデルです。WSBK直系の車体設計による俊敏なハンドリングも特徴で、サーキット志向のオーナーからの評価も非常に高く、中古市場でも年式やコンディション、走行距離によっては高値が期待できるモデルとなっています。
バイクパッションでは、MV Agustaをはじめとした輸入スーパースポーツの買取実績が豊富で、専門スタッフが状態や年式、カスタム内容まで余すところなく査定額に還元し、オーナー様の熱いご期待に最大限お応えいたします！「最近は乗る機会が減ってきた」「維持費を見直したい」「次はリッターバイクへステップアップしたい」そんなオーナー様にとって、今はまさに売却の好機です。2015年モデル MV Agusta F3 675 のご売却や買替をお考えでしたら、買取や下取り査定はその中古価値に精通しているバイクパッションにお任せください！
| 車名/型式/年式 | F3 675 / 2015年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2015年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | マイナーモデルチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）2,060 （幅）725 （高さ）- （重さ）173 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）812 （最低地上高）115 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークDOHC3気筒・126馬力/14,400rpm |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・16L |
| 新車販売価格 | 米国向け＄14,298 |
【2016年式】F3 675毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
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- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【2016年式】F3 675 の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは白となっています。
【2016年式】F3 675 買取査定に役立つ車両解説
2016年モデルのMV Agusta F3 675は、外見こそF3シリーズの切れ味あるフォルムを踏襲しているが、細部にわたる“熟成”が施され、走りの印象がより明確に研ぎ澄まされた。
基本となる675cc・三気筒DOHC（ボア×ストローク79.0×45.9mm、圧縮比13.0:1）は従来通りで、ピーク出力は公称で約128馬力、最大トルクは71Nm前後を示す。これらの数値は高回転域まで伸びる“回してナンボ”の特性を示しており、MV伝統の直列3気筒が持つ中低速の扱いやすさと上での鋭い加速感という両立をそのまま維持している。車体諸元もホイールベース1,380mm、乾燥重量は約173kg、燃料タンク容量16Lと、コンパクトで軽快なハンドリングを前提に据えている点は2015年モデルと変わらない場合が多い。
2015年モデルからの最も大きな変更点は環境規制への対応とそれに伴うエンジンマネジメントの最適化であろう。2016年に向けて欧州の排出ガス規制（Euro4等）を満たすため、インジェクションの制御マップや触媒まわりのレイアウト、そしてサイレンサーの取り付け位置や内部構造に手が入った。結果として同系統のエンジンでありながら燃焼制御がリファインされ、低回転域の扱いやすさと高回転域の伸びのバランスが見直された。加えて、2016年は電子制御の熟成が進んだ時期でもあり、スロットルマッピングやトラクションコントロールの介入特性が細かく調整され、街乗りからサーキットまで一貫した“走らせやすさ”を実現した。ブレーキは前後ともディスクで、強力な制動がF3らしいスポーティなリズムを支える。車重とパワーの比率から生まれる“体感加速”は同クラスでも突出しており、ライダーのアクセル操作に対する反応の鋭さはMVならではの魅力であった。
また、2016年末にはレース仕立ての限定仕様「F3 675 RC（Reparto Corse）」が発表され、軽量化パーツや専用ECU、専用チューニングのマフラーを纏ったモデルがラインナップに加わった。これは基本モデルの熟成を背景に、より走行性能を追求した派生として市場での話題性を高めた。こうしたシリーズ展開は、標準モデルのポテンシャルを引き出すと同時に、サーキット志向のユーザーへ明確な選択肢を提供した。
ライバル車を挙げると、欧州勢の代表格としてはTriumph Daytona 675が真っ先に挙がる。Daytonaは3気筒の特性を活かしたミッド〜高回転域の力強さとシャープなハンドリングでF3の対抗馬だった。セッティング次第では中速域のトルク感で優る場面もあり、トラックでは互角以上に戦えるポテンシャルを持つ。国産勢ではYamaha YZF-R6とHonda CBR600RRが比較対象になる。R6は軽量化と高回転型エンジンでコーナリングスピードを稼ぐタイプで、最大出力は約124PS。CBR600RRは曲がる・止まるのバランスに優れ、扱いやすさと信頼性で支持された。性能面で見ると、F3 675は“中回転から上の伸び”と“3気筒特有のトラクション感”でR6やCBRを刺す場面があり、Triumphとはより直接的なライバル関係にあった。人気面では、国産2機種が国内での販売量やアフターマーケットの充実度で有利なのに対し、MV Agustaはデザインや希少性、ブランドの持つ“走りの芸術性”でコアなファンを強く惹き付ける点に優位性があった。同クラスの中で最高のラップタイムを期待する純粋なサーキット志向ならDaytonaやR6の選択も納得感があるが、スタイリングと“所有欲”を重視しつつも実戦で速さを求める層へ、F3 675は独特の魅力を放っていた。
