DR650R /RS /RSE【1990～96年】毎週更新の買取査定相場

1979年のDR370で産声を上げたデュアルパーパス・DRシリーズ。640cc単気筒を搭載するDR650は、DR370に端を発するビッグシングルDRの5代目として1990年に発売された。
先代となるDR650Sでは12L増量した21Lタンクとリアキャリアを装備しSUZUKI初のアドベンチャーバイクへと舵を切り、SとRダカールの2バリエーションで展開されたが、本機でもそのバリエーションは引き継がれ登場2000年モデルではRジュベルとRSが設定された。バリエーションは各々イヤーモデルを重ねる中で以下の様に機種名が改称された。

・90年【R DAKAR（DJEBEL）】⇒92～95年【R】⇒96年～現行【SE】
・90年【RS】⇒91～96年【RSE】

本項では1990～96年に展開されたはR/RS/RSEについて取り上げ、改良型644ccエンジンに13Lタンクを搭載したSEについては別頁で紹介する。
【R】シリーズは、先代機DR600Sのスタイリングを引き継ぎアップフェンダーのオフローダ―ルックスとなっている。尚1990～91年のジェベルとRダカールは仕向け地による名称の違いであり92年にRに名称変更されている。
対して【RS】シリーズは、先代機Rダカールで装着されたスクリーンが進化し、大型のフロントフェアリングが装着されアップフェンダーからローフェンダーに変更されアドベンチャーバイクらしいルックスが強調された。更に見た目でも識別できるコンパクトな排気システムが採用されている。91年にはセルスターターを搭載したRSEへと進化しているがバッテリーとオイルネーターの大型化に伴い重量増を余儀なくされた。
主に外装と排気系に違いを持つRとRS/RSEであるが車体を共有していることからスペックは多くの項目で共通となる。冒頭で5代目ビッグシングルDRと紹介したが4代目DR600S/Rダカールからは以下の進化を果たしている。

●パワートレイン
・ボアとストロークの拡張で589cc ⇒ 640cc
・高圧縮比化 8.5：1 ⇒ 9.7：1
・最大出力向上 49.5Nm ⇒ 57Nm / 44馬力 ⇒ 46馬力
・大径キャブ 38φ ⇒ 40φミクニ
●フレーム/ディメンション
・フレーム型式 SN41A型 ⇒ SP46A型
・重量増 乾燥141kg ⇒ 147kg
・シート高 925mm ⇒ 890mm
●足回り
・リアブレーキディスク化
・前後タイヤの10mmナロー化
先代の進化でアイコンとなった21Lタンクは据え置かれたまま、排気量が8.6%増加したことに伴い最高馬力は4.5％、最大トルクは15％増大しておりピークパワーの発生回転数は若干上がったものの加速面で大きな向上を果たしている。また前後ディスクブレーキ化されたことで制動力も向上しているが、クラス随一の軽量マシンであった先代機から重量増となりライバルの単気筒アドベンチャー機KLR650に対する優位性は縮小された。

5代目ビッグシングルとして2000年に登場したDR650シリーズは以下の様なアップデートを受けイヤーモデルを重ねている。
・1991年：カラー&グラフィック変更（RSはセルスターターを搭載したRSEに）
・1992年：タンク容量が21L⇒17Lに変更、リアキャリア形状変更（Rダカール/ジェベルはRに改称）
・1993年～95年：各イヤーでグラフィック変更
1996年には改良644ccエンジンを搭載したDR650SEが登場したことを受け、640ccのDR650シリーズは1996年モデルを以ってカタログ落ちとなった。SR650SEは2025年現在まで空冷シングルでラインナップを継続している超ロングセラーとなっている。

SUZUKIのアドベンチャーバイクとしては2代目となった本機。ライバルも代替わりを果たしている。
HONDAはワークスマシンレプリカのアフリカツインを88年に投入したが90年モデルで水冷Vツインを742cc化し最大60Nm/57馬力を叩き出すまでに進化を遂げている（乾燥209kg）。
本家GSシリーズは4代目フラッグシップR1150GSを1999年に投入しており1130ccボクサーは98Nm 85馬力を叩き出す（装備249kg）。
XT500から続くYAMAHAテネレはXTZ750スーパーテネレを99年に投入し749cc5バルブの水冷2気筒は68Nm 69馬力を発生させる（乾燥203kg）。
水冷単気筒のライバルKLR650は52Nm 48馬力と最高出力ではDR650と拮抗していたが乾燥重量153kgではSUZUKIに分があった。
2気筒のライバルに出力で後塵を拝すようになったスズキDRは、パリダカ参戦機でもあるファクトリーマシンDR-ZetaのレプリカモデルDR750Sを1988年に、DR800Sを1990年に発売している。

今日に続くロングセラーDR650SEの原形となったDR650R/RS。
海外専用機であることから日本国内では希少車種となっているが先代DR600S以前の機種と比べるとタマ数もグッと多くなり傾向的な買取相場を持っている。国内で取引される多くはオフローダールックのR系統であり先代機よりも相場は大きく高くなる。基本的には高年式の相場が高く、基幹機能のコンディションが良く外装の綺麗な個体の査定額が伸びやすい。走行距離については走り込まれた個体が多いことからメーター距離が膨らんでいる事での減額は軽微となる。
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解説記事更新日：2025年05月17日