F4 750Sは、MVアグスタが1999年10月に発売した、F4シリーズ初の量産標準モデルである。「S」はStrada（イタリア語で「道路」）を意味し、F4 750 Serie Oro（1999年5月発表・300台限定・マグネシウム多用・カーボン外装）の廉価量産版として位置づけられた。1997年のミラノショーでF4 750 Serie Oroが初公開されてから2年、MVアグスタは「希少限定モデルだけのブランド」ではなく「量産モデルでも美しさと過激な性能を提供する」という姿勢を、F4 750Sを通じて世界市場に明示したのである。
このバイクの本質を語る鍵は、F4 750 Serie Oroとの関係性にある。両者は同じ749cc並列4気筒DOHC4バルブエンジン（ボア73.8×ストローク43.8mm、圧縮比12.0:1、126hp/12,500rpm）を共有しつつ、F4 750Sはマグネシウム製スイングアーム・ホイール・フレームサイドプレートをアルミ製に置き換え、カーボン外装をABS樹脂に変更することで、新車価格を引き下げると同時に約9kg（約20ポンド）の重量増を受け入れた。それでもF4 750Sは、マッシモ・タンブリーニ設計の美しさ、フェラーリのエンジニア関与によるラジアルバルブ・ヘミスフェリカル燃焼室、Showa製φ49mm倒立フォーク、Brembo製ブレーキ、シングルサイドスイングアームと座面下4本出し角形エキゾーストという「F4の文法そのもの」を完全に継承しており、量産モデルでありながらSerie Oroと同等の本質的体験を提供する設計となった。

エンジンは749cc水冷4ストローク並列4気筒DOHC4バルブ、ボア73.8×ストローク43.8mm、圧縮比12.0:1、最高出力126hp/12,500rpm、最大トルク74Nm（7.5kgf・m）/10,500rpmを発生する。F4 750 Serie Oroと共通の構成で、フェラーリのエンジニアが関与したヘミスフェリカル燃焼室・4バルブ・ラジアルバルブ配置を採用する。当時の量産スーパーバイクとしては稀有な構成で、後輪出力で約101.78馬力を発生する。レブリミットは13,300rpm、最高速度は約170mph（273km/h）、0-100km/h加速は約3.1秒、1/4マイルは約10.98秒@131mph（211km/h）に到達する。フェラーリ伝統を象徴する黄色基調のタコメーター文字盤を継承。燃料供給はマルチポイント電子フューエルインジェクション、Weber Marelli製ECU、インダクション・ディスチャージ電子点火。6速ミッション、湿式多板クラッチ、チェーン最終駆動。

2000〜2002年の量産750ccスーパースポーツ市場において、F4 750Sは「美しさと希少性を量産モデルで成立させた」という独自のポジションで競合した。直接ライバルとしては、当時の量産750ccスーパースポーツ各社が並ぶ。スズキ GSX-R750（高い量産品質と価格競争力で支配的存在、後にF4 750 SPRの146hp記録を破る競合）、カワサキ ZX-7R（伝統的なレーシング志向のスポーツバイク）、ホンダ RVT1000R（VTR1000 SP、Vツインスーパースポーツ）、ドゥカティ 748/996（Lツインスーパースポーツの代表格）、ヤマハ YZF-R7（限定生産OW02モデル、量産750ccの究極形）といった面々が、性能・価格・サーキットイメージの異なる軸で競った。F4 750Sはその中で「タンブリーニ設計の美しさを量産価格で味わえる唯一無二の存在」として、独自のポジションを築いた。
兄弟車として、F4 750系列内では多数の派生が並行展開された。F4 750 Serie Oro（300台限定・ハンドビルド・マグネシウム多用・カーボンボディ・2002年2月生産終了）、F4 750 S 1+1（二人乗り仕様・2000年発表の2001年式モデル）、F4 750 SPR（2000年発表・レーシング志向・143〜146hp）、F4 750 SPR Senna（2000年発表・300台限定・カーボン外装）、F4 750 Senna（2002年・300台限定・146hp・アイルトン・セナ財団チャリティーモデル）、F4 750 AGO（ジャコモ・アゴスチーニ記念モデル）、そして日本市場独自の「F4J Special」（F4 Sにオーロパーツ+24金プレート）。F4J Specialは元GP500クラスライダーの平忠彦氏が所有していたことでも知られる、日本のF4 750史を語る上で欠かせない存在となった。
F4 750Sの位置づけは、これらの派生モデルの中で最も「素直で本質的なF4」として理解できる。Serie Oroの希少性、SPR系の過激性、Sennaの文化的価値といった特殊性を持たない代わりに、F4 750Sは「F4というシリーズが目指した美しさと過激な性能の両立を、量産価格で堪能できる唯一無二の標準モデル」という、シリーズの中核を担う存在として機能した。Serie Oroが「希少な象徴」、SPRが「レーシング志向」、Sennaが「文化的象徴」だとすれば、F4 750Sは「F4そのもの」と呼ぶべき位置を占める。

