1968年に発表されたTS250以降、空冷エンジン搭載モデルのみで実に8タイプもの排気量を設定し、精力的なセールスを展開したTSハスラーシリーズ。その中でも、原付2種クラスラインナップモデルで最大の支持を得たのが、輸出仕様で「ダスター」のペットネームを与えられたTS125。
国内では空冷モデルの愛称である「ハスラー」を踏襲し、1971年にデビュー。排気量的にはいわゆる「小型ハスラー」ながら、最上位グレードのTS400と同じレーサースタイルのダウンマフラーを装着しているのが特徴。モトクロッサースタイルの実戦向きなフェンダーなど、随所に本格派の香りがする精悍さが際立ったモデルと言えます。最高出力は13PS/7,000rpmと大人しめの印象を受けますが、メーカーであるスズキ自身がモトクロッサーキットをパーツとして展開。ピストンやシリンダー、キャブレターといったエンジン系パーツに加え、マフラーとスプロケットまで設定されており、1970年代当時としては非常に力の入ったセールスを展開していたことが伺えます。最初期型では前19後18インチタイヤを採用していましたが、74年の4型では前21インチ化しヘルメットホルダーやタンクキャップを鍵付きにするなど、日常使いを意識した小変更を実施。77年には後のスズキ2スト車の定番となったパワーリードバルブエンジン採用となり、最高出力14PSにパワーアップ。その後も6速ミッション化、外装をRM風に変更するなど、細かい年次改良を経て1989年の水冷化モデルであるTS125Rの登場まで息の長いセールスを続けました。このTS125には、オンロードタイヤとダウンフェンダー、リアキャリア等を装備したTS125Tという派生モデルがあり、仕様的にはまさしく今日のモタードそのもの。これより約30年後にはようやく日本国内でも認知度が上がったジャンルだけに、70年代という時期にモタードスタイルに着手したスズキ開発陣の先見性は見事なものであったと言えるでしょう。ちなみに海外モデルでは「ファームバイク(農耕・牧畜用バイク)」としてリリースされたTF125があり、こちらは77年モデルのTS125がベース。南アフリカなど、一部の国では直近まで現役モデルとして空冷ハスラー同然の仕様で販売が継続されており、スズキの隠れた世界戦略モデルと言えそうです。
現在の中古バイク市場においては、玉数自体はさほど多くはないものの、70年代絶版車ブームの影響もあって車両状態次第では高額取引事例も珍しくありません。直近12ヶ月内における業者間オークションの記録では、実動車の最高取引価格は1972年式の2型が39万2000円の高値をつけることに。走行距離が5000km強と浅かったことにも起因しますが、約40年落ちの125ccクラスとしてはなかなかお目にかかれない高値取引となりました。その一方、実動車であっても外装やエンジンの状態がよくない車両であれば、最低取引価格12万8000円というデータもあるだけに、常日頃のメンテナンスといった維持努力が大きく車両価値を左右すると言えるでしょう。
弊社バイクパッションにおきましては、空冷ハスラーから水冷TSシリーズまでの全モデルを知るベテランスタッフが査定を担当。スズキオフロードマシンとして、国内外で高い人気を誇ったハスラーの年式ごとの特徴を踏まえ、現車状態を的確に見抜き買取査定価格に反映。さらに最新の市場動向や弊社直営店舗での再販売といった多彩な販路により、国内買取業者最高レベルでの高額買取を実現しております。フルオリジナルの個体はもちろん、異国の兄弟車であるTF125のパーツを流用したレストア車両も大歓迎。出来のよさに自信のあるオーナー様、ぜひ弊社バイクパッションで高額買取を狙ってみてはいかがでしょうか？

解説記事更新日：2022年01月17日