総じて、2016年のF3 675は“全面的なリニューアル”ではなく、既に高評価だったシャシーとエンジンを前提に排出規制対応と電子制御の磨き込み、そして限定モデルによる走行性能の拡張が行われた“熟成と選択肢の拡張”の年であった。数値的にはわずかな変化であっても、マップの見直しやマウント変更、サスペンションの微調整によってツーリングからサーキットまでの使い勝手がより幅広くなり、F3というモデルの本質をさらに際立たせた年であった。
中古市場においてMV Agusta F3 675は、イタリアン・スーパースポーツならではの芸術的なデザインと、3気筒エンジンが生み出す官能的なフィーリングを兼ね備えた希少価値の高いモデルです。WSBK直系の車体設計による俊敏なハンドリングも特徴で、サーキット志向のオーナーからの評価も非常に高く、中古市場でも年式やコンディション、走行距離によっては高値が期待できるモデルとなっています。
バイクパッションでは、MV Agustaをはじめとした輸入スーパースポーツの買取実績が豊富で、専門スタッフが状態や年式、カスタム内容まで余すところなく査定額に還元し、オーナー様の熱いご期待に最大限お応えいたします！「最近は乗る機会が減ってきた」「維持費を見直したい」「次はリッターバイクへステップアップしたい」そんなオーナー様にとって、今はまさに売却の好機です。2016年モデル MV Agusta F3 675 のご売却や買替をお考えでしたら、買取や下取り査定はその中古価値に精通しているバイクパッションにお任せください！
| 車名/型式/年式 | F3 675 / F310型 / 2016年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2016年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | マイナーモデルチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）2,060 （幅）725 （高さ）- （重さ）173 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）812 （最低地上高）115 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークDOHC3気筒・128馬力/14,400rpm |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・16L |
| 新車販売価格 | 米国向け＄14,298 |
【2017年式】F3 675毎週更新の買取査定相場
年間に約20万台のオートバイが取引される業者間オークション市場の取引履歴（買取相場の前提データ）を
2026年01月22日時点から120ヵ月間
遡りましたが 【2017年式】F3 675 の取引はありませんでした。
買取相場が類似する、型式や年式を下記からお選びください。
フリーダイヤル0120-819-118（年中無休8：00～22：00）では、
過去5年間遡った相場データをお伝えすることが出来ます。お気軽にお電話くださいませ。
- 買取査定に役立つ車両解説
【2017年式】F3 675 の買取査定相場
【2017年式】F3 675 買取査定に役立つ車両解説
2017年モデルのMV Agusta F3 675は、前年の2016年型から細かくも着実に進化していた。
2017年の仕様変更で最も明確なのは電子制御と運用性の向上だ。MVICS（MV Agusta Ignition & Injection Control System）に代表されるライドバイワイヤ制御や複数のエンジンマップ、8段階トラクションコントロールといった電子装備は従来からの武器であったが、2017年仕様ではクイックシフターの採用が広がり、アップ／ダウンのシフトを電制で支援することで、サーキットでのラップタイムを削るだけでなく市街地でのシフトレス走行の快適性が高まった。
シャシーと足回りは基本設計の良さを維持しつつ、細部のセッティング見直しでハンドリングの完成度をさらに高めた印象だ。アルミサイドプレートを持つ複合フレーム、シングルサイドスイングアーム、そしてMarzocchi倒立フロントフォーク＋Sachs製のリアショックという構成はそのままに、2017年モデルではサスペンションの減衰特性やプリロードの最適化が施され、限界付近での挙動をコントロールしやすくしているとの現場の評価が多い。ブレーキは前輪320mmのダブルディスクを4ポッドキャリパーが受け止める仕様で、制動性能の信頼性もF3の走りを支える重要な要素であった。
F3 675の長所は“レーシーさ”と“扱いやすさ”のバランスだ。エンジンの鋭い吹け上がりと、スリリングなコーナーリングはそのままに、電子デバイスによる介入で安心感が付与され、ライダーはより積極的にバイクの性能を引き出せるようになっている。軽量でコンパクトな車体を生かしての旋回性能は他メーカーの同クラスと比較しても一歩抜けた印象を与えるが、その一方で整備やセッティングがシビアである点は否めず、乗り手にとっては“所有する喜び”と“手間”が同時に存在する、いわば本物志向のマシンであった。
ライバル車を挙げると、同排気量帯のAprilia RS 660、Kawasaki ZX-6R、そしてDucati Supersport／Panigale中間クラスのラインアップが比較対象として挙げられるだろう。Apriliaは先進的なシャーシ設計と扱いやすいトルク特性で近年強く、ZX-6Rは伝統の4気筒による中速域の力強さと信頼性で支持される。Ducatiはブランド力と並列する豊富な電子制御、そして独特のフィーリングで熱心な支持層を獲得していた。これらと比べるとF3は“高回転域のパンチ”と“凝った機構美”、そして“乗り手を突き動かすキャラクター”で差別化されるであろうが、日常の扱いやすさやランニングコスト、ディーラー網の広さではやや分が悪い面もあった。