モデルの変遷
1999年10月：F4 750 S（Strada）正式発売開始。F4 750 Serie Oro（1999年5月発表・300台限定）の量産版として、マグネシウムパーツをアルミ製へ、カーボン外装をABS樹脂へ置き換え、約9kg重量増加。126hp/12,500rpm、レブリミット13,300rpm、最高速度約170mph（273km/h）。
2000年：F4 750S販売継続。同年、F4 750 S 1+1（二人乗り仕様）が発表され、2001年式モデルとして正式販売開始予定とアナウンス。F4 750 SPR・F4 750 SPR Senna（300台限定）も発表され、F4 750系列のラインナップが拡大。
2001年1月：F4 750Sが日本市場で正式販売開始。これによりMVアグスタF4 750が日本のディーラーで正規購入できる体制が整い、国内のスーパースポーツ史における「タンブリーニ設計の量産モデルを日本のディーラーで買える時代」が始まった。同年、F4 750 S 1+1（二人乗り仕様）も日本市場へ展開。日本独自企画モデル「F4J Special」（F4 Sにオーロパーツ装着+24金プレート、オーナー名刻印）が登場し、F4 Serie Oroを購入できなかった日本の熱狂的ファン向けに展開された。
2002年：F4 750SはF4 750 EVO 02へと進化、最高出力126hp→137hp（+11hp）へ大幅向上。これにより無印F4 750S（126hp仕様）としての本格生産は実質的にこの年式で完結する。同年、F4 750 Senna（300台限定・アイルトン・セナ財団チャリティーモデル、146hp/12,900rpm、13,900rpmレッドライン、特別選定シリンダーヘッド+改良EPROM、カーボン外装、ブラック・レッド専用塗装）が登場。F4 750 AGO（ジャコモ・アゴスチーニ記念モデル）もこの時期にラインナップ。F4 750 Serie Oroが2002年2月をもって生産終了し、F4 750系列の最初の時代が幕を閉じた。
2003年以降：F4 750SはEVO 03（コスメティック+特殊スパークプラグ）、SPR EVO 3（146hp/13,000rpm・F4 750プラットフォーム最終進化）へと進化を続け、本稿で扱う「初代F4 750S（126hp仕様）」の3年間（2000〜2002年）の歩みはここに完結する。

市場動向と中古車としての価値
F4 750Sは中古市場において、F4 750系列の中で最も入手しやすい価格帯にあり、「タンブリーニ設計の量産F4を所有する」体験を比較的手の届く形で実現できる選択肢として、安定した評価を得ている。F4 750 Serie OroやF4 750 SPR Senna、F4 750 Sennaといった希少限定モデルが新車相場をはるかに上回るコレクター価格で取引される一方、F4 750Sは「乗って楽しむF4」「日常的に所有できるF4」として、現役のスーパースポーツライダーから安定した支持を集めている。
2000〜2002年式F4 750Sは、初代Strada（126hp仕様）として完結した3年間の歩みを記録する年式群であり、後年のEVO 02（137hp）・EVO 03・SPR EVO 3といった出力向上版とは異なる「F4 750Sの原点」を体験できる稀有な機会を提供する。126hpという量産750ccスーパースポーツとしては当時の水準を超える出力と、フェラーリ技術関与のラジアルバルブ・ヘミスフェリカル燃焼室、タンブリーニ造形の美しさという三位一体は、現代の電子制御スーパースポーツとは異なる「機械との対話」を求めるライダーにとって、新鮮な選択肢となる。
日本市場における2001年式・2002年式F4 750Sは、特に国内コレクター視点で特別な意味を持つ。2001年1月の日本正式販売開始以降に流通した個体は、整備履歴が国内で追えるため、並行輸入個体と比較して安心感のある選択肢となる。F4J Special（日本独自企画・F4 Sにオーロパーツ装着+24金プレート）は、F4 Serie Oroを買えなかった日本の熱狂的ファン向けに製作された稀有な存在で、市場での評価はF4 750S標準モデルを大きく上回る。
注意点はMVアグスタ共通の整備性課題（電装系、レギュレーター、ECU、専門ディーラーへの依存）に加え、20年以上を経た現在では交換部品の入手難度が高まっている点が挙げられる。F4 750系列の整備に精通したMVアグスタ専門整備工場との関係性が、長期保有の鍵となる。とはいえ、F4 750Sは「F4というシリーズの最も素直で本質的な姿」を体現するモデルであり、その歴史的位置と所有体験の本質は、現代でも色褪せない。

