ロイヤルエンフィールド製クルーザーとして長年親しまれていたサンダーバードに代わり、エンジン・シャーシを始めとする全面的な改良と現代的な装備品をウリに、2021年モデルとしてラインナップに加わることとなったのが、新生クルーザーシリーズ『Meteor(メテオ)』。その中において、インド国内のメインターゲット層を狙ったモデルのひとつとして好調なセールスを記録しているのが、バックレストを備えた本機『Meteor350 Stellar(メテオ350 ステラ)』です。

元々、「Meteor」という名称は1952年にロイヤルエンフィールドが製造した『Super Meteor(スーパーメテオ)』に端を発する692ccエンジン搭載シリーズを由来とするもので、米国をメインターゲットとした輸出専用モデルでした。この初代メテオはタフネスさでその名を知られることとなり、1962年には排気量を736ccへと拡大した『Interceptor(インターセプター)』へと進化し、ロイヤルエンフィールド製マシンを広く喧伝することに貢献したモデルのひとつで、本機はその名を正統に受け継いだ後継者たちのひとりだと言えます。

ふたつのダウンチューブによるスチール製スパーフレームという骨格はサンダーバード350と同様ですが、2015年にロイヤルエンフィールドが傘下に納めたハリス・パフォーマンスの技術を元に剛性としなりのバランス見直しなどが入り、従来モデルよりもさらにタフさを増したものへと変更。前後足回りは奇をてらわず、41mm径の正立式テレスコピックフォークとやや柔らかめなツインショックでセットアップし、フロント19・リア17インチのキャストホイールを履かせることで軽やかなハンドリングとフロントの高さを強調したスタイリングを実現。付与された外装類はシンプルながらも、15リットルという十分な容量のガソリンタンク、タフなタンデムグリップを備えたパッセンジャーシートにエンフィールド公式によるウリであるバックレストを備え付け、クロム仕上げのハンドルバーをゆとりあるマウント位置に配置したことでタンデムクルーズに適したモデルに仕上げられました。

エンジンに関してもブリット350シリーズで報告された数々のトラブルを元に全面的な見直しが入り、エンジン冷却方式を半油冷に切り替えた上でトランスミッションの刷新やインジェクションの導入を実施し、インドにおける排気ガス規制「BS6(バーラト・ステージ6)」へも適合させたものへと大きく進化。最高出力は20.2PS(14kW相当)/6,100rpmと控えめながら、スムーズな回転とスロットルの開け始めから一気にトルクが発揮される低速重視の出力特性により、ストリートユースに適したモデルとなっているのが面白いところ。高速道路で100km/hも出せばかなり頑張っている感じがするものの、シフトアップのための回転数が把握できればそこまで非力に感じることは少なく、350ccシングルに求められる水準は十分に満たしていると言えるでしょう。4,000回転を超えたあたりからはややトルクに頼りなさを感じるシーンもありますが、翌2022年モデルにてフルモデルチェンジを果たした『Classic350(クラシック350)』にもこのエンジンは継承され、今後の350ccクラスにおけるメインを張れるだけの実力を有していることは確かです。

