そろそろ250㏄のバイクにも慣れ、排気量のステップアップを考える時に中型免許しか持っていない、そんな時に思い浮かべるのがやはり中型免許最大排気量の400㏄バイクでしょう。周りを見渡してみれば、スーフォア、やCBR400、NINJYA等ありふれたバイクばかり、性能は抜群に良いものの売れ筋故に他と被ってしまう。そう思っている人に是非知ってほしいバイク「SV400S」を紹介したいと思います。
　「SV400S」は1998年に、どうしてこうなったでお馴染のスズキより発売されました。国産400㏄では数少ないスポーツタイプの90度Vツインエンジン搭載マシンです。この時点で個人的には100点をつけたいバイクなんですが。さらに、そのフレームには楕円断面アルミトラスフレームが使用され車体の剛性もバッチリ！そしてパワーも当時の馬力規制である53馬力をしっかりと叩き出しているという素晴らしいバイクです。バイクとしての性能見た時、このバイクは売れない筈がない！誰もがそう思うことでしょう。・・・全く売れませんでした。何故こんな結果に？理由は色々あると思いますが、一番の理由は市場が求めていなかったからでしょうか．．．いや、おそらく見た目では？そうに違いありません、もう一度上の「SV400S」の写真を見てください。カッコいい！と思いますか？自分を含め一部のスズキファンから見れば、おお！またやってるな！ぐらいのデザインでしょう。しかし、一般の感性をお持ちのライダーから見てみればお世辞にもカッコいいとは言えない、むしろダサいまである見た目ですね。その最たる原因となっているであろうアッパーカウルですが、この異形2灯のヘッドライトは何なのでしょう？完全に宇宙人です。グレイ型のような雰囲気を醸し出しています。そして全体を見た時のバランスの悪さです。大きいタンクに大きいアッパーカウル、そしてスカスカのエキパイ周り。アンダーカウルがあればマシだったのでしょうか、ただでさえ4気筒と比べると控えめな迫力のエンジン回りがこれによって拍車がかかっています。
　思う存分このバイクを下げたので、ここからは上げていましょう。まずこのバイクの目を見張る点と言えば、他でもない圧倒的な動力性能でしょう。総重量が189㎏と比較的軽めで、エンジンは非常にトルクフルなVツインエンジン。この2つが合わさることで低速からの加速が物凄く速く感じられ、信号ダッシュが好きな方には堪らないパワーを味わう事ができます。それに加え、堅牢なフレームが誇る車体剛性により、コーナーの安定感が半端ではありません。安定感＝安心感だと思うので、コーナーが苦手な人にも持ってこいな車両ではないでしょうか。一つだけ惜しいのは、初期型はシングルディスクブレーキだと言うところですね。非常にパワフルなバイクなので、ダブルディスクの方が、気持ちですが安心できます。なので「SV400s」を購入されるときは、後期型を探しましょう。
　もう一つとても推したいポイントがありまして、それは高速道路走行です。４気筒だと振動が伝わりすぎて、手やお尻が何だか気持ち悪くなっちゃう。そんな人に是非このバイクをおすすめしたいです。高速道路で80㎞巡行をする場合、６速で5千回転前後です。100㎞巡行の場合、６速７千回転前後になります。全然回っていないのに走る走る！高速で長距離移動する際、最も疲れるのがバイクの振動とエンジン音ではないでしょうか、振動で痺れる手！トイレ休憩までうなり続ける高回転エンジン！私が感じるこの2つのストレスが全くありません。以前、このバイクで片道600㎞(うち500㎞は高速道路)のツーリングをした事がありますが、冬の寒さ以外は一切ノンストレスで走破する事が出来ました。実は、シートも意外と柔らかくそこそこケツ筋に自信がある方なら永遠に座り続ける事が出来てしまうと思います。
　ここま良いバイクなのに日本ではあまり売れていないのは、少し悲しくなってしまいますね。やはり、日本人にとってはポコポコのⅤツインよりも、バリバリの４気筒をぶん回す方が一般的に定着しているのでしょうか。一方で、欧州ではかなり売れているようでして後に「SV1000S」やそれのネイキッドモデル、他にも「SV650」等が発売されてます。国内では不人気なわりに、いろいろな車種が展開されていますね。ちなみに「SV1000s」なんですがこちらもかなりの宇宙人顔となっております。
　最近、中古市場ではその不人気さ故に球数が物凄く少なく、フルノーマルで状態が良い車体ですとかなりの高価で取引されることがあります。ただでさえ少ない球数なので、もっと色んな人に乗って貰えるように是非一度お売り頂いて、世の中に出回らせてください。そして、もう一度SVシリーズを買って下さい。