F4 750Sは、MVアグスタが1999年10月に発売した、F4シリーズ初の量産標準モデルとして、ブランド復活の本格的市場展開を象徴する一台である。F4 750 Serie Oro（1999年5月発表・300台限定）の量産版として、マグネシウムパーツをアルミに、カーボン外装をABS樹脂に置き換えることで価格を引き下げながら、126hp/12,500rpmという当時の量産750ccスーパースポーツとしては高水準の性能を実現した。マッシモ・タンブリーニ設計の美しさ、フェラーリ技術関与によるラジアルバルブ・ヘミスフェリカル燃焼室、Showa製φ49mm倒立フォーク、Brembo製ブレーキ、シングルサイドスイングアームと座面下4本出し角形エキゾーストという「F4の文法そのもの」が、量産モデルとして完全に体現された姿が、F4 750Sの本質である。
2000〜2002年の3年間にわたって展開された「初代F4 750S（126hp仕様）」は、F4 750系列の中で最も基本となる存在として、F4の本質を最も素直に表現した時代だった。Serie Oroの希少性、SPRの過激性、Sennaの文化的価値といった特殊性を持たない代わりに、F4 750Sは「乗ること自体が儀式となる体験を、量産価格で味わえる唯一無二の標準モデル」として機能した。2001年1月の日本市場正式販売開始により、国内のスーパースポーツ史にも刻まれる存在となり、F4J Specialという日本独自企画モデルも誕生した。タンブリーニ設計の量産モデルを日本のディーラーで正規購入できる時代が始まった瞬間が、F4 750Sの存在によって実現したのである。F4 750Sは、MVアグスタが「美しさと過激な性能を両立した量産スーパースポーツを世に問うこと」を本格的に実現した、ブランド復活の象徴的モデルとして、今もMVアグスタファンの記憶に深く刻まれている。

解説記事更新日：2026年06月07日

2000年式F4 750Sは、F4シリーズ初の量産標準モデルが、世界市場で本格的に展開された最初の通年式である。1999年10月の正式発売から数えて初の通年販売年式にあたり、MVアグスタが「F4 750 Serie Oro（300台限定・ハンドビルド・マグネシウム多用）だけのブランド」から「量産モデルでも本格展開するブランド」へと変貌した時期を象徴する年式と位置づけられる。1997年のミラノショーでF4 750 Serie Oroが初公開されてから3年、量産モデルF4 750Sが世界中のディーラーに並び、現実に走り出した瞬間が、2000年式F4 750Sの本質である。
この年式の文脈で特筆すべきは、F4 750 Serie Oroとの並行販売関係である。同じ749cc並列4気筒DOHC4バルブエンジン（126hp/12,500rpm）を共有しながら、F4 750Sはマグネシウム製スイングアーム・ホイール・フレームサイドプレートをアルミ製に置き換え、カーボン外装をABS樹脂に変更することで価格を引き下げ、量産販売の現実性を獲得した。約9kg（約20ポンド）の重量増を受け入れた代わりに、世界中のライダーがタンブリーニ設計のF4を所有できる機会が開かれたのである。

エンジンは749cc水冷4ストローク並列4気筒DOHC4バルブ、ボア73.8×ストローク43.8mm、圧縮比12.0:1、最高出力126hp/12,500rpm、最大トルク74Nm（7.5kgf・m）/10,500rpmを発生する。F4 750 Serie Oroと共通の構成で、フェラーリのエンジニアが関与したヘミスフェリカル燃焼室・4バルブ・ラジアルバルブ配置を採用する。当時の量産スーパーバイクとしては稀有な構成で、後輪出力で約101.78馬力を発生する。レブリミットは13,300rpm、最高速度は約170mph（273km/h）。0-100km/h加速約3.1秒、1/4マイル約10.98秒@131mph（211km/h）。フェラーリ伝統を象徴する黄色基調のタコメーター文字盤を継承。燃料供給はマルチポイント電子フューエルインジェクション、Weber Marelli製ECU、インダクション・ディスチャージ電子点火。6速ミッション、湿式多板クラッチ、チェーン最終駆動。

