ブルバードC109R（イントルーダーC1800R）【2008～13年式】毎週更新の買取査定相場

スズキ ブルバードC109Rは、欧州など一部市場ではイントルーダーC1800Rの名で知られる、単なる大排気量クルーザーという言葉では到底語り尽くせない、極めて特別な価値を持つ一台です。その本質は、スズキが世界に誇るスーパースポーツ、GSX-Rシリーズの魂を宿した高性能エンジンを、威風堂々たるクラシックスタイルの車体に見事に融合させた「技術的傑作」であるという点にあります。日本国内では正規販売されなかった希少性と、兄弟車M109Rとは異なり2013年頃に生産を終了したという事実が、このモデルを単なる中古車ではなく「モダンクラシック」の領域へと押し上げています。結果として、その市場価値は極めて安定しており、状態の良い個体は今後さらなる価値の上昇も期待される、まさに今がその真価を問うべき絶好のタイミングにある一台と言えるでしょう。

この巨人が生を受けた2000年代前半、世界のバイク市場、特に北米ではメーカー各社が威信をかけた大排気量化競争、いわゆる「メガクルーザー戦争」が繰り広げられていました。その中でスズキは2005年、それまで市場ごとに存在したイントルーダーやマローダーといったクルーザー群を、グローバルブランド「ブルバード」の名の下に再編するという大きな戦略転換を行います。そして2006年、GSX-R譲りの先進技術を搭載した1783ccのVツインエンジンと、幅240mmという極太のリアタイヤをまとった過激な「マッスルクルーザー」M109Rを市場に投入し、世界に衝撃を与えました。ブルバードC109Rは、その2年後の2008年に、この驚異的なエンジンを熱望しながらも、よりトラディショナルなスタイルを求めるライダーの声に応える形で登場した待望のモデルです。深く美しいフェンダー、ゆったりとしたプルバックハンドル、そして快適なフットボード。M109Rの攻撃的なフォルムとは対照的な、誰もが思い描く王道のクルーザースタイルに、あのモンスターユニットを搭載したのです。それは、アメリカンクルーザーの伝統への敬意と、日本の最先端エンジン技術の誇りが交差した、歴史的な一台の誕生でした。

ブルバードC109Rの心臓部は、排気量1783cc、水冷DOHC4バルブの54度Vツインエンジンです。当時、量産二輪車としては世界最大級であった直径112mmの鍛造アルミピストンや、レースで培われたSCEM（Suzuki Composite Electrochemical Material）メッキシリンダー、スムーズなスロットル応答を実現するSDTV（Suzuki Dual Throttle Valve）フューエルインジェクションなど、その根幹はM109Rと共通の、まさにスーパースポーツ直系の血統です。しかし、スズキの技術者たちは、C109Rに「クラシック」としての魂を吹き込むため、意図的にエンジン特性を再構築しました。M109Rよりも吸気カムシャフトの作用角を穏やかにし、スロットルボディの口径を56mmから52mmへと小径化。さらに、クランクシャフトの慣性マスを約15%増加させました。これらの変更は単なるデチューン（性能を意図的に抑えること）ではありません。最高出力の発生回転数を抑え、代わりに低中速域でのトルクの厚みと、Vツインらしい鼓動感を強調するための緻密な計算に基づいた「再設計」です。結果として、公称114馬力という十分なパワーを維持しつつ、わずか3200回転で約155Nmもの強大なトルクを発生させる、極めて扱いやすく、かつ豪快な加速フィールを実現しました。車体構成も同様に、クラシックとしての様式美が追求されています。フレームは高張力鋼管ダブルクレードル。フロントフォークはM109Rの倒立式とは異なり、正立の49mmフォークにクロームのカバーを装着。リアサスペンションはリンク式のモノショックを巧みに隠し、伝統的なリジッドフレーム風の「ハードテイル」ルック（サスペンションが無いように見せるデザイン）を演出しています。また、380kgに達する巨体を確実に制動するため、後輪ブレーキペダルを踏むと、後輪と同時に前輪のデュアルディスクブレーキの片側ピストンも作動する、前後連動ブレーキシステムが採用されている点も特筆すべきでしょう。