ここまでが従来のサンダーバード350との違いですが、今回ニューモデルとしてリリースされた最大の特徴と言えるのがBluetoothによるスマートフォン連動対応の『Tripper™ ナビゲーション システム』導入やUSB充電ポートの標準装備化など、ミドルクラスの高級モデルに求められる装備品が追加されたこと。今日現在の日本市場ではそこまで特筆に値するほどの装備ではないものの、インド国内の350ccクラス市場では十分な求心力となりえる利便性の高い装備となるだけに、ロイヤルエンフィールドの意気込みは十分に察せられると言えるでしょう。残念ながらデビュー初年度での日本市場への正規導入は見送られたものの、約1年遅れで日本国内向けの正規販売が開始となり、リーズナブルな価格で十分な運動性能があることで知られるようになりました。2021年11月の販売開始から2年間は諸元・カラーリングの変更なくキャリーオーバーの形で販売が継続されたものの、急激な為替レートの変動を鑑み2022年6月より新車販売価格を67万2100円へと引き上げ。それから1月後の2022年7月からは世界的な半導体不足による生産体制悪化を考慮し、最大のウリであったTripper ナビゲーションを非搭載とし、66万4400円の割引価格にて提供するという異例の措置が採られました。本機「メテオ350ステラ」と同時に標準グレードの「メテオ350ファイヤーボール(メテオ350)」、ツートーンカラーにバックレスト付きプレミアシートとウインドスクリーン等を専用装備として装着した「メテオ350スーパーノヴァ」が同時に導入されたものの、2024年よりワイヤースポークホイールとクロム仕上げパーツが付与された『メテオ350オーロラ』が追加されたことに伴い、「ステラブラック」を残しての存続に。

現在の中古バイク市場においては、メテオ350が2024年モデルで新たなグレードを導入するという噂が出始めた頃から中古バイクとして出回るようになり、初めて業者間オークションの場に出品された2023年半ばにはご祝儀価格といえる55万2000円で落札を記録。その後は出品台数の増加とロイヤルエンフィールドが2024年モデルの詳細を明らかにしたこともあり、下落の気配が濃厚となりました。2024年秋時点における同オークションでは外観状態の傷みと走行距離が少ない程度の良い個体が取引の中心となっており、平均価格は42万円台といったところ。屋外保管によって色褪せとサビが目立つ車両が1台含まれ、この車両が平均を引き下げたことを踏まえると相場状況は決して悪くはなく、当面は安定した高値がつくことに期待できると言えるでしょう。ただしこれはあくまでもメテオ350の2024年モデルが中古バイクとして出回っていないことに拠るものであるだけに、気になるバイクへの乗り換え・買い替えなどで迷われているオーナー様にとっては早い段階で買取査定を受けてみた上で検討されるのが上策だと言えそうです。

旧サンダーバードシリーズからの脱却を図り、全面的な刷新と現代的なデジタルデバイス搭載モデルとしてリニューアルされたロイヤルエンフィールド・メテオ350シリーズで高額買取を狙うには業者選びが非常に重要で、車両のコンディションを的確に見抜ける精度の高い目利き力を大前提とした上で、先代から大幅な見直しが実施された本機ならではの設計などに関する正しい知識と理解、ホンダ・レブルシリーズなどの強力なライバル車全般を含む最新のクルーザーモデル市場の相場への精通、並びにそれらを反映した買取価格を提示できる誠実さ、業者間オークションなどへの転売だけではなく自社店舗による直販体制などを駆使した様々な販路によって利益が出せる業者であることがもっとも肝要だとされており、販売力の差が買取価格に直結するもっとも大きなファクターとまで言われております。弊社バイクパッションはそのどちらをも満たしており、特にH-D製ビッグツインを含む海外メーカー製バイクに関しても単一店舗としては日本最多の販売台数実績を誇る直営店舗を持つ強みを活かし、再販売を前提とした「販売仕入れ価格」を適用した上で相場を大きく上回る超高額買取にも期待できます。

ロイヤルエンフィールド・メテオ350シリーズの買替、高額売却をお考えでしたら、買取査定は海外モデルの価値にも精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2024年10月17日

「誰でもアクセスしやすい価格帯のイージークルーザー」を掲げ、サンダーバード350シリーズに代わる350ccクルーザーシリーズとして、2020年11月より本国インドで販売を開始した『Meteor350(メテオ350。公式による呼び名はメテオサンゴーマル)』シリーズ。アジア太平洋地域における戦略車として、日本市場では約1年遅れでの見参となったニューカマーのひとりである『Meteor350 stellar(メテオ350ステラ)』は、バックレストにクロム仕上げのハンドルとマフラーが付与された中間グレードに位置付けられるモデルです。