総じて、2017年のF3 675は尖った魅力を維持しつつ、電子制御とユーザビリティで使い勝手を底上げしたモデルであった。飛び抜けた奇策は無いが、細部の磨き込みによって日常とサーキットの両方で高い満足度を提供する、筋の通った進化を遂げている。MV Agustaらしい手応えのあるレーシング感と、扱い切ったときの快感を求めるライダーには、F3 675は依然として強烈な魅力を放ち続けている。
中古市場においてMV Agusta F3 675は、イタリアン・スーパースポーツならではの芸術的なデザインと、3気筒エンジンが生み出す官能的なフィーリングを兼ね備えた希少価値の高いモデルです。WSBK直系の車体設計による俊敏なハンドリングも特徴で、サーキット志向のオーナーからの評価も非常に高く、中古市場でも年式やコンディション、走行距離によっては高値が期待できるモデルとなっています。
バイクパッションでは、MV Agustaをはじめとした輸入スーパースポーツの買取実績が豊富で、専門スタッフが状態や年式、カスタム内容まで余すところなく査定額に還元し、オーナー様の熱いご期待に最大限お応えいたします！「最近は乗る機会が減ってきた」「維持費を見直したい」「次はリッターバイクへステップアップしたい」そんなオーナー様にとって、今はまさに売却の好機です。2017年モデル MV Agusta F3 675 のご売却や買替をお考えでしたら、買取や下取り査定はその中古価値に精通しているバイクパッションにお任せください！
| 車名/型式/年式 | F3 675 / 2017年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2017年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | マイナーモデルチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）2,060 （幅）725 （高さ）- （重さ）173 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）812 （最低地上高）115 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークDOHC3気筒・128馬力/14,400rpm |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・16.5L |
| 新車販売価格 | 米国向け＄14,298 |
【2018年式】F3 675毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【2018年式】F3 675 の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは白／赤／緑となっています。
【2018年式】F3 675 買取査定に役立つ車両解説
2018年型MVアグスタF3 675は、見た目こそF3の流麗なフォルムを維持しているが、内部は徹底した熟成を施された。
エンジン内部では完全に新設計されたバランスシャフトや、一次・二次伝達系のギアを導入し、騒音・振動の低減と耐久性向上を同時に狙っている。吸気側も改良され、吸気カムプロフィールの再設計により街中での扱いやすさと燃焼制御の安定化に寄与した。吸気バルブは強度を4%高めた新型、バルブガイドは潤滑剤含浸の新素材を採用して摩耗低減を図り、さらにハーモニックダンパーが追加されるなど、回転系の“痒い所”にことごとく手が届いていた。トランスミッションと駆動系も見直され、シフトフィールの軽減やクラッチの改良、クイックシフターのスムーズ化といった操作フィーリングの改善が図られ、結果としてライダーがコーナーの出入りでエンジンのピークパワーをより有効に使えるようになった。車体周りでも細かなリファインが加えられ、エンジンカバーの厚み変更で騒音と保護性を改善、スターターモーターやフリーホイールの強化、振動低減のためのベアリングクリアランス最適化などが盛り込まれた。乾燥重量はカタログ上で173kgとされ、F3の軽快さと三気筒ならではの力感ある中回転域が相まって、峠やストップ&ゴーの多い都心部でも扱いやすい一台となった。
ライバル車を挙げると、まず同じ3気筒路線の英国代表、Triumph Daytona 675は最大出力で約128馬力、トルクは約74Nmと、数値上は互角であるが、Daytonaは軽量で直感的なハンドリングと“レーシーな剛性感”が根強い人気を誇る。次にイタリアのDucati 959 Panigale は955ccのLツインで約150馬力、トルクは100Nm前後と排気量差を活かした圧倒的な中低速トルクで別次元の加速力を持ち、ファン層もより“スーパーバイク”志向に寄る。最後に近年台頭したAprilia RS660は約100馬力前後ながら車体設計・軽量化で高い運動性能と扱いやすさで注目を集め、現代的な用途にマッチしたバランスの良さがウリだった。F3 675はDaytonaと並ぶ“ハンドリング志向の高回転3気筒”の系譜を継ぎつつ、Ducatiのような排気量に裏打ちされたトルク感や、Apriliaの現代的なパッケージングとは方向性が異なる。だがF3の強みは、イタリアンブランドならではの「音」と「回転域で歌う3気筒特有のフィーリング」そして2018年の熟成で得た静粛性と信頼性であり“所有欲”を満たす要素としては十分だった。
総じて、2018年F3 675は数値だけで語れない“乗り味”と実用性を両立させたモデルへと進化しており、サーキットでの一発力を求める者から日常の楽しさを重視する者まで幅広く刺さる一本に仕上がっていた。