2008年のデビューから2013年頃の生産終了に至るまで、ブルバードC109Rにはエンジンや車体に関する大きな機械的変更は加えられませんでした。年式ごとの違いはカラーリングの変更のみであり、どの年式のモデルを選んでも、その完成された乗り味に変わりはありません。この一貫性は、C109Rが「時代の変化に流されない普遍的な価値」を持つことの証明でもあります。このモデルの価値を語る上で、ホンダ VTX1800やヤマハ XV1900A ロードライナーといった同時代のライバルとの比較は欠かせません。いずれも強大なトルクを誇るメガクルーザーですが、C109RはDOHC4バルブという、このクラスでは異例のスーパースポーツ由来のエンジン構成を持つ点で明確に一線を画していました。クラシカルな見た目とは裏腹に、高回転域までスムーズに吹け上がるそのエンジンは、他のどのライバルも持ち得なかった独自の魅力でした。

これほどの傑作機であっても、完璧ではありません。高い価値を維持するためには、いくつかのウィークポイントを把握しておくことが重要です。最も注意すべきは、兄弟車M109Rと共通のトランスミッション、特に2速ギアの耐久性です。過激なライディングを繰り返された個体では、2速ギアが抜けるといった症状が出ることが報告されています。また、一部の個体では発進時にクラッチが振動する「クラッチジャダー」や、充電系統の要であるレギュレーターの不調が報告されています。これらはスズキの大型車で散見される傾向であり、査定時にもチェックされるポイントです。そして、380kgという車重と幅240mmのリアタイヤがもたらすハンドリングは、低速域での取り回しやタイトなコーナーでは相応の腕力を要求します。ABS（アンチロック・ブレーキ・システム）やトラクションコントロール（駆動力制御装置）といった現代的な電子制御を持たない点も、このバイクが生まれた時代を物語っています。これらの特性は欠点であると同時に、乗りこなす愉しみと、バイクと対話するダイレクト感に繋がる魅力とも言えるでしょう。こうしたモデル特有の「イントルーダーC1800R 弱点」を理解し、メンテナンスされているかが、買取価格を大きく左右します。

最後に、最も重要な「ブルバードC109R 買取相場」についてです。国内に正規導入されていないため、業者間オークションでの取引データはM109Rに比べて圧倒的に少ないのが現状です。しかし、だからこそその希少価値が高まります。参考として、より流通量の多いM109Rの直近2年間のオークション取引価格を見てみると、平均的な落札価格帯が約72万円から98万円、上限は142万円に達します。走行距離1万km未満の極上車が100万円を超える価格で取引される一方、5万kmを超えると65万円前後が相場となります。C109Rは、その希少性と、より幅広い層に受け入れられやすいクラシカルなデザインから、同等コンディションのM109Rの相場価格の上限、あるいはそれを上回る評価を受けるポテンシャルを十分に秘めています。実際に中古車市場では、低走行の個体が200万円近い価格で販売されている例もあり、その価値の高さがうかがえます。

結論として、ブルバードC109Rは、2000年代のメガクルーザーブームが生んだ、技術と様式美が奇跡的なバランスで融合した一台です。その心臓にはGSX-Rの血が流れ、その姿はクルーザーの王道を体現しています。生産が終了し、現存する個体しか存在しない今、その価値は経年劣化するのではなく、むしろ熟成の時を迎えています。お手元のC109Rが持つ真の価値を正確に把握するためには、このバイクの歴史的背景と技術的特異性を深く理解した専門家の目が必要です。ぜひ一度、我々バイクパッションにご相談いただき、その価値を確かめてみませんか。

解説記事更新日：2025年09月10日