鋼管パイプ製ダブルクレードルフレームに4スト単気筒という基本構成はサンダーバード350と同一ながら、1952年に米国向けの輸出専用モデルとして製造された初代メテオである『Meteor』の名前を冠したモデルらしく、その作りはまさしくタフガイそのもの。同じロイヤルエンフィールド傘下となったハリスパフォーマンスによる協力の下に作り上げられた高い剛性力と負荷への許容力を持ち合わせた新型フレームを導入し、41mm径正立式フォークと6段階のプリロード調整可能なエマルジョンツインショック、フロント19/リア17インチキャストホイールとで手堅くまとめあげ、伝統的なクルーザーとしてのスタイルを実現。この基本構成に加え、サンダーバード350からの進化の証として、Bluetoothによるスマートフォン連動対応の『Tripper™ ナビゲーション システム』やUSB充電ポートを標準装備。ここまではその他2モデルと同一ですが、本機メテオ350ステラはクロム仕上げのバーハンドルを採用し、小柄な体格のアジア人でもゆとりのあるマウント位置に配することで自在性のあるライディングポジションで、同じくクロム仕上げのマフラーが大きな特徴。これに加えてバックレストが設けられているのも特色のひとつで、タンデムライドの快適さから荷物を積載してのツーリング適性までを底上げした守備範囲の広さが最大の武器といったところ。2021年モデルにはステラブラック/ステラブルー/ステラレッドの3色が設定されましたが、いずれも艶を抑えた落ち着きのある色味となっており、メッキ加工のエキゾーストとの対比など、カスタムとの調和が取れたルックスの持ち主だと言えるでしょう。

従来の空冷式から半油冷式となった新型エンジンの改良も大きな見所となっており、サンダーバード350でトラブル発生率が高かったトランスミッションを全面的に見直し、ぎこちなかったシフトフィールを解消。慣らし運転が終わっていない段階では硬さを感じることがしばしばあるものの、走行距離を重ねると実に滑らかで自然な噛み合いへと変化し、違和感なく操縦できるようになっている点は大いに評価すべきポイントだと言えます。最高出力こそ20.2PS/6,100rpmと控えめですが、それを補ってあまりあるのが燃費性能で、公表値によると60km/h巡航におけるリッターあたりの走行可能距離は41.88km。実際に走らせてみた際の実燃費もリッター平均40kmと極めて優秀で、60万8300円という新車販売価格の安さと相まって非常に経済的なことでも注目を集めました。765mmと絶妙な位置のシート高による足つき性のよさ、幅広なサドルシートによるクッション性とホールド性の高さも美点のひとつで、小柄なアジア人から大柄な欧米人まで乗り手の体格を問わずクルーズが楽しめるよう配慮されている点が素晴らしく、350ccシングルが生み出す鼓動感を楽しむにはまさにうってつけ。旧き佳き時代のスタイルを保ったクルーザーですが、バイブレ製フローティングキャリパーとABSが標準となっているのが嬉しいポイントで、装備重量191kgの車体を制御しきるにはオーバーすぎるほど。軽くて穏やかなハンドリングによる操縦性、取り回しに困らないパワー、日常使いからツーリングまでを幅広くこなせるそつのない入門用クルーザーとして万人が楽しめるという「インド版のレブル」と言える一台です。

海外市場ではホンダ・レブル300あたりがライバルの筆頭格で、日本においてはその下のレブル250がセールス上の大敵ですが、日本市場への正規導入から2年が経過した時点での評判はなかなかに良好。リーズナブルな車両価格であることに加え、昔ながらの伝統的な設計となっていることを活かしたカスタム性も十分に高く、セカンドバイクとして楽しむオーナーが意外に多いのも頷けます。