中古市場においてMV Agusta F3 675は、イタリアン・スーパースポーツならではの芸術的なデザインと、3気筒エンジンが生み出す官能的なフィーリングを兼ね備えた希少価値の高いモデルです。WSBK直系の車体設計による俊敏なハンドリングも特徴で、サーキット志向のオーナーからの評価も非常に高く、中古市場でも年式やコンディション、走行距離によっては高値が期待できるモデルとなっています。
バイクパッションでは、MV Agustaをはじめとした輸入スーパースポーツの買取実績が豊富で、専門スタッフが状態や年式、カスタム内容まで余すところなく査定額に還元し、オーナー様の熱いご期待に最大限お応えいたします！「最近は乗る機会が減ってきた」「維持費を見直したい」「次はリッターバイクへステップアップしたい」そんなオーナー様にとって、今はまさに売却の好機です。2018年モデル MV Agusta F3 675 のご売却や買替をお考えでしたら、買取や下取り査定はその中古価値に精通しているバイクパッションにお任せください！
| 車名/型式/年式 | F3 675 / F120型 / 2018年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2018年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | マイナーモデルチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）2,060 （幅）725 （高さ）- （重さ）173 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）805 （最低地上高）125 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークDOHC3気筒・128馬力/14,500rpm |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・16.5L |
| 新車販売価格 | 米国向け＄15,698 |
【2019年式】F3 675毎週更新の買取査定相場
年間に約20万台のオートバイが取引される業者間オークション市場の取引履歴（買取相場の前提データ）を
2026年01月22日時点から120ヵ月間
遡りましたが 【2019年式】F3 675 の取引はありませんでした。
買取相場が類似する、型式や年式を下記からお選びください。
フリーダイヤル0120-819-118（年中無休8：00～22：00）では、
過去5年間遡った相場データをお伝えすることが出来ます。お気軽にお電話くださいませ。
- 買取査定に役立つ車両解説
【2019年式】F3 675 の買取査定相場
【2019年式】F3 675 買取査定に役立つ車両解説
2019年モデルのMV Agusta F3 675は熟成と外観の洗練を重ねた改良がメインであった。
心臓部の675cc直列3気筒エンジンは基本設計を維持しつつ、出力特性の最適化と排出ガス規制への対応を背景にした微調整が施され、最大出力は約128馬力/14,500rpmを誇り、高回転域の伸びとスロットル応答の鋭さを維持している。これにより街乗りでの扱いやすさとサーキットでの回転上昇感という、本来の“3気筒らしさ”が損なわれることなく伝わるのだ。
車体関連では、乾燥重量は公称で約173kgとミドルクラスとして軽快さを保ち、シャシーの基本ジオメトリやサスペンションの主要スペック（フロント43mm Marzocchi製倒立フォーク、リアは Sachs製サスペンションリンク式のモノショック）は継続採用された。
2019年の“目に見える”変更点としては、外観のカラーリングとグラフィックが刷新されたことが最も分かりやすい改良であり、視覚的な印象を変えることでモデルの新鮮さを演出した。フェアリングの塗り分けやホイールカラー、細部のアクセントなどに手が入り、走っている姿勢での存在感が増した。外観上のリフレッシュは所有する満足感や中古市場での見映えにも効いてくるポイントだ。
電子制御系は、当時のスポーツバイクの潮流に合わせた基本的なABSやトラクションコントロール、走行モード切替などを備えており、2019年モデルでは既存の電子デバイスの制御マップを磨き込み、ドライバーの意図と機械の挙動の齟齬を減らす方向で手が入っている。結果として、コーナー侵入での安定感やリヤのグリップ感が改善され、上級者が攻めてもサポートしてくれる“敏感だが寛容”な性格になったと言えるだろう。
同クラスの中でF3 675が持つユニークさは「高回転まで伸びる3気筒の官能」と「シャープなハンドリング」にある。例えば英国のTriumph StreetTriple RSは、765cc直列3気筒というF3と“近い嗜好”で、よりトルクフルかつ実用回転域の扱いやすさに優れる一方、乾燥重量は約166kgと軽く、日常領域での取り回しの良さとコストパフォーマンスで人気を集めた。StreetTripleは“万能型の刺激”を求めるライダーに刺さる一台であり、サーキット志向やレーシーなフィーリングを優先するならF3の鋭さが魅力であろう。もう一台の欧州勢としてDucati 959 Panigale を挙げると、こちらは955ccのVツインを搭載する本格的なスーパーバイクであり、パワーは公称で150ps前後を出すなどF3を上回る直線性能と圧倒的な“Ducatiらしさ”を武器にしている。だが重量やライディングポジション、そして操るための要求度はF3よりも高く、日常的に扱う“使い勝手”の面ではF3が勝る場面も多い。国産勢の代表としてヤマハYZF-R6が挙げられる。R6は長年にわたり600ccクラスのスポーツ基準を引き上げてきたモデルで、シャープなハンドリングと高回転でのパンチ力がウリだ。公称出力や重量ではR6がやや優位に見える領域もあるが、F3は独特のトラクション感とスロットルのつながり、そしてミドル排気量ならではの“回す喜び”が際立っていた。
