XF650 Freewind【1997～2001年】毎週更新の買取査定相場

1997年モデルでデビューしたXF650フリーウィンドは、オンロード走行をより強く意識したアドベンチャーバイクとして欧州をメインとした海外マーケットに投入された。
本機に至るまでの進化系統をザっと辿ってみると。
SUZUKI初のアドベンチャーバイクは1985年のDR650S/Rダカールであった。DRは1979年のDR390に端を発するデュアルパーパスであるが、ビッグシングル搭載機は2代目DR500S（1980年）を経て、3代目DR600Sでビッグタンク・リアキャリア・フェアリングを搭載したアドベンチャーバイクへと装いを新たにした。4代目となったDR650R/RSもこの路線を引き継いでいたが、1966年モデルでアップデートを果たしたDR650SEはアドベンチャーの装いが外され従来のオフローダーへと回帰していた。

1980年のR80G/S登場以降、俄かに活気を呈すようになったアドベンチャーバイク市場であるが、R650SEの路線回帰によって途切れたアドベンチャーバイクのラインナップを補填するかのように登場したのが本機XF650FREEWINDである。
搭載エンジンはDR650SEと同じ644ccの空冷単気筒であるが、DR650SEがP409型であるのに対しXF650フリーウィンドはP411型であり出力特性は異なる。またDRシリーズがオフローダーからアドベンチャーへと変遷したのに対し、XF650フリーウィンドはオンロード寄りのアドベンチャーであり性格は異なる。DR650SEとの主な違いを挙げれば下記のようになる。（）内はDR650SEの仕様である。

●パワートレイン
・エンジン型式P411型（DR650SEはP409型）
・最大52Nm/48馬力（54Nm/43馬力）
・32φミクニ製キャブ（40φ）
・マフラー形状
●電装
・フル液晶メーター（アナログ）
●フレーム
・角断面ダブルクレドール（チューブシングルクレドール）
・フレーム型式AC11型（SP46A型）
●外装/ディメンション
・18.5Lタンク（13L）
・各種外装パーツ（なし）
・830mmシート高（885mm）
・200mm最低地上高（265mm）
・1465mmホイールベース（1490mm）
・乾燥重量162kg（147kg）
●足回り
・フロント19インチ（21インチ）
・F170mm/R160mmのサスストローク（R/F260mm）

搭載エンジンはDR650SE様に開発されたものと同じではあるが、吸排気系の変更を伴うチューニングによりDR650SE比でトルクよりも高回転でピークパワーを発生する特性となっている。
DRシリーズからオンロード寄りの設定となった変更点には、F19インチホイールや高速巡行時の空力性能を考慮した外装（スクリーン・タンクカバー・フロントフェアリング・タンク下カバー）、浅いサスストローク量、増量となった車重、低いグランドクリアランス、そして新設計の角断面ダブルクレドールフレームが寄与した低いシート高などが挙げられる。
対してオフロード寄りの要素としては、アンダーガード、アップレイアウトのエキゾースト、純ロードモデルよりもカットの深いタイヤ、純ロードモデルよりも深いサスストロークや最低地上高などが挙げられる。また前後のサスペンション機構はエンジン同様にDR650SEから引き継いでおり、本機をDR650SEのバリエーション（ロード志向アドベンチャー）と捉えることもできる

登場モデルのカラーリングはオレンジ/グリーン、ブルー / シルバーが用意された。翌98年モデル以降は毎年カラーパターンとタンクグラフィックを変更し2001年モデルまで展開された（2004年まで販売）。
2004年モデルでは後継機となるV-Strom 650が登場し世代交代を果たすこととなった。Vストローム650はダブルクレードールから新設計のツインスパーフレームに645cc DOHC 水冷 Vツインを搭載。最大64Nm/67馬力へと出力を高め、足回り19/17インチに低いシート高やガッツリ纏ったフェアリングなど性格はロード系アドベンチャーを踏襲した。

SUZUKIアドベンチャーの代名詞となっっているV-Stromの原形ともいえる本機だが、ライバルを挙げればXL650VトランザルプやF650GSが挙げられるだろう。
XL650Vトランザルプは2000～07モデルで展開されたオンロード寄りのアドベンチャーである。水冷4ストローク OHC 3バルブ V型2気筒エンジンは最大54Nm/52馬力を発生。足回りは21/17インチが設定され乾燥重量191kgの車体に19Lタンク・シュラウド・フロントフェアリング・ローフェンダー・リアキャリア・アップマフラーを装着していた。
F650GSはR80G/Sに端を発するGSシリーズ3代目のエントリーモデルとして2001～07年モデルで展開された。BMW唯一の外注機にして初の水冷にチェーンドライブ機構となったF650ファンデューロを先代に持ち、水冷単気筒は60Nm 50馬力を発生。足回りは21/17インチを履き乾燥重量176kgの車体に17.3Lタンク・シュラウド・フロントフェアリング・リアキャリア・アップマフラーを装着していた。
ライバル機と販売価格を比較すると。1997年モデルのXF650フリーウィンドが5,499 USD、2000年モデルのXL650Vトランザルプが5,295 GDP、2001年モデルのF650GSが8,100 USDとなっており、廉価な価格設定でBMWエントリーシリーズを成功に導いたF650GSよりも更に安価な設定となっていた。

海外専用機であったXF650フリーウインド。還流を果たした個体は少なく国内では極めて取引の少ない機種となっている。V Stromシリーズの原形となった名機はではあるがDRとVストロームの過渡期に発売された短命モデルとして人気や知名度を伴う相場上昇は見られず、ここ10年超は堅調な買取相場で推移しているが、距離やコンディションや使用感によって査定額は変化する。また故障不動車やヤレた放置不動車でも確実な査定額が付くのはデュアルパーパス機ならではの買取相場といえる。XF650フリーウインドのご売却や買替をお考えなら、買取査定はその中古価値に精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2025年05月20日