「RC」──Reparto Corse（レパルト・コルセ、レーシング部門）の頭文字を冠したこの2文字は、MVアグスタのラインナップにおいて市販車の最頂点を意味する記号である。F4 RC、ブルターレ800 RCに続き、ドラッグスター系列にもこのバッジが許された。それが2017年に登場したドラッグスター800 RCである。ベースとなったのはドラッグスター800 RR（2017年式までは正式名称「ブルターレ800ドラッグスターRR」）。140HPのトリプルエンジンと特徴的なワイヤースポークホイール、ロー＆ショートの独特なスタイリングはそのままに、レーシングテイストを盛り込んだ専用装備と限定生産という付加価値で別格の存在感を獲得している。最大の視覚的シグニチャーは、サイドパネルにあしらわれた「37」の数字。これはMVアグスタがロードレース世界選手権で獲得したマニュファクチャラーズタイトルの数を示しており、レーシングヘリテージそのものを車体に刻み込んでいる。カラーリングは「Reparto Corse」を示すレースモード仕様で、Pastello Italyホワイトを基調にレッドとシルバーのストライプが走る、レーシングカラー然とした構成。サイレンサーはチタン製、フロントフェンダー、リアフェンダー、ヒールガード、エアダクトなどに専用のカーボンファイバーパーツが奢られ、ベースモデルとは一目で区別がつく。世界限定生産モデルとしての位置付けにより、所有体験そのものに特別性を与えるバイクとして企画されている。

エンジンは排気量798ccの水冷4ストローク並列3気筒DOHC4バルブで、ボア79mm×ストローク54.3mm、圧縮比13.3:1。最高出力は本国仕様で140HP/13,100rpm、最大トルク86Nm/10,100rpm を発生する。MotoGPゆずりのカウンターローテーション・クランクシャフトを採用し、ハンドリングの俊敏性に貢献する設計。1気筒あたり2本のインジェクターを備えるシックスインジェクターシステム、3要素エキゾーストサイレンサー（チタン製）、Mikuni製フルライドバイワイヤスロットルなど、ドラッグスター800 RRと共通の高性能パッケージを引き継いでいる。電子制御もRR譲りで、MVICS 2.0（モーター＆ビークル統合コントロールシステム）、4種のライディングマップ（スポーツ／ノーマル／レイン／カスタム）、8段階のトラクションコントロール、双方向対応クイックシフター「MV EAS 2.0」、Bosch製ABSが標準装備。クラッチはウェット多板スリッパー式、ミッションはカセット式6速。シャシーはスチール製パイプ＋アルミプレートのトレリスフレームに片持ち式アルミスイングアームを組み合わせる。フロントサスペンションは43mmマルゾッキ製フルアジャスタブル倒立フォーク、リアはサックス製プログレッシブモノショック。ブレーキはフロントにブレンボ製320mmダブルディスク＋ラジアルマウント4ピストンキャリパー、リアに220mmシングルディスク。RC固有の差別化要素は装備面に集中する。鍛造アルミニウム製の前後ホイール（フロント3.5×17インチ、リア6.00×17インチ）を採用し、ベース車のスポークホイール（手組み）から仕様変更されている点はとくに重要。これにより回転慣性を低減し、よりレーシーなハンドリングを実現する。タイヤサイズはフロント120/70ZR17、リア200/50ZR17。カーボンファイバー製の専用外装パーツ群（フロントフェンダー、リアフェンダー、ヒールガード等）、チタン製サイレンサー、専用シート、サイドパネルの「37」グラフィックがレーシングテイストを構成する。さらに、SCプロジェクト製のレーシングエキゾーストキットが付属し、装着すれば公道走行不可となる代わりに10HP前後のパワーアップが見込める仕様となっている。

ドラッグスター800 RCは、走行性能の絶対値を引き上げるためのモデルではない。エンジン出力やシャシーの基本構成はベースのRRと共通しており、コーナーで圧倒的な差を見せるわけでもない。それでも「RC」のバッジが意味するものは大きい。レパルト・コルセが手掛けた特別仕様という出自と、サイドパネルの「37」が示すMVアグスタの戦績、鍛造ホイール、カーボン外装、チタンエキゾースト──これらが集積した結果として、ベース車の世界観をひとつ上の階層に引き上げる仕立てになっている。乗り手にとっての意味は、「ドラッグスターというキャラクターを、MVアグスタが最も贅沢に再構成した姿で所有する」という一点に尽きる。同じトリプルでも、ブルターレ800 RCがハンドリングの先鋭性を強調する方向だとすれば、ドラッグスターRCはロー＆ワイドな官能性をレーシングフィニッシュで包むという別アプローチ。希少性と所有満足度を価値の中心に据えた、現代MVアグスタを象徴する一台である。