現在の中古バイク市場においては、日本市場への導入時期が本国より1年遅れとなったこと、その頃にはすでに2022年モデルの販売が秒読み段階に入っていたため、2021年モデルとしてのメテオ350ステラはかなり少なめ。年間で約20万台にも及ぶ中古バイクが取引され、名実ともに中古バイク業界最大のマーケットとなっている「業者間オークション」の場においても、2024年秋時点における純粋な2021年モデルに関する出品記録はなく、翌年の2022年モデルが年の半ばまでキャリーオーバーの形で提供されていたことを踏まえると、ほぼ2022年モデルと同水準の評価額になると考えて差し支えございません。2022年モデルは世界的な半導体不足の影響により、イヤーモデルの途中から最大のウリであったTripper ナビゲーションが非搭載になってしまったため、程度状態によっては2023年以降のイヤーモデルよりも高値がつく可能性も十分あり。ニューマシンへの乗り換え・買い替え、あるいはできるだけ高額で売りたいとお考えのオーナー様は、買取査定だけでも受けてみてはいかがでしょうか。

旧サンダーバードシリーズからの脱却を図り、全面的な刷新と現代的なデジタルデバイス搭載モデルとしてリニューアルされたロイヤルエンフィールド・メテオ350シリーズで高額買取を狙うには業者選びが非常に重要で、車両のコンディションを的確に見抜ける精度の高い目利き力を大前提とした上で、先代から大幅な見直しが実施された本機ならではの設計などに関する正しい知識と理解、ホンダ・レブルシリーズなどの強力なライバル車全般を含む最新のクルーザーモデル市場の相場への精通、並びにそれらを反映した買取価格を提示できる誠実さ、業者間オークションなどへの転売だけではなく自社店舗による直販体制などを駆使した様々な販路によって利益が出せる業者であることがもっとも肝要だとされており、販売力の差が買取価格に直結するもっとも大きなファクターとまで言われております。弊社バイクパッションはそのどちらをも満たしており、特にH-D製ビッグツインを含む海外メーカー製バイクに関しても単一店舗としては日本最多の販売台数実績を誇る直営店舗を持つ強みを活かし、再販売を前提とした「販売仕入れ価格」を適用した上で相場を大きく上回る超高額買取にも期待できます。

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解説記事更新日：2024年10月17日

2021年11月に日本市場への正式導入が行われたことにより、リーズナブルで親しみやすいキャラクター性が知られるようになり、ホンダ・レブルシリーズの対抗馬として注目の存在となった『Royal Enfield Meteor(ロイヤルエンフィールド メテオ)』シリーズ。2022年モデルは本機Meteor350 Stellar(メテオ350 ステラ)を含む全3グレードが諸元・カラーリング変更なしでキャリーオーバーモデルとして販売されたものの、世界情勢の急変などにより厳しい一年を迎えることに。

バックレストによるタンデムライドと積載性の補助に加え、クロム加工のプルバックハンドルとエキゾーストを採用し、日常使いからツーリングまでこなせるオールラウンダー性を持ったメテオ350シリーズにおける中間グレードに位置づけられるメテオ350ステラ。日本市場へは前年の2021年モデルが混在する形での販売となることを見越してのものか、2022年モデルは諸元・カラーリングに関する変更はなく、ステラブラック/ステラブルー/ステラレッドのボディカラーもそのまま継続。ただし、為替レートの変動による製造・輸入コストの増加が重荷となり、前年の2021年モデルから約10%の値上げを実施することに。新車販売価格が67万2100円へと改められたその翌月、今度は世界的な半導体不足の影響により、メテオ350シリーズ最大の目玉であったBluetoothによるスマートフォン連動対応の『Tripper™ ナビゲーション システム』の部材調達が著しく悪化したことにより、若干の割引価格とした上で2022年7月販売分からはTripper ナビゲーションを非搭載とする措置が採られることに。クルーザーとしてのオーソドックスな車体に極低速からしっかりとトルクが出る素直な出力特性にリーズナブルさなど、日本市場でも評価が高まった矢先であっただけにセールス面では大きな痛手となってしまいました。

