【TS125型 1971～75年式】TS125毎週更新の買取査定相場

1971年から1975年に製造販売された初期型 TS125（ハスラー125）は、TS250（ハスラー250）の成功を受けて登場した、扱いやすく俊敏な原付二種クラスの名作オフロードバイクです。当時の世界モトクロス選手権で輝かしい戦績を残していたワークスマシン「RH」の技術やノウハウが惜しみなく注入されました。
北米では、ペットネーム「ダスター」の名も。これは荒野などのダートコースを豪快に駆け抜け、後方に土煙（ダスト）を激しく巻き上げることから来ています。
当時のハスラーシリーズには充実したラインナップがあり、50、75、80、90、125、185、250、400と8つの排気量がありました。

○TS125型の特徴・長所
エンジンは空冷2ストローク単気筒ピストンバルブ、ボア56.0mm×ストローク50.0mmの123cc。最大出力14PS/8,000rpmを発揮。乾燥重量は88kgと非常に軽量でした。2ストゆえオイル供給にはスズキ独自の分離給油システムCCI / CCIS 分離給油方式を採用。クランクベアリングやシリンダーへ直接オイルを供給することで、過酷なオフロード走行での耐久性を高めています。
レース参戦を見越した設計も特徴で、ヘッドランプが簡単に脱着できる構造になっていたほか、シリンダー、ピストン、専用マフラー、スプロケットなどの純正キットパーツ（キットパーツキット）がありました。88kgという超軽量ボディに13馬力の元気な2ストロークエンジンは、ダートでの加速感や登坂力で同時代の4ストマシンを大きく凌駕。スリムで扱いやすい足つき性と取り回し本格的ながらコンパクトな車体設計で、林道走行から足場の悪いガレ場、市街地での普段使いまで取り回しが抜群に優れていました。
シンプルな空冷2ストローク単気筒（ピストンバルブ）構造のため、メンテナンス性の高さもメリットで、整備性・アフターパーツの組み合わせやすさが良好でした。
カラーリングは赤、黄色、青、白などをラインナップ。

○1971年～1975年のモデルチェンジ歴
・1971年（TS125 / 初代）：「小型ハスラー」として新発売。エキパイは一旦下がり後端のサイレンサー部分でアップする独特のパイプラインを採用。ホイールはフロント19+リア18インチ。4月にダウンフェンダー、リアキャリア、18インチ化などを施したツーリング仕様「TS125T」を追加。
・1972年（TS125-2）：マイナーチェンジ型。分離給油方式が「CCI」から性能を高めた「CCIS」へと進化、グラフィックやカラーリングを変更。
・1973年（TS125-3）：サスペンションセッティングやマフラー形状の見直しが行われ、よりオフロード走破性を追求した仕様へ変更。
1974年（TS125-4）：ヘルメットホルダーやタンクキャップを鍵付きに変更、他にカラーリング・ストライプの意匠変更など。
・1975年（TS125-5）：ピストンバルブ仕様最終熟成型。グラフィック変更とともに細部パーツの耐久性が向上。
（※ 1977年にフルモデルチェンジされ、パワーリードバルブが採用されます）

○ライバル
1970年代前半の125ccトレール／オフロード市場は、各メーカーが技術を競い合う激戦区でした。
ヤマハ【AT-1 / DT125】：空冷2スト単気筒（リードバルブ）搭載のトレールバイクブームのパイオニア「DT-1」の弟分。完成度の高さと扱いやすさで絶大な人気。
ホンダ【SL125S / XL125】ホンダらしい4スト、空冷OHC単気筒で静粛性と粘り強いトルクが特徴。長距離ツーリングでも扱いやすい。
カワサキ【125TR/ KS125】：空冷2スト単気筒、ロータリーディスクバルブによる強烈な吸気効率でパワフル。武骨で男らしいスタイリングもカワサキテイスト。

スズキ初の市販オフロードバイクは、1969年発売のTS（ハスラー）250です。TS125は250と共にスズキワークスレーサーのノウハウを投入し、本格的なオフロード専用車として一から設計された、熱いマシンです。
1971～75年式のTS125について、査定やお乗り換えのご相談は、是非バイクパッションまでお寄せください。

解説記事更新日：2026年08月05日