2000年式F4 750Sは、MVアグスタブランド復活の象徴的モデルが「世界市場で本格的に展開された最初の通年式」として、F4物語の本格始動を刻む特別な一台である。1997年のミラノショーでF4 750 Serie Oro（300台限定）が初公開されてから3年、1999年10月にF4 750 Sが量産モデルとして発売されてから数えて初の通年販売年式として、MVアグスタが「希少限定モデルだけのブランド」から「量産モデルでも本格展開するブランド」へと変貌した瞬間が、この2000年式に集約されている。

中古市場では、2000年式F4 750Sは「F4 750系列の量産モデルが世界市場で本格展開された初通年式」「F4 Serie Oroと並行販売されていた時代の量産版」「日本市場正式販売開始の前年式」という三つの識別点を持つ。日本市場における2000年式F4 750Sは並行輸入個体が主流となり、2001年1月以降の正規流通個体と比較すると整備履歴の追跡には注意が必要となる。一方で、F4 750系列の中で最も初期の量産年式として、コレクター視点ではタンブリーニ造形の原型を最も色濃く残す存在として評価される傾向にある。
MVアグスタが「美しさと過激な性能を両立した量産スーパースポーツ」を世界市場に本格投入した瞬間を体現する2000年式F4 750Sは、F4ファンの記憶に深く刻まれる出発点として、今後も特別な意味を持ち続ける一台である。

解説記事更新日：2026年06月07日

2001年式F4 750Sは、MVアグスタブランド復活の本格的量産モデルが、日本のディーラーで正規購入できるようになった記念すべき年度である。1999年10月に世界市場で発売されて以来、約1年強を経て国内ライダーに「タンブリーニ設計の量産F4を新車で買える時代」がもたらされた瞬間であり、F4 750Sは日本のスーパースポーツ史に独特の位置を占める存在となった。本稿で扱う2001年式は、無印F4 750S（126hp仕様）が量産モデルとして最も典型的な姿で展開された、3年間（2000〜2002年）の中核年式である。

前年（2000年）から基幹メカニズム変更なし。1999年10月に確立されたF4 750Sの構成を継承する。エンジンは749cc水冷4ストローク並列4気筒DOHC4バルブ、ボア73.8×ストローク43.8mm、圧縮比12.0:1、最高出力126hp/12,500rpm、最大トルク74Nm（7.5kgf・m）/10,500rpmを発生する。F4 750 Serie Oroと共通の構成で、フェラーリのエンジニアが関与したヘミスフェリカル燃焼室・4バルブ・ラジアルバルブ配置を採用する。当時の量産スーパーバイクとしては稀有な構成で、後輪出力で約101.78馬力を発生する。レブリミットは13,300rpm、最高速度は約170mph（273km/h）、0-100km/h加速は約3.1秒、1/4マイルは約10.98秒@131mph（211km/h）に到達する。フェラーリ伝統を象徴する黄色基調のタコメーター文字盤を継承。燃料供給はマルチポイント電子フューエルインジェクション、Weber Marelli製ECU、インダクション・ディスチャージ電子点火。6速ミッション、湿式多板クラッチ、チェーン最終駆動。

1999年10月の世界市場発売から1年強を経た2001年1月、F4 750Sは日本のディーラーで正規購入できる体制が整い、国内のスーパースポーツ史に「タンブリーニ設計の量産モデルを日本の正規ルートで買える時代」を刻んだ。F4 750 S 1+1（二人乗り仕様）が正式販売を開始し、F4J Special（日本独自企画）も誕生したこの年式は、日本のF4物語の本格的な出発点として位置づけられる。中古市場では、2001年式F4 750Sは「日本正式販売開始以降に流通した個体」「整備履歴が国内で追える年式」として、並行輸入個体と比較して安心感のある選択肢として評価される。F4 750系列の中で最も入手しやすい価格帯にあり、F4の革命的なデザインと並列4気筒の咆哮を、日常的な所有という形で味わえる稀有な機会を提供する。注意点としては、MVアグスタ共通の整備性課題（電装系、レギュレーター、ECU、専門ディーラーへの依存）に加え、20年以上を経た現在では交換部品の入手難度が高まっている点が挙げられる。F4 750系列の整備に精通したMVアグスタ専門整備工場との関係性が、長期保有の鍵となる。とはいえ、2001年式F4 750Sは「日本のF4物語の出発点」「F4 750系列の最も典型的な姿が完成した年式」「F4J Special誕生期の標準F4 750S」という三重の歴史的位置を持つ。MVアグスタが「美しさと過激な性能を両立した量産スーパースポーツを世に問うこと」を本格的に日本市場で実現した記念年式として、2001年式F4 750Sは国内のスーパースポーツファンの記憶に深く刻まれる一台であり続けている。