総じて、2019年のF3 675はエンジン特性の最適化、電子制御の洗練、そして外観のリフレッシュを通じて“走りの本質”を磨いたモデルであった。ライバルがそれぞれトルク、絶対出力、あるいは日常汎用性で強みを持つ中、F3は「高回転域の昂揚感」と「切れ味鋭いシャシー」を好むライダーに向けて、依然として唯一無二の魅力を放っていた。
中古市場においてMV Agusta F3 675は、イタリアン・スーパースポーツならではの芸術的なデザインと、3気筒エンジンが生み出す官能的なフィーリングを兼ね備えた希少価値の高いモデルです。WSBK直系の車体設計による俊敏なハンドリングも特徴で、サーキット志向のオーナーからの評価も非常に高く、中古市場でも年式やコンディション、走行距離によっては高値が期待できるモデルとなっています。
バイクパッションでは、MV Agustaをはじめとした輸入スーパースポーツの買取実績が豊富で、専門スタッフが状態や年式、カスタム内容まで余すところなく査定額に還元し、オーナー様の熱いご期待に最大限お応えいたします！「最近は乗る機会が減ってきた」「維持費を見直したい」「次はリッターバイクへステップアップしたい」そんなオーナー様にとって、今はまさに売却の好機です。2019年モデル MV Agusta F3 675 のご売却や買替をお考えでしたら、買取や下取り査定はその中古価値に精通しているバイクパッションにお任せください！
| 車名/型式/年式 | F3 675 / F120型 / 2019年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2019年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | マイナーモデルチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）2,060 （幅）725 （高さ）- （重さ）173 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）805 （最低地上高）125 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークDOHC3気筒・128馬力/14,500rpm |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・16.5L |
| 新車販売価格 | 米国向け＄15,698 |
【2020年式】F3 675毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【2020年式】F3 675 の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは赤／銀となっています。
【2020年式】F3 675 買取査定に役立つ車両解説
2020年のMV Agusta F3 675は、見た目にはイタリアン・スーパースポーツの艶をそのまま保ちながらも、内部で着実にブラッシュアップを受けた。
具体的には燃焼効率の改善と振動・機械音の低減、スロットルレスポンスの線形化が行われ、結果として日常域の乗り味が扱いやすくなる一方で、レッドゾーンの手応えは鋭さを失っていない。シャシーや装備面では、F3のもともとの短いホイールベースとスチール製チューブラーフレーム＋シングルサイドスイングアームという設計哲学を維持しつつ、電子制御系の洗練が進んだ点が見逃せない。MVICS（MV Agusta Intelligent Chassis & Engine Management System）由来のライドモード、トラクションコントロールの設定、クイックシフターなどの機能は継続して搭載され、設定のリファインでライダーが意図する通りにマシンを動かせる“手綱の感覚”が高まっていた。
ライバル車を挙げると、Aprilia RS 660はミドルクラスとしての軽さと扱いやすさを武器に、約100馬力の出力で幅広い層にアピールした。RS 660はツインならではのトルク感と最新の電子制御、そして価格面での現実性で人気を集め、街乗りからツーリングまでの多用途性ではF3より優位であろう。だがF3は“高回転でヒリつくような三気筒サウンドと挙動”により、スポーツ走行志向のライダーに強い訴求力を持っていた。次に、ヤマハ YZF-R6は名実ともにスーパースポーツの基準たるマシンで、鋭いハンドリングとピーキーな高回転性能でサーキット志向のユーザーを一直線に惹きつけた。R6の純粋なミドルクラス性能はF3と競合するが、キャラクターとしては“R6がよりレーシーで純粋”、F3は“美しさと扱いやすさを両立したエモーショナルなスポーツ”という棲み分けが成立していた。またカワサキ Ninja ZX-6Rは636ccの並列4気筒を搭載し、中低回転域のトルクと高速巡航での安定感が魅力だった。ZX-6Rは電子デバイスやシャシーの完成度で高い実用性を示し、サーキットでも街乗りでも“万能に使える”性格を持つ。対してF3は“感情を揺さぶる3気筒”と“コンパクトな車体”でコーナリングでの切れ味を追求したいライダーに向いていた。
まとめると、2020年F3 675は規制対応と技術改善の“延長線上”にあるが、その積み重ねが結果的に“街中での扱いやすさ”と“高回転での鋭さ”という相反する要求を両立させた稀有なモデルに仕上がっていた。デザインとエモーションに価値を置く向きには未だ異次元の魅力を放ち、そこに価値を見いだすライダーにとっては強い魅力を放つ一台だ。
