TS185 (ER)【1971年～】毎週更新の買取査定相場

TS185(ER)には、1971年から日本で発売された【ハスラー185】、および北米向け【TS185 Sierra】、そして1992年頃に製造が再開され南米・アフリカ向けに輸出された【TS185ER】があります。

●日本国内向けTS185
TS185は、1971年から製造販売されたオフロードバイクです。日本名は【ハスラー185】。
125の上位機種として開発され、セミダブルクレードルフレームに空冷2スト単気筒の185ccエンジンを搭載しました。70年代前半、スズキのオフロードシリーズメインは「ハスラー」シリーズで、50ccから400ccまでラインナップを揃えていました。
ボア64.0mm×ストローク57.0mmで排気量は183cc、吸気はピストンリードバルブ、点火方式は250ccと同様にPEIを採用。最大出力18馬力/7,000回転、最大トルク1.9kgm/6,500回転を発生しました。放熱性の高いアルミシリンダー、始動性に優れるプライマリーキックも特徴です。フロントリーディングアクスルフォーク+19インチホイール、前後ドラムブレーキ、アップマフラー、リア2本サスなども含め、全体的に70年代の標準的装備です。2ストエンジンも当時の中間排気量の主流でした。
価格は17.7万円でした。区分は250ccと同じ「軽二輪」に属し、車検不要、一般道の制限速は50km/h、高速道は80km/hの「中速車（1992年に廃止）」に属しました。

●北米向けTS185 Sierra
185ccというニッチな排気量は日本での販売数が伸びず、TS185は1975年頃に国内向け販売は終了しました。むしろTS185のメインは海外向けにあったと言え、北米向けには71年から【TS185 Sierra（シエラ）】名で販売されていました。ボディ・エンジン・出力など日本国内仕様とほぼ同一です。
狙いは、125と250の「いいとこ取り」で、125の軽さ・俊敏性・低価格と、250の高出力・高トルクの両立です。フレームは「125Duster」と呼ばれた【TS125】のものを使用して剛性アップ。エンジン内部のパーツも見直され、コンロッド強化、その両端にニードルベアリング採用、クラッチ、ギアボックスも強化。シリンダーフィン間にはゴム製インレットを挿入、2ストの高周波フィン鳴きを軽減しました。フロントサスはスプリングレートを3段階、リアは5段階に調節できます。
1977年頃まで販売されました。

●TS185ER
1992年頃スズキは、かつての姿のまま【TS185ER】の製造を再開しました。販売先は南米やアフリカです。2020年頃まで製造は継続されたため、当時は「新車で買える2スト185」と言われ、珍しがられました。
TS185 Sierraからの変更点は、
・フロントフォークブーツを装着
・サイドカバーを大型化
・エンジンをブラック塗装
・スチール製丸形スイングアームをアルミ角形に変更
・ガソリンタンク、フロントフェンダー等デザイン変更
などで、エンジンとフレームを継承したフルモデルチェンジと言えます。実際の走りはオンロードでもよく走るというインプレが多く、設計は古いもののストロークの長い前後サスで路面追従性も優れています。フロント片ハブドラム、リアドラムのブレーキが頼りないですが、設計年を考えれば致し方ありません。スピード/タコが分かれた2眼メーターも見やすいです。
2015年頃まで製造され、2020年頃は約40万円で新車購入が可能でした。そのため中古車流通台数も多く、当バイクパッションでも年間10台以上の取引実績があります。意外に多い台数であり、何より、今では「絶滅」してしまった2ストエンジンの軽やかな加速、音、匂い、物理的軽さなどが大きな魅力です。
ライバルには、ホンダ【XL200R】、ヤマハ【XT200】があげられます。
隠れたロングセラー、TS185（ER）の買取査定やお乗り換えをお考えの方は、是非バイクパッションへ。

解説記事更新日：2025年11月19日