解説記事更新日：2026年06月07日

2002年式F4 750Sは、1999年10月の発売から3年間にわたって展開された「初代F4 750S（126hp仕様）」の最終年式である。同年、量産モデルがF4 750 EVO 02（137hp、+11hp出力向上）へと進化したことで、初代F4 750S（126hp）としての本格生産は実質的にこの年式で完結することになる。F4 750Sの「126hp時代」は、F4 750 Serie Oroと同じエンジン仕様を3年間維持し、量産モデルとして「タンブリーニ設計の美しさとフェラーリ技術関与の稀有なエンジン構成を、量産価格で味わえる唯一無二の標準モデル」という地位を確立した時期だった。2002年式は、その完結を静かに迎える節目の年式である。
この年式の文脈で特筆すべきは、F4 750S（126hp仕様）が「派生モデル群の躍動の中で静かに役目を終える標準モデル」という独特の立ち位置にあった点だ。同2002年、量産モデルとしてはF4 750 EVO 02（137hp）への進化が始まり、限定モデルとしてはF4 750 Senna（300台限定・146hp/12,900rpm・13,900rpmレッドライン・アイルトン・セナ財団チャリティーモデル）が登場し、F4 750 AGO（ジャコモ・アゴスチーニ記念モデル）もラインナップに加わった。一方、3年弱にわたりF4の希少性を象徴してきたF4 750 Serie Oro（300台限定・1999年5月発表）が2002年2月をもって生産終了し、F4 750S系列全体が大きな変革期を迎える中で、初代F4 750S（126hp仕様）は静かに歩みを終えた。

前年（2001年）から基幹メカニズム変更なし。エンジンは749cc水冷4ストローク並列4気筒DOHC4バルブ、ボア73.8×ストローク43.8mm、圧縮比12.0:1、最高出力126hp/12,500rpm、最大トルク74Nm（7.5kgf・m）/10,500rpmを発生する。F4 750 Serie Oroと共通のエンジン構成で、フェラーリのエンジニアが関与したヘミスフェリカル燃焼室・4バルブ・ラジアルバルブ配置を採用する。当時の量産スーパーバイクとしては稀有な構成で、後輪出力で約101.78馬力を発生する。レブリミットは13,300rpm、最高速度は約170mph（273km/h）、0-100km/h加速は約3.1秒、1/4マイルは約10.98秒@131mph（211km/h）に到達する。フェラーリ伝統を象徴する黄色基調のタコメーター文字盤を継承。燃料供給はマルチポイント電子フューエルインジェクション、Weber Marelli製ECU、インダクション・ディスチャージ電子点火。6速ミッション、湿式多板クラッチ、チェーン最終駆動。
なお同2002年に登場したF4 750 EVO 02は、エンジン内部の改良により137hp/12,800rpmへと出力を引き上げており、F4 750S（126hp）と並行販売される形となった。本稿で扱うF4 750S（126hp仕様）は、EVO 02登場前から継続生産された初代Stradaの最終年式仕様であり、両者は同年式ながら明確に異なる仕様として位置づけられる。

日本市場では2001年1月の正式販売開始から2年目にあたり、整備履歴が国内で追えるため、並行輸入個体と比較して安心感のある選択肢となる。F4 750系列の中で最も入手しやすい価格帯にあるF4 750Sは、「タンブリーニ設計の量産F4を所有する」体験を比較的手の届く形で実現できる選択肢として、現代でも魅力的である。
MVアグスタが「美しさと過激な性能を両立した量産スーパースポーツ」を世に問うた初代Stradaが、静かにその役目を終えた瞬間として、2002年式F4 750Sは今もMVアグスタファンの記憶に刻まれる一台である。

解説記事更新日：2026年06月07日