| 車名/型式/年式 | F3 675 / F120型 / 2020年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2020年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | マイナーモデルチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）2,060 （幅）725 （高さ）- （重さ）173 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）805 （最低地上高）125 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークDOHC3気筒・128馬力/14,500rpm |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・16.5L |
| 新車販売価格 | 米国向け＄16,298 |
実働車【型式・年式別】平均買取相場 F3 675【2012～20年】
業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）
2026年1月時点から 2 年 間遡った数字
【年式別】平均買取額の目安
※データ更新：2026年01月16日
【実働車｜過去10年間の買取相場の推移】 F3 675【2012～20年】
業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ額）の推移
2026年1月時点から 10 年 間遡った数字
【平均買取相場の変動】
【2025年間 vs 2026年】
【2023年間 vs 2026年】
【2016年間 vs 2026年】
取引台数
過去10年間の取引台数÷10
※データ更新：2026年01月16日
実働車【型式・年式別｜買取相場の推移】 F3 675【2012～20年】
-
2020年式 -
2018年式 -
2016年式 -
2014年式 -
2012年式
業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）の推移
2026年1月時点から 10 年 間遡った数字
【平均買取相場の変動】
| 対前年比 | 対10年前比 | 10年間の取引台数 | |
| 2020年式 | -100 ％ | - ％ | 1台 |
| 2018年式 | -100 ％ | - ％ | 1台 |
| 2016年式 | - ％ | - ％ | 2台 |
| 2014年式 | - ％ | - ％ | 1台 |
| 2012年式 | -100 ％ | -100 ％ | 15台 |
※データ更新：2026年01月16日
【状態別の買取相場】 F3 675【2012～20年】
業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格）
2026年1月時点から 2 年 間遡った数字
【状態別買取額の目安】
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
62.5万円
37.4万円
13台
平均
最低
取引
41.3万円
37.6万円
3台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
不動
平均
最低
取引
28.0万円
28.0万円
1台
※データ更新：2026年01月16日
【走行距離別の買取相場】 F3 675【2012～20年】
業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格）
2026年1月時点から 2 年 間遡った数字
【走行距離別買取額の目安】
| 0〜4999km | 最高 | 74.4万円 | 2台 |
| 平均 | 72.5万円 | ||
| 最低 | 70.6万円 | ||
|
|||
| 0.5〜1万km | 最高 | 60.2万円 | 1台 |
| 平均 | 60.2万円 | ||
| 最低 | 60.2万円 | ||
|
|||
| 1〜2万km | 最高 | 120.4万円 | 8台 |
| 平均 | 61.9万円 | ||
| 最低 | 37.6万円 | ||
|
|||
| 2〜3万km | 最高 | 57.4万円 | 2台 |
| 平均 | 53.1万円 | ||
| 最低 | 48.8万円 | ||
|
|||
| 3〜5万km | 最高 | 50.0万円 | 3台 |
| 平均 | 43.5万円 | ||
| 最低 | 37.4万円 | ||
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※データ更新：2026年01月16日
【カラー別の買取相場】 F3 675【2012～20年】
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業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）
2026年1月時点から 2 年 間遡った数字
【カラー別 平均買取額の目安】
| ■ / ■ | 58.4 万円 | 11台 | |
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| ■ | 54.1 万円 | 2台 | |
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| ■ / ■ / ■ | 69.2 万円 | 1台 | |
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| ■ / ■ | 60.0 万円 | 1台 | |
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| ■ | 57.0 万円 | 1台 | |
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※データ更新：2026年01月16日
【実働車の取引価格帯】 F3 675【2012～20年】
