SYM RV250i【2009～10年】毎週更新の買取査定相場

台湾の三陽工業（SYM）のツーリングスクーター「RV」シリーズで、250ccの頂点に燃料噴射を与えた上級モデルがRV250iです。日本では2009年1月に発売されました。RVシリーズは2001年に台湾で発売されたX’Pro RV150に始まり、平らな足元と水冷エンジン、長距離でも疲れにくい乗車姿勢で、台湾にスクーター旅の文化を根付かせてきました。その250ccモデルは、欧州で2005年にGTS250として発売された車体を共有し、欧州の長距離ライダーに鍛えられた素性を備えています。RV250iは、その車体に電子制御インジェクション、前後連動のコンビネーションブレーキ、ロングスクリーン、LEDテールランプを加え、快適性と安全性をもう一段引き上げたモデルです。三陽工業はホンダとの技術提携から二輪生産を始め、いまでは90を超える国と地域へ製品を送り出す大手メーカーです。

日本に新規導入されたモデルで、車体寸法とエンジンの基本設計は同時期に日本で販売されたRV250と共通です。エンジンは249.4ccの水冷4ストローク単気筒で、ボア71.0mm×ストローク63.0mm、圧縮比は10.5:1です。燃料供給は電子制御のフューエルインジェクションで、最高出力21.1PS/8,000rpm、最大トルク22.5N・m/5,500rpmを発揮します。RV250と比べて最大トルクの発生回転数を1,000rpm引き下げ、より低い回転から力強く加速する特性に仕立てられました。燃費は50km/h定地走行で約40km/Lで、12リットルの燃料タンクとあわせて長距離の移動に余裕を持たせています。シリンダーにはセラミックコートを施し、変速はCVT、始動はセルです。
車体は全長2,165mm、全幅870mm、全高1,380mmで、ホイールベースは1,495mm、乾燥重量は184kgです。足元は前110/90-13、後130/70-13のタイヤで、ブレーキは前に径240mm、後に径220mmのディスクを組み合わせ、前後を連動させるコンビネーションブレーキによって、重量のある車体でも安定した減速を実現しています。装備面では、ロングスクリーン、LEDテールランプ、45リットルの大容量シート下収納、ワンプッシュで開く給油口、ワンタッチで開くシート、ワンタッチで出るタンデムステップ、盗難を抑止するキーシャッターと点火カットスイッチを備え、サイドスタンドも標準で装備しています。

最も近い兄弟車は、同じ車体とエンジンの基本設計を持つRV250です。共通するのは、全長2,165mm、全幅870mm、全高1,380mm、ホイールベース1,495mm、249.4ccのボア71.0mm×ストローク63.0mm、圧縮比10.5:1、前110/90-13と後130/70-13のタイヤ、前240mmと後220mmのブレーキディスク、12リットルの燃料タンクです。違いは次のとおりです。RV250が21PS/7,500rpm、21.6N・m/6,500rpmであるのに対し、RV250iは21.1PS/8,000rpm、22.5N・m/5,500rpmで、低い回転域でのトルクが厚くなっています。乾燥重量はRV250の173kgに対して184kgと11kg重くなっていますが、そのぶん燃料噴射、コンビネーションブレーキ、ロングスクリーン、LEDテールランプ、45リットルの収納を備えます。下位には171.2ccの水冷エンジンを積むRV200iとRV180EFIが並んでいました。
日本でのライバルとしては、250ccビッグスクーターの定番であるヤマハ マジェスティ、スズキ スカイウェイブ250、ホンダ フォルツァが挙がります。RV250iは、燃料噴射とコンビネーションブレーキ、45リットルの収納といった装備を、国産車より手の届きやすい価格帯でまとめた点で存在感を示しました。

RVシリーズの歴史は、2001年に台湾で発売されたX’Pro RV150から始まります。2003年には171.2ccのRV180が登場し、その上位に250ccのRV250が加わりました。欧州では2005年にGTS250として同じ車体が発売され、のちに燃料噴射を備えたGTS250iへと進化しています。
日本では、RV250に続いて2009年1月に燃料噴射のRV250iが発売され、上位モデルとして位置づけられました。その後も販売が続き、メーカーの案内が店頭在庫のみとなったことで日本での供給は区切りを迎えます。2013年12月には、フレームとエンジンを一新した新世代のGTS250iが日本で発売され、SYMの250ccスクーターは次の世代へと移りました。RV250iは、旧世代の車体で到達した装備と快適性の完成形といえるモデルです。

RV250iは、長い道のりを快適に、そして確実に走りきるためのスクーターです。燃料噴射のエンジンは低い回転から厚いトルクを生み、高速道路の合流や二人乗りの坂道でも余裕を感じさせます。ロングスクリーンが走行風を和らげ、前後連動のブレーキが重い車体を落ち着いて止め、45リットルの収納が旅の荷物を引き受けます。RVシリーズの250ccが旧世代の車体で到達した、装備と快適性の頂点に立つ1台です。
日本で流通した台数は限られ、手入れの行き届いた個体は貴重な存在になっています。遠出の機会が減っているのであれば、このツアラーで新しい旅を始めたい人へ託すことを考えてみてください。台湾製ビッグスクーターに詳しい買取先に相談すれば、RV250iの装備と状態に見合った評価を受けられるはずです。

解説記事更新日：2026年10月23日