SYM RV250【2006～15年】毎週更新の買取査定相場

HIDとLEDを組み込んだヘッドライトに、ゆったりと構えた大柄な車体。RV250は、台湾の三陽工業（SYM）のツーリングスクーター「RV」シリーズの頂点に立つ250ccモデルです。RVシリーズは2001年に台湾で発売されたX’Pro RV150に始まり、平らな足元と水冷エンジン、長距離でも疲れにくい乗車姿勢で台湾のライダーにスクーター旅の楽しさを広めてきました。台湾では「大羊」の愛称で親しまれる250ccの上位モデルとして、日本でも正規ラインアップに加わっています。三陽工業はホンダとの技術提携から二輪生産を始め、いまでは90を超える国と地域へ製品を送り出す大手メーカーです。RV250の車体は、同社が2005年に欧州で発売したGTS250と同じ寸法を持ち、欧州の長距離ライダーに鍛えられた素性を備えています。

日本に新規導入されたモデルで、RVシリーズの上位を担う249.4ccの水冷エンジンを搭載しています。エンジンは水冷4ストローク単気筒4バルブで、ボア71.0mm×ストローク63.0mm、圧縮比は10.5:1です。最高出力は21PS/7,500rpm、最大トルクは21.6N・m/6,500rpmを発揮し、171ccクラスのRV180系を大きく上回る力で、高速道路の巡航や二人乗りでの登坂も余裕をもってこなします。変速はCVT、始動はセルです。
車体は全長2,165mm、全幅870mm、全高1,380mmで、ホイールベースは1,495mm、乾燥重量は173kg、シート高は740mmです。長いホイールベースと低いシートが、高速域での落ち着いた安定感と良好な足つきを両立させています。足元は前110/90-13、後130/70-13のタイヤで、前後とも13インチとすることで直進性と乗り心地を高めました。ブレーキは前に径240mm、後に径220mmのディスクを備えます。燃料タンクは12リットルで、250ccクラスのツーリングスクーターにふさわしい航続距離を確保しています。装備面では、HIDとLEDを搭載したヘッドライト、大容量のシート下収納スペース、ワンタッチで出るタンデムステップを備え、充実したオプションパーツも用意されていました。

社内では、RV250の上位版として燃料噴射を備えたRV250EFiとRV250iも日本で販売されています。下位には171.2ccの水冷エンジンを積むRV200i、RV180EFI、RV180JPが並んでいました。RV180系と比べると、RV250は排気量を249.4ccに拡大し、最高出力は21PS（RV180EFIは16.3PS）、燃料タンクは12リットル（同7.6リットル）、前後のタイヤは13インチ（RV180EFIは12インチ）と、あらゆる面でひと回り大きな余裕を持たせています。欧州ではほぼ同じ車体のGTS250として販売され、のちにフレームとエンジンを一新したGTS250i（ジョイマックス250i）へと発展しました。
日本でのライバルとしては、250ccビッグスクーターの定番であるヤマハ マジェスティ、スズキ スカイウェイブ250、ホンダ フォルツァが挙がります。いずれも国内メーカーが長年磨いてきた人気車種です。これに対しRV250は、HIDとLEDのヘッドライトや前後ディスクブレーキ、12リットルの燃料タンクといった装備を、国産車より手の届きやすい価格帯でまとめていました。

RVシリーズの歴史は、2001年に台湾で発売されたX’Pro RV150から始まります。2003年には150ccを超える二輪の輸入が台湾で解禁されたことを受けて171.2ccのRV180が登場し、その上位に250ccのRV250が加わりました。欧州では2004年に試作車が披露され、2005年にGTS250として発売されています。台湾ではその後、燃料噴射を得たRV250 EFIや、外観を改めたRV250 EFI EVOへと進化を続けました。
日本ではRV250に続いて、燃料噴射のRV250EFiとRV250iも正規ラインアップに加わっています。さらに2013年12月には、フレームとエンジンを一新した新世代のGTS250iが日本で発売され、SYMの250ccスクーターは新しい段階へ進みました。RV250は、日本でSYMの250ccスクーターが本格的に展開されていく、その出発点を担ったモデルです。

RV250は、高速道路を使った長距離移動から日常の買い物まで、ひとつの車体でこなせる懐の深いスクーターです。249.4ccの水冷エンジンは余裕のあるトルクで車体を運び、1,495mmのホイールベースと前後13インチのタイヤが、長い道のりでも疲れにくい安定した走りを支えます。12リットルの燃料タンクと大容量の収納は、遠くへ出かける自由を後押ししてくれます。台湾で育ったRVの血統と欧州で鍛えられた車体を併せ持つ、シリーズの頂点にふさわしい1台です。
日本で流通した台数は限られ、状態の良い個体は年々少なくなっています。遠出の機会が減っているのであれば、このツーリングスクーターで旅を始めたい次のオーナーへ託すことを考えてみてください。台湾製ビッグスクーターに詳しい買取先に相談すれば、RV250の価値を正しく見極めてもらえるはずです。

解説記事更新日：2026年10月22日