業者間オークションの取引価格帯（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格帯）
2026年1月時点から 2 年 間遡った数字
【取引価格帯と構成比】
※データ更新：2026年01月16日
買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の(年間 約20万台の)取引データを忠実に反映し、業者の最低限の儲けと経費を差し引いた競争力の高い実際の買取額を表示 しています。
【グラフ領域の金額】は買取業者の転売額です。
転売額とは買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場での落札金額に当たります。
業者間オークション市場とは買取業者と販売業者が参画する競り市場で、年間に約20万台のオートバイが取引されています。
実は買取業者が買取したバイクの約９割は上記市場において転売されています。
そのため、業者間市場での取引額（業者の転売額）から買取業者の儲けと経費（運送料や出品手数料など）を割引いた金額が査定現場での実際の買取額になります。
業者間での取引額から割引かれる金額は、単価の低い原付バイクで0.6万円から、100万円を超える高額車両では6万円までが適正かつ競争力の高い割引額と言えます。
率にすると概ね2％～10％の（高額車両ほど率が低い）割引率なので、業者間での取引額の90～98％が実際の買取額となると憶えておけば、査定額の妥当性や競争力を判断する材料になることでしょう。
F3 675【2012～20年】 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | F3 675【2012～20年】 | 120.6万円 | 4.8点 | F310ABCV | 16,176km | ■ ／ ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | F3 675【2012～20年】 | 74.6万円 | 4.8点 | F120AALV | 1,421km | ■ ／ ■ |
| 3 | F3 675【2012～20年】 | 70.8万円 | 4.7点 | F310BAGV | 1,002km | ■ |
| 4 | F3 675【2012～20年】 | 69.4万円 | 4.5点 | F120AAJV | 18,209km | ■ ／ ■ ／ ■ |
| 5 | F3 675【2012～20年】 | 60.4万円 | 4.7点 | F310AACV | 8,360km | ■ ／ ■ |
| 6 | F3 675【2012～20年】 | 60.1万円 | 4.7点 | F310AADV | 14,454km | ■ ／ ■ |
| 7 | F3 675【2012～20年】 | 59.3万円 | 5.2点 | F310AADV | 15,681km | ■ ／ ■ |
| 8 | F3 675【2012～20年】 | 57.5万円 | 4.8点 | F310AADV | 22,085km | ■ ／ ■ |
| 9 | F3 675【2012～20年】 | 57.1万円 | 4.5点 | F310AADV | 14,551km | ■ |
| 10 | F3 675【2012～20年】 | 54.1万円 | 4.8点 | F310AACV | 11,007km | ■ ／ ■ |
| 11 | F3 675【2012～20年】 | 49.9万円 | 4.5点 | F310AADV | 41,812km | ■ ／ ■ |
| 12 | F3 675【2012～20年】 | 48.7万円 | 4.3点 | F310AACV | 28,989km | ■ ／ ■ |
| 13 | F3 675【2012～20年】 | 43.1万円 | 4.5点 | F310AADV | 39,871km | ■ ／ ■ |
| 14 | F3 675【2012～20年】 | 37.5万円 | 3.8点 | F310AADV | 12,525km | ■ |
| 15 | F3 675【2012～20年】 | 37.5万円 | 4.3点 | F310AADV | 12,545km | ■ ／ ■ |
| 16 | F3 675【2012～20年】 | 37.2万円 | 4.5点 | F310AADV | 47,039km | ■ ／ ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2012年式】F3 675 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2012年式】F3 675 | 120.6万円 | 4.8点 | F310ABCV | 16,176km | ■ ／ ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 【2012年式】F3 675 | 60.4万円 | 4.7点 | F310AACV | 8,360km | ■ ／ ■ |
| 3 | 【2012年式】F3 675 | 54.2万円 | 4.8点 | F310AACV | 10,896km | ■ ／ ■ |
| 4 | 【2012年式】F3 675 | 49.0万円 | 4.3点 | F310AACV | 28,128km | ■ ／ ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2013年式】F3 675 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2013年式】F3 675 | 60.2万円 | 4.7点 | F310AADV | 14,308km | ■ ／ ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 【2013年式】F3 675 | 59.4万円 | 5.2点 | F310AADV | 15,522km | ■ ／ ■ |