解説記事更新日：2026年05月26日

2021年シーズン、MVアグスタの800ccトリプル軍団はユーロ5排出ガス規制への適合という大きな節目を迎えた。ブルターレおよびドラッグスター全モデルが内部刷新を受けたなかで、ドラッグスター系の頂点に立つ限定モデルが「ドラッグスター800 RC SCS」である。「RC」はレパルト・コルセ（Reparto Corse、MVアグスタのレーシング部門）の頭文字で、市販ラインナップにおいて最もレーシーな仕様であることを示す称号。SCSはレクルース社との共同開発によるスマートクラッチシステムを指す。
2021年モデルの最大のニュースは、ユーロ5適合に伴うエンジン内部の大幅刷新と、それを支える車体側のアップデートである。クランクシャフト・コンロッド・カウンターシャフトのベアリングを一新してフリクションを低減し、タッペットにはDLC（ダイヤモンドライクカーボン）コーティング、バルブガイドは焼結品に変更。エキゾーストヘッダーとマフラーも新設計となり、エンジンマネジメントソフトウェアも書き換えられた。さらに新型6軸IMU（慣性計測ユニット）の採用により、コーナリングABS、スライドコントロール、ウィリーコントロール、リアホイールリフトミティゲーションといった電子制御群が一段と緻密になっている。
外観面では、レパルト・コルセ仕様らしいレーシングカラーリング（Moto2インスパイアのグラフィック）と豊富なカーボンパーツ、そして鍛造アルミホイールを装備。標準ではSCプロジェクト製マフラーとデコディコECUを含むレーシングキットがオプション設定されており、これを装着すると最高出力は150HP/12,800rpmまで上昇し、乾燥重量は160kgまで軽量化される。世界限定200台での生産となった。

前年（2020年）のドラッグスター800 RC SCSから、2021年モデルはユーロ5対応に伴う大規模アップデートを受けている。ベースは同じ798cc水冷4ストローク並列3気筒DOHC4バルブ（ボア79mm×ストローク54.3mm、圧縮比13.3:1）で、カウンターローテーションクランクシャフトを採用する基本構成は変わらないが、内部機構の刷新によって特性とコンプライアンス両面で進化している。
エンジン側の主な変更は、クランク・コンロッド・カウンターシャフトのベアリング新設計によるフリクション低減、タッペットへのDLCコーティング、焼結バルブガイドの採用、新設計エキゾーストヘッダーおよびマフラー、エンジンマネジメントソフトの最適化。これらの結果、ユーロ5をクリアしながら最高出力140HP/13,000rpm、最大トルク87Nm/10,250rpm（本国仕様）を維持している。シックスインジェクターシステム、ライドバイワイヤ、4種ライディングモードといった電子制御の骨格は継承。
シャシーまわりも変更点が多い。トレリスフレームを構成するアルミプレートが長手方向・捻り方向ともに剛性アップ。リアサスペンションリンクが新設計のプログレッシブタイプに変更され、フロントの43mmマルゾッキ倒立フォーク、リアのサックス製モノショックともに新しいセッティングが与えられた。電子制御の心臓部となる6軸IMUを新搭載し、コーナリングABS、スライドコントロール、フロントリフトコントロール、リアホイールリフトミティゲーションを動作させる。クイックシフター「EAS 3.0」も電子ギアセンサーの新採用で作動精度が向上した。SCSクラッチも新しいプレッシャープレートを採用する。
ブレーキはフロントにブレンボ製320mmダブルディスクとラジアルマウント4ピストンキャリパー、リアに220mmシングルディスクとブレンボ製2ピストンの組み合わせ。ABSはコンチネンタル製の2チャンネル。
RC SCS固有の専用装備として、軽量鍛造アルミホイール、レパルト・コルセ専用カラーリング、各部カーボンパーツが装備される。タイヤはピレリ・ディアブロ・スーパーコルサSPでフロント120/70ZR17、リア200/55ZR17。オプションのレーシングキット（SCプロジェクト製チタンマフラー＋専用ECU）装着時は150HP/12,800rpm、乾燥重量160kgとなるが、その状態では公道走行不可となる。
メーターは新型のフルカラーTFTディスプレイで、MV Rideアプリとの連携機能を備える。ヘッドライトはリーンセンサー連動のフルLED式となった。

ドラッグスター800 RC SCSの2021年モデルは、ユーロ5という規制の節目をきっかけに、レパルト・コルセが手掛ける限定車として中身まで丁寧に磨き直された一台である。前年モデルが「SCSによる新しい乗り方」を提示するものだったとすれば、2021年式はそこに「電子制御の緻密化」と「ユーロ5下での性能維持」という時代の要請への解答が加わった。
乗り手にとっての意味は、希少性とハイテクの両立にある。世界限定200台という生産規模、レーシングDNAを宿す装飾、そしてSCSとIMUの組み合わせがもたらす日常域での扱いやすさ。これらは「走らせて速い」だけでは語り尽くせないMVアグスタ的価値観の現代的な答えだ。後継となる2022年以降のRC SCSへと続く礎を築いたモデルでもあり、ユーロ5世代の入口として記憶されるべき年式である。

解説記事更新日：2026年05月26日