前年の2021年モデルと比べ、ネガティブな変更が実施されてしまったメテオ350シリーズでしたが、ロイヤルエンフィールド傘下となった名門フレームビルダー・ハリス パフォーマンスの技術を導入した剛性度の高い新型ダブルクレードルフレーム、およびトランスミッションの全面刷新とインドにおける排気ガス規制「BS6(バーラト・ステージ6)」への適合化を果たしたエンジンなどのプラットフォームを流用し、U3S型からのフルモデルチェンジとなった新生クラシック350シリーズが登場。こちらは標準構成のベーシックモデルを『Classic350 Halcyon(クラシック350 ハルシオン)』、マット仕上げで軍用車の雰囲気を前面に押し出した『Classic350 Signals(クラシック350シグナルズ)』、高級感のあるクロム仕上げが目を惹く『Classic350 Chrome(クラシック350 クローム)』、キャストホイール化しボバーマシン風のカスタムテイスト漂う『Classic350 Dark(クラシック350 ダーク)』の4グレード体制で販売開始となり、日本市場向けにはバックレストが標準装備化したことにより、本機メテオ350ステラにとっては多くの共通点を持つ派生モデル的な存在としてユーザーに多様性をアピールする好材料のひとつとなりました。

現在の中古バイク市場においては、本国インドから遅れること1年となった2021年11月より日本市場への導入となってしまったため、2021年モデルとこの2022年モデルが混在する形で取引が行われている状況。実質的なキャリーオーバーモデルではあるものの、年の後半からは最大のセールスポイントであったTripper ナビゲーションが非搭載となってしまったため、このシステムの有無次第で評価額が変わってくるようになりました。この事情を踏まえた上で、中古バイク業界最大のマーケットである「業者間オークション」の取引記録を見てみますと、2022年から2024年時点にかけての取引記録は5件のデータがあり、走行距離5,000km超えでそこそこ使用感のあるTripper ナビゲーション搭載車両が最高値となる55万円で落札となった一方、残る4件は全て走行距離1,000km少々で新車に近いコンディションでありながら、Tripper ナビゲーション非搭載モデルということで軒並みそれを下回る落札価格となっており、こちらの4台を合わせての平均取引価格は49万円とかなりの格差が生じる結果に。年の前半に製造されたのか、後半に製造されたのかで大きな格差が生じることとなってしまったのは遺憾ですが、このTripper ナビゲーション非搭載は翌年の2023年モデルにも適用されたことを鑑みると、Tripper ナビゲーション搭載の2022年モデルは状態次第では2023年以降のイヤーモデルよりも評価額が高くなる可能性を有しており、できるだけ高く売りたいとお考えのオーナー様にとっては大いに期待ができるプラス材料。非搭載モデルに関しても意外に不安材料は少なく、2024年モデルでは実質キャリーオーバーの形であるのにカラーリングがステラブラックのみに削減されてしまったことにより、カラーリングと外観状態によっては高値にも期待してヨシ。車検の時期が迫るなど、手放すことを検討されておられるのであれば、買取査定だけでも受けてみて損はないと言えるでしょう。

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解説記事更新日：2024年10月17日

日本市場への正式導入初年にして苦難となった2022年のメテオ350シリーズでしたが、リーズナブルな価格設定と親しみやすいクルーザーとしての確かな基本性能は好評を博し、2023年モデルではメテオ350シリーズ全体では10色のカラーバリエーションを設定し、販売力を底上げする措置が採られることに。

標準グレードであるメテオ350、ツートーンカラーにバックレスト付きプレミアシートとウインドスクリーン等を専用装備として装着した「メテオ350スーパーノヴァ」は新色が設定されたものの、本機メテオ350ステラに関しては追加カラーが用意されず、ステラブラック/ステラブルー/ステラレッドがそのまま続投。その他姉妹車と比べやや寂しい展開となった一方、プラットフォームとバックレストを共有する新生クラシック350が本機の派生モデル的な側面を評価されたことに伴い、そこまで深刻なセールス面での影響はありませんでした。

