1980年代初頭にスズキから発売された2ストロークエンジン搭載のレーサーレプリカ「ガンマ」シリーズの最上位排気量モデルとして1985年4月にデビューしたのが「RG500ガンマ」である。ちなみに海外では1984年から販売されていた。
国内展開からの3か月後となる85年7月には兄弟モデルとなる「RG400ガンマ」も発売された。両モデルの愛称として本モデルが「ゴガン」、400ccモデルが「ヨンガン」と呼ばれることもある。それぞれの違いは基本的に排気量のみである。
ベースになっているのはロードレース世界選手権(WGP)500クラスに参戦していたワークスマシン「RGΓ500」で、本モデル「RG500Γ」はエンジンの型式からボア・ストローク比に至るまでほぼ同じ仕様。「RG400Γ」は、ボア・ストローク比を500ccの56×50.6から50×50.6にすることで小排気量化している。
パワートレインは、水冷2ストロークスクエア型4気筒エンジンのM301型498ccを搭載。吸気形式はロータリーピストンリードバルブ仕様だ。最高出力は8,500回転で64馬力というスペック。フレームは10kgを下回るという軽さのアルミ製のダブルクレードルで、車体の乾燥重量は154kgしかない。ちなみにヤマハはWGP500の参戦レーサーマシン「YZR500」のレプリカモデルとして「RZV500R」1984年に発売していたが、水冷2ストロークV型エンジン搭載で64馬力と同じスペック。フレームもアルミ製のダブルクレードルだったが乾燥重量は173kgと本モデルより20kg近くも重かった。
レーサーマシン直系モデルとして登場した「RG500ガンマ」のデビューモデルは、3カラー展開された。1986年には400㏄モデルと同じく細かな仕様変更とカラーチェンジを実施したのを最後に生産終了に至った。なお、「RG500ガンマ」には、「RG400ガンマ」に設定されたハーフカウル仕様は展開されなかった。

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解説記事更新日：2021年10月17日

1985年にスズキから登場したRG500Γの初期モデル。
ファクトリーレーサーRGΓ500のレプリカモデルとして登場した本車。エンジンにはGPマシン用のスクエア4タイプをベースにした水冷2ストローク4気筒を搭載、最高出力は64PS/8,500rpm、最大トルクは5.8kg-m/7,500rpmを発揮した。
フレームには軽量のアルミ製ダブルクレードル型を採用。
カラーバリエーションにはレッド×ホワイト、ブルー×ホワイト、ウォルターウルフ仕様(ブラック×レッド)の3色を設定。
新車販売価格は75.9万円だった。
小排気量モデルの兄弟車RG400Γは国内向けのみの発売であったのに対して輸出モデルも生産されていた本車。フルパワーの輸出モデルは最高出力95PS/9,500rpm最大トルクは7.3kg-m/9,000rpmを発揮し、より高回転型でピーキーな設定となっていた。
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解説記事更新日：2021年11月08日

1985年にスズキから新登場したRG500Γの初期モデル。
当時スズキのワークスマシンとして活躍していたRGΓ500を「ほぼそのまま」発売してしまおうという型破りなレーサーレプリカモデルとして登場した本車。エンジンには水冷2ストローク4気筒を採用、最高出力は64PS/8,500rpm(輸出向けモデルは95PS/9,500rpm)を発揮した。フレームには接合点を減らし軽量化されたアルミ製のダブルクレードル型を採用、ステアリングヘッドは砂型鋳造アルマイト加工を受けているのに加えてワークスマシンと同様にΓの刻印が施された。
カラーバリエーションにはレッド、ブルーの2色を設定。
新車販売価格は76.9万円。
ちなみにワークスマシンよろしくトップブリッジ下にマウントされたセパレートハンドルを日本で初めて採用したのもこのRG500Γだった。
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解説記事更新日：2021年12月08日

1986年モデルはマイナーモデルチェンジを受けて発売されたRG500Γ。
ウィンカースイッチがプッシュキャンセル式になり、サイドスタンドスイッチやスイングアームに小変更を受けた。
小排気量モデルの400Γにはシルバーをベースにしたウォルターウルフモデル通称「銀狼」やブラック×レッドのヨシムラカラーも設定されたが、500Γはウォルターウルフカラー(ブラック)の1色のみの設定となった。
現在では200万円を超える取引も行われているプレミア付きの高級旧車となりお目にかかることも少なくなったRG500Γ。’85〜’86年モデル合わせて約9,000台という販売記録を残すなど発売当初から人気が高かった。
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解説記事更新日：2021年12月08日