【TS1252型 1977～81年式】TS125毎週更新の買取査定相場

1977年、TS（ハスラー）125はフルモデルチェンジを受けてTS1252型となりました。最大の変更点は吸気方式で、スズキ独自の「パワーリードバルブ」を採用。さらにはトランスミッション、マフラー取り回し変更なども受け、メカニズム・足回りともに本格的なオフロードマシンへと脱皮しました。

○TS1252型の変更点
・パワーリードバルブの採用
従来のピストンバルブ方式をフルモデルチェンジ、パワーリードバルブ方式（6流掃気）が採用されました。これはクランクケースリードバルブとピストンリードバルブを融合させたスズキ独自のメカニズムであり、中低速域の粘り強いトルクと高速域の伸びを高次元で両立しました。旧型比で、最大出力は1馬力増えて14馬力/8,000回転、最大トルク1.3kgfは変更ありませんが、発生回転が6,000回転から7,000回転へと高回転型になりました。
排気口は一旦下がり、その後垂直に持ち上がり、タンク直下からサイドカバー内を通り、シート右下に沿うデザインとなりました。深いラフや水たまりに影響されにくい形です。
・ミッション・足回りの変更
トランスミッションは5速から6速へと変更され、よりきめ細やかなギアチョイスが可能に。本格オフロードバイクらしく足回りは、フロントホイールが従来の19インチ（一部18インチ）から本格オフロード規格の21インチへ大径化され、走破性が格段に向上しました。また前後ホイールには軽量な片ハブ式ドラムブレーキを採用。フレームはエンジン下でメインパイプが二股に別れるセミダブルクレードル。乾燥重量はパワーアップを果たしながらも90kg前後と軽量をキープしました。

○TS1252型の長所と魅力
パワーリードバルブ化の恩恵により、低回転域でのトルクの落ち込みが激減。ガレ場やぬかるんだ林道での極低速セクションでもエンストしにくく、扱いやすさが大幅に向上しました。足回りの進化では、フロント21インチ化と新サスペンションにより、大きなギャップや段差も力強く乗り越えられる本格派トレールマシンへと脱皮しました。

○モデルチェンジ歴（1977年～1981年）
TS1252型は、サスペンションの進化（ストロークアップ）とスタイリングのRM化がテーマでした。
1977年（TS125C）：フルモデルチェンジ。パワーリードバルブ（14PS）、6速ミッション、フロント21インチタイヤ、片ハブドラムを新採用。
1978年（TS125ER / ER-A）：リアサスペンションのロングストローク化など足回りの熟成。海外では「TS125ER」としてロングセラーに。
1979年（TS125ER-B）：マフラー周りのプロテクター形状変更や電装系の熟成。モトクロッサー風のデザインをより強調。
1980年（TS125ER-C）前後サスペンションのストロークをさらに延長し、オフロードでの踏破力を強化。
1981年（TS125ER-D）：フロントフォークにラバーブーツを追加、RM風のレーシーなグラフィックを採用、ゼッケン風サイドカバー、前後ホイールに軽量アルミリムを標準装備。

○当時のライバル
1970年代後半〜80年代初頭は、オフロード界に「サスペンション革命＝ロングストローク化」が巻き起こった時期であり、ライバル陣営も強力なスペックで挑んできました。
ヤマハ【DT125】：空冷2スト単気筒、ヤマハ独自のモノクロスサスを採用し、リアの追従性で一歩リードしていた強力なライバル。
ホンダ【XL125S】：4ストの燃費・耐久性と扱いやすさが武器。
カワサキ【KE125】：空冷2スト単気筒、ロータリーディスクバルブ特有のパンチのある加速が魅力。武骨なデザインと軽快な走りが特徴。

1977年から82年のTS125は、《空冷2ストエンジン+リア2本サス》という古典的なレイアウトで作られたオフロードマシンです。スズキのワークスマシンのテクノロジーが注ぎ込まれ、バイクが熱かった70年代後半から80年代前半のスズキ製オフ車を代表する1台でもあります。査定やお乗り換えのご相談は、是非バイクパッションまでお寄せください。

解説記事更新日：2026年08月06日