前年7月に始まった『Tripper™ ナビゲーション システム』非搭載という仕様は残念ながらこの年も継続され、諸元・カラーリング・価格ともにキャリーオーバーの形となりました。ただし、伝統的なロイヤルエンフィールド製クルーザーとしての設計や、名門フレームビルダー・ハリスパフォーマンス監修の新型ダブルクレードルフレームというクラシカルな要素に関する評価は高く、敢えて旧来のシンプルさとリーズナブルな価格を活かしてのカスタムベース車としての適性の高さがマニアからの注目を集めたのは怪我の功名といったところ。華やかさこそないものの、クロム仕上げのプルバックハンドルとエキゾーストによるシンプルで上品な雰囲気もその補強となり、深刻な痛手とまではならなかったのが救いだと言えます。

現在の中古バイク市場においては、2024年秋時点では初回車検もまだ迎えていないことなどにより、年間で20万台にも及ぶ中古バイクが取引される業界最大のマーケット「業者間オークション」でも実動車の出品が乏しい中、年式に反してかなり傷み具合の目立つ車両の出品が1件あり。当該車両の詳細を見てみますと、LEDヘッドライトやフロントフェンダーなど、屋外保管による色褪せとサビが目立つ状態で、ハリスパフォーマンスの技術を用いた新型フレームと信頼性を増した新型エンジンに目をつけた複数のカスタムバイク製造業者からの入札があり、最終落札価格は20万円近くまで上昇。新車販売価格が66万円そこそことリーズナブルであることを考慮すると、状態が芳しくなくとも一定以上の値段がつくことに期待できるという確かな実績となりました。これは売却や乗換えを考えておられる現有オーナー様にとっては嬉しい好材料であり、実走行に支障がないレベルの実動車であればそれなりの高値が期待できると考えてよく、買取査定を受けてみた上で提示された買取価格を元に検討できるという強みにもなります。まだ中古バイク市場での出物が乏しいメテオ350ステラ 2023年モデルだけに、ご祝儀価格となる可能性も決して低くはなく、期待値の面でも申し分ない状況だと言えるでしょう。また、2024年モデルではステラブルーとステラレッドが廃止され、ステラブラックのみに縮小されたカラーリングのみで事実上のキャリーオーバーとなったことを鑑みると、欠番となったステラブルー/ステラレッドは査定の上でのプラス材料となる可能性もあり、状態次第では2024年以降のイヤーモデル以上の値段にも期待してヨシ。

旧サンダーバードシリーズからの脱却を図り、全面的な刷新と現代的なデジタルデバイス搭載モデルとしてリニューアルされたロイヤルエンフィールド・メテオ350シリーズで高額買取を狙うには業者選びが非常に重要で、車両のコンディションを的確に見抜ける精度の高い目利き力を大前提とした上で、先代から大幅な見直しが実施された本機ならではの設計などに関する正しい知識と理解、ホンダ・レブルシリーズなどの強力なライバル車全般を含む最新のクルーザーモデル市場の相場への精通、並びにそれらを反映した買取価格を提示できる誠実さ、業者間オークションなどへの転売だけではなく自社店舗による直販体制などを駆使した様々な販路によって利益が出せる業者であることがもっとも肝要だとされており、販売力の差が買取価格に直結するもっとも大きなファクターとまで言われております。弊社バイクパッションはそのどちらをも満たしており、特にH-D製ビッグツインを含む海外メーカー製バイクに関しても単一店舗としては日本最多の販売台数実績を誇る直営店舗を持つ強みを活かし、再販売を前提とした「販売仕入れ価格」を適用した上で相場を大きく上回る超高額買取にも期待できます。

ロイヤルエンフィールド・メテオ350シリーズの買替、高額売却をお考えでしたら、買取査定は海外モデルの価値にも精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2024年10月17日