【1993～97年式】TS125R毎週更新の買取査定相場

1993年～1997年式のTS125R（型式SF15A）は、1989年に発売された同車の成熟期にあたり、2ストロークオフロード車として熟成と最終進化を遂げた世代です。スズキがモトクロッサー「RM」で参戦していたAMAスーパークロスや全日本選手権モトクロスレースのテクノロジーを数多くフィードバックしています。

○93年からの変更点
・AETC II（電子制御2段階/3段階可変排気バルブ）の進化：排気ポートのタイミングを電子制御で可変させるスズキ独自の排気デバイス「AETC」が「AETC II」へとアップデート。高回転域の伸びだけでなく、低中速域のトルク感が大幅に底上げされました。
・デジタル制御CDI（16ビット）の全面採用：点火時期をより精密にコントロールする16ビットCPU搭載のデジタル点火制御CDIへと進化しました。これによりスロットルレスポンスの向上、エンジン始動性の改善、高回転域までのスムーズな吹け上がりが実現しました。
・90年代ポップ路線カラーリングの採用
90年代中盤のオフロード界の流行に合わせ、外観のイメージが大きく変わりました。92年までの保守的デザインから、思い切った配色や鮮やかなカラーリング、POPな文字などが採用されています。

○TS125Rの特徴
エンジンは先代の【RA125】から採用された水冷式で、2スト単気筒ピストンリードバルブ式は、自主規制いっぱいの最大出力22PS/9,500回転、最大トルク1.9kgf/7,500回転を発生します。乾燥重量111kgの車体と組み合わされ、現在の4スト125ccとは一線を画す強烈な加速を誇りました。その一方で、水冷化、AETC II、スリングショットキャブレターの恩恵で低回転から粘り強いトルクがあり、ガレ場やトレッキング走行でも扱いやすさに長けていました。
ボディはフロント21インチ・リア18インチのフルサイズオフロード車体を採用しており、200cc〜250ccクラス（TS200R等）と共通設計のフレーム構造を持つため、非常に堂々としたライディングポジションと走破性を持ちます。
ブレーキは前後にディスクを装備、リンク式フルフローターリアサスペンションにより、本格的なエンデューロコースやジャンプセクションにも耐えるストロークを保持。

○1993年～1997年のモデルチェンジ歴
1993年式は既述のとおり、16ビットデジタル点火、カラーリング・グラフィック変更など。
1994年～1996年：ストライプ・デカールデザインの更新や補機類、電装配線の細かな仕様変更。
1997年（最終型）：排ガス規制強化の波に伴い、2ストロークオフロード車の歴史が終焉に向かう中で生産を終了。スズキの125cc本格2ストトレール「TS」の車名に幕。

○ライバル
1990年代半ばは、2スト125ccの水冷化が進み、最大出力を競い合った「2ストトレール黄金期」でした。
ヤマハ【DT125R】：水冷2スト単気筒で22PS。YPVSによる扱いやすいトルクと高回転の伸びで、TS125R最大のライバル。
カワサキ【KDX125SR】：水冷2スト単気筒、22PS。倒立フォークとKIPSを採用したモトクロッサーKDX直系。軽量で高回転域のハジケ感が強いレーシーな特性。
ホンダ【CRM125】：水冷2スト単気筒の輸入車。国内ではCRM50/80やCRM250Rが主流だったが、ヨーロッパホンダ製CRM125等が一部並行輸入され強力なライバルに。

1993年から97年のTS125Rは、水冷2ストローク単気筒というエンジンレイアウトではスズキで最後となった市販モデルです。2ストモデルは【RM125】などレーサーのみとなりました。自主規制上限の22馬力、電子制御可変排気バルブ「AETC II」など、いかに2ストエンジンを速く走らせるか、それらが結晶した90年代を語る1台です。1993～97年式のTS125Rについて、査定やお乗り換えをお考えの方は、是非バイクパッションへ！

解説記事更新日：2026年08月06日