解説記事更新日：2020年11月26日

1998年にスズキから新発売されたハーフカウルSV400S。
兄弟車にはネイキッドモデルのSV400が存在しており、SV400Sはカウル付きであることから後発だと思われがちであるが厳密にいうと先に登場したのはこのSV400Sだった。
エンジンには水冷4ストロークDOHC Vツイン2気筒を搭載。最高出力は53PS/10,500rpmを発揮した。
アルミ製の軽量トラスフレームやスイングアームなどの装備はSV400と共通。
カラーバリエーションにはレッド、ブラック、シルバーの3色を設定。
新車販売価格は65.6万円だった。
翌2000年にはマイナーモデルチェンジを受けて当時の国内排ガス規制をクリアして型式が変更されると共にフロントブレーキをダブルディスク化。
ボディカラーはスポーティストライプが特徴的なパールスティルホワイト×パールスズキブルーの1色が設定され、単色のカラーリングを施されたネイキッドモデルのSV400とは兄弟車ながらその雰囲気に一線を画していた。
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解説記事更新日：2021年11月24日

ライトウェイトボディにトルクフルなVツインエンジンを搭載したハーフカウルスポーツ「SV400S」は、2001年モデルで当時の排ガス規制に対応し型式がVK-53A型からBC-VK53A型へ変更された。
ボディカラーは「パールヘリオスレッド」を採用。価格は65.6万円(税抜)で据え置かれた。
環境規制への対応を実施しながらも最高出力は従来モデルからの10,500回転で53馬力というスペックを維持。ただ、乾燥重量は1kg増えて167kgとなった。
前年モデルからフロントブレーキがダブルディスク化されているのでハールカウルを装着してセパレートハンドル仕様ならではの快適な高速ツーリングでの安心感も増している。
翌年の2002年モデルでは、カラーチェンジを実施してホワイトベースに大胆なグラフィックが配された「パールスズキディープブルー」を設定。このタイミングでネイキッド仕様の兄弟モデル「SV400」もフロントブレーキがダブルディスク化された。
当時は400㏄クラスのネイキッドが好調な時代だったが、各メーカーの直4エンジンモデルの存在感が大きくVツインモデルの「SV400」兄弟は優れたスペックの割には注目されていなかった。

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解説記事更新日：2022年01月09日

カラーチェンジを受けて発売された2005年モデルのSV400S。
ボディーカラーにはパールスズキディープブルーNo.2を設定。
（SV400と同様に）SV400Sはこの2005年モデルのカラーチェンジを最終型とし2006年、2007年と仕様変更はなく継続して販売された後に平成18年の国内排ガス規制に対応することなく生産を終了。スズキの400ccVツインとしてはネイキッドモデルではあるものの同じトラスフレームも採用しているグラディウスが2009年から発売されている。
同時期のライバル車にはやや強引ではあるがカワサキのツアラーモデルであったZZR400が挙げられる。2005年モデルの最高出力は53PS/11,000rpm、乾燥重量は197kgとなっており、2台のパワーウェイトレシオを比較するとZZR400が3.71kg/PS、対するSV400Sは3.15kg/PSとなっており、加速性能では軽量ボディのSV400Sが上回っていた。
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解説記事更新日：2021年11月24日