| 3 | 【2013年式】F3 675 | 57.6万円 | 4.8点 | F310AADV | 21,862km | ■ ／ ■ |
| 4 | 【2013年式】F3 675 | 57.2万円 | 4.5点 | F310AADV | 14,404km | ■ |
| 5 | 【2013年式】F3 675 | 50.2万円 | 4.5点 | F310AADV | 40,570km | ■ ／ ■ |
| 6 | 【2013年式】F3 675 | 43.3万円 | 4.5点 | F310AADV | 39,081km | ■ ／ ■ |
| 7 | 【2013年式】F3 675 | 37.7万円 | 3.8点 | F310AADV | 12,277km | ■ |
| 8 | 【2013年式】F3 675 | 37.7万円 | 4.3点 | F310AADV | 12,297km | ■ ／ ■ |
| 9 | 【2013年式】F3 675 | 37.5万円 | 4.5点 | F310AADV | 45,656km | ■ ／ ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2014年式】F3 675 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2015年式】F3 675 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2016年式】F3 675 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2016年式】F3 675 | 70.8万円 | 4.7点 | F310BAGV | 1,002km | ■ |
|---|
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2017年式】F3 675 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2018年式】F3 675 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2018年式】F3 675 | 69.4万円 | 4.5点 | F120AAJV | 18,209km | ■ ／ ■ ／ ■ |
|---|
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2019年式】F3 675 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2020年式】F3 675 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2020年式】F3 675 | 74.6万円 | 4.8点 | F120AALV | 1,421km | ■ ／ ■ |
|---|
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
F3 675 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月16日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | F3 675 | 120.6万円 | 4.8点 | F310ABCV | 16,176km | ■ ／ ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | F3 675 | 74.6万円 | 4.8点 | F120AALV | 1,421km | ■ ／ ■ |
| 3 | F3 675 | 70.8万円 | 4.7点 | F310BAGV | 1,002km | ■ |
| 4 | F3 675 | 69.4万円 | 4.5点 | F120AAJV | 18,209km | ■ ／ ■ ／ ■ |
| 5 | F3 675 | 60.4万円 | 4.7点 | F310AACV | 8,360km | ■ ／ ■ |
| 6 | F3 675 | 60.1万円 | 4.7点 | F310AADV | 14,454km | ■ ／ ■ |
| 7 | F3 675 | 59.3万円 | 5.2点 | F310AADV | 15,681km | ■ ／ ■ |
| 8 | F3 675 | 57.5万円 | 4.8点 | F310AADV | 22,085km | ■ ／ ■ |
| 9 | F3 675 | 57.1万円 | 4.5点 | F310AADV | 14,551km | ■ |
| 10 | F3 675 | 54.1万円 | 4.8点 | F310AACV | 11,007km | ■ ／ ■ |
| 11 | F3 675 | 49.9万円 | 4.5点 | F310AADV | 41,812km | ■ ／ ■ |
| 12 | F3 675 | 48.7万円 | 4.3点 | F310AACV | 28,989km | ■ ／ ■ |
| 13 | F3 675 | 43.1万円 | 4.5点 | F310AADV | 39,871km | ■ ／ ■ |
| 14 | F3 675 | 37.5万円 | 3.8点 | F310AADV | 12,525km | ■ |
| 15 | F3 675 | 37.5万円 | 4.3点 | F310AADV | 12,545km | ■ ／ ■ |
| 16 | F3 675 | 37.2万円 | 4.5点 | F310AADV | 47,039km | ■ ／ ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
01